MILITÄRISCHER GEDANKE Nr. 8/2004

Technische Ausrüstung der Straßentruppen: Realität und Perspektiven

Leiter der Zentralen Automobil- und Straßenverwaltung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation

GeneralleutnantSIE. TSYGANKOW

AKTUELL sind Straßen einer der wichtigsten Bestandteile des Verkehrskomplexes des Landes. Als Mehrzweckanlagen werden sie „sowohl in Friedenszeiten als auch in Kriegszeiten genutzt und bieten eine Lösung nicht nur für nationale und regionale sozioökonomische Probleme, sondern auch für die Aufgaben der Gewährleistung der nationalen Sicherheit Russlands. Die Rolle der Autobahnen ist von wesentlicher Bedeutung aber erhöht sich aufgrund der großen Anfälligkeit von Objekten anderer Transportarten sowie einer erheblichen Zunahme der Anzahl und Bedeutung von Aufgaben, deren Lösung direkt von der Verfügbarkeit, dem Zustand und der Entwicklung des Straßennetzes abhängt Position Russlands .

Heute ist die Gesamtlänge der Autostraßen in der Russischen Föderation fast zweimal geringer als der Bedarf des Staates und beträgt 1.140.000 km. Nur 84-85 % der Straßen haben eine harte Oberfläche, die ihre ganzjährige Nutzung gewährleistet. Dementsprechend überschreitet die Dichte des Straßennetzes 44 km pro 1000 km² nicht. km Territorium. Dies ist deutlich niedriger als in den wirtschaftlich entwickelten Ländern der Welt (in den USA - 600 km, in Kanada - 300 km). In Bezug auf die Bevölkerung beträgt die Dichte der asphaltierten Straßen in der Russischen Föderation etwa 5,3 km pro 1.000 Einwohner, während sie in Finnland etwa 10 km, in den USA 13 km und in Frankreich 15,1 km beträgt.

Neben der Sicherung des Lebens des Landes gewährleisten Autobahnen den Einsatz der Streitkräfte, anderer Truppen, militärischer Formationen und Körperschaften im Falle einer Bedrohung der Sicherheit des Staates, die Umgruppierung und Bewegung der Truppen in Eigenregie und die Versorgung von Material und die Durchführung von Evakuierungstransporten in den erforderlichen Mengen. Für die effektive Nutzung der Straßen der Russischen Föderation ist es notwendig, im Voraus die Verwaltungsorgane, Kräfte und Mittel vorzubereiten, die dazu bestimmt sind, die Aufgaben des Betriebs, der technischen Abdeckung und Wiederherstellung der Straßen, ihrer Verbesserung, der konsequenten Entwicklung und Anhäufung sowie der Reservierung zu erfüllen , Wartung von Straßeninfrastruktureinrichtungen.

Die Lösung der Probleme des Kraftverkehrs und der Straßenunterstützung im Rücken der Streitkräfte wird der Zentralen Automobil- und Straßenverwaltung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation anvertraut, die über Automobil- und Straßentruppen verfügt. Heute sind diese Formationen, ausgestattet mit speziellem Straßendienstgerät, in der Lage, die Aufgaben des Straßenkommandantendienstes in Eigenregie mit Personalausstattung durchzuführen, zu restaurieren und aus den vor Ort vorhandenen Baumaterialien neue Brücken zu bauen, zu reparieren Straßen unter allen Bedingungen.

Das moderne Konzept für die Entwicklung der Ausrüstung der Straßentruppen wird unter Berücksichtigung des Wirtschaftszustands des Landes, der Änderungen des Truppenbestands (der Streitkräfte) in den Regionen (in strategischer Richtung) und des Umfangs der zu lösenden Aufgaben erstellt. Gegenwärtig wird die Modernisierung bestehender und die Entwicklung neuer Ausrüstungsmodelle der Straßentruppen auf der Grundlage der allgemeinen Prinzipien der Entwicklung der hinteren Ausrüstung als einheitliches System, der Vereinheitlichung der technischen Mittel der Straße, organisiert und durchgeführt Service und die Entwicklung modularer Strukturen.

Die durchschnittliche Lagerungs- und Betriebsdauer von Kraftfahrzeugen und Straßenausrüstung beträgt 15-20 Jahre. Heute sind Straßentruppen hauptsächlich mit Mustern ausgestattet, die von der Industrie der UdSSR hergestellt wurden. In diesem Zusammenhang traten gewisse Schwierigkeiten bei der Durchführung von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an diesen Geräten auf, da einzelne Komponenten und Ersatzteile nicht mehr auf dem Territorium der Russischen Föderation hergestellt werden. Darüber hinaus ist es notwendig, eine Reduzierung des Mehrmarken-Fuhrparks durch die Entwicklung vielversprechender Modelle von Automobil- und Straßenausrüstung zu erreichen, hauptsächlich als Teil hochgradig einheitlicher Familien russischer Produktion. Zur Umsetzung des Prinzips der Vereinheitlichung der Technologie ist geplant, Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchzuführen, die den Austausch des Fahrgestells von Rammanlagen für den Bau von Straßenbrücken, die Entwicklung universeller Brückenkonstruktionen und die Modernisierung von vorsehen die Konstruktionen bestehender, von der Straße demontierbarer Brücken, die Verbesserung und Schaffung neuer schwimmender Einrichtungen, mit denen Sie die gesamte Bandbreite der Arbeiten an Wasserbarrieren durchführen können.

Die Optimierung des Geräteprogramms erfolgt durch die Entwicklung komplexer (kombinierter) Straßenmaschinen für den Sommer- und Winterdienst auf der Basis eines Autos mit austauschbaren Anbaugeräten und Anhängern verschiedener Funktionen. Die Erneuerung der Zusammensetzung der Fahrzeugflotte auf der Grundlage einer Steigerung der Produktivität von Maschinen und Geräten wird deren Anzahl für den Bau, die Reparatur und die Instandhaltung von Straßen drastisch reduzieren sowie die Zeit für den Bau von Brücken mit minimalem Einsatz von Kräften und reduzieren meint.

