لحظات شگفت انگیز از گذشته. عکس های تاریخی جالب

هاینریش الکساندر شاهزاده زو سین ویتگنشتاین (هاینریش الکساندر زو سین- ویتگنشتاین)

هاینریش زو سین ویتگنشتاین از یک خانواده آلمانی باستانی بود. برای اولین بار نام کنت فون سین (فون سین) در اسناد مورخ 1079 ذکر شده است. قلمروهای آنها رونق یافت و به طور پیوسته بزرگ شد و در حدود سال 1250 به اوج خود رسید. آنها از شمال به جنوب از کلن تا کوبلنتس و از غرب به شرق از شوید تا موزل امتداد داشتند. کنت هاینریش فون ساین (1202 - 1246)، یا کنت هاینریشIIIدر پنجمین جنگ صلیبی شرکت کرد. مفتش کنراد فون ماربورگ (کنراد فون ماربورگ) متهم به بدعت بود، اما توانست خود را «تطهیر» کند و توسط پاپ گریگوری نهم تبرئه شد. زمانی که فون ماربورگ بعداً از سرزمین های ساینو، هاینریش گذشت IIIاو را اسیر کرد و کشت.

در وسط چهاردهمقرن کنت سالنتین فون سین (سالنتین فون سینگوش کن)) با کنتس ولیعهد آدلهاید فون ویتگنشتاین ازدواج کرد (آدلهاید فون ویتگنشتاین). دارایی های هر دو خانواده متحد شد، زمین های ویتگنشتاین ها در منطقه رودخانه های لان و ادر به سرزمین های کنت های فون سین اضافه شد. و از این پس، همه فرزندان آنها عنوان کنت فون سین-ویتگنشتاین را داشتند.خانواده ویتگنشتاین از نوادگان کنت ابرهارد اسپونهایم (ابرگارد اشپونهایم) که در سال 1044 درگذشت. ).

فون سین ویتگنشتاین اثر خود را در تاریخ روسیه بر جای گذاشت. یکی از اعضای این قبیله، کنت کریستین لودویگ کازیمیر زو سین ویتگنشتاین (مسیحی لودویگ کاسیمیر زو ساین- ویتگنشتاین) در سال 1761 توسط نیروهای روسی اسیر شد. او به ارتش روسیه پیوست و در نهایت به درجه سپهبدی رسید. در سال 1768 پسرش لودویگ آدولف در کیف به دنیا آمد.

در سن 12 سالگی، پیتر کریستیانوویچ ویتگنشتاین، و بنابراین در روسیه آنها شروع به صدا زدن لودویگ آدولف زو سین-ویتگنشتاین کردند، به عنوان سرباز ثبت نام شد. در 24 سالگی، او قبلاً سرگرد بود. ویتگنشتاین در جنگ علیه لهستان شرکت کرد، سپس به سپاه کنت زوبوف در قفقاز منتقل شد و در تصرف دربنت شرکت کرد. وی به دلیل رشادت های خود به درجه سرهنگی ارتقا یافت.

در سال 1801، سرلشکر ویتگنشتاین به فرماندهی هنگ الیزوتگراد هوسار منصوب شد و در رأس آن درجه 3 جورج را برای نبرد آمشتتن در سال 1805 دریافت کرد. در سال 1806 ویتگنشتاین در جنگ ترکیه شرکت کرد. سپس در سال 1807 او دوباره در جنگ علیه ناپلئون شرکت کرد و خود را در نبرد فریدلند متمایز کرد.

امپراتور اسکندرمنسپهبد ویتگنشتاین را به فرماندهی هوسرهای گارد حیات منصوب کرد. در آغاز جنگ میهنی 1812، سپاه 1 به او سپرده شد، که وقتی ارتش ها از دریسا به اسمولنسک عقب نشینی کردند، دستوری دریافت کردند که مسیر سنت پترزبورگ را بپوشاند. در حالی که هر دو ارتش اصلی روسیه در حال عقب نشینی بودند، ویتگنشتاین چندین شکست به واحدهای مک دونالد و اودینوت وارد کرد. ناپلئون در خاطرات خود از ویتگنشتاین به عنوان "تواناترین ژنرال روسی" یاد می کند. در خود روسیه، همه بر این عقیده نبودند، زیرا ویتگنشتاین را یک رهبر نظامی نسبتاً متوسط ​​می دانستند.). پس از تسخیر پولوتسک (7 اکتبر)، او شروع به لقب "مدافع قلعه پتروف" کرد. اشراف استان سن پترزبورگ به ویتگنشتاین نشانی دادند و بازرگانان سن پترزبورگ 150000 روبل به او دادند. در همان زمان، روبانی بر روی نشان ویتگنشتاین ها ظاهر شد که روی آن نوشته شده بود: "من شرف خود را به هیچ کس واگذار نمی کنم" و تصویر شمشیر سنت جورج با همان کتیبه، اما به زبان لاتین "Honorem meum nemini dabo».

در سال 1813، زمانی که نیروهای روسی وارد پروس شدند، ویتگنشتاین برلین را اشغال کرد و بدین وسیله آن را از حمله فرانسه نجات داد. پس از مرگ کوتوزوف، علیرغم این واقعیت که این سه ژنرال از نظر درجه از ویتگنشتاین مسن تر بودند، وی به فرماندهی کل منصوب شد. ویتگنشتاین با پذیرش ارتش قبل از نبرد لوتزن، عدم آگاهی کافی از وضعیت، شرمسار از حضور پادشاهان متحد، چه در این نبرد و چه بعداً در نبرد باوتزن، در اوج موقعیت قرار نداشت. و خواستار برکناری از سمت فرماندهی کل قوا شد. او در ارتش باقی ماند و در نبرد 15 فوریه 1814 در بارسیور اوبه به شدت مجروح شد.

در سال 1818، ویتگنشتاین به عنوان فرمانده ارتش دوم و عضو شورای دولتی منصوب شد. امپراتور نیکلاس منبه او درجه فیلد مارشال اعطا کرد و در آغاز جنگ ترکیه در سال 1828 او را به فرماندهی کل نیروهای روسیه در ترکیه اروپایی منصوب کرد. به رهبری ویتگنشتاین، قلعه های ایسکچا، ماچین و برایلوف تصرف شدند.

در سال 1829، ویتگنشتاین از سمت فرماندهی کل قوا برکنار شد و از همه امور بازنشسته شد. در سال 1834 پادشاه پروس فردریش ویلهلم IIIویتگنشتاین را به شأن و منزلت آرام ترین شاهزاده ارتقا داد و امپراتور نیکلاس این عنوان را به او داد.من. پیتر کریستیانوویچ ویتگنشتاین (لودویگ آدولف زو سین-ویتگنشتاین) در سال 1842 درگذشت. (در روسیه دو پسر داشت. شاهزادگان پیتر و اوگنی الکساندرویچ ویتگنشتاین در قسمت پنجم کتاب شجره نامه استان سن پترزبورگ ثبت شده اند. در سال 1834، شاهزاده پیتر الکساندرویچ ویتگنشتاین با شاهزاده خانم لئونیلا ایوانونا باریاتینسکی ازدواج کرد. او در سال 1816 به دنیا آمد و یکی از زیباترین و تحصیلکرده ترین زنان سن پترزبورگ بود. پرنسس ویتگنشتاین از طرفداران فرانسه بود و به همین دلیل به زودی به پاریس نقل مکان کرد. در طول انقلاب 1848 او به برلین نقل مکان کرد. در آنجا او به همراه دوستش امپراطور آگوستا سعی کردند با صدراعظم آلمان بیسمارک بجنگند تا از جنگ فرانسه و پروس جلوگیری کنند. لئونیلا فون ویتگنشتاین در سن 50 سالگی بیوه شد و در سوئیس ساکن شد. او در آنجا به کارهای خیریه مشغول بود و در سال 1918 در سن 102 سالگی درگذشت. دو پرتره از او باقی مانده است، یکی از آنها توسط هوراس برنت (هوراس ورنتدوم - اثر فرانتس خاویر وینترهالتر (فرانتس خاور وینترهالتر) )

یکی دیگر از اعضای خانواده فون سین ویتگنشتاین، امیل کارل، در روسیه خدمت می کرد.امیل کارل زو سین- ویتگنشتاین). او در سال 1824 به دنیا آمد، در سال 1845 با شاهزاده اسکندر هسن به قفقاز رفت و در سال 1848 در جنگ علیه دانمارک شرکت کرد. سپس با نام امیل لودویگوویچ ویتگنشتاین وارد خدمت روسیه شد. به زودی او به عنوان آجودان شاهزاده ورونتسوف منصوب شد و تا سال 1852 در خصومت ها در قفقاز شرکت کرد. در سال 1862، ویتگنشتاین در ورشو تحت رهبری دوک بزرگ کنستانتین نیکولایویچ بود. در لشکرکشی روسیه و ترکیه 1877-1878. او در صف امپراتور بود. ژنرال امیلیوس لودویگوویچ ویتگنشتاین در سال 1878 درگذشت.

هاینریش الکساندر لودویگ پیتر پرنس زو سین ویتگنشتاین، و این نام کامل او بود، در 14 اوت 1916 به دنیا آمد. در کپنهاگ او دومین پسر از سه پسر دیپلمات گوستاو الکساندر زو سین ویتگنشتاین بود. او نوه شاهزاده پیتر الکساندرویچ ویتگنشتاین و همسرش لئونیلا ایوانونا باریاتینسکی بود.) و همسرش والپورگا، خواهرزاده بارونس فون فریسن (والپورگا فون فریسن) (متولد 1885، درگذشت 1970.). برادر بزرگ هاینریش لودویگ نام داشت و اسکندر کوچکتر ( لودویگ نیز مانند هاینریش در طول جنگ درگذشت. اسکندر پس از جنگ در نتیجه یک تصادف رانندگی درگذشت.).

در سال 1919، پس از شکست قیصر آلمان در جنگ جهانی اول، پدرش خدمات دیپلماتیک را ترک کرد و به همراه خانواده خود به سوئیس نقل مکان کرد. هاینریش از سن 6 تا 10 سالگی در خانه درس می خواند و با معلمان استخدام شده ویژه درس می خواند. با این حال، در پایان، والدین متوجه شدند که نمی توانند با هاینریش و برادر بزرگترش لودویگ کنار بیایند. در سال 1926، والدینشان آنها را به مدرسه شبانه روزی در نوبرن فرستادند.نیوبورن) در بایرن علیا.

هاینریش 6 سال را در نوبرن گذراند - تا سال 1932. در این سال ها، تحصیلاتش تنها دو بار قطع شد. به دلیل مشکلات سلامتی، هاینریش بخشی از سال 1927 را در استراحتگاه داووس سوئیس گذراند و در سال 1929 برای مدت کوتاهی در یک مدرسه خصوصی در مونترو تحصیل کرد.مونترواکس) در فرانسه. هاینریش که از نظر سلامتی متمایز نبود، در میان رفقای خود ضعیف‌ترین بود، اما به لطف شخصیت قوی و سازش ناپذیر خود، به سرعت احترام آنها را به دست آورد. اقتدار او در بین دانش آموزان تقریباً نامحدود شد و حتی محافظان خود را نیز به دست آورد.

مادرش گفت: «هاینریش به من گفت: «می‌دانی، مامان، من می‌توانم به آن بزرگ بروم و گونه‌ای به او بدهم. او فکر می کند هر کاری می خواهد با من بکند. در آن لحظه، تنها کاری که باید انجام دهم این است که علامتی بگذارم و دیگران به من ملحق شوند.»

هاینریش در سال 1932 به ژیمناستیک در اورنبورگ نقل مکان کرد و در 17 دسامبر 1935 از آنجا فارغ التحصیل شد و بلافاصله پس از انتقال به فرایبورگ به جوانان هیتلری پیوست و تا سال 1935 رئیس گروه 113 این سازمان شد.

هاینریش سعی کرد در تمام مسابقات ورزشی شرکت کند. او به ویژه جذب ورزش های فنی شد. هاینریش یک دوچرخه سوار عالی بود و بعدها به یک موتورسوار و راننده مسابقه تبدیل شد.

پرنسس والپورگا زو سین ویتگنشتاین به یاد می آورد: «او دفترهای کاملی داشت که پر از نقاشی های ماشین های مختلف بود. بسیاری از آنها طراحی خود او با رادیاتورهای بزرگ و زیبا بودند و همیشه مسابقه می دادند. صدای هواپیما در هنگام صبحانه یا سر کلاس در مدرسه او را فوراً به سمت پنجره کشاند. و مطلقاً هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد. وقتی یک روز به خاطر بیماری دوران کودکی در مطب بودیم، دکتر به من گفت: «پسره باید خیلی سخت باشد. می بینمش. بگذارید رشد کند و سعی نکنید جلوی او را بگیرید. سپس همه چیز خوب خواهد شد. او غیر از این نمی تواند انجام دهد." متعاقباً از این توصیه پیروی کردم و چه کارهای دیگری می توانستم انجام دهم.

هاینریش که تصمیم گرفت موتور سیکلت خود را بگیرد، شروع به پس انداز پولی کرد که والدینش برای او فرستاده بودند. او هرگز برای خود شیرینی نمی خرید و تقریباً همه جا را پیاده یا دوچرخه سواری نمی کرد. او تنها زمانی با قطار سفر می کرد که دیگر امکان ادامه مسیر با پای پیاده یا دوچرخه وجود نداشت. هاینریش یک بار 300 کیلومتر را با دوچرخه بدون خرج کردن حتی یک پفنیگ طی کرد. وقتی از او پرسیدند که او شب را کجا گذرانده است، یک پاسخ لاکونیک وجود داشت: "جایی در جنگل." "چی خوردی؟" - «یک دو تا نان با خودم بردم».

سرانجام پس انداز شخصی او به حدی افزایش یافت که هاینریش توانست یک موتورسیکلت سبک دست دوم بخرد که نیازی به گواهینامه رانندگی نداشت. در طول تعطیلات تابستانی، او با آن از فرایبورگ به شمال آلمان تا ساحل دریای شمال سفر کرد. مادرش بعداً یادآور شد: "من به طور خاص از او خواستم که در قالب جوانان هیتلری نرود. متأسفانه او نتوانست در برابر وسوسه مقاومت کند ، تا آن زمان او قبلاً رهبر گروه 113 بود و یک اتفاق وحشتناک رخ داد. یک نفر از پشت درختان به سمت او شلیک کرد و گلوله در چمدان هایی که پشت سرش بسته شده بود فرو رفت. ما در آن زمان چیزی در مورد آن نشنیدیم و تنها یک سال و نیم بعد به طور تصادفی متوجه شدیم.

در همان زمان، دستاوردهای علمی هنری نسبتاً متوسط ​​بود. برای مثال، در سال 1928، در یکی از نامه‌های خود به خانه، نوشت که لاتین او بین دو تا سه تخمین زده می‌شود و به زبان فرانسوی برای یک تمرین دو و برای دیگری یکی دریافت می‌کند. در گواهی فارغ التحصیلی ویتگنشتاین از ژیمناستیک، حتی یک نمره عالی وجود نداشت، در هفت موضوع او نمره "خوب" و در شش - "رضایت بخش" داشت.

هاینریش ویتگنشتاین، مانند بسیاری از همسالان خود، به عنوان یک میهن پرست سرسخت و بی حد و حصر آلمان بزرگ شد. او قاطعانه تصمیم گرفت خود را وقف یک حرفه نظامی کند و افسر شود. هاینریش با دانستن اینکه پیوستن به ورماخت در آن زمان چقدر دشوار بود، و حتی بیشتر از آن متوجه شد که سلامت او چقدر ضعیف است، از آن لحظه تمام زندگی و رفتار خود را تابع دستیابی به این هدف کرد. او شروع به تمرین سیستماتیک کرد و از هر چیزی که می تواند به نحوی روی رفاه او تأثیر بگذارد اجتناب کرد. او نه سیگار می کشید و نه الکل می نوشیدند و عموماً در نیازهای خود بسیار متواضع بود. به جرأت می توان گفت که او زندگی زاهدانه ای داشت. هاینریش آن را کاملا غیرقابل تحمل می‌دانست که کسی به سلامتی او علاقه مند است. او در یکی از نامه‌هایش به مادرش نوشته بود: «از اینکه اطرافیانم مدام طوری رفتار می‌کنند که انگار ضعیف و بیمار هستم، متنفرم».

در سال 1936، هاینریش زو سین-ویتگنشتاین حرفه نظامی خود را به عنوان بخشی از هنگ هفدهم باواریا رایتر مستقر در بامبرگ آغاز کرد.به عنوان بخشی از این هنگ در 1928-38. ارنست کوپفر ابتدا به عنوان یک سرباز خصوصی و سپس به عنوان فرمانده اسکادران خدمت کرد.ارنست کوپفر). دکتر فقه ارنست کوپفر در سال 1938 به لوفت وافه نقل مکان کرد و طی چهار سال از یک خلبان عادی به یک فرمانده تبدیل شد. STG2. او به یکی از بهترین خلبانان حمله تبدیل شد و به حساب او 636 سورتی پرواز انجام شد. 09/09/1943 کوپفر اولین فرمانده هوانوردی حمله شد. او در 11/06/1943 هنگامی که He-111H-6 او ​​در حال پرواز بود به دامنه کوه در 60 کیلومتری شمال تسالونیکی، یونان سقوط کرد، درگذشت. 04/11/1944 به اوبرست کوپفر پس از مرگ شمشیر به صلیب شوالیه اعطا شد.خیر.62). علاوه بر او، یکی دیگر از افسران مشهور آلمانی کار نظامی خود را در هنگ هفدهم رایتر آغاز کرد - اوبرست کلاوس شنک کنت فون اشتاوفنبرگ.کلاوس شنک فون اشتاوفتنبرگ) که در 20 ژوئیه 1943 اقدام به ترور معروف آدولف هیتلر کرد. ). او سپس به Luftwaffe نقل مکان کرد و در اکتبر 1937 به یک مدرسه پرواز در براونشوایگ فرستاده شد.

در ژوئن 1938، ویتگنشتاین به درجه ستوان ارتقا یافت. او منصوب شدSchgr.40. پرواز به عنوان یک توپچی بر روی ستوان غیر 45 ورنر رول (ورنر رول) (متولد 02/08/1914 در Islay-sur-Noa (ایلی- بالا- نه) در فرانسه. در آوریل 1934 به نیروی دریایی پیوست و در سال 1935 به لوفت وافه منتقل شد. در سال 1937، ستوان رول وارد شد من./StG 165، سپس در خدمت شدSch. گر.40. در سال 1942 درجه هاوپتمن را دریافت کرد و فرمانده اسکادران ستاد شد.STG77. 1943/05/25، پس از 440 سورتی پرواز، رول نشان صلیب شوالیه را دریافت کرد. در 1 دسامبر 1943، سرگرد رول به آکادمی لوفت وافه به برلین منتقل شد. در پایان جنگ خدمت کردJV44 به فرماندهی سپهبد گالاند. در مجموع، رول 477 سورتی پرواز را انجام داد، به حساب او چندین پل تخریب شده و همچنین یک هواپیمای سرنگون شده وجود داشت. در 1948-52. رول در یک مدرسه آلمانی در سانتیاگو در شیلی کار می کرد. در سال 1953 به آلمان بازگشت و به عنوان مهندس شروع به کار کرد. به عنوان یک سرباز ذخیره، رول تحت آموزش مجدد قرار گرفت و درجه ستوان اوبرست را دریافت کرد. در سال 1973، کتاب او در مورد هاینریش زو سین-ویتگنشتاین در آلمان با عنوان «گلهایی برای شاهزاده ویتگنشتاین» منتشر شد.Blumen fiir Prinz Wittenstein») ویتگنشتاین در اشغال سودت ها شرکت کرد.

در زمستان 1938-1939، ویتگنشتاین به هواپیمای بمب افکن منتقل شد و به مقر اعزام شد.کیلوگرم 254 (تشکیل 11/01/1938 در فریتزلار (فریتزلار). 05/01/1939 تغییر نام یافتکیلوگرم 54 ) به عنوان یک ناوبر. کارل تئودور هولشوف (کارل- تئودور هالشوف) (از 11/01/1941، یک مهندس خبره، اوبرست ستوان هالشوف، فرمانده بود. NJG2، و او در 12/31/1943 بود که سرگرد ویتگنشتاین جایگزین او در این پست شد. هالشوف از 06/01/1944 تا 03/25/1945 به عنوان فرمانده خدمت کرد. NJG 102 ) که در آن زمان افسر تعمیر و نگهداری بود کیلوگرم54 ساله، به یاد می آورد: "من دیدم که او در چند ماه آینده چقدر تلاش کرد تا در اسرع وقت به عنوان خلبان واجد شرایط شود. یادم می‌آید وقتی به من گفت که Ag-66 را خودش پرواز کرده چقدر افتخار می‌کرد. در آن زمان هیچ کس نمی توانست در آرزوی پرواز با او مقایسه شود.

هولشوف برای اولین بار ویتگنشتاین را در یک دوره مربی اسکی در کیتسبوشل ملاقات کرد.کیتزبوهل) در فوریه تا مارس 1938. او سپس در مورد اولین برداشت خود از او گفت: «هاینریش افسری متواضع و خوددار بود که وظایف خود را با انضباط و حسن نیت انجام می داد. در نگاه اول کمی نرم به نظر می رسید. به نظرم می رسید که او از خیلی چیزها انتقاد می کرد، اما به دلیل شخصیتش محتاط بود و ترجیح می داد صبر کند و تماشا کند. او هرگز نظر خود را با صدای بلند بیان نمی کرد و فقط گاهی لبخندی کنایه آمیز بر لبانش می نشست. او به دلیل طبع آرامی که داشت، محبوبیت زیادی در بین همرزمانش داشت».

بعنوان بخشی از کیلوگرم54 ویتگنشتاین ابتدا در نبردهای فرانسه و به اصطلاح شرکت کرد. نبرد برای انگلستان و سپس در جبهه شرقی. توتال به عنوان خلبان جو-88 او 150 سورتی پرواز انجام داد.

با این حال، پرواز با بمب افکن نتوانست رضایت او را به همراه داشته باشد. حلقه هانس (حلقه هانس) که ویتگنشتاین را به خوبی می شناخت، نوشت: «او نمی توانست خود را با بمب افکن آشتی دهد و همیشه می خواست وارد هوانوردی جنگنده شود تا خلبان جنگنده شب شود. در این امر او تحقق مفهوم سرباز خود را در خالص ترین شکل آن دید. مهاجم نباش، بلکه مدافع باش!» شاهزاده فون ویتگنشتاین گفت: "او به جنگنده های شبانه روی آورد زیرا متوجه شد که بمب هایی که پرتاب می کند باعث رنج مردم غیرنظامی شده است." خود هاینریش بعداً به مادرش اعتراف کرد: "نبرد شبانه سخت ترین است، اما همچنین بالاترین نقطه در هنر پرواز است."

در آگوست 1941، ویتگنشتاین توانست به هواپیمای جنگنده شب منتقل شود. او به مدرسه هوانوردی در Echterdingen فرستاده شد (اختردینگن) در منطقه اشتوتگارت، تمرین در آنجا باید زمان زیادی می برد، اما یک مورد به او کمک کرد. در پاییز، ویتگنشتاین دوباره با هولشوف ملاقات کرد و از او خواست به او کمک کند تا سریعاً وارد اسکادران جنگی شود.

هولشوف به ویتگنشتاین کمک کرد و در ژانویه 1942 به 11 فرستاده شد.NJG2. از همان روزهای اول، ویتگنشتاین پروازهای آموزشی فشرده را آغاز کرد و با اپراتورهای هدایت زمینی تعامل برقرار کرد. و اگر دومی توسط مبتدی خستگی ناپذیر شگفت زده و شگفت زده شد ، مکانیک او مجبور شد دائماً آماده شود.جو-88 به پروازها بسیار کمتر مشتاق بود.

ویتگنشتاین اولین پیروزی خود را در شب 6-7 می 1942 به دست آورد و بلنهایم انگلیسی را ساقط کرد.

تا اواسط سپتامبر، فرمانده 9./NJG2 ستوان ویتگنشتاین قبلاً 12 پیروزی داشته است، از جمله "فولمار" انگلیسی ("فولمار”)، در 27 ژوئیه توسط او شلیک شد.

2 اکتبر 1942 به ویتگنشتاین نشان صلیب شوالیه اعطا شد. او در این زمان 22 پیروزی در حساب خود داشت که طی 40 سورتی برد به دست آورد.

هدف اصلی ویتگنشتاین تبدیل شدن به بهترین خلبان جنگنده شب بود. او دائماً برای مقام اول با لنت و استریب می جنگید. اوبرست فالک بعدها او را به یاد آورد:

ویتگنشتاین یک خلبان بسیار توانا بود، اما بسیار جاه طلب و فردی بزرگ بود. او از نوع فرماندهان متولد شده نبود. او نه معلم بود و نه مربی زیردستان. با این وجود، او یک شخصیت برجسته و یک خلبان رزمی عالی بود. او نوعی حس ششم داشت - شهودی که به او این توانایی را می داد که ببیند دشمن کجاست. این احساس رادار شخصی او بود. علاوه بر این، او یک تیرانداز هوایی عالی بود.

یک بار مرا به برلین به وزارت هوایی فراخواندند. همانطور که بعداً مشخص شد، ویتگنشتاین همزمان با من به آنجا رفت، زیرا فردای آن روز قرار بود گورینگ صلیب شوالیه را به او تقدیم کند. در کمال تعجب، ما در یک قطار، در یک ماشین و در یک کوپه به پایان رسیدیم.

خوشحالم که توانستم با آرامش در مورد مشکلات مختلف استفاده از جنگنده های شبانه صحبت کنم. ویتگنشتاین بسیار عصبی بود و دستانش می لرزید. در آن لحظه فقط یکی دو پیروزی او را از لنت و استرایب جدا کرد. همانطور که فهمیدم، او بسیار می ترسید که در حالی که در قطار نشسته بود و هیچ کاری انجام نمی داد، از نظر تعداد پیروزی بیشتر از او جدا شوند. این فکر او را آزار می دهد.»

فرمانده سابق NJG2 اوبرست ستوان هالشوف در مورد ویتگنشتاین گفت: «یک شب انگلیسی ها به فرودگاه های جنگنده تمام شب واقع در هلند حمله کردند. او در میان بمب های در حال انفجار، بدون روشنایی، در تاریکی کامل، درست در آن سوی فرودگاه پرواز کرد. یک ساعت بعد او فرود آمد و با عصبانیت در کنار خودش بود زیرا اسلحه هایش گیر کرده بود و به همین دلیل "فقط" دو هواپیما را ساقط کرد.

میل ویتگنشتاین برای پرواز و کسب پیروزی های جدید غیر قابل مقاومت بود. خبرنگار نظامی یورگن کلاوزن (یورگن کلاوزن) (او تنها یک ماه از ویتگنشتاین جان سالم به در برد و در شب 19/20 فوریه 1944 طی یک سورتی پرواز همراه با هاپتمن ارهارد پیترز درگذشت.ارهارد پیترز). پیترز 23 برد داشت. ) که چندین سورتی پرواز با ویتگنشتاین انجام داد، داستان این را گفت که چگونه یک بار با زنگ خطر، تنها با یک چکمه به هوا رفت. در حالی که ویتگنشتاین از ماشینش بیرون می پرید تا سوار هواپیمایش شود که از قبل آماده پرواز بود، یکی از چکمه هایش به چیزی گیر کرد. او که نمی خواست لحظه ای معطل بماند، به سادگی پایش را از چکمه بیرون کشید و با قرار گرفتن در کابین خلبان، بلافاصله بلند شد. ویتگنشتاین تنها چهار ساعت بعد بازگشت و در تمام این مدت پایش تنها با یک جوراب ابریشمی روی پدال سکان ها بود. با توجه به اینکه دمای داخل کابین جو-88 به هیچ وجه راحت نبود ، زیرا بیهوده نبود که خدمه لباس های خز پوشیدند ، مشخص می شود که فقط مردی با اراده آهنین که کاملاً بر خود مسلط بود می تواند چنین چیزی را تحمل کند.

در دسامبر 1942، هاوپتمن ویتگنشتاین به عنوان فرمانده نیروهای تازه تاسیس منصوب شد.IV./ NJG 5 (سپس در Lechfeld و Leipheim (لایفیم) ستاد گروه تشکیل شد، 10. و 11./NJG 5. 12./ NJG5 در آوریل 1943 بر اساس 2./ تشکیل شد.NJG 4 ). وضعیت نامناسب ویتگنشتاین، علیرغم همه تلاش‌هایش، باز هم خیر و احساس خود را نشان داد. بنابراین، در فوریه-مارس 1943، او حتی مجبور شد برای مدت کوتاهی به بیمارستان برود.

در آوریل، ویتگنشتاین به فرودگاه اینستنبورگ در پروس شرقی رسید، جایی که 10 و 12./NJG5 (آنها در ژانویه 1943 با وظیفه متوقف کردن حملات شبانه بمب افکن های شوروی به آنجا منتقل شدند. در آوریل 1943، هواپیمای DVA 920 سورتی پرواز انجام داد و 700 تن بمب بر روی اهداف مختلف در پروس شرقی پرتاب کرد.). بین 16 آوریل و 2 می 1943، او 4 فروند DB-3 و یک B-25 را بر فراز پروس شرقی سرنگون کرد. پس از آن به هلند فراخوانده شد و تا 25 ژوئن 5 فروند بمب افکن انگلیسی را که 4 فروند از آنها در یک شب بود سرنگون کرد.

در پایان ژوئن 1943 10 و 12./NJG5 به رهبری ویتگنشتاین به فرودگاه های بریانسک و اورل منتقل شدند و سپس در ماه ژوئیه در نبردها در منطقه به اصطلاح شرکت کردند. برآمدگی کورسک. ویتگنشتاین در شب 24 تا 25 جولای در منطقه شرق اورل، 7 بمب افکن دو موتوره را به یکباره سرنگون کرد. در 25 ژوئیه، خلاصه ای از فرماندهی عالی ورماخت گزارش داد: «شب گذشته، شاهزاده زو سین ویتگنشتاین و خدمه اش با موفقیت 7 هواپیمای روسی را سرنگون کردند. این بیشترین تعداد هواپیماهایی است که در یک شب سرنگون شده اند." ویتگنشتاین در مجموع 28 پیروزی در منطقه کورسک به دست آورد. در این مدت دو پرواز کردجو-88 سی-6 - " سی 9+ AE"و" سی 9+ DE". هر دو هواپیما دارای تعداد یکسانی از کشتن کلنگ و استتار یکسان بودند ( تمام هواپیماهای ویتگنشتاین از اکتبر 1942 دارای الگوی استتار یکسانی بودند. سطوح پایینی بدنه، هواپیماها و ناسل‌های موتور خاکستری تیره، تقریباً سیاه و تمام سطوح بالایی خاکستری روشن با لکه‌های خاکستری خنثی بودند.، اما تفاوت های طراحی قابل توجهی داشت (C9+AE یکی از اولین ها بودJU-88 سی-6 مجهز به اصطلاح.موسیقی شراژو رادار FuG 212. در " سی 9+ DE» فانوس نصب شد باجو-88 سی-4، حفاظت زرهی کابین خلبان تقویت شد و یک توپ 20 میلی متری اضافی در کمان نصب شد.ام جی 151. در " سی 9+ DEویتگنشتاین عمدتاً در شب های روشن و مهتابی پرواز می کرد و در آن بود که بیشتر پیروزی های خود را در ژوئیه 1943 به دست آورد. ).