All dies ermöglicht es, einen technischen Park zu bilden, der den voraussichtlichen Bedürfnissen der Straßentruppen entspricht, und sie für das Funktionieren in einem einzigen logistischen Unterstützungssystem vorzubereiten.

Um die Probleme der Straßenunterstützung zu lösen, verfügt die Logistik der Streitkräfte der Russischen Föderation über Straßenkommandanten- und Brückenformationen und -einheiten. Die bestehenden Stäbe dieser Formationen und Einheiten sorgen für die Verfügbarkeit verschiedener Standardstraßenausrüstungen, die zur Lösung aufkommender Probleme entwickelt wurden.

Bis in die 70er Jahre des 20. Jahrhunderts waren die Straßentruppen hauptsächlich mit Ausrüstung ausgestattet, die auch mit technischen Einheiten und Einheiten ausgestattet war. Dies sind vor allem Pontonbrückenparks, die bei den Pontonbrückenbataillonen der Brücken- und Straßenkommandantenbrigaden im Einsatz sind, Sätze von Brückenbauausrüstung, die in Brückenbataillonen verfügbar sind, sowie leichte und schwere Pontonparks.

Bis in die frühen 1980er Jahre basierte die Entwicklung von Straßenausrüstung auf der Suche nach optimalen technischen Lösungen, differenziert nach Technologie.

In den letzten Jahren wurde der militärische Brückenbau aus verschiedenen Gründen erheblich geschwächt. Vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion arbeiteten sieben große Stahlkonstruktionswerke im Interesse des Ministeriums, darunter Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; zwei experimentelle mechanische - Artemovsky und Kazansky; Zolotonosha Reparatur- und Maschinenbauwerk; Ashinsky-Anlage von Beleuchtungsprodukten; Rigaer Werk "Straume"; Versuchsunternehmen Jelgava; Vakhtansky Holzindustrieunternehmen. Die Vergabe von Aufträgen für straßentechnische Ausrüstung an diese Unternehmen im Interesse der Abteilung, deren stabile Finanzierung es ermöglichte, die Lagerbestände jährlich aufzufüllen und veraltete Muster auf das erforderliche Niveau zu aktualisieren. Der Verlust der Hauptproduktionsanlagen konnte sich nur auf die Besetzung der Truppen mit Straßennomenklaturausrüstung auswirken. Gleichzeitig zeigen Studien, die in den letzten Jahren im Rücken der Streitkräfte der Russischen Föderation durchgeführt wurden, dass der materielle Bedarf der Truppen im Durchschnitt alle fünf bis sieben Jahre um 20-25% zunimmt. Deutlich erhöhte Volumina und Aufgaben, die unter den neuen Bedingungen der Situation gelöst werden, führen zu einer Komplikation der Organisation der Transportunterstützung.

Für die Entwicklung der Straßenunterhaltung ist es notwendig, die straßentechnischen Mittel zu verbessern. Die Hauptrichtungen zur Lösung dieses Problems sollten sein: erstens eine radikale Verbesserung der taktischen und technischen Eigenschaften und Indikatoren der Straßenausrüstung; zweitens die Sicherstellung der Einheitlichkeit von Brückentragwerken sowohl im Herstellungsprozess als auch im Verlauf der Entwicklung unter verschiedenen geografischen und klimatischen Bedingungen. Seit 2003 wird die Arbeit an der Schaffung eines einheitlichen Werkzeugs für den Bau schwimmender Brücken unter Verwendung von zusammenklappbaren Hochwasserbrücken als schwimmende Stützen und die Durchführung der gesamten Palette von Installationsarbeiten sowie von universellen Brückenkonstruktionen, die bestehende ersetzen sollen, wieder aufgenommen Proben von zusammenklappbaren Straßenbrücken bei Hochwasser . Die Lösung dieser komplexen Probleme erfordert Forschung in einem sehr breiten Spektrum. Es ist auch vorgesehen, einen großen Komplex von Forschungs-, Versuchs- und Konstruktionsarbeiten durchzuführen, um Maschinen und verschiedene Geräte für die Mechanisierung der Handarbeit sowohl während der Installationsarbeiten als auch beim Verlegen von Straßenbelägen herzustellen.

Der Prozess der Erstellung technischer Mittel umfasst einen großen Komplex zusammenhängender Probleme, deren rechtzeitige Lösung die Qualität der Proben bestimmt. Ihre Entwicklung erfolgt in militärischen Bildungseinrichtungen, in wissenschaftlichen und technischen Ausschüssen, Militärinstituten, in der Industrie, auf Testgeländen und schließlich in der Truppe. Die Fristen für die Koordinierung von Entwicklungen in verschiedenen Fällen überschreiten jedoch alle vernünftigen Grenzen. Die Zeit, die für das Passieren aller Links aufgewendet wird, kann anhand der folgenden Zahlen beurteilt werden. Die durchschnittliche Entwicklungszeit für eine einfeldrige zerlegbare Straßenbrücke beträgt 160 Tage, die Koordinierung mit verschiedenen Behörden 350 Tage. Bei der Entwicklung einer Maschine wie einer Rammanlage sind 25 bis 35 Zulassungen von Baugruppen oder Teilen erforderlich, und die Erstellung eines technischen Systems wie einer Schrägseilbrücke erfordert 400-600 Zulassungen, also drei bis fünf Jahre.

Um unter diesen Bedingungen die Kampfbereitschaft der Logistik der Streitkräfte sicherzustellen, sollte die technische Politik für die Entwicklung von Straßentruppen darauf abzielen, eine Reihe problematischer Fragen zu lösen, vor allem: Gewährleistung der Mobilität und Manövrierfähigkeit von Straßenausrüstung, Vereinheitlichung der Mittel von Transport und Chassis für die Installation, wodurch eine maximale Mechanisierung arbeitsintensiver Prozesse gewährleistet wird.

Bei der Erstellung von Straßenausrüstungsbeständen werden zunächst diejenigen priorisiert, die die Kampfbereitschaft der Truppe bestimmen, d.h. einklappbare Straßenbrücken, Pfahlladegeräte und Rammfähren.

Die vergleichende taktische und technische Analyse von inländischen Fahrzeugen des Straßendienstes mit Analoga der Armeen der Industrieländer der Welt in Bezug auf Überlebensfähigkeit, Zuverlässigkeit, Design und technologische Perfektion lässt den Schluss zu, dass das technische Niveau bestehender und vielversprechender russischer Modelle entspricht im Wesentlichen modernen Anforderungen und steht nach den Hauptindikatoren ähnlichen ausländischen Fonds in nichts nach.

Gegenwärtig ist es wichtig, die Wege der Weiterentwicklung und Verbesserung der technischen Mittel des Straßenverkehrs unter Berücksichtigung der in- und ausländischen Erfahrungen sowie der Anforderungen der Militärlehre richtig anzupassen. Zu diesem Zweck sollten unserer Meinung nach die Hauptanstrengungen in der Forschungs- und Entwicklungsarbeit darauf gerichtet sein, die erzielten Ergebnisse zu konsolidieren, die technischen, wirtschaftlichen, technologischen und betrieblichen Indikatoren der Straßenausrüstung zu verbessern und den Anwendungsbereich zu erweitern in verschiedenen hydrologischen und bodengeologische Gegebenheiten des Gebietes, sowie die Modernisierung vorhandener Proben.

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Planen:

Einführung

• 1. Geschichte
  • 1.1 Kaiserzeit
  • 1.2 Sowjetzeit
  • 1.3 Bundeszeit
  • 1.4 Persönliches Training
• 2 Interessante Fakten
Anmerkungen
Literatur

Einführung

Straßentruppen der Streitkräfte der Russischen Föderation (DV RF Armed Forces)- Spezialtruppen als Teil der russischen Streitkräfte (Russische Streitkräfte), die zur Durchführung von Straßenwartungsaufgaben bestimmt sind. Sie bestehen aus Straßenkommandanten, Straßenbau, Brückenbauverbänden, Einheiten und Unterabteilungen.

In Friedenszeiten engagiert sich der Ferne Osten für den Bau und die Wiederherstellung von Autobahnen (AD), Brücken über große Wassersperren, den Schutz, den Schutz und die Verteidigung von Straßenanlagen sowie für die Beseitigung der Folgen von Notfällen.

Professioneller Feiertag in Russland - 23. September - Tag der Militärstraßenbauer, der Tag der Gründung von fünf Pionierfirmen und eines Reiterteams zur Durchführung von Militärstraßenarbeiten im Interesse der Armee während des Vaterländischen Krieges, 11. September (23 , neuer Stil), 1812 (St. ), gemäß dem Befehl des Oberbefehlshabers des Prinzen, Feldmarschall Kutuzov. Dieser Befehl legte den Grundstein für die Schaffung des Straßendienstes als separate Struktur in den russischen Streitkräften.

1. Geschichte

Schon in antiken Feldzügen mussten die Truppen Straßenarbeiten durchführen, Brücken bauen und Übergänge bauen (Stoßheer). In Vorbereitung auf den Feldzug gegen Nowgorod im Jahr 1014 befahl Fürst Wladimir Swjatoslawowitsch, „den Weg zu ziehen und Brücken zu bauen“. Zu diesem Zweck wurden speziell vorgefertigte Abteilungen vorbereitet und vorgeschickt, darunter Handwerker für den Straßenbau und Brückenarbeiten.

1.1. Kaiserzeit

Sie tauchten zu Beginn des 18. Jahrhunderts in den russischen Streitkräften (russische kaiserliche Armee) zur Straßenunterstützung von Truppen auf. 1724 begann in St. Petersburg auf der Grundlage der gemeinsamen Ingenieurschule die Ausbildung von Spezialisten für Straßen- und Brückenarbeiten. Aufgrund der schwachen Entwicklung des AD-Netzes wurde 1884 der Bau von Autostraßen (Autobahnen) dem Kriegsministerium übertragen. Dank seiner Bemühungen wurden von 1885 bis 1900 die Autobahnen St. Petersburg - Pskow - Warschau mit Abzweigungen nach Riga und Mariupol, Moskau - Brest - Warschau mit Abzweigungen nach Kalisz und Posen, Kiew - Brest, die Rokade Pskow - Kiew und einige andere gebaut wurden gebaut. Am 8. März 1915 ordnete der Befehl des Oberbefehlshabers zur Verbesserung der Straßenunterstützung der Truppen bei Verteidigungsoperationen die Bildung von Militärstraßenabteilungen und Nachkommandos von Militärstraßenarbeiten an. Ursprünglich wurden sie nur für die Armeen der Südwestfront gebildet, eine Militärstraßenabteilung für jede Armee und für den Militärstraßenbau im hinteren Teil der Front - 18 hintere Militärstraßenbauabteilungen. Die Militärstraßen- und Nachkommandos der Militärstraßenarbeiten wurden von Militäringenieuren geführt und in Arbeitskompanien aufgeteilt. Andere Teile wurden später geformt.