اوبرست فالک در یکی از سفرهای بازرسی خود به جبهه شرقی، از گروه ویتگنشتاین دیدن کرد. وی یادآور شد: "من دیدم که او چگونه 3 هواپیمای شوروی را در عرض 15 دقیقه ساقط کرد، اما این برای او کافی نبود. او دائماً می ترسید که خلبانان در غرب به پیروزی های بیشتری نسبت به او در اینجا دست پیدا کنند. او واقعاً حسود بود. کار کردن با او به عنوان یک زیردستان به دلیل جاه طلبی باورنکردنی اش برای من بسیار سخت بود.»

در 1 اوت 1943، در بریانسک، به فرماندهی هاوپتمن ویتگنشتاین، یک دستگاه جدیدمن./ NJG100. مقر آن بر اساس ستاد ایجاد شدIV./ NJG 5 (08/09/1943 در برندیز (برندیس) 1 جدید تشکیل شدV./ NJG5 به فرماندهی Hauptmann Wolfgang von Nibelschutz (ولفگانگ فون نیبلشوتس). سرگرد فون نیبلشوتز در 1944/02/01 درگذشت و در مجموع 11 پیروزی به دست آورد. ), 1./ NJG 100 - بر اساس 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - بر اساس 10. و 12./ZG1. با این حال، در 15 اوت، ویتگنشتاین به عنوان فرمانده منصوب شد II./ NJG 3 (در عوض، فرمانده من./ NJG100 فرمانده منصوب شدمن 1./ NJG5 هاوپتمن رودولف شونرت ) به جای سرگرد گونتر رادوش که فرمانده شدNJG 5.

در 31 اوت 1943، پس از شصت و چهارمین پیروزی، ویتگنشتاین به صلیب شوالیه برگ بلوط اعطا شد.خیر.290). از این 64 پیروزی، 33 پیروزی را در جبهه شرقی در منطقه کورسک و در پروس شرقی به دست آورد.

در دسامبر 1943، سرگرد ویتگنشتاین به سمت فرماندهی منتقل شدII./ NJG 2 (در عوض، فرمانده II./ NJG3 Hauptmann Paul Zameitat منصوب شد (پل سامیتات). 14/12/1943 زامیتات به سمت فرماندهی منتقل شدمن./ NJG3. او در طول یک سورتی پرواز در شب 1-2 ژانویه 1944 درگذشت. JU-88 سی-6 توسط یک توپچی از لنکستر مورد اصابت قرار گرفت و خود Zameitat به شدت مجروح شد. طی یک فرود اضطراری در جنگلی در نزدیکی بوکنبورگ، هواپیما سقوط کرد. اعطا شدRKپس از مرگ او در مجموع 29 پیروزی به دست آورد. 5 در یک شب 03/04/12.1943 ) به جای Hauptmann Herbert Sewing (هربرت دوخت) (فرمانده 11 بود./NJG2 از 02/07/1943 سپس از 02/07/1944 لغایت 27/02/1945 سرگرد دوخت به عنوان فرماندهNJG 101 ). سرگروهبان اپراتور رادیویی فردریش اوستایمر (فردریش اوستایمر) که جایگزین گروهبان هربرت کومیرتز در خدمه ویتگنشتاین شد (هربرت کومیرتز) (او به همراه ویتگنشتاین 43 پیروزی به دست آورد. کومیرتز یک اپراتور رادیویی بسیار ماهر بود، حتی قبل از جنگ او آموزش های ویژه ای را در شرکت Telefunken در برلین دریافت کرد. در پایان جنگ، به عنوان بخشی از 10./NJG11 کومیرتز به عنوان اپراتور رادیویی با جت جنگنده Me-262V-1a پرواز کرد /U 1 )، یادآور شد:

چند هفته دیگر و سال 1943 به گذشته تبدیل خواهد شد. شاهزاده ویتگنشتاین که فرمانده گروه بود، وظیفه جدیدی دریافت کرد. ما با هواپیمای خود به فرودگاه در رچلین منتقل شدیم، جایی که قرار بود یک واحد آزمایشی از جنگنده های شب ایجاد شود. افسر درجه دار کورت ماتیولیت (کورت ماتزولیتمن و مهندس پرواز و تفنگچی مان غافلگیر شدیم. برای چندین ساعت از دایره خود دور شدیم - در رچلین کسی را نمی شناختیم و اغلب کاملاً تنها می نشستیم. در این مدت، ویتگنشتاین بارها به برلین سفر می کرد و زمان زیادی را در وزارت هوا سپری می کرد و درباره این و آن بحث می کرد.

کار اصلی ما این بود که هواپیما را در آمادگی دائم برای برخاستن قرار دهیم. هیچ واحد جنگنده شبانه در فرودگاه رچلین وجود نداشت و اغلب ساعت ها طول می کشید تا تمام اطلاعات موجود در آن زمان را برای ارتباطات رادیویی و ناوبری از طریق تلفن جمع آوری کنم. ما از یک واگن خواب راه آهن به عنوان خانه موقت خود استفاده کردیم. در طول تقریباً سه هفته ای که در رچلین گذراندیم، چندین پرواز به منطقه برلین انجام دادیم، و من دو مورد از آنها را به ویژه به یاد دارم.

ما یک اتاق کوچک در ساختمان کنترل ماموریت در اختیار داشتیم. وقتی خبر حمله بمب افکن دشمن به گوش رسید، منتظر دستور پرواز احتمالی در آنجا بودیم. یک روز عصر به نظر می رسید که برلین هدف بمب افکن ها قرار می گیرد. ویتگنشتاین گفت که ما باید زودتر برویم. پس از برخاستن، در جهت جنوب شرقی به سمت برلین حرکت کردیم.

فاصله رچلین تا برلین حدود صد کیلومتر است.یک مفسر زن در مورد فرکانس ارتباطی جنگنده های آلمانی به طور مداوم اطلاعاتی در مورد مکان، مسیر و ارتفاع بمب افکن های دشمن مخابره می کرد. بنابراین، همه جنگنده های ما همیشه در موقعیت هوایی به طور دقیق هدایت می شدند. در این بین، سرانجام برلین به عنوان هدف شناسایی شد و این دستور در فرکانس جنگنده ها مخابره شد: "همه واحدها به"فرز» ( نام کد منطقه "کوناجا» اطراف برلین ).

ما قبلاً در همان ارتفاع بمب افکن ها، حدود 7000 متر پرواز می کردیم. با ادامه پرواز در جهت جنوب شرقی، می خواستیم در جریان بمب افکن ها فرو برویم. رادار من روشن شد و حریم هوایی اطرافمان را تا جایی که بردش اجازه می داد اسکن کرد. به زودی اولین هدف را روی صفحه دیدم و از طریق اینترکام به خلبان اطلاع دادم: "مستقیم در مسیر، کمی بالاتر." ما خیلی سریع به بمب افکن چهار موتوره رسیدیم، مثل همیشه، این یک لنکستر بود. ویتگنشتاین یک بار از "موسیقی شراژو شروع به افتادن کرد.

جلوتر، پرتوهای نورافکن در سراسر آسمان شب ظاهر شد. آتش ضدهوایی شدیدتر شد زیرا "مسیر یاب" انگلیسی شروع به پرتاب رشته هایی از بمب های شعله ور برای هدایت بمب افکن های نزدیک کردند. در رادار، من قبلاً یک هدف جدید را دیدم، فاصله تا آن به سرعت در حال کاهش بود. از تفاوت سرعت مشخص بود که فقط می تواند بمب افکن باشد. ناگهان فاصله تا او به سرعت شروع به کاهش کرد، در حالی که علامت هدف پایین آمد. فقط وقت کافی داشتم که فریاد بزنم: "پایین، پایین، او دقیقاً به سمت ما پرواز می کند!" چند لحظه بعد، در مسیر برخورد، سایه بزرگی درست روی ما را فرا گرفت. موجی را که در راه بود احساس کردیم و هواپیما، شاید یک لنکستر دیگر، در تاریکی شب پشت سرمان ناپدید شد. ما سه نفر روی صندلی هایمان نشسته بودیم، انگار که فلج شده بودیم. تنش فروکش کرد وقتی ماتزولیت با صدای بلند گفت:. "خیلی نزدیک بود!" بار دیگر، شانس به ما لبخند زد.

هدف بعدی. رویکرد به آن تقریبا تکمیل شده بود. خلبان و توپچی قصد داشتند هواپیمای دشمن را ببینند که لرزش شدیدی در موتور سمت راست شروع شد. او شروع به از دست دادن حرکت کرد و در نتیجه پروانه او به کلی متوقف شد. ویتگنشتاین بلافاصله هواپیما را به سمت پایین هدایت کرد تا سرعت خود را حفظ کند و در عین حال موتور باقیمانده را با سکان متعادل کند. در حالی که ویتگنشتاین با دستگاه ما مشغول بود، لنکستر در تاریکی ناپدید شد. شاید بتوانیم آن شب بهتر عمل کنیم. با این حال، اکنون با یک موتور، ما تنها یک هدف داشتیم - بازگشت به Rechlin.

با مرکز راهنمایی زمینی تماس گرفتم و درخواست عنوان کردم. موتور سمت چپ کار می کرد و ما کم کم ارتفاع را از دست می دادیم، اما همچنان به رچلین نزدیک می شدیم. من هم به زمین گزارش دادم که یک موتور خاموش است و فقط یک بار تلاش برای فرود داریم. هر خلبانی می داند که چنین فرود در تاریکی چقدر سخت و خطرناک است. ویتگنشتاین تصمیم به فرود عادی گرفت و ارابه فرود را تمدید کرد، اگرچه در چنین مواردی این عمل در واقع ممنوع بود. اعتقاد بر این بود که اگر رویکرد فرود ناموفق باشد، یک هواپیمای تک موتوره قادر به دور زدن نخواهد بود. ماشین و جان خدمه در خطر بود.

با این حال، ویتگنشتاین خلبان و رهبر خدمه ما بود و تصمیم نهایی با او بود. شعله های روشن از فرودگاه برای کمک به فرود ما شلیک شد. وقتی به فرودگاه رسیدیم، ابتدا آن را در یک قوس عریض حلقه زدیم تا در مسیر فرود مورد نظر قرار بگیریم. ویتگنشتاین مجبور به انجام این کار شد، زیرا هواپیما فقط می توانست به سمت چپ بچرخد. چرخش به سمت یک موتور از کار افتاده می تواند به راحتی منجر به فاجعه شود. هنگام نزدیک شدن به زمین، ما توسط سیگنال های چراغ رادیویی هدایت می شدیم که کمک خوبی بود. فرود دقیق بود، هواپیما باند فرودگاه را لمس کرد و سنگ از قلب ما افتاد. من و کرت به طور طبیعی از خلبان خود سپاسگزار بودیم و احساس می کردیم که یک مهلت کوتاه به دست آورده ایم.

چند روز بعد موتور تعویض شد و هواپیما برای پروازهای جدید آماده شد. بمب افکن های دشمن دوباره در منطقه برلین ظاهر شدند و ما دوباره به هوا رفتیم. هوا خوب بود، فقط در ارتفاعات متوسط ​​لایه کوچکی از مه وجود داشت، اما بالای آن آسمانی بدون ابر بود. رادیو را روی فرکانس جنگنده های رایش روشن کردم ( این به جنگنده هایی اشاره دارد که بخشی از ناوگان هوایی رایش بودند.) و ما اطلاعاتی در مورد وضعیت کلی هوا دریافت کردیم. همه چیز حکایت از یورش به پایتخت داشت.

در این مرحله، مناطق وسیعی از برلین به شدت آسیب دید، کل خیابان‌ها تبدیل به شن و ماسه شدند. یک منظره غیر قابل تصور یک بار یک حمله شبانه از روی زمین دیدم. در میان انبوهی از مردم در ایستگاه متروی زیرزمینی ایستادم، زمین با هر انفجار بمب می‌لرزید، زنان و کودکان فریاد می‌زدند، ابرهای دود و غبار از مین‌ها عبور می‌کرد. هرکسی که ترس و وحشت را تجربه نکرده است باید قلبی از سنگ داشته باشد.

به ارتفاع نزدیک شدن بمب افکن ها رسیدیم و مانند لنکسترها از میان رگبار آتش ضدهوایی بر فراز شهر پرواز کردیم. "مسیر یاب" بریتانیایی که ما آنها را "مسترهای مراسم" نامیدیم ("Zeremonienmeister”)، قبلاً آبشارهایی از چراغ ها را رها کرده اند. بالای شهر عکسی بود که به سختی قابل توصیف است. پرتوهای نورافکن، لایه مه معلق در بالای سر را روشن می کرد و به نظر می رسید که شیشه زمین از پایین روشن می شود، که هاله بزرگی از نور از آن بیشتر به سمت بالا پخش می شود. حالا می‌توانستیم بمب‌افکن‌ها را ببینیم، تقریباً انگار روز است. عکس بی نظیر!

ویتگنشتاین یونکر ما را کمی به یک طرف هدایت کرد. اکنون می‌توانستیم کسانی را ببینیم که در زمان‌های دیگر در پناه تاریکی شب بودند. در آن لحظه نمی دانستیم اول به چه کسی حمله کنیم، اما وقت تصمیم گیری نداشتیم. مسیر نورانی از کنار ما گذشت و سرگرد ویتگنشتاین ماشین را به شدت پایین انداخت. همانطور که به سمت پایین حرکت می کردیم، می توانستم لنکستر را مستقیماً بالای سرمان ببینم. توپچی برجک بالاییش به سمت ما شلیک کرد. خوشبختانه او خیلی خوب هدف نگرفت. درست است، چند ضربه دریافت کردیم، اما موتورها سرعت خود را حفظ کردند و خدمه آسیبی ندیدند.

برای اینکه لنکستر را از دست ندهیم در تاریکی لغزیدیم. مدتی موازی با بمب افکن پرواز می کردیم. هر چه اطراف تاریک تر می شد، ما به آن نزدیک تر می شدیم. همانطور که نور نورافکن ها و آتش های ناشی از حمله انگلیسی ها پشت سرمان باقی مانده بود، آرام آرام به بمب افکن چهار موتوره نزدیک شدیم. لنکستر اکنون بر فراز ما پرواز می کرد و انتظار هیچ چیز خطرناکی نداشت. شاید خدمه او قبلاً با این فکر راحت بودند که با خوشحالی از حمله جان سالم به در برده اند و اکنون در راه خانه هستند. ما که در هیجان تعقیب و گریز غرق شده بودیم، با تنش در کابین خود نشستیم و به بالا خیره شدیم. آنها هرگز ما را پیدا نکردند!

ویتگنشتاین ما را شکست دادجو-88 حتی نزدیکتر به سایه عظیمی که بر سر ما نشسته بود، و با دقت هدف قرار داد، با «موسیقی شراژ". گلوله های 20 میلی متری به بال بین موتورها برخورد کرده و مخازن سوخت را آتش زد. ما فوراً دور شدیم تا از لنکستر در حال سوختن دور شویم که در همان مسیر مسافتی پرواز کرد. ما از موقعیت خود ندیدیم که آیا خدمه می توانند بیرون بپرند یا خیر، در هر صورت زمان کافی برای این کار وجود داشت. بمب افکن منفجر شد و در چند قسمت از هم جدا شد و روی زمین افتاد. ما به سمت رچلین حرکت کردیم و بدون هیچ مشکلی در آنجا فرود آمدیم.