• Die 1. Militärstraßenabteilung der Wachtruppen, das 1. Wachkorps (bis Dezember 1915 - das Wachkorps) - das Korps der russischen kaiserlichen Armee (Landstreitkräfte (SV)) der russischen Streitkräfte.
• Militärstraßenabteilung der 7. Armee (seit 1916 - 4. Militärstraßenabteilung).
• 1. Militärstraßenabteilung.
• 1. Militärstraßenabteilung der 8. Armee.
• 1. Heereswegabteilung der Spezialarmee.
• 3. Militärstraßenabteilung.
• 4. Militärstraßenabteilung.
• 5. Militärstraßenabteilung.
• 6. Militärstraßenabteilung.
• 7. Militärstraßenabteilung.
• 8. Militärstraßenabteilung.
• 9. Militärstraßenabteilung.
• 11. Militärstraßenabteilung.
• 13. Militärstraßenabteilung.
• 14. Militärstraßenabteilung.
• 15. Militärstraßenabteilung.
• 20. Militärstraßenabteilung.
• 21. Militärstraßenabteilung.
• 22. Militärstraßenabteilung.
• 23. Militärstraßenabteilung.
• 23. Militärstraßenabteilung.
• 24. Militärstraßenabteilung.
• 25. Militärstraßenabteilung.
• 26. Militärstraßenabteilung.
• 28. Militärstraßenabteilung.
• 30. Militärstraßenabteilung.
• 31. Militärstraßenabteilung.
• 32. Militärstraßenabteilung.
• 33. Militärstraßenabteilung.
• 34. Militärstraßenabteilung.
• 48. Militärstraßenabteilung.
• 55. Militärstraßenabteilung.
• 122. Militärstraßenabteilung.
• 161. Militärstraßenabteilung.
• 315. Militärstraßenabteilung.
• 1. kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 2. kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 3. kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 4. Kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 6. Kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 8. Kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 11. Kaukasische Militärstraßenabteilung.
• 1. Abteilung Militärstraßenbau der 5. Armee.
• 2. Abteilung des Militärstraßenbaus der 6. Armee.
• 2. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 7. Armee.
• 2. Abteilung Militärstraßenbau der 8. Armee.
• 4. Abteilung Militärstraßenbau der 1. Armee.
• 4. Abteilung Militärstraßenbau der 5. Armee.
• 4. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 10. Armee.
• 4. Abteilung des Militärstraßenbaus der 12. Armee.
• 5. Abteilung des Militärstraßenbaus der 11. Armee.
• 7. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 7. Armee.
• 8. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 6. Armee.
• 11. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 9. Armee.
• 12. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 5. Armee.
• 22. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 5. Armee.
• 23. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 5. Armee.
• 25. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der Nordfront.
• 25. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 6. Armee.
• 27. Abteilung des Militärstraßenbaus der 1. Armee.
• 27. Abteilung des Militärstraßenbaus der 12. Armee.
• 28. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der Nordfront.
• 28. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 12. Armee.
• 29. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 6. Armee.
• 41. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der 12. Armee.
• 47. Nachhutkommando des Militärstraßenbaus der 1. Armee.
• 56. Abteilung der Militärstraßenarbeiten der Nordfront.
• 59. Abteilung des Militärstraßenbaus der Südwestfront.
• 75. Abteilung des Militärstraßenbaus der Südwestfront.
• 79. Abteilung des Militärstraßenbaus der 2. Armee.
• 104. hintere Straßenabteilung.
• 2. kaukasische Hinterstraßenabteilung.

Am Ende des Ersten Weltkriegs belief sich die Zahl der Straßentruppen auf etwa 240.000 Menschen.

Die Hauptmaschine während des Baus von AD M55 und M58 in den Jahren 1970-1995, Muldenkipper MMZ-555 (basierend auf ZIL-130)

Als Teil der Logistik der Streitkräfte der UdSSR. In den sowjetischen Streitkräften erschien während des Bürgerkriegs.

Apanasenko begann sich mit den Angelegenheiten der Front und den Einsatzplänen vertraut zu machen und entdeckte, dass es entlang des größten Teils der Transsibirischen Eisenbahn mit ihren Dutzenden von Brücken und Tunneln keine zuverlässige Autobahn (Moskovsky Trakt) gibt, die parallel zur Eisenbahn verlaufen würde. Dieser Umstand machte die Truppen der Front äußerst verwundbar, da die Eisenbahnlinie teilweise sehr nahe an der Grenze vorbeiführte. Den Japanern genügte es, mehrere Brücken oder Tunnel zu sprengen, um den Armeen Front und Bewegungsfreiheit sowie verlässliche Vorräte zu nehmen. Apanasenko befahl sofort den Bau einer zuverlässigen Straße mit einer Länge von fast tausend Kilometer, wobei nicht nur die Bauteile der Front, sondern auch die Bevölkerung der angrenzenden Gebiete verwendet werden. Die Deadline für diese gewaltige Arbeit war extrem kurz gesetzt - fünf Monate. Mit Blick auf die Zukunft muss gesagt werden, dass Apanasenkos Befehl ausgeführt wurde und die Straße von Chabarowsk zum Bahnhof Kuibyshevka-Vostochnaya bis zum 1. September 1941 gebaut wurde.

Bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges von 1941-1945 DV bestand aus Divisionen und Einheiten.

Die Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Transportunterstützung der Feindseligkeiten in der Anfangszeit des Krieges erforderten die Verabschiedung von Sofortmaßnahmen durch die Führung des Landes. Am 15. Juli 1941 verabschiedet das Staatsverteidigungskomitee (GKO) der UdSSR das Dekret Nr. 163 "Über die Organisation eines Straßendienstes auf unbefestigten Autobahnen und die Bildung von Kraftverkehrsbataillonen". Gemäß diesem Dekret werden zusätzliche Automobil- und Straßeneinheiten und -formationen gebildet, zehn Militärautobahnen (VAD) des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos werden eingesetzt. Für die Verwaltung des Kraftverkehrs und der Straßenunterstützung wird eine Automobil- und Straßenverwaltung der Roten Armee geschaffen, die vom Generalstab (GS) in die Logistik der Roten Armee überführt wird. Die weitere Stärkung der Rolle des Kraftverkehrs und der Straßenunterstützung bei den Offensivoperationen der Roten Armee führte zu der Notwendigkeit einer Umstrukturierung der Hauptdirektion für Kraftverkehr und Straßendienst. Durch GKO-Dekret Nr. 3544 vom 9. Juni 1943 wurde die Hauptstraßendirektion der Roten Armee geschaffen und die Kraftverkehrsdirektion in die etablierte Hauptautomobildirektion der Logistik der Roten Armee mit den entsprechenden Strukturen in den Fronten eingegliedert , Armeen und Militärbezirke. Keine einzige Operation während des Großen Vaterländischen Krieges wurde ohne die Teilnahme von Spezialisten des Kraftverkehrs und des Straßendienstes, der Soldaten der Automobil- und Straßenverbände und -einheiten vorbereitet oder durchgeführt.

Bis Mitte 1943 in DV bestand aus:

• 294 separate Straßenbataillone,
• 22 Dienststellen des VAD mit 110 Straßenkommandanturen (DKU),
• 7 Militärstraßenabteilungen (VDU) mit 40 Straßenabteilungen (DO),
• 194. Pferdetransportunternehmen,
• Basen reparieren,
• Grundlagen für die Herstellung von Brücken- und Straßenkonstruktionen,
• Bildungs- und andere Einrichtungen.

Insgesamt waren 400.000 Straßenkämpfer an der Front.

Nach Kriegsende wurde eine Reduzierung beschlossen DV. Von den reduzierten Formationen und Einheiten wurde 1945 auf Beschluss des Staatsverteidigungskomitees eine Straßenbauverbindung geschaffen - das spezielle Straßenbaukorps des NKWD der UdSSR, bestehend aus vier Straßenbaudivisionen, für den Bau und Wiederherstellung des während des Krieges zerstörten AD-Netzes der UdSSR (Hauptverkehrsstraßen von nationaler Bedeutung, Straßen von Verteidigungsbedeutung) bildeten die aufzulösenden Straßentruppen die Grundlage des Korps. Zwei Divisionen beteiligten sich am Bau auf den Gebieten des Wasserkraftwerks Tsimlyansky, des Wasserkraftwerks Kuibyshev, der Ölfelder von Tataria und Baschkirien, der Glimmerminen von Transbaikalia, der dritten in Rostow am Don und der vierten in Charkow die Hauptstraßen von nationaler Bedeutung Charkow - Rostow am Don, Charkow - Simferopol und andere AD. Zwischen 1946 und 1956 baute er 3.244 Kilometer (km) befestigte Straßen, 17 km Brücken und verlegte 2,7 km Stahlbetonrohre.

Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR vom 23. Oktober 1970 Nr. 878-301 „Über den Bau und Wiederaufbau von Grenzstraßen (AD) in den Regionen Ostsibiriens, Fernosts und Zentral Asien." Straßenbaubrigaden wurden geschaffen ((( dsbr) in der Hauptdirektion für Militärbau (GVSU) des Verteidigungsministeriums der UdSSR (Verteidigungsministerium der UdSSR) der Streitkräfte der UdSSR (Streitkräfte der UdSSR), die 1970 auf den Bau- und Wiederaufbaugebieten der Irkutsk eingesetzt und gestartet wurden - Chita (M55) Straße in den Regionen von Transbaikalien. Die Finanzierung des Baus und Wiederaufbaus erfolgte zu Lasten der Kapitalinvestitionen, die für diese Zwecke einmal jährlich vom Ministerrat der RSFSR zentral zugewiesen wurden. Die Gesamtlänge der Straße von Irkutsk nach Tschita erreichte 1.172 km, davon waren 566 km bestehende befestigte Abschnitte und 606 km sollten von drei Straßenbauteams neu gebaut werden. Die Arbeiten begannen 1970 an drei Standorten:

• Baikalsk - Posolskoje mit einer Länge von 178,5 km;
• Mukhorshibir - Glinka mit einer Länge von 178,5 km;
• der Fluss Bludnaya - Cheremkhovo mit einer Länge von 178,5 km;

Bagger EOV-4421 ( Kürassier) auf dem KrAZ-255-Chassis

Insgesamt wurden auf der Straße Irkutsk - Chita 606 km der Straße mit Asphaltbetondecke nach den Standards der 3. technischen Kategorie gebaut und in Betrieb genommen, während 207.000.000 Rubel an Kapitalinvestitionen bewältigt wurden (in geschätzten Preisen von 1969). .

Errichtet wurde:

• 103 Hauptbrücken;
• 480 Tonnen Durchlässe;
• 12 Komplexe von Gebäuden und Bauwerken der Straßenmeisterei;
• 8 Tankstellen (Tankstellen);
• 3 Bushaltestellen (Busbahnhof);
• 2. Servicestationen (SRT) für Autos und Straßenfahrzeuge;

Nach Abschluss der Arbeiten an ihren Standorten dsbr Die GVSU des Verteidigungsministeriums der UdSSR zog zum Bau des Chita-Chabarowsk AD (M58).

Die Bau- und Umbauarbeiten der AD "Irkutsk - Chita" wurden im Wesentlichen im Jahr 1981 abgeschlossen.

Die Straßenbaubrigaden der Hauptdirektion für Militärbau (GVSU) des Verteidigungsministeriums der UdSSR begannen 1977 an zwei Standorten mit dem Bau des AD Chita-Chabarovsk (Amur Wheel):

• Chita - Nikolaevka - Znamenka im Gebiet von Chita;
• Pashkovo - Svobodny - in der Amur-Region;

Später wurde beschlossen, von drei Kräften zu bauen dsbr GVSU MO UdSSR, aus zwei Richtungen:

• eines dsbr Die GVSU des Verteidigungsministeriums der UdSSR hat mit dem Bau des Abschnitts Chita - Nikolaevka - Znamenka aus westlicher Richtung begonnen;
• eines dsbr Die GVSU des Verteidigungsministeriums der UdSSR hat mit dem Bau des östlichen Abschnitts der Straße in Richtung Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk begonnen;
• eines dsbr Die GVSU des Verteidigungsministeriums der UdSSR hat mit dem Bau des östlichen Abschnitts der Straße in Richtung Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki begonnen;

Die Gesamtlänge der AD (mit Eingängen) erreichte 2.283 km, wovon die bestehende asphaltierte Straße 370 km ausmachte. Es war notwendig, 1.913 km einer neuen Hauptstadtstraße zu bauen.