بخش آزمایشی مبارزان شب در رچلین هرگز تشکیل نشد و ویتگنشتاین مأموریت جدیدی دریافت کرد. او در 1 ژانویه 1944 به عنوان فرمانده کل منصوب شدNJG 2 (در عوض، فرمانده II./ NJG2 به عنوان فرمانده منصوب شدمن 1 من./ NJG2 سرگرد پل سمراو (پل سمرائو). در ژوئن 1943، سمراو به عنوان فرمانده نیروهای تازه تشکیل شده منصوب شد V./ NJG6 که در پایان ژوئیه به تغییر نام یافت III./ NJG2. او در 02/08/1945 هنگامی که هواپیمای او در حین فرود توسط اسپیت فایر سرنگون شد جان باخت. در مجموع، سمراو حدود 350 سورتی پرواز را انجام داد و 46 پیروزی به دست آورد. 1945/04/17 به سمراو پس از مرگ برگهای بلوط به صلیب شوالیه اعطا شد (خیر0.841)، در حالی که آخرین خلبان جنگنده شبانه ای بود که به آنها جایزه داده شد. ) به جای اوبرست ستوان کارل تئودور هولشوف.

در شب 1-2 ژانویه، 386 بمب افکن بریتانیایی حمله دیگری به برلین انجام دادند و 1401 تن بمب پرتاب کردند. جنگنده های شبانه آلمانی توانستند 28 فروند هواپیما (6 فروند بر فراز دریای شمال و 22 فروند در منطقه برلین) را ساقط کنند. 7.3 درصد از کل تعداد شرکت کنندگان در حمله. در همان زمان، ویتگنشتاین به طور همزمان 6 بمب افکن در حساب خود داشت.

شب بعد، ویتگنشتاین یک لنکستر 550 را ساقط کرد Sqdn. RAF. گروهبان جیم دانان (جیم دانان) که یک اپراتور رادیویی در این هواپیما بود، سپس گفت:

ما سال جدید، 1944 را جشن گرفتیم. پس از دو روز استراحت، سورتی پروازها دوباره آغاز شد. خدمه ما در لیست پرواز بعدی بودند. قرار بود با لنکستر پرواز کنیمDV 189 T2.

با تنش زیاد منتظر شروع جلسه توجیهی قبل از پرواز بودیم. وقتی پرده ای که نقشه را پوشانده بود برداشتیم دیدیم که هدف ما برلین است. برای سومین بار در سال های اخیر مجبور شدیم به پایتخت آلمان پرواز کنیم، اما این بار مسیر پرواز از روی سواحل هلند و از منطقه بسیار خطرناکی که جنگنده های شبانه آلمانی در آن فعال بودند، گذشت.

هوای نامساعد پرواز ما را چند ساعت به تاخیر انداخت. با این حال، این ساعت ها نتوانست آرامشی به همراه داشته باشد. یاد جلسه سال نو افتادم که 40 دقیقه مانده به نیمه شب فرمان برخاستن دریافت شد. آسمان تاریک بود و ابرها را اشغال کرده بود که از میان آنها به ارتفاع معینی بالا رفتیم و به سمت شرق حرکت کردیم.

با آتش سنگین ضد هوایی بر فراز سواحل هلند مواجه شدیم. در همان زمان، ما یک هشدار رادیویی در مورد (ظاهر احتمالی جنگنده های شبانه) دریافت می کنیم. ما در حال پرواز بر فراز آلمان هستیم، تا حدی توسط ابرها پنهان شده است. ارتباطات رادیویی رهگیری شده آلمانی ها نشان دهنده فعالیت بزرگ آنها در آن شب است. کل خدمه به اطراف نگاه می کنند. آسمان پر تنش تا هر چه زودتر متوجه دشمن احتمالی شویم.وقتی به خط مشروط برمن - هانوفر می رسیم، ناوبر ما مسیر جدیدی را اعلام می کند که ما را به برلین می رساند.

به معنای واقعی کلمه یک لحظه پس از آن، چندین انفجار از کف ماشین عبور می کند و هواپیما به شدت به سمت راست می غلتد. از روی صندلی بلند شدم و به بیرون از اتاقک بالای کابین نگاه کردم. هر دو موتور سمت راست آتش گرفته بودند. آنچه را که در ارتباطات داخلی می بینم گزارش می کنم. از پایین، از زیر میز ناوبر، مستقیماً پشت خلبان، شعله ای ظاهر می شود و در یک ثانیه آتش از قبل با قدرت و اصلی می سوزد.

خلبان دستور می دهد برای ترک هواپیما آماده شوند. چتر نجاتم را می گیرم و به سمت دماغه هواپیما حرکت می کنم، اما دریچه جلو و اضطراری گیر کرده و باز نمی شود. مکانیک با اهرم رهاسازی بمب به او ضربه می زند و سعی می کند قفل را باز کند. ناوبر می گوید که دم توپچی گزارش داده که او نیز همین مشکل را با برجک داشته است. سپس می گوید که تنها راه بیرون پریدن از دریچه عقب است.

از طریق یک دهانه کوچک در دیواره، به دم صعود می کنیم. در راه، چکمه‌ام را گم می‌کنم و با چرخیدن می‌بینم که ناوبر هم که کنار خلبان ایستاده، آماده ترک هواپیما است. توپچی دم برجک خود را مسلط کرده بود و به سمت ما می رفت، توپچی بالا نیز آنجا بود. در آن لحظه که شعله های آتش از بال راست به بدنه سرایت کرد، موفق شدیم دریچه اضطراری را باز کنیم. حلقه چتر نجات را با دستم گرفتم و آماده پریدن شدم.

در آن لحظه برای لحظه ای از هوش رفتم و یادم نمی آید که بعد چه شد و چگونه از هواپیما خارج شدم. وقتی از خواب بیدار شدم، یک سایبان چتر نجات بالای سرم بود و باد یخی روی من می‌وزید. برای من سخت است که بگویم چه مدت با چتر پایین آمدم. پس از عبور از میان ابرها، بر روی نوعی زمین فرود آمدم.

دانان به مدت 24 ساعت در جنگلی نزدیک پنهان شد، اما در نهایت اسیر شد. "لنکستر" در منطقه هولتروپ سقوط کرد (هولتروپ) در حالی که بمب های داخل هواپیما از برخورد با زمین منفجر شدند. افسر خلبان برایسون (برایسون) و دریانورد گروهبان توماس (توماس) که وقت ترک هواپیما را نداشت، درگذشت. بقیه خدمه، مانند دانان، با چتر نجات پریدند، سپس اسیر شدند.

در شب 20 تا 21 ژانویه 1944، سرگرد ویتگنشتاین با سرنگون کردن 3 لنکستر، سرانجام از نظر تعداد پیروزی از ماژور لنت پیشی گرفت و در بین تک های جنگنده شب در صدر قرار گرفت. با این حال، این سورتی پرواز تقریباً برای او و خدمه اش به طرز غم انگیزی پایان یافت جو-88 بر اثر برخورد با لنکستر سقوط کرده به شدت آسیب دید.

فریدریش اوستایمر، اپراتور رادیویی ویتگنشتاین، یادآور شد:

«ظهر روز 20 ژانویه، من و کورت ماتزولیت به پارکینگی رفتیم که در آنجا بودیمجو-88. ما مسئول آمادگی هواپیما برای خروج بودیم. کار کورت بازرسی و آزمایش هر دو موتور بود. او هر دو موتور را با حداکثر سرعت کار کرد، فشار سوخت و روغن را بررسی کرد. بررسی مخازن سوخت نیز بخشی از کار او بود، آنها باید تا بالا پر می شدند. کار من بررسی تجهیزات ناوبری و رادیویی بود، طبیعتاً باید از کارکرد ایستگاه رادار مطمئن می شدم. تعمیر این همه تجهیزات در پرواز از قبل غیرممکن بود، تنها کاری که می توانستم انجام دهم تعویض فیوزها بود.

به دلایل مختلف با بقیه خدمه همنشینی نکردیم. در نتیجه هر روز باید نگران پیش بینی هوای شب بودم و اطلاعات لازم برای ناوبری و ارتباطات رادیویی را جمع آوری می کردم. پیش بینی آب و هوا در شب 20 تا 21 ژانویه چندان خوب نبود. بیش از انگلستان به اصطلاح بود.Ruckseitenwetter- بخش هوای سرد، که ابری نادر و دید خوب را در نظر گرفت. در همان زمان، پروازها بر فراز هلند و آلمان به دلیل آب و هوای بد با لبه ابر بسیار کم و دید محدود به شدت با مشکل مواجه شدند. هوای عالی برای بمب افکن های بریتانیایی بود. مدتی است RAFدستگاه داشت اچ 2 اس « روتردام"، که امواج رادیویی را به زمین می فرستاد و در نتیجه منطقه ای که هواپیماها بر فراز آن پرواز می کردند روی صفحه ابزار قابل مشاهده بود. پت فایندرها که جلوتر از گروه اصلی بمب افکن ها پرواز می کردند، توانستند هدف را برای حمله به روتردام تعیین کنند و سپس آن را با آبشارهای نور مشخص کنند. هر چه شرایط هواشناسی برای ما بدتر بود برای دشمن بهتر بود.

من و ماتیولیت، سه درجه افسر ارشد از پرسنل زمینی، در کلبه ای کوچک در کنار آشیانه، سمت راست باند، منتظر بودیم. بیرون باران می بارید، اواخر ژانویه بود و به همان نسبت سرد بود. داخلش گرم و راحت بود. در چنین شرایطی بهتر بود اصلاً به دستور احتمالی برخاستن فکر نکنیم. در آشیانه ما بود جو-88. مخازن با 3500 لیتر بنزین هوانوردی پر شده بود، همه سلاح ها دارای بار کامل مهمات بودند. بدنه، بال‌ها و سکان‌ها با دقت مالیده و صیقل داده شدند.

هنوز دیر نشده بود که ایستگاه رادار بزرگ "واسرمن"، واقع در جزیره ای در دریای شمال، اولین هواپیمای دشمن را مشاهده کرد. اندکی پس از آن، دستوری از پست فرماندهی دریافت شد.Sitzbereitschaft"، یعنی خدمه مجبور بودند جای خود را در کابین خلبان بگیرند و منتظر فرمان پرواز باشند. من و ماتیولیت بلافاصله به سمت هواپیما رفتیم، مکانیک مدتی در کنار تلفن ماندند، اما خیلی زود به ما پیوستند. ویتگنشتاین، خلبان و در عین حال فرمانده ماNJG2 معمولاً در مقر فرماندهی قرار داشت تا تا آخرین لحظه اوضاع را در هوا رصد کند. از آنجا به ما اطلاع داد که به زودی باید پرواز کنیم. استارت خود را وصل کردیم که به روشن شدن هر دو موتور کمک کرد و هواپیما از آشیانه بیرون آمد.

به محض اینکه سرانجام مشخص شد که اولین هواپیماهای انگلیسی بلند شده و بر فراز سواحل انگلیس به سمت دریای شمال پرواز می کنند، ویتگنشتاین دیگر نمی تواند روی صندلی خود بماند. او با ماشینش، با کمک مکانیک، باند فرودگاه را طی کرد، لباس پرواز به تن کرد و به سرعت از نردبان به داخل هواپیما رفت. اولین دستور او این بود: "Ostheimer، به ما بگو فوراً پرواز می کنیم!" با علامت تماس ماآر 4- XMمن راه اندازی را گزارش کردم. نردبان برداشته شد و دریچه بسته شد. تا شروع حرکت کردیم و به محض اینکه کنترلر به ما چراغ سبز نشان داد، موتورها با قدرت کامل غرش کردند. ما در امتداد خط باریک لامپ های باند دویدیم و چند ثانیه بعد در تاریکی شب غوطه ور شدیم.

با افزایش ارتفاع به سمت هلگولند حرکت کردیم. جایی بر فراز دریای شمال، باید از مسیر نزدیک بمب افکن های دشمن عبور می کردیم. اطراف سیاهی مطلق بود و فقط دستگاه های فسفری نور ضعیفی از خود ساطع می کردند. بر روی موتورها شعله گیرهای مخصوصی تعبیه شده بود تا بتوانیم تا حد امکان از دید دشمن نامرئی بمانیم. در چنین شرایطی، پرواز منحصراً توسط ابزار آلات انجام می‌شد و تنها ارتباط با زمین، پیام‌های پست فرماندهی دیلن بود. به طور مستمر اطلاعاتی از موقعیت، مسیر و ارتفاع دشمن دریافت می کردیم. من داده ها را از طریق اینترکام به خلبان انتقال دادم تا در صورت لزوم تغییر مسیر دهد.

آب و هوا در دریای شمال بهبود یافت. حالا دیگر خبری از ابر نبود. چند ستاره در بالا می درخشیدند و هزاران متر پایین تر می توانستیم سطح دریا را ببینیم. فکر کردن به این که برای زنده ماندن در چنین آب سردی چه چیزی لازم است، لرزیدم. خوشبختانه، این پرواز زمان کمی برای فکر کردن به چنین چشم انداز تلخی باقی نگذاشت. در این بین به ارتفاع 7000 متری رسیده بودیم و در واقع باید به بمب افکن ها خیلی نزدیک می شدیم. کلید ولتاژ بالا را چرخاندم و صفحه را روشن کردم. از آنجایی که ما قبلاً در ارتفاع زیاد بودیم، می‌توانستم از تجهیزاتم برای شناسایی اهداف تا هفت کیلومتری استفاده کنم، اما هنوز کسی در اطراف نبود.

ناگهان اولین پرتوهای نورافکن در سمت راست جلوی ما ظاهر شد و آسمان را احساس کرد. می‌توانستیم درخشش گلوله‌های ضدهوایی را ببینیم. حالا موقعیت جریان بمب افکن را می دانستیم. سرگرد ویتگنشتاین گازها را کمی به جلو حرکت داد و ما به سمت هدف خود شتافتیم. تنش تشدید شد، نبض بیشتر و بیشتر شد. در رادار جستجوی من، ابتدا به طور نامطمئن، اما سپس اولین هدف با وضوح بیشتری سوسو زد. طبیعتاً من بلافاصله به سرگرد در مورد موقعیت و محدوده او گزارش دادم. یک اصلاح جزئی مسیر - و هدف دقیقاً در شش کیلومتری جلوی ما قرار دارد.

تنش در کابین خلبان قوی تر و قوی تر شد. فقط هزار متر ما را از بمب افکن انگلیسی جدا می کرد. تقریباً زمزمه صحبت می‌کردیم، البته دشمن به هر حال صدای ما را نمی‌شنید. خلبانان انگلیسی کاملاً از خطری که آنها را تهدید می کرد بی خبر بودند. در چند ثانیه زیر خودروی دشمن بودیم. این لنکستر بود که مانند یک سایه صلیبی بزرگ بالای سر ما معلق بود. اعصابمان به حدی رسیده بود. مهندس پرواز اسلحه ها را پر کرد و دید روی سقف کابین خلبان را روشن کرد. سرعت ما با لنکستر که 50 تا 60 متر بالاتر از ما پرواز می کرد مطابقت داشت.

ویتگنشتاین بال یک بمب افکن را در محدوده خود دید. من هم به بالا نگاه کردم. خلبان خیلی آرام دستگاه ما را به سمت راست چرخاند و به محض اینکه بال بین دو موتور در دید او ظاهر شد، ماشه اسلحه ها را فشار داد. مسیر آتشین تا بمب افکن کشیده شد. زنجیره ای از انفجارها مخازن سوخت را از هم پاشید و بال بمب افکن بلافاصله در شعله های آتش فرو رفت. پس از اولین شوک، خلبان انگلیسی هواپیما را به سمت راست پرتاب کرد و ما مجبور شدیم با سرعت زیاد دور شویم تا از منطقه آتش خارج شویم. لحظه ای بعد، بمب افکن که مانند دنباله دار در شعله های آتش فرو رفته بود، در یک قوس عریض به سمت زمین پرواز کرد. چند دقیقه بعد، Matzuleit گزارش داد که او سقوط کرده است، و زمان وقوع آن. فقط می توان امیدوار بود که لنکستر در یک منطقه پرجمعیت سقوط نکرده باشد.

چند دقیقه ای از جریان بمب افکن ها خارج شدیم. اینجا و آنجا می‌توانستیم هواپیماهای در حال سوختن را ببینیم که سقوط می‌کنند، بنابراین جنگنده‌های ما موفقیت‌هایی داشتند. به زودی دو هدف روی رادار من ظاهر شد. ما نزدیکترین را انتخاب کرده ایم. همه چیز تقریباً مثل دفعه اول پیش رفت، اما به دلیل بی قراری و حرکت مداوم دشمن، با مشکلاتی مواجه شدیم. برای ایمنی خودمان، در ارتفاع پایین‌تری به هدف نزدیک شدیم تا از ضربه ناگهانی در بخش آتش توپچی دم او جلوگیری کنیم.

درست مانند حمله اول، تنش در کابین خلبان افزایش یافت. ویتگنشتاین با احتیاط به لنکستر نزدیک شد. بلافاصله پس از اولین انفجار "موسیقی شرج«لنکستر آتش گرفت. یک لحظه دیگر در همان مسیر پرواز کرد اما بعد به پهلو افتاد و پایین رفت. پس از مدتی، Matzuleit دوباره از سقوط و انفجار آن خبر داد. آیا هیچ یک از خلبانان انگلیسی موفق به پریدن با چتر نجات شدند یا خیر، ما ندیدیم.

در مدت کوتاهی شاهد سقوط خودروهای در حال سوختن بسیاری بودیم. وحشتناک بود. اما وقت فکر کردن نداشتم، زیرا هدف بعدی را از قبل روی رادارم دیدم. ویتگنشتاین خیلی به لنکستر نزدیک شد. صف Nenova از "موسیقی شرج” سوراخ بزرگی در بال خود ایجاد کرد که از آنجا آتش شروع به شلاق زدن کرد. این بار خلبان انگلیسی بسیار غیرعادی واکنش نشان داد: او هواپیمای در حال سوختن را تحت کنترل داشت و درست به سمت ما شیرجه زد. خلبان ما نیز ما را رها کردجو-88 در اوج، اما هیولای در حال سوختن نزدیک‌تر و نزدیک‌تر می‌شد و درست بالای کابین ما بود. من فقط یک فکر داشتم: "ما فهمیدیم!!" ضربه سنگینی هواپیمای ما را تکان داد، ویتگنشتاین کنترل دستگاه را از دست داد و ما شروع به چرخیدن کردیم و در تاریکی فرو رفتیم. اگر ما را محکم نمی بستند، مطمئناً ما را از کابین بیرون می انداختند. ما حدود 3000 متر پرواز کردیم قبل از اینکه ویتگنشتاین بتواند دوباره کنترل ماشین را به دست بگیرد و آن را صاف کند.

تا جایی که می‌توانستیم، در تاریکی به اطراف نگاه می‌کردیم، هیچ‌کدام از ما نمی‌توانستیم بفهمیم کجا هستیم، به جز حدس نادرست که جایی بین غرب و جنوب غربی برلین بود. اکنون من به مهمترین فرد در کشتی تبدیل شده ام. ابتدا کد مورس را روی امواج متوسط ​​امتحان کردم تا با چندین فرودگاه در منطقه ای که ممکن است بوده باشیم تماس برقرار کنم، اما پاسخی دریافت نکردم. ویتگنشتاین قبلاً کمی عصبانی بود. در کتاب راهنمایم، طول موج را پیدا کردمflugsicherungshaupstelle, کلن» ( مرکز ایمنی هوانوردی در کلن). من به سرعت با او تماس گرفتم و اطلاعات مورد نیاز در مورد مکان ما - Saafeld (سافلد)، در حدود 100 کیلومتری جنوب غربی لایپزیگ. با تعویض رادیو به فرکانس مناسب، سیگنالی را منتقل کردم SOSو در مورد نزدیکترین فرودگاه باز برای فرود در شب جویا شد. ایستگاه ارفورت به سرعت استقبال را تأیید کرد و به من یک دوره نزدیک به فرودگاه داد.

هوا تا آنجا که می توانست بد بود. به ما گفته شد که لبه پایینی ابرها در ارتفاع 300 متری قرار دارد. برای فرود به اندازه کافی خوب بود. به آرامی پایین آمدیم و وارد ابرها شدیم. آنها از زمین مخابره کردند: "هواپیما بر فراز فرودگاه". در جهت مشخص شده پیچیدیم و پس از یک پیچ 225 اینچی شروع به فرود کردیم. با بیرون آمدن از ابرها فرودگاه را با چراغ فرود در مقابل خود دیدیم. قبلاً در مسیر فرود بودیم، ارابه فرود و فلپ ها کشیده شدند، ارتفاع در حال کاهش بود که هواپیما بدون هیچ دلیل مشخصی ناگهان شروع به غلتیدن به سمت راست کرد.ویتگنشتاین دریچه گاز را افزایش داد و هواپیما بلافاصله صاف شد.بدیهی است که بال سمت راست در اثر سقوط بمب افکن آسیب دیده است.

در ارتفاع 800 متری، رویکرد فرود را شبیه سازی کردیم. به محض کاهش سرعت، هواپیما شروع به غلتیدن به سمت بال راست کرد. به طور طبیعی، در تاریکی، ما نمی‌توانستیم ببینیم که آسیب چقدر است. در چنین شرایطی فقط دو گزینه وجود داشت: یا با چتر نجات به بیرون بپرید یا سعی کنید با سرعتی بالاتر از حد معمول فرود بیایید. ما روی گزینه دوم که بسیار پرمخاطره بود، تصمیم گرفتیم و من تصمیم را به صورت رادیویی به زمین فرستادم. چند دور دیگر زدیم تا به آتش نشانان و امدادگران فرصت دهیم تا در موقعیت قرار بگیرند و سپس برای فرود وارد شدیم.

اهرم تنظیم مجدد سایبان کابین خلبان را پیدا کردم و با دو دست آن را گرفتم. همانطور که چراغ های لبه فرودگاه زیر ما سوسو می زد، اهرم را به سمت خودم کشیدم. جریان هوا در یک لحظه مانند یک انفجار سقف کابین را پاره کرد. لحظه ای بعد، یک ضربه محکم. این هواپیما از باند فرودگاه روی چمن ها سر خورد. پس از یکی دو تکان شدید دیگر، هواپیما متوقف شد و من کمربند ایمنی و سگک های چتر نجات را باز کردم. وقتی از بال بیرون آمدم، پایین پریدم و با عجله به سمت چمن رفتم زیرا ماشین هر لحظه ممکن بود منفجر شود. ماشین های آتش نشانی و آمبولانس ها با بوق زدن وارد شدند، اما خوشبختانه هیچ اتفاقی نیفتاد.

با کمک نورافکن بالاخره توانستیم آسیب را بررسی کنیم. در برخورد با لنکستر، دو متر بال راست و یکی از چهار پره پروانه سمت راست را از دست دادیم، علاوه بر این، مرد انگلیسی سوراخ بزرگی در بدنه پشت کابین خلبان حدود یک متر برای ما ایجاد کرد. باید از ستاره خوش شانس خود برای زنده ماندن از این برخورد تشکر می کردیم!

به ما غذا دادند و اجازه دادند بخوابیم. روز بعد با هواپیمای دیگری به دیلن در هلند بازگشتیم. من و کرت ماتزولیت واقعاً می‌خواستیم با خیال راحت به سفر برگردیم. برای ما یک نوع استراحت بود که شب قبل به دست آوردیم. اما مهلتی در کار نبود. ویتگنشتاین در بین مبارزان شب برتری داشت و می خواست به دستاوردهای بیشتری برسد. بنابراین، درست قبل از صبحانه در دیلن فرود آمدیم.

«به سختی یک ساعت از صبحانه نگذشته بود و تازه به آپارتمان خود رسیده بودیم که تلفن زنگ زد. گوشی را برداشتم، ویتگنشتاین بود. گفت: با ماتزولیت به پارکینگ برو و مطمئن شو که ماشین برای بلند شدن امشب آماده است. تنها پاسخی که داشتم این بود: "یاوهل، آقا سرگرد." ما پنهانی امیدوار بودیم که تا یکی دو روز، حداقل تا رسیدن هواپیمای جدید، به مرگ، جنگ و ویرانی فکر نکنیم.

بعد از کمی استراحت به سمت پارکینگ رفتیم. طبق معمول، Matiuleit موتورها، فشار سوخت و روغن، احتراق، سوخت و مهمات را بررسی کرد. تجهیزات رادیویی و رادارها را تا جایی که امکان داشت روی زمین بررسی کردم. در خاتمه به فرمانده گزارش دادیم که ماشین آماده نبرد است.

همان شب، دوباره در خانه کوچکی نزدیک آشیانه نشستیم و منتظر بودیم که بعداً چه اتفاقی می افتد. دوباره باران می بارید و هوا سرد بود، در چنین هوای صاحب خوب سگ را به خیابان نمی برد. کم کم داشتیم فکر می کردیم که تامی ها هم ترجیح می دهند گرم بمانند. لباس هایم را پهن کردم و در اتاق دیگری دراز کشیدم. به یاد آوردم که چگونه چند روز پیش ویتگنشتاین من، ماتزولیت و افسران ارشد کارکنان زمینی ما را به شام ​​دعوت کرد. در پارک بزرگی که بلافاصله در مجاورت فرودگاه ما در دیلن بود، ویتگنشتاین به یک گوسفند وحشی شلیک کرد. گوشت بریان و شراب بود.

من خیلی خسته بودم و تقریباً بلافاصله خوابم برد، اما وقتی از خواب بیدار شدم، دیگر نتوانستم بخوابم. همه جور فکر در سرم می چرخید. آنها بیشتر دور دوستان من بودند که چند روز پیش با آنها آماده حرکت بودیم و بعد از یک پرواز شبانه "ناپدید شدند". آنها احتمالاً دیگر هرگز در بین ما نخواهند بود. من فکر می کردم که آیا این جنگ وحشتناک هرگز پایان خواهد یافت؟ ماتیولیت مرا با فریاد از افکارم بیرون آورد:Sitzbereitschaft!" بلافاصله از جایم بلند شدم و بقایای خواب را تکان دادم و افکار غم انگیز را از سرم بیرون کردم.

کیف ناوبری ام را برداشتم و به سمت هواپیما حرکت کردم. من به تجربه می دانستم که ویتگنشتاین همیشه عجله زیادی برای پخش شدن داشت. شب 1-2 ژانویه 1944 را به یاد می آورم که حتی قبل از اینکه همه هواپیماهای گروه هوایی ما فرصت بلند شدن را داشته باشند، اولین پیروزی را گزارش کردم. امروز هم همینطور بود در حال گوش دادن به رادیو بودم که ویتگنشتاین وارد کابین خلبان شد. "همه چیز خوب است؟" اولین سوال او بود "یاول، آقا سرگرد" - پاسخ من بود. Matzuleit او را تعقیب کرد و یکی از مکانیک ها بلافاصله دریچه را پشت سر او بست. اکنون تنها چیزی که باقی مانده بود این بود که کلاه ایمنی را به سر بگذاریم، تلفن های حنجره را در وضعیت کار قرار دهیم و ماسک های اکسیژن را بپوشیم. دومی فقط در ارتفاع بالا مورد نیاز بود، اما ما از قبل روی زمین از آنها استفاده می کردیم، زیرا معتقد بودیم که دید در شب ما را بهبود می بخشد. تاکسی شدیم به خط استارت، موتورها غرش کردند و بعد از مدت کوتاهی ماشین (جو-88 سی-6 اینچ 4 آر+ XM» دبلیو. خیر.750467 ) به هوا برخاست.

سعی کردیم به خطراتی که در تاریکی پیش رو در انتظارمان است فکر نکنیم. بر اساس گزارش های زمینی، بمب افکن ها در ارتفاع 8000 متری در حال پرواز بودند. اولین تماس روی صفحه رادار من ظاهر شد. پس از اندکی اصلاح مسیر، به زودی یک بمب افکن را در سمت راست و کمی بالاتر دیدیم. برخورد دیشب هنوز در مقابل ما زنده بود، بنابراین در ارتفاع بسیار پایین تری به آن نزدیک شدیم. سایه هواپیمای دشمن به آرامی آسمان بالای سرمان را پوشانده بود و از سیلوئت مشخص شد که یک لنکستر است. بعد از یک صف از "موسیقی شراژبال چپ او به سرعت در آتش سوخت. لنکستر در حال سوختن ابتدا به شیرجه رفت و سپس در دم فرو رفت. یک بمب افکن پر بار به زمین سقوط کرد و یک انفجار مهیب رخ داد. این اتفاق بین 22:00 و 22.05 رخ داد.

در آن لحظه شش علامت به طور همزمان روی صفحه رادار ظاهر شد. ما به سرعت دو مانور تغییر مسیر را تکمیل کردیم و به زودی به هدف بعدی خود رسیدیم، یک لنکستر دیگر. پس از یک انفجار کوتاه، ابتدا آتش گرفت و سپس با چرخش از بال چپ، سقوط کرد. به زودی برقی از آتش را روی زمین دیدم. به دنبال آن یک سری انفجارهای قوی، احتمالاً بمب‌هایی که در هواپیما منفجر شده بودند، رخ داد. ساعت 22.20 بود.

پس از مکثی کوتاه، لنکستر بعدی در برابر ما ظاهر شد. پس از دریافت ضربات، آتش گرفت و به زمین افتاد. بین ساعت 22.25 تا 22.30 این اتفاق افتاد، دقیقا نمی توانم بگویم. به زودی بمب افکن چهار موتوره دیگری را کشف کردیم. پس از اولین حمله ما، آتش گرفت و سقوط کرد. این اتفاق در ساعت 22:40 رخ داد.

هدف جدیدی در رادار من وجود دارد. پس از چندین تغییر مسیر، ما دوباره لنکستر را دیدیم و به آن حمله کردیم. شعله های آتش از بدنه آن ظاهر شد، اما پس از چند لحظه خاموش شد و ما را مجبور به حمله دوم کرد. سرگرد ویتگنشتاین در آستانه آتش گشودن بود که ناگهان جرقه هایی در داخل هواپیمای ما بارید و انفجاری مهیب رخ داد. بال چپ در آتش سوخت و هواپیما شروع به سقوط کرد. سایبان کابین خلبان از بدنه جدا شد و درست بالای سرم پرواز کرد. از طریق اینترکام صدای ویتگنشتاین را شنیدم که فریاد زد بیرون! ("روس!"). به سختی وقت داشتم هدست و ماسک اکسیژن را جدا کنم، زیرا جریانی از هوا مرا از روی صندلی بیرون آورد. چند ثانیه بعد چتر نجات من باز شد و حدود 15 دقیقه بعد در شرق سد هوهنگورنر فرود آمدم.سد هوهنگدرنر) در منطقه شونهاوزن ( فردریش اوستایمر از جنگ جان سالم به در برد و دندانپزشک شد)».