Vom Baubeginn bis 1992 die Einsatzkräfte dsbr 510 km der Straße wurden gebaut, während mehr als 300.000.000 Rubel an Kapitalinvestitionen ausgegeben wurden (in geschätzten Preisen von 1969). Von 1984 bis 1992 baute der M58:

• mehr als 30 Hauptbrücken und Überführungen (darunter eine große Brücke über den Fluss Zeya mit einer Länge von 750 Metern);
• zwei Komplexe von Gebäuden und Bauwerken der Straßen- und Kraftverkehrsdienste der Straße;
• Tankstellen;
• Verkehrspolizeiposten und andere Objekte;

DV nahm an der Bereitstellung internationaler Hilfe in der Republik Afghanistan (OKSVA) teil, die operative Wartung der Hairatan AD - Kabul - Puli-Charkhi wurde von der Straßenkommandantenbrigade organisiert.

• 58. separate Automobilbrigade
• 59 separate Brigade der materiellen Unterstützung

In Übereinstimmung mit der Anweisung des Verteidigungsministers der UdSSR (MO UdSSR) vom 1. Juni 1988 auf der Grundlage der 29. Panzerdivision (29 td) wurde die 307. Ausbildungsstraßenbaubrigade gebildet (307 uchdsbr) (Stadt Sluzk).

1.3. Bundeszeit

Gegenwärtig besteht der Ferne Osten aus Straßenkommandanten- und Brückenbrigaden, separaten Straßenkommandanten, Straßen-, Brücken-, Brückenvorbereitungsbataillonen und anderen Einheiten, Institutionen und Organisationen. Die Ausbildung von Spezialisten für Straßentruppen erfolgt an der Militärakademie für Logistik und Transport (St. Petersburg), an Militärabteilungen (Fakultäten für militärische Ausbildung, Fahrräder) an sieben zivilen Hochschulen (HEIs) der Russischen Föderation.

DV die ihnen übertragenen Aufgaben unter den Bedingungen der Lösung lokaler Konflikte und Operationen zur Terrorismusbekämpfung erfolgreich abgeschlossen haben. Die Straßentruppen des Nordkaukasus-Militärbezirks, wo die Kräfte und Mittel der Straßentruppen, die in der Gemeinsamen Gruppe für die Anti-Terror-Operation enthalten waren, sehr begrenzt waren (Teile der Straßenkommandantenbrigade, drei Straßendepots und Straßenwartungsabteilungen der Russisches Verteidigungsministerium) auf dem Territorium der Tschetschenischen Republik restaurierten Brücken über den Fluss (r.) Terek im Gebiet des Dorfes Chervlyonnaya, r. Argun und R. Sunzha - in Petropawlowsk.

Beteiligte sich aktiv an der Beseitigung der Folgen von Überschwemmungen. Im Jahr 2002 stellten die Kräfte der Straßenbauer die Brücken über den Fluss schnell wieder her. Argun in Shatoi und über den Fluss. Kuban auf einer Bundesstraße in der Stadt Newinnomyssk.

Von Oktober bis Dezember 2006 stellte das 100. separate Brückenbataillon der TsADU des russischen Verteidigungsministeriums Logistik der russischen Streitkräfte die Verkehrsinfrastruktur im Libanon wieder her.

1.4. Persönliches Training

Seit 1974 werden an der Moskauer Oberkommandoschule für Straßen- und Ingenieurtruppen (MVKUDIV) Spezialisten für Straßentruppen und Zivilschutztruppen (GO) ausgebildet.

2. Interessante Fakten

• Während des Großen Vaterländischen Krieges restaurierten, reparierten und bauten sie etwa 100.000 Kilometer Straßen, über 1.000.000 Laufmeter Brücken, ernteten und brachten über 20.000.000 Kubikmeter Sand und Steine ​​für den Straßenbau. Die Gesamtlänge der von den Straßentruppen unterhaltenen Militärstraßen betrug 359.000 Kilometer. Für die vorbildliche Erfüllung von Führungsaufgaben wurden 59 Einheiten der Straßentruppen mit Orden, 27 davon mit Ehrentiteln, über 21.000 Soldaten mit Orden und Orden ausgezeichnet. (WEC, S. 243)
• Während des Wiederaufbaus und Baus von AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) auf dem Abschnitt des Flusses Bludna - Cheremkhovo wurden eine Reihe großer Ausgrabungen unter Verwendung starker gerichteter Explosionen mit der Verlegung von bis zu 400 Tonnen Sprengstoff (Sprengstoff) entwickelt ) pro Explosion.

Anmerkungen

1. DV Weißrussland. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Geschichte der Straßentruppen., Moskau, Militärverlag, 1995, 432 Seiten.
3. Hintergrund. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Literatur

• Military Encyclopedic Dictionary (VES), Moskau (M.), Military Publishing House (VI), 1984, 863 Seiten mit Abbildungen (Abb.), 30 Blatt (Abb.);
• Die Große Sowjetische Enzyklopädie (BSE), Dritte Ausgabe, herausgegeben vom Verlag der Sowjetischen Enzyklopädie 1969-1978 in 30 Bänden;
• Geschichte der Straßentruppen., M., VI, 1995, 432 Seiten;
• Bearbeitet von: V.A. Solotareva, V.V. Maruschtschenko, S.S. Avtyushin. Im Namen Russlands: Russische Staats-, Armee- und Militärausbildung / Lehrbuch über die öffentlich-staatliche Ausbildung (OGP) für Offiziere und Fähnriche der Streitkräfte der Russischen Föderation. - M,