پس از دستور اوستایمر و ماتزولایت که هواپیما را ترک کنند، ظاهراً خود ویتگنشتاین تصمیم گرفت تا به فرودگاه استندال که اغلب برای سوخت‌گیری یا فرود اضطراری جنگنده‌های شبانه استفاده می‌شد، تلاش کند. او توانست فقط حدود 10 تا 15 کیلومتر پرواز کند که در طی آن یونکر دائماً ارتفاع خود را از دست می داد. احتمالاً ویتگنشتاین دیگر قادر به نگه داشتن هواپیما نبود و دو بار با چرخ هایش به زمین برخورد کرد. از برخورد دوم ارابه فرود شکست، هواپیما به زمین خورد و آتش گرفت. خرابه جو-88 در فاصله زیادی در اطراف پراکنده شدند. این اتفاق بین شهرهای Hohengohrener و Klitz (کلیتز) در شهرستان لوبرز (لوبرها).

در اوایل صبح روز 22 ژانویه، یکی از دهقانان محلی با دکتر گرهارد کایزر (گرهارد قیصر) که در یک کارخانه نظامی نزدیک کار می کرد "Deutsche Sprengchemie Klietzو گفت که یک هواپیما در طول شب در نزدیکی آنها سقوط کرده است. قیصر به محل سقوط هواپیما رفت و در حدود دویست متری محل قرار گرفتن قطعات سوخته شده بدنه، جسد بی جان سرگرد ویتگنشتاین را پیدا کرد. پس از جنگ، قیصر رئیس کلینیک ارتوپدی در دانشگاه هومبولت در برلین شرقی شد. در 20 ژوئیه 1990، دکتر قیصر 80 ساله از حافظه نوشت:

«تا جایی که یادم می‌آید بین پنج تا شش صبح با من تماس تلفنی گرفت. بلافاصله بلند شدم، لباس پوشیدم و از خانه خارج شدم. من هواپیما را ندیدم. آوار زیادی در اطراف پراکنده شده بود و من نیم ساعت وقت گذاشتم تا جسد شاهزاده را پیدا کنم. در میان درختان غرب جاده هوهنگهرنر-کلیتز قرار داشت و مثله نشده بود. کبودی های بزرگی روی صورتش دیده می شد اما آسیب جدی ندید. هیچ زخم گلوله و خونی پیدا نکردم. سپس جمعیت غیرنظامی فقط در صورت مشاهده علائم حیات مجاز به معاینه نظامی بودند. در همین مورد مشخص بود که چند ساعت از مرگ گذشته است. به همین دلیل دکمه های لباس او را بستم و مرحوم را در جایی که پیدا کردم گذاشتم. به نظر من او از هواپیما بیرون پرید، اما من چتر نجات ندیدم ( اوستایمر معتقد بود که ویتگنشتاین با چتر نجات به بیرون پرید، اما با برخورد سرش به بال یا تثبیت کننده، هوشیاری خود را از دست داد و نتوانست آن را باز کند.). حالا این کار برای آسیب شناسان ورماخت بود که قرار بود علت مرگ شاهزاده را مشخص کنند. به پلیس کلیتز رفتم و آنچه را دیدم گزارش کردم. سپس به من گفتند که سربازان به زودی در صحنه ظاهر شدند. روز بعد ظهر، سفیر سوئد از برلین به ملاقات من آمد. او گفت که از دوستان خانواده ویتگنشتاین است و از من خواست جزئیات مرگش را بگویم تا خانواده اش را در جریان بگذارم.

گواهی فوت ویتگنشتاین توسط فرمانده اسکادران پزشکی لوفت وافه تهیه شد.لوفت وافه بهداشتی- کارکنان) توسط سر پزشک دکتر پیتر (پیتر). علت مرگ را "شکستگی جمجمه در ناحیه تاج و صورت" عنوان کرد. دقیقا کی زدهجو-88 ویتگنشتاین، پس دقیقاً معلوم نیست. طبق یک نسخه، این می تواند جنگنده شب پشه انگلیسی باشد.DZ 303 از 131 Sqdn. RAFکه در ساعت 23.15 بین برلین و ماگدبورگ به یک جنگنده شبانه آلمانی شلیک کرد (جالب اینجاست که خلبان این "پشه" گروهبان اسنپ (دی. اسنیپ) و اپراتور رادیویی افسر فاولر (L. فاولر) در گزارش خود اصلاً ادعا نکرده اند که یک هواپیمای آلمانی را ساقط کرده اند ). طبق نسخه دیگری - توپچی دم از لنکستر از 156 Sqdn. RAF، که پس از بازگشت اعلام کرد که یک جنگنده شبانه آلمانی را در منطقه ماگدبورگ سرنگون کرده است.

در 23 ژانویه 1944، سرگرد ویتگنشتاین پس از مرگ شمشیرهای صلیب شوالیه را دریافت کرد.خیر.44) (در عوض، فرمانده NJG2 اوبرست گونتر رادوش منصوب شد ). او در مجموع 320 سورتی پرواز را انجام داد. 170 به عنوان خلبان جنگنده شب. به حساب او 83 پیروزی به دست آمد که 23 مورد آن در جبهه شرقی بود.

در 29 ژانویه، ویتگنشتاین در گورستان نظامی در دیلن به خاک سپرده شد. در سال 1948، بقایای سرگرد ویتگنشتاین در قبرستان نظامی آلمان در یسسلشتاین دفن شد.ایسلشتاین) در هلند شمالی، جایی که 30 هزار سرباز و افسر آلمانی آخرین پناهگاه خود را پیدا کردند.

در پایان، در مورد سرنوشت احتمالی آینده ویتگنشتاین، اگر در شب 21-22 ژانویه او زنده مانده بود، باید به یک نکته مهم توجه کرد. البته، اشتباه است که بگوییم او به طور مستقیم و فعال در مقاومت ضد هیتلر شرکت می کرد، اما، با این وجود، شواهدی وجود دارد که در پایان ژانویه 1944، ویتگنشتاین قبلاً از رژیم موجود انتقاد می کرد. .

مادرش با یادآوری آن دوران می گوید: «او در سوئیس بزرگ شده است. بنابراین، او مردم آلمان را دوست داشت و ایده آل کرد، گویی از راه دور. او که به عضویت جوانان هیتلری درآمد، در هیتلر فردی را دید که به آلمان اعتقاد داشت. از آن زمان به بعد، او جوانی، سلامتی و تمام توان خود را وقف تنها هدف پیروزی آلمان کرد. اما به تدریج با ذهن هوشیار و نقاد خود وضعیت واقعی را درک کرد. در سال 1943، او به فکر حذف هیتلر بود. پرنسس ماریا واسیلچیکووا در این مورد در خاطرات برلین خود نوشت. او از دوستان نزدیک ویتگنشتاین بود و در سال های جنگ برای وزارت خارجه آلمان کار می کرد.). با این حال، این احساسات، همانطور که بود، خارج از ماموریت های رزمی او بود. هاینریش به مبارزه ادامه داد و سعی کرد از نظر تعداد هواپیماهای سرنگون شده به ماژور لنت برسد.

در پاییز 1992، پس از اتحاد آلمان شرقی و غربی، سنگ یادبودی در مراسمی باشکوه در محل مرگ ویتگنشتاین در منطقه شونهاوزن نصب شد. روی آن کتیبه‌ای لاکونیک وجود دارد: «سرگرد هاینریش پرنس زو سین ویتگنشتاین. 14.8.1916 - 21.1.1944، در بالای آن تصویر صلیب آهنین و کتیبه به زبان لاتین "یکی از بسیاری" حک شده است (" 14.jpg

صفحه فعلی: 2 (کل کتاب دارای 42 صفحه) [گزیده خواندنی قابل دسترس: 28 صفحه]

دریافت کنندگان صلیب شوالیه با برگ های بلوط و شمشیر

نام خانوادگی و نام خلبان:زو سین ویتگنشتاین، هاینریش الکساندر

رتبه:عمده

اسکادران: KG51، NJG3، NJG5، NJG100، NJG2

برد: 83

هاینریش الکساندر شاهزاده زو سین ویتگنشتاین

در 14 آگوست 1916 در کپنهاگ دانمارک متولد شد. او از خانواده ای از اشراف آلمانی بود و نام کاملش هاینریش الکساندر لودویگ پیتر پرنس زو سین ویتگنشتاین بود. در میان اجداد او فیلد مارشال ارتش روسیه پی اچ. ویتگنشتاین بود که در طول جنگ با ناپلئون و جنگ روسیه و ترکیه در سال 1828 متمایز شد. هاینریش جوان ابتدا در یک مدرسه شبانه روزی در باواریا بزرگ شد و سپس در یک ژیمناستیک در سال 1988 تحصیل کرد. فرایبورگ و عضو جوانان هیتلر بود. ویتگنشتاین کار نظامی خود را در سال 1936 به عنوان بخشی از هنگ هفدهم باواریا رایتر آغاز کرد. سپس به لوفت وافه رفت و پس از گذراندن دوره آموزشی پرواز در ژوئن 1938 با درجه ستوانی به SchGr.40 رسید. در زمستان 1939 ، او به هواپیمای بمب افکن منتقل شد و در واحد ستاد KG254 (از 05/01/1939 - KG54) قرار گرفت. ویتگنشتاین در کارزار در فرانسه، نبرد انگلیس و در نبردهای جبهه شرقی شرکت کرد و با پرواز Ju-88A، 150 سورتی پرواز انجام داد. در اوت 1941 او انتقال به هوانوردی جنگنده شب را تضمین کرد و پس از گذراندن دوره بازآموزی در ژانویه 1942، به 11./NJG2 منصوب شد. در شب 7 می، ویتگنشتاین اولین پیروزی خود را با ساقط کردن بلنهایم بریتانیا به دست آورد. حساب کاربری او به سرعت شروع به رشد کرد. بنابراین، در شب 6 ژوئن، که قبلاً به عنوان بخشی از Erg.Staffel / NJG2 پرواز می کرد، دو ولینگتون را ساقط کرد، در شب 17 ژوئن، یک ولینگتون و یک لیبراتور. در اوایل جولای، ستوان ویتگنشتاین به فرماندهی 9./NJG2 منصوب شد. در شب اول اوت، هامیدن، هالیفاکس و ولینگتون قربانیان آن شدند، در غروب 10 سپتامبر - استرلینگ، هالیفاکس و لیبراتور. در 21 اوت به او DK-G و سپس در 2 اکتبر - RK اهدا شد. در آن زمان، او با انجام 40 سورتی شبانه، 22 پیروزی به دست آورد. در همان زمان، همه کسانی که ویتگنشتاین را می‌شناختند به جاه‌طلبی و فردگرایی خارق‌العاده‌اش اشاره کردند. او که از بدو تولد از سلامتی ضعیفی برخوردار بود، میل مقاومت ناپذیری برای پرواز و تبدیل شدن به بهترین آس شب داشت. موردی وجود دارد که او یک بار، با زنگ هشدار، با یک چکمه به هوا رفت. هنگامی که ویتگنشتاین در حال پریدن از ماشین برای سوار شدن به Ju-88Q بود که از قبل آماده برخاستن بود، چکمه‌اش به چیزی گیر کرد. او که نمی‌خواست لحظه‌ای معطل بماند، به سادگی پایش را از چکمه‌اش بیرون کشید و با نشستن در کابین خلبان، بلافاصله بلند شد. او چهار ساعت را در هوا گذراند و در تمام این مدت تنها با یک جوراب ابریشمی پایش روی پدال سکان ها بود. با توجه به اینکه دمای کابین یونکرز راحت نبود و خدمه لباس های خزدار را بیهوده نمی پوشیدند ، مشخص می شود که فقط مردی با اراده ای آهنین که کاملاً بر خود مسلط بود می تواند در برابر این امر مقاومت کند. در ماه دسامبر، هاوپتمن ویتگنشتاین به عنوان فرمانده IV./NJG5 تازه تاسیس منصوب شد. در بهار سال 1943، این گروه از یک فرودگاه در پروس شرقی عمل کرد و در 16 آوریل - 1 مه، او پنج بمب افکن شوروی را سرنگون کرد: چهار DB-3 و B-25. سپس، در پایان ژوئن، در حال حاضر بر فراز هلند، پنج هواپیمای بریتانیایی، از جمله در شب 25 ژوئن، دو هواپیمای استرلینگ، یک لنکستر و یک ولینگتون را به پرواز درآورد. پس از آن، دو اسکادران به رهبری ویتگنشتاین به فرودگاه های بریانسک و اورل منتقل شدند تا واحدهای ورماخت شرکت کننده در حمله در منطقه کورسک را پوشش دهند. در طی 11 تا 19 جولای، او 6 فروند DB-3، Pe-8، B-25 و بوستون را ساقط کرد. در شب 20 جولای، او ابتدا یک DB-3 دیگر را سرنگون کرد و سپس در عصر همان روز به مدت 47 دقیقه - سه Pe-8، دو V-25 و یک DB-3. در یک روز، ویتگنشتاین هفت پیروزی شبانه به دست آورد - چنین موفقیتی هنوز توسط هیچ جنگنده شبانه لوفت وافه به دست نیامده است. سپس، در شب 21 اوت، B-25 قربانی آن شد، در شب 22 اوت - Pe-8، و در عصر 31 ژوئیه - Li-2. در 1 آگوست، گروه او به I./NJG100 تبدیل شد. تعداد پیروزی های او همچنان رو به افزایش بود. در غروب همان 1 اوت، ویتگنشتاین دو هواپیمای R-5 و Li-2 را سرنگون کرد، عصر روز بعد - R-5 دیگر، در عصر 3 اوت - سه DB-3، در عصر 5 اوت - B-25، و در عصر 8 اوت - دوباره DB -3F. سپس در 15 اوت به فرماندهی II./NJG3 مستقر در شمال آلمان منصوب شد. در شب 24 آگوست، او هلیفاکس را ساقط کرد و در 31 آگوست، به خاطر 64 پیروزی شبانه، جایزه RK-EL (شماره 290) را دریافت کرد. در دسامبر، سرگرد ویتگنشتاین برای اولین بار II./NJG2 را رهبری کرد و قبلاً در 01/01/1944 فرمانده کل NJG2 شد. او در شب دوم ژانویه به موفقیت بزرگ دیگری دست یافت و شش بمب افکن را به طور همزمان ساقط کرد. سپس در شب 21 ژانویه 1944 سه لنکستر را ساقط کرد و در نهایت میجر لنت را از نظر تعداد پیروزی دور زد و در آن زمان در بین مبارزان شب پیشتاز شد. با این حال، این سورتی پرواز تقریباً برای ویتگنشتاین و خدمه‌اش با برخورد Ju-88 با بمب‌افکنی که تازه سرنگون شده بود، به طرز غم انگیزی پایان یافت. این جنگنده دو متر از نوک هواپیمای سمت راست و یکی از چهار تیغه پروانه سمت راست را از دست داد و همچنین سوراخی به طول حدود یک متر در قسمت بالایی بدنه درست پشت کابین خلبان ایجاد کرد. با وجود این، ویتگنشتاین همچنان توانست به فرودگاه برسد و به سلامت فرود بیاید. در غروب 21 ژانویه، او قبلاً در هواپیمای دیگری بود - Ju-88C-6 W.Nr. 750467 "R4 + XM" - دوباره به آسمان تاریک رفت و پنج لنکستر دیگر را ساقط کرد. با این حال، سپس یونکرهای خودش نیز سرنگون شد. ویتگنشتاین به اپراتور رادیویی گروهبان فردریش اوستایمر و مکانیک پرواز گروهبان کورت ماتزولیت دستور داد تا با چتر نجات به بیرون بپرند، در حالی که خود او تلاش می کرد به فرودگاه استندال برسد. با این حال، در حدود 12 کیلومتری شمال شرقی فرودگاه، در منطقه بین روستاهای کلیتس و هوهنگورنر-دام، هواپیما به زمین سقوط کرد. صبح روز بعد، دهقان محلی جسد بی جان ویتگنشتاین را در دویست متری لاشه هواپیما پیدا کرد. بر اساس یک روایت، او توسط یک جنگنده شب پشه از 131 اسکادن مورد اصابت گلوله قرار گرفت. RAF، و از سوی دیگر - توپچی دم لنکستر از 156 Sqdn. R.A.F. او در مجموع 170 سورتی شبانه انجام داد و 83 فروند هواپیما را سرنگون کرد که 33 فروند آن در جبهه شرقی بود. در 21 ژانویه، پس از مرگش نشان RK-S (شماره 44) به او اعطا شد. در 29 ژانویه، بقایای ویتگنشتاین در یک قبرستان نظامی در نزدیکی فرودگاه دیلن، در 9 کیلومتری شمال آرنهم، هلند، جایی که اسکادران وی در آن زمان مستقر بود، دفن شد و سپس در سال 1948 آنها را به یک قبرستان نظامی آلمان در نزدیکی روستای IJsselstein منتقل کردند. 8 کیلومتری جنوب غربی شهر اوترخت، هلند. در پاییز 1992، پس از اتحاد آلمان شرقی و غربی، سنگ یادبودی در محل مرگ ویتگنشتاین نصب شد.