Sowjetisches Militärwunder 1941-1943 [Wiederbelebung der Roten Armee] Glantz David M

KRAFTVERKEHR, STRASSENBAU UND STRASSENREPARATUR TRUPPEN

Am Vorabend des Krieges war das Straßennetz in der Sowjetunion äußerst schlecht ausgebaut, und der Straßenverkehr spielte eine weitaus geringere Rolle bei der strategischen und operativen Verlegung und dem Einsatz von Truppen, Waffen und anderem schweren Gerät als der Schienenverkehr. Trotzdem war der Straßentransport für die taktische Bewegung von Männern und Ausrüstung unerlässlich - insbesondere die wenigen asphaltierten Hauptstraßen, die die Russen nannten Autobahn, und die Deutschen - Rollbans. Darüber hinaus waren andere Straßen, die vom nahen Rücken zu den Frontlinien führten, die normalerweise nur unbefestigt waren, für taktische Transfers von größter Bedeutung.

Wie bei den Eisenbahntruppen gab es zu Beginn des Krieges keine zentrale Behörde, die für den Bau, die Reparatur und den Schutz von Straßen oder die Ausbildung und Führung der Straßentruppen zuständig war. Die Verantwortung für die Reparatur von Straßen und die Bereitstellung von Transportmitteln wurde zwischen der Straßenabteilung der Direktion für Logistik und Versorgung und der Panzerdirektion der Roten Armee geteilt. Das Volkskommissariat für Verteidigung war für die Straßenbautruppen und der NKWD für den Schutz der Straßen zuständig.

Am Vorabend des Krieges umfassten die Straßentruppen der Roten Armee Krafttransport-, Straßenbau- und Reparaturtruppen. Das erste bestand aus 19 Automobilregimentern, 38 separaten Automobilbataillonen (einschließlich vier Ausbildungsbataillonen) und zwei separaten Automobilkompanien; 9 dieser Regimenter und 14 Bataillone befanden sich in den westlichen Militärbezirken. Da die NPO diese Truppen auf Friedensniveau gehalten und noch nicht entschieden hatte, wie ihre Kriegsorganisation aussehen würde, verfügten sie nur über etwa 41 Prozent der für Kriegszeiten erforderlichen Ausrüstung und eine sehr heterogene Flotte von Fahrzeugen und anderem Gerät. In Regimentern gab es beispielsweise 180 bis 1090 Fahrzeuge, in Bataillonen - von 113 bis 610 Fahrzeugen hatten Kompanien durchschnittlich 62 Fahrzeuge. Darüber hinaus operierten unter der Schirmherrschaft der Panzerdirektion 65 Automobilausbildungseinheiten, die mit Beginn der Mobilmachung neue Automobilbataillone bilden sollten.

Zur gleichen Zeit bestand die Straßenbau- und -reparaturtruppe des Heeres aus 43 Straßenmeistereien und 8 Straßenmeistereien, von denen 23 in den westlichen Wehrkreisen stationiert waren. In Friedenszeiten behielt die NPO die Stärke dieser Regimenter auf Friedensniveau bei, sodass jedes Regiment nur ein aktives Bataillon hatte. Im Zuge der Mobilisierung sollten diese Regimenter neue Straßeneinheiten bilden - wie Straßenmeistereien, Straßen- und Brückenbauregimenter sowie fortgeschrittene Straßenstützpunkte, um die Aufgaben zu erfüllen, die von der NPO und der Hauptdirektion für Hauptstraßen im Rahmen der gestellt wurden NKWD. Nach Abschluss der Mobilisierung waren diese Regimenter, Bataillone und Stützpunkte für den Bau, die Reparatur und die Instandhaltung militärisch wichtiger Straßen verantwortlich. Mit Ausbruch des Krieges konnte die NPO jedoch nicht entscheiden, wie genau die Organisation dieser Truppen in Kriegszeiten aussehen sollte, und infolgedessen erhielt keine der Straßeneinheiten die erforderliche Menge an Ausrüstung.

Die Teilmobilisierung der Roten Armee, mit der der Staatsverteidigungsausschuss vor dem 22. Juni begann, und die anschließende Schnelloffensive der Wehrmacht im Rahmen des Unternehmens Barbarossa richteten Verwüstungen in den Transport- und Straßenbautruppen der Roten Armee an und fügten vielen ihrer Einheiten schwere Verluste zu und den Rest zwingen, als Infanterie zu kämpfen.

In einem Versuch, die Situation zu korrigieren, organisierte die GKO am 16. Juli die Verwaltung der Kraftverkehrs- und Straßentruppen neu und befahl gleichzeitig die Bildung einer Vielzahl neuer Kraftverkehrs- und Straßeneinheiten und -untereinheiten. Der Generalstab schuf eine neue Automobil- und Straßenverwaltung (GADU), unter der Leitung von Generalmajor 3. I. Kondratjew. Gleichzeitig bildete die GKO neue Automobil- und Straßenabteilungen als Teil der aktiven Fronten der Roten Armee unter der Generalführung von Kondratiez. Außerdem sechs Militärautobahnen (VAD), und die NPO wurde angewiesen, bis zum 25. Juli 35-Autobataillone, 8-Straßenwartungsregimenter und 11-Straßenbrückenbataillone sowie vier Autoreparaturbasen für die Reparatur von Traktoren, Traktoren und anderen Fahrzeugen zu bilden, die an andere neue Truppen angeschlossen sind. Schließlich wurde Kondratiev die Verantwortung für die Bildung und Ausbildung neuer Straßeneinheiten und Untereinheiten übertragen. Noch später, am 1. August, unterstellte die GKO den GDA dem Chef des Rückens der Roten Armee, und bald darauf erhob er seinen Status zu dem eines hauptsächlich Management.