نام خانوادگی و نام خلبان:استریب، ورنر

رتبه:اوبرست

اسکادران: ZG1، NJG1

برد: 65

ورنر استریب

متولد 06/13/1911 در Pforzheim. ورنر استریب پس از فارغ التحصیلی از ژیمناستیک به مدت سه سال به عنوان کارمند بانک مشغول به کار شد. او حرفه نظامی خود را در اوت 1934 به عنوان سرباز در هنگ 14 پیاده نظام ورماخت آغاز کرد. سپس در مارس 1935 به لوفت وافه تازه تأسیس نقل مکان کرد و پس از گذراندن دوره آموزشی پرواز به هوانوردی شناسایی اعزام شد. استریب با هواپیماهای He-45 و He-46 با 1.(H)/Aufkl.Gr.113 پرواز کرد. سپس در سال 1938 به 4./JG132 (از 01.11.1938 - 1./JG141، از 01.01.1939 - 1./ZG141 و از 01.05.1939 - 1./ZG1) منتقل شد. در سپتامبر 1939 ستوان استریب در عملیات لهستانی شرکت کرد و در آوریل 1940 در اشغال دانمارک و در 9 آوریل به همراه سایر خلبانان گروه خود دو فروند هواپیمای فوکر C.VE را روی زمین منهدم کردند. او اولین پیروزی هوایی خود را در 10 می با سرنگونی بلنهایم بریتانیا به دست آورد. در 6 ژوئن Oberleutnant Streib به فرماندهی 2./ZG1 منصوب شد که در ماه بعد به 2./NJG1 سازماندهی شد. در شب 20 جولای، او اولین پیروزی شبانه خود را به دست آورد و یک بمب افکن ویتلی را در نزدیکی مونستر ساقط کرد. در عین حال، این دومین پیروزی در مجموع امتیازات جنگنده های شبانه لوفت وافه بود. تعداد پیروزی های او شروع به افزایش کرد. بنابراین، در صبح روز 22 ژوئیه، ویتلی دیگری قربانی آن شد، در شب 31 اوت، ولینگتون و ویتلی، و در غروب 30 سپتامبر، دو ولینگتون و همپدن. در 6 اکتبر، هاوپتمن استریب پس از هفت پیروزی شبانه، نشان RK را دریافت کرد. در شب 15 اکتبر، هامپدن دیگر و شب بعد سه بمب افکن انگلیسی دیگر را سرنگون کرد. در 18 اکتبر او I./NJG1 را به دست گرفت. در سال 1941، تعداد پیروزی های او همچنان رو به افزایش بود. بنابراین، در غروب 10 مارس، او یک هامپدن، در عصر 14 مارس - ولینگتون، در عصر 10 آوریل - دو همپدن دیگر، در شب 16 ژوئیه - دو ولینگتون و در شب 7 آگوست - ویتلی، رسیدن به نقطه عطف 20 پیروزی. سپس در شب هفدهم آگوست، لنکستر و ویتلی و در عصر روز 27 دسامبر، ولینگتون و ویتلی را اعتبار بخشید. 1942/02/26 استریب DK-G را دریافت کرد. در طول سال، امتیاز او به طور پیوسته افزایش یافت، و با شکست دادن 11 ولینگتون، دو ویتلی، هالیفاکس، استرلینگ و بلنهایم، سپس در شب 17 سپتامبر به رقم 40 برد رسید. سرگرد استریب با سرنگونی دو لنکستر در غروب 2 فوریه 1943، امتیاز را به 45 پیروزی افزایش داد و در 26 فوریه به او RK-EL (شماره 197) اهدا شد. در غروب سوم آوریل، سه هلیفاکس به یکباره قربانی او شدند و در شامگاه نهم آوریل، پنجاهمین پیروزی خود را به دست آورد و لنکستر را ساقط کرد. در تابستان، واحد مقر او نمونه های اولیه جنگنده شبانه جدید He-219 را برای آزمایش نظامی دریافت کرد، زیرا خود استریب از حامیان سرسخت پذیرش اولیه این هواپیما در خدمت بود. در شب 12 ژوئن، او به همراه درجه دار هلموت فیشر، اپراتور رادیویی، با نمونه اولیه He-219V-2 W.Nr.219002 "G9 + FB" به روی آنتن رفت. در عرض کمی بیش از یک ساعت، او چهار هلیفاکس و یک لنکستر را ساقط کرد. اما در حین انفجار موتور یکی از بمب افکن های سرنگون شده، شیشه جلوی کابین خلبان هاینکل کاملاً با روغن پاشیده شد. بنابراین، هنگام فرود، استریب نتوانست فاصله تا زمین را به درستی تعیین کند و سرعت فرود را تحمل کند. این جنگنده با سرعت حدود 240 کیلومتر در ساعت به باند بتنی برخورد کرد و به چهار قسمت تقسیم شد. پس از آن، کابین با استریب و فیشر داخل آن حدود 45 متر روی زمین حرکت کرد، اما هر دو تنها با آسیب جزئی فرار کردند. در 1 ژوئیه، استریب به عنوان فرمانده NJG1 منصوب شد. در شب 26 جولای، او دو لنکستر، استرلینگ و هالیفاکس را ساقط کرد و نقطه عطف 60 پیروزی را شکست. در شب چهارم دسامبر، دو لنکستر دیگر قربانی استریب شدند و این آخرین موفقیت او بود. در اول مارس 1944 با درجه ستوان اوبرست به عنوان بازرس هوانوردی جنگنده شب منصوب شد و تا پایان جنگ در این سمت باقی ماند. در 11 مارس RK-S (شماره 54) به او اعطا شد. او در مجموع حدود 150 سورتی پرواز را انجام داد و 66 پیروزی به دست آورد. پس از جنگ، استریب با موفقیت ازدواج کرد، صاحب ثروتمند یک فروشگاه مواد غذایی شد. با این حال، سپس در سال 1956 به Bundesluftwaffe آلمان پیوست و بعداً رئیس مدرسه هوانوردی در Landsberg شد. در ۱۰ اسفند ۱۳۴۵ با درجه سرتیپی بازنشسته شد. پس از آن، استریب در مونیخ زندگی کرد و در 1986/06/15 درگذشت.

دریافت کنندگان صلیب شوالیه با برگ های بلوط

نام خانوادگی و نام خلبان:بکر، لودویگ

رتبه: hptm

اسکادران: LG1، ZG1، NJG1

برد: 46

لودویگ بکر

متولد 08/22/1911 در آپلربک، ناحیه شرقی دورتموند. در سال 1934، لودویگ بکر به Luftwaffe پیوست و با آغاز جنگ جهانی دوم با درجه ستوانی در 14.(Z)/LG1 ملاقات کرد. سپس در تاریخ 07/01/1940 به 3./NJG1 تازه تأسیس منتقل شد که در 7 سپتامبر به 4./NJG1 تغییر نام داد. بکر یکی از توسعه دهندگان تاکتیک های جنگنده در شب شد و بعداً لقب "پروفسور مبارزه در شب" را به خود اختصاص داد. در شب 3 اکتبر، او اولین پیروزی خود را به دست آورد که با یک Do-17Z-10، کشتی بریتانیایی ولینگتون را بر فراز هلند رهگیری و سرنگون کرد. در همان زمان، این اولین پیروزی جنگنده های شبانه لوفت وافه با استفاده از تاکتیک های به اصطلاح "رهگیری تاریک" ("دونجا") بود، یعنی زمانی که خلبان جنگنده توسط اپراتور هواپیما به سمت هدف نشانه رفت. رادار زمینی سپس در غروب 16 اکتبر، ستوان بکر ولینگتون دیگری را در حساب خود داشت. در سال 1941 در آزمایشات رزمی اولین نوع رادارهای هوابرد شرکت کرد. در شب 9 اوت، او ولینگتون را بر فراز دریای شمال با یک Do-215B-5 "G9 + OM" مجهز به نمونه اولیه رادار لیختنشتاین BC سرنگون کرد. این اولین پیروزی جنگنده شبانه آلمانی بود که با رادار هوابرد به دست آمد. سپس در خدمه خود به عنوان مکانیک پرواز، سرجوخه ویلهلم گونسلر، که بعداً یک اپراتور رادیویی در خدمه بهترین آس شبانه هاینز اشناوفر شد، پرواز کرد. حساب بکر به تدریج رشد کرد. بنابراین، در شب 13 اوت، منچستر قربانی او شد، در شب 15 اوت - ویتلی، در شب 18 اوت - همپدن، در عصر 6 سپتامبر - ویتلی، در عصر 29 سپتامبر - ولینگتون، و در صبح اول 8 نوامبر، ویتلی دیگر. در پاییز به فرماندهی 6./NJG2 منصوب شد. در سال 1942 آینده، حساب بکر به رشد خود ادامه داد. بنابراین، در غروب 20 ژانویه، او یک ولینگتون را از 12 Sqdn ساقط کرد. RAF، در شب 3 مارس - "منچستر" از 83 Sqdn. RAF، عصر 12 مارس - Whitley از 58 Sqdn. RAF، در شامگاه 25 مارس - "منچستر" از 106 Sqdn. RAF، و در غروب 28 مارس - "استرلینگ" از 7 Sqdn. RAF، پس از آن تعداد پیروزی های او به 17 رسید. سپس در 24 آوریل به او جایزه DK-G اعطا شد. هنگامی که رادارهای هوابرد در تابستان در واحدهای عملیاتی جنگنده‌های شب ظاهر شدند، بکر به خلبانان تاکتیک‌های استفاده رزمی خود را به عنوان مربی آموزش داد. در همان زمان، خود او به سرنگونی بمب افکن ها ادامه داد. بنابراین، طی 4 تا 9 ژوئن، دو ولینگتون، استرلینگ و منچستر قربانیان آن شدند. تعداد برد او به 25 برد و در 1 ژوئیه او RK را بدست آورد. حساب بکر بیشتر رشد کرد، به عنوان مثال، در شب 5 سپتامبر، او سه ولینگتون را به طور همزمان ساقط کرد. در 1 اکتبر، اسکادران او به 12 تغییر نام داد. /NJG1. در غروب 13 اکتبر یک استرلینگ، شب بعد یک ولینگتون و در غروب 9 نوامبر یک ولینگتون دیگر را ساقط کرد. در غروب 17 ژانویه 1943 دو استرلینگ قربانی بکر و در شب 31 ژانویه لنکستر شدند. در همین حال، در 27 ژانویه، B-17 های نیروی هوایی هشتم ایالات متحده اولین حمله روزانه را به خاک آلمان انجام دادند و بمب هایی را در Wilhelmshaven پرتاب کردند. برای کمک به جنگنده های روز JG1، فرماندهی لوفت وافه تصمیم گرفت جنگنده های شبانه را در دفع حملات روز مشارکت دهد. به اشتباه معتقد بود که با داشتن سلاح های هوابرد قوی، آنها می توانند به طور موثر به بمب افکن های سنگین حتی در ساعات غیر معمول روز حمله کنند. در صبح روز 26 فوریه، 12 جنگنده از IV./NJG1 از فرودگاه Leeuwarden به پرواز درآمدند، از جمله Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9 + LZ" از Hauptmann Becker. آنها بر فراز خلیج هلگولند به B-24های 44 BG حمله کردند که پس از حمله به امدن به انگلستان بازگشتند. جنگنده های شب هفت لیبراتور را ساقط کردند، اما یک هواپیما برنگشت - و آن مسرشمیت فرمانده 12 بود./NJG1. شرایط دقیق مرگ بکر و اپراتور رادیویی او Oberfeldwebel Josef Staub ناشناخته باقی مانده است. طبق یک نسخه، جنگنده آنها بر فراز دریای شمال توسط یکی از P-51 که بخشی از اسکورت بمب افکن بود، سرنگون شد. در 27 فوریه به بکر پس از مرگ نشان RK-EL (شماره 198) اعطا شد. مرگ بی‌معنای یک خلبان با تجربه ضربه سنگینی برای هواپیماهای جنگنده شب بود. با این حال، فرماندهی لوفت وافه دستور اشتباه خود را لغو نکرد و فقط تصریح کرد که بهترین خدمه ممکن است در سورتی پروازهای روزانه شرکت نکنند.

نام خانوادگی و نام خلبان:بکر، مارتین

رتبه: Oblt

اسکادران: NJG3، NJG4، NJG6

برد: 58

مارتین بکر

متولد 12 آوریل 1916 در ویسبادن. پس از فارغ التحصیلی از آموزش پرواز، ستوان مارتین بکر از سال 1940 در هواپیماهای شناسایی خدمت کرد و 27 سورتی پرواز انجام داد. او سپس تحت آموزش مجدد به عنوان یک جنگنده شب قرار گرفت و در اوایل سال 1943 با 11./NJG4 وارد شد، که سپس در 1 اوت به 2./NJG6 تغییر نام داد. او اولین پیروزی خود را در شامگاه 23 سپتامبر به دست آورد و لنکستر را ساقط کرد. در 17 اکتبر، ستوان بکر به فرماندهی 2./NJG6 منصوب شد. در غروب 18 نوامبر، استرلینگ و هالیفاکس قربانیان آن شدند و در غروب 20 دسامبر، به مدت پنج دقیقه، لنکستر و دو هلیفاکس. سپس در شب 20 فوریه 1944 در منطقه سل - استندال - لایپزیگ سه هالیفاکس و لنکستر را ساقط کرد و به نقطه عطف ده پیروزی رسید. در غروب 25 فوریه، بکر که همراه با اپراتور رادیویی کارل-لودویگ یوهانسن پرواز می کرد، دو لنکستر را ضبط کرد و در عصر روز 23 مارس، در منطقه شمال غربی فرانکفورت آم ماین، شش بمب افکن را همزمان ضبط کرد: سه لنکستر و سه هالیفاکس. . او در شب 31 مارس به موفقیت های بزرگتری دست یافت. ابتدا به مدت نیم ساعت در منطقه وتزلار-فولدا مجدداً سه فروند لنکستر و یک هالیفاکس را ساقط کرد و سپس پس از فرود در فرودگاه ماینتس برای سوخت گیری مجدداً به هوا رفت و یک هلیفاکس را از 429 اسکادنی ساقط کرد. RCAF که پس از آن امتیاز او به 26 پیروزی رسید. موفقیت های بکر بی توجه نبود. در 1 آوریل، او به راستنبورگ فراخوانده شد، جایی که هیتلر شخصاً RK را به او داد. این یک قسمت قابل توجه بود، زیرا پیشوا معمولاً فقط بالاترین درجه های این جایزه را ارائه می دهد. تعداد پیروزی های بکر به سرعت در حال افزایش بود. بنابراین در شب 27 آوریل با سرنگونی سه بمب افکن به مرز 30 پیروزی رسید و شب بعد دوباره سه هواپیما را ساقط کرد. در 25 می او یک DK-G دریافت کرد. در شب 29 جولای، پنج لنکستر قربانی او شدند و در شب 26 آگوست، سه لنکستر دیگر، و او بر نقطه عطف 40 پیروزی غلبه کرد. در 26 اکتبر، Hauptmann Becker، که قبلاً 43 هواپیما را ساقط کرده بود، به عنوان فرمانده IV./NJG6 منصوب شد. در ژانویه 1945 او پنج بمب افکن دیگر بریتانیایی را اعتبار داد. در غروب 15 مارس، بکر و اپراتور رادیویی او، ستوان یوهانسن، با سرنگونی 9 فروند لنکستر در Bf-110G-4b / R3 "2Z + BB" خود در منطقه Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim رکوردی را به ثبت رساندند. چنین تعداد پیروزی در یک سورتی پرواز هنوز توسط هیچ خدمه هواپیمای جنگنده شب به دست نیامده است. عصر روز بعد، بکر یک لنکستر را از 103 Sqdn در 50 کیلومتری شمال نورنبرگ ساقط کرد. RAF - این 58مین پیروزی او بود و همانطور که معلوم شد آخرین پیروزی. در 20 مارس به او جایزه RK-EL (شماره. 792)، و قبل از آن، در 17 مارس، یوهانسن نیز RK را دریافت کرد. در مجموع، بکر 83 سورتی شبانه انجام داد. او در 8 فوریه 2006 درگذشت.