Unmittelbar nach der Gründung der GADU begann die Mobilisierung ziviler Fahrzeuge. Im Sommer 1941 stellte sie 120 Motortransport- und Straßenbauregimenter, Bataillone und Kompanien auf, aus denen viele neue Brigaden bildeten. Außerdem wurden – zusätzlich zu den im Juli geschaffenen – neue Militärstraßen (VAD) und mehrere neue Militärstraßendirektionen (VDU) geschaffen, die für die Instandhaltung dieser Straßen und die Regulierung des Verkehrs auf ihnen verantwortlich waren.

Später schufen die GADU und ihre untergeordneten VDUs zusammen mit Abteilungen anderer Kommissariate in dem Bemühen, die aktiven Fronten und Armeen effektiver zu versorgen, weiterhin ein komplexes Netzwerk von VADs, die dem Hauptquartier, den Fronten und Armeen unterstellt waren. Um dieses gesamte System von Militärstraßen zu einem einzigen Netzwerk zu verbinden, schuf die GADU auch ein zentrales VAD tief in der Sowjetunion, das die wichtigsten Wirtschaftsregionen des Landes direkt mit aktiven Kriegsschauplätzen verbindet.

Um Ordnung in dieses riesige Straßentransportsystem zu bringen, unterteilte die GADU Ende 1941 und 1942 die VADs in separate Abschnitte von Straßenkommandantenbüros, von denen jedes aus einer bestimmten (aber unterschiedlichen) Anzahl separater Straßenkommandantenkompanien bestand , deren Aufgabe es war, den Verkehr auf diesen Militärstraßen zu regeln. Diese Straßenkommandantenkompanien kontrollierten früher den Fluss des Zweirichtungsverkehrspersonals aus den Brigaden der Verkehrskontrolleure und Regimenter des Straßendienstes (operativ) der GADU, die hauptsächlich an Verkehrskontrollpunkten eingesetzt wurden.

Am 8. Mai 1942 befahl die GKO der NPO, zur Steigerung der Leistungsfähigkeit ihrer Kraftverkehrs-, Straßenbau- und Reparaturtruppen eine neue zu gründen Hauptdirektion für Kraftverkehr und Straßendienst der Roten Armee (GUADSKA), sowie die zuständigen Kraftverkehrsabteilungen und Abteilungen der Straßendienste und Reparaturstützpunkte als Teil der aktiven Fronten und Armeen. Die neue Abteilung war für alle Truppen und die Aufgaben des Kraftverkehrs und des Straßendienstes zuständig. Am 12. Mai wurden die GADU und alle zugehörigen Abteilungen und Abteilungen in den Fronten und Armeen sowie eine Reihe von NKWD-Abteilungen, die für Straßendienste und Stützpunkte zuständig waren, darin aufgenommen. Als Ergebnis dieser Umstrukturierung war GUADSKA 1942 und 1943 in der Lage, drei bis sechs separate Autotransportbataillone für jede der aktiven Fronten sowie ein oder zwei Bataillone für jede Armee bereitzustellen.

Anfang 1943 übertrug die NPO GUADSKA die Verantwortung für die Wiederherstellung und Reparatur aller Militärstraßen, und die im Status erhöhte GUADSKA-Hauptstraßenverwaltung entsandte einen Teil ihrer Motortransportbataillone zu vollen Regimentern und gab jedem dieser Regimenter ein Ausbildungsbataillon .

Die GKO krönte seine Bemühungen um eine Reform des Straßendienstes am 9. Juni 1943, als auf seinen Befehl GUADSKA dem Chef des Rückens der Roten Armee unterstellt wurde, während die entsprechenden Straßenverwaltungen und -abteilungen in den Fronten und Armeen geschaffen wurden . Auf Anordnung der NPO vom 17. Juli wurde GUADSKA in zwei Teile geteilt: die Hauptdirektion für Kraftfahrzeuge der Roten Armee und die Hauptdirektion für Straßen der Roten Armee. Obwohl sie völlig unterschiedliche Aufgaben wahrnahmen, arbeiteten beide Hauptdirektionen bis zum Ende des Krieges eng zusammen.

Während dieser Umstrukturierung im Juni begann die NPO auch, zusätzliche Automobilbrigaden zu bilden, eine für jede aktive Front. Diese Brigaden bestanden aus drei Regimentern mit jeweils bis zu sechs Bataillonen und in einigen Fällen mehreren separaten Automobilbataillonen. Gleichzeitig erhöhte die NPO den Status der Automobilausbildungsbataillone, indem sie innerhalb jeder Front Ausbildungsregimenter mit drei Bataillonen aufstellte und jeder aktiven Front und Armee ein separates Automobilreparaturbataillon gab. Zu diesem Zeitpunkt bestand jede Feldarmee aus zwei bis drei Motortransportbataillonen.

1943 verbesserte der Unteroffizier auch das Militärstraßensystem. Zunächst organisierte er den Einsatz zahlreicher Einzelner Abteilungen die Straßenbauarbeiten auf bestimmten Straßenabschnitten durchführen müssen. Im Juni wurden viele der älteren und ungeschickteren Straßendienst-Betriebsregimenter durch zahlenmäßig größere und besser organisierte Straßendienst-Bataillone ersetzt. Auf diese Weise konnte die NPO bis zum 31. Dezember 1943 eine wesentlich umfangreichere und effizientere Struktur von Automobil-, Straßenbau- und Reparaturtruppen schaffen. Die massive Ausweitung des Straßendienstes der Roten Armee im Jahr 1943 und während des restlichen Krieges wurde zum großen Teil durch den immer großzügigeren Strom von Lastwagen ermöglicht, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die Sowjetunion geliefert wurden (mehr dazu siehe unten). .

BAUSTRUPPEN Am Vorabend des Krieges gehörten zur Roten Armee spezielle Bautruppen (genauer: Arbeitsarmeen), die für den Bau und die Reparatur von Militäranlagen und zivilen Strukturen für verwandte Zwecke verantwortlich waren. Der Hauptdirektion unterstellt