نام خانوادگی و نام خلبان:دروز، مارتین

رتبه:عمده

اسکادران: ZG76، NJG1

برد: 52

مارتین دروز

در 20 اکتبر 1918 در سالزگیتر متولد شد. مارتین دروز کار نظامی خود را در اکتبر 1937 به عنوان بخشی از هنگ 6 تانک آغاز کرد. وی با دریافت درجه ستوانی به لوفت وافه منتقل شد و پس از اتمام دوره آموزشی پرواز در اوایل فوریه 1941 به 4./ZG76 رسید. در ماه مه همان سال، یک اسکادران به عنوان بخشی از به اصطلاح Fliegerführer Iraq به عنوان بخشی از کمک نظامی به دولت طرفدار آلمان رشید علی الگلانی به عراق منتقل شد. بعد از ظهر 20 می، دروز اولین پیروزی خود را با سرنگون کردن یک گلادیاتور بریتانیایی به دست آورد. در اواخر اردیبهشت و پس از شکست نیروهای رشیدعلی، خلبانان آلمانی عراق را ترک کردند و سپس به اروپا بازگشتند. در صبح روز 29 آگوست، دروز با سرنگونی یک اسپیت فایر به دومین موفقیت دست یافت. در اوایل نوامبر همان سال 41، اسکادران او به 7./NJG3 سازماندهی شد. او به عنوان یک مبارز شب برای مدت طولانی نتوانست موفق شود. ستوان دروز اولین پیروزی شبانه خود را فقط در عصر 17/01/1943 به دست آورد و استرلینگ را که در حمله به برلین شرکت داشت سرنگون کرد. سپس در غروب 14 مارس، هالیفاکس در حساب او بود. در اوایل خرداد به 11./NJG11 منتقل شد و سپس در اول مرداد به فرماندهی آن منصوب شد. در طول 26 ژوئن - 27 سپتامبر، چهار هلیفاکس و لنکستر قربانیان آن شدند. در غروب 3 اکتبر، Bf-110 دروز قبلاً توسط توپچی استرلینگ سرنگون شد. اپراتور رادیویی او گروهبان سرگرد Hradchowina و تفنگچی گروهبان گئورگ پتز با چتر بیرون آمدند، در حالی که سایبان دروز مسدود شد و او قادر به ترک جنگنده در حال سوختن نبود. 800 متر بیشتر از زمین فاصله نداشت و دروز چاره ای جز تلاش برای فرود نداشت. او با سرعت 380 کیلومتر در ساعت، مستقیماً روی باغی که در دامنه تپه رشد می کرد فرود آمد. بال راست مسرشمیت پاره شد، در حالی که موتور سمت راست از روی بدنه پرواز کرد و با بال چپ برخورد کرد، بدنه از چند جا پاره شد. دروز در حالی که یکی از چکمه های پرنده خزدارش گیر کرده بود، از طریق پنجره کناری از کابین خلبان خارج شد و مجبور شد به سادگی پایش را از آن بیرون بیاورد. دروز موفق شد حدود بیست متر قبل از انفجار لاشه هواپیما بدود. تنها جراحات خلبان کبودی روی دستش بود که در لحظه تماس با زمین صورتش را پوشانده بود و یک کبودی کوچک روی پیشانی اش. اندکی بعد از ظهر روز 01/05/1944، یک B-24 را بر فراز دریای شمال سرنگون کرد و به نقطه عطف ده پیروزی رسید. سپس در 11 ژانویه، دوباره در طی یک پرواز روزانه، او دو فروند B-17 را با گچ برد. در 24 فوریه به دروز جایزه DK-G اعطا شد و در 1 مارس رهبری III./NJG1 را بر عهده گرفت. در شب 23 مارس، او سه لنکستر، در شب 31 مارس - سه لنکستر دیگر، و سپس در شب 19 آوریل - دو لنکستر را ساقط کرد و به نوار 20 پیروزی رسید. در طول 21 آوریل - 2 می، هاپتمن دروز، که با یک Bf-110G-4 همراه با اپراتور رادیویی سرگرد اریش هاندکه پرواز کرد، هفت لنکستر دیگر را ساقط کرد. حساب کاربری او همچنان به رشد خود ادامه داد. در شب 4 می، پنج بمب افکن از این دست به یکباره قربانی او شدند، در شب 13 می، سه لنکستر، و در شب 22 می، دوباره پنج لنکستر، و او به نقطه عطف 40 پیروزی رسید. سپس در شب 17 ژوئن، یک جفت لنکستر قربانی دروز شدند و در شب 22 ژوئن، یک جفت دیگر. در شب 21 جولای، او دوباره دو لنکستر را بر فراز هلند سرنگون کرد، اما در همان زمان Bf-109G-4 W.Nr. همه اعضای خدمه - دروز، هاندکه و سرگروهبان پتز - مجروح شدند، اما با این وجود توانستند با چتر نجات به پرواز درآیند. در 27 جولای، دروز و هاندکه به طور همزمان نشان RK را دریافت کردند. حساب او به تدریج بیشتر شد. بنابراین، در شب 12 سپتامبر، او یک بمب افکن و در شب 03/03/1945 یک لنکستر دیگر را سرنگون کرد. در 17 آوریل، به سرگرد دروز نشان RK-EL (شماره 839) اعطا شد. او در مجموع 235 سورتی پرواز را انجام داد و 52 پیروزی به دست آورد. پس از جنگ عازم برزیل شد. پس از بازگشت به آلمان، دروز از سال 1956 در Bundesluftwaffe آلمان خدمت کرد و با درجه ستوان اوبرست بازنشسته شد.

نام خانوادگی و نام خلبان:فرانک، هانس دیتر

رتبه:عمده

اسکادران: ZG1، NJG1

برد: 55

هانس دیتر فرانک

متولد 07/08/1919 در کیل. در سال 1937، هانس دیتر فرانک به لوفت وافه پیوست و با آغاز جنگ جهانی دوم با I./ZG1 روبرو شد. او در مبارزات لهستانی و فرانسوی شرکت کرد، اما هرگز به موفقیت نرسید. در تابستان 1940، گروه او دوباره به I./NJG1 سازماندهی شد و ستوان فرانک به یک مبارز شب تبدیل شد. در بهار 1941 در مقر این گروه قرار گرفت. او اولین پیروزی خود را در شامگاه 10 آوریل به دست آورد و همپدن را ساقط کرد. سپس در شب 12 ژوئن، ویتلی قربانی او شد، در شب 17 اوت، ولینگتون و ویتلی، و در شب 25 اوت، ویتلی دیگر. در پاییز Oberleutnant فرانک به فرماندهی 2./NJG1 منصوب شد. حساب او به آرامی رشد کرد و در طول سال - تا سپتامبر 1942 - چهار بمب افکن را سرنگون کرد: دو هلیفاکس، ویتلی و ولینگتون. در 27 نوامبر به او نشان DK-G اعطا شد. در غروب 17 ژانویه 1943، هاوپتمن فرانک با سرنگونی لنکستر به نقطه عطف ده پیروزی رسید. سپس تعداد پیروزی های او به سرعت شروع به افزایش کرد. بنابراین، در غروب 2 فوریه، استرلینگ قربانی او شد، در شب 22 فوریه - شش بمب افکن به طور همزمان، و در عصر 3 آوریل - هالیفاکس، لنکستر و استرلینگ، پس از آن فرانک به نوار 20 پیروزی رسید. در شب 5 می، او سی امین پیروزی خود را به دست آورد و یک استرلینگ دیگر را به زمین زد. در شب 13 می، یک ولینگتون و یک استرلینگ، شب بعد یک ولینگتون دیگر و در شب 15 ژوئن سه لنکستر را ساقط کرد. در 20 ژوئن، فرانک RK را دریافت کرد. در شب 22 ژوئن، او به موفقیت بزرگی دست یافت و پنج هلیفاکس و یک لنکستر را در مدت کمی بیش از یک ساعت ساقط کرد. سپس، قبل از پایان ماه ژوئن، او دو ولینگتون دیگر، هالیفاکس و لنکستر را با گچ برد. سپس، در 1 ژوئیه، فرانک به عنوان فرمانده I./NJG1 منصوب شد. او با سرنگونی دو بمب افکن در شب 26 ژوئیه به نقطه عطف 50 پیروزی رسید. در غروب 23 اوت، او لنکستر را ساقط کرد و در شب 31 اوت در 17 دقیقه - استرلینگ، ولینگتون و لنکستر. در شب 6 سپتامبر، فرانک یک لنکستر دیگر را ساقط کرد - این 55مین و آخرین پیروزی او بود. در شب 28 سپتامبر، هنگام فرود، He-219 W.Nr.190055 "G9 + CB" او با Bf-110G-4 فرمانده 1./NJG6 هاوپتمن گرهارد فردریش در نزدیکی Celle برخورد کرد. فرانک موفق شد صندلی جهشی خود را فعال کند. یک تکان شدید دنبال شد و خلبان که احتمالاً قبل از آن فراموش کرده بود سیم حنجره و هدفون را جدا کند، به سادگی توسط آن خفه شد. اپراتور رادیویی او، Oberfeldwebel Erich Gotter نیز برای خروج از هواپیما با مشکل مواجه شد. او در حالی که صندلی پرتابی او با کمربندهای باز بسته شده بود، در داخل لاشه هواپیمای سقوط کرده در 25 شمال غرب سله پیدا شد. سپس، در 2 مارس 1944، به فرانک پس از مرگ، نشان RK-EL (شماره 417) اعطا شد و به درجه سرگردی اعطا شد.

نام خانوادگی و نام خلبان:فرانک، رودولف

رتبه:ستوان

اسکادران: NJG3، NJG1

برد: 45

رودولف فرانک

متولد 1920/08/19 در گرونوینکل، ناحیه جنوب غربی کارلسروهه. پس از تکمیل آموزش پرواز، درجه افسر رودولف فرانک در اوایل مارس 1941 وارد 1./NJG3 شد. او اولین سورتی پرواز خود را در 9 می انجام داد و اولین پیروزی خود را در شب 4 ژوئیه به دست آورد و ولینگتون را ساقط کرد و پس از آن نشان EKII به او اعطا شد. سپس در غروب 21 ژانویه 1942، ویتلی در حساب او بود و در عصر 26 ژانویه، همپدن. در 1 می، فرانک چهارمین بمب افکن را سرنگون کرد و یک EKI دریافت کرد. در آینده، حساب او به تدریج رشد کرد. بنابراین، در شب 3 جولای، فرانک دو ولینگتون را ساقط کرد. در بهار 1943 به 2./NJG1 منتقل شد. در شب 15 ژوئن، لنکستر قربانی آن شد، در شب 17 ژوئن - سه بمب افکن به طور همزمان، و در شب 22 ژوئن - ولینگتون. سپس، در 30 ژوئن، Bf-110 او قبلاً سرنگون شده بود، و فرانک و اپراتور رادیویی او، درجه دار Hans-Georg Schierholz (Hans-Georg Schierholz) مجبور شدند با چتر نجات به بیرون بپرند. او در شب 4 جولای هلیفاکس را ساقط کرد و پس از آن امتیاز او به 15 پیروزی رسید. از آگوست، فرانک با 2./NJG3 پرواز کرد و در 24 آگوست تا 8 اکتبر پنج هلیفاکس، دو لنکستر، دو ولینگتون و یک استرلینگ را ساقط کرد. در 17 اکتبر، به گروهبان فرانک نشان DK-G اعطا شد. در ماه دسامبر، او قبلاً در 6./NJG3 سورتی پرواز انجام داد و در غروب 16 دسامبر، لنکستر قربانی او شد و در عصر 20 دسامبر، هالیفاکس. در فوریه 1944، فرانک یک بار دیگر، این بار به 3./NJG3 منتقل شد. در شامگاه 15 فوریه، او دو ولینگتون، و در شب 20 فوریه، سه لنکستر و دو هالیفاکس به ثمر رساند و نقطه عطف 30 پیروزی را شکست. سپس، در غروب 22 مارس، فرمانده گروهبان فرانک دو هواپیمای چهار موتوره، سه فروند در شب 25 مارس و سه فروند دیگر را در شب 31 مارس سرنگون کرد. او 40 برد را به دست آورد و در 6 آوریل RK گرفت. در شب 23 آوریل، او یک لنکستر را ساقط کرد، و سپس در عصر همان روز - دوباره یک بمب افکن. در شب 27 آوریل، فرانک دوباره یک لنکستر را از 12 Sqdn ساقط کرد. RAF - این چهل و پنجمین و آخرین پیروزی او بود. لحظاتی بعد، Bf-110G-4 W.Nr.720074 "D5+CL" وی با یک بمب افکن سرنگون شده برخورد کرد و در نزدیکی اندهوون هلند سقوط کرد. اپراتور رادیویی گروهبان شیرهولز و توپچی اشنایدر (اشنایدر) موفق شدند با چتر نجات به بیرون بپرند و فرانک جان باخت. او در مجموع 183 سورتی پرواز را انجام داد. سپس در 20 ژوئیه پس از مرگ به وی نشان RK-EL (شماره 531) و درجه ستوانی به وی اعطا شد.

نام خانوادگی و نام خلبان:گایگر، آگوست

رتبه: Hptm

اسکادران: NJG1

برد: 53

آگوست گایگر

در 05/06/1920 در Uberlingen، در سواحل دریاچه کنستانس، 28 کیلومتری شمال غربی Friedrichshafen متولد شد. آگوست گایگر پس از اتمام دوره آموزشی پرواز با درجه ستوانی به 8./NJG1 رسید. او اولین موفقیت خود را در شب 26 ژوئن 1942 به دست آورد و در عرض ده دقیقه دو فروند ولینگتون را ساقط کرد. سپس تا 11 سپتامبر، چهار ولینگتون و دو ویتلی دیگر در حساب خود داشت. در شب 03/02/1943، او هلیفاکس و لنکستر را ساقط کرد و به نقطه عطف ده پیروزی رسید. اندکی قبل از ظهر، گایگر یک B-17 آمریکایی را بر فراز سواحل هلند سرنگون کرد - این اولین و تنها پیروزی او در طول روز بود. در ماه مارس به فرماندهی 7./NJG1 منصوب شد. در غروب 29 مارس، در جریان بازتاب حمله به برلین، ابتدا دو ولینگتون قربانی آن شدند و سپس در پرواز بعدی، در اوایل صبح 30 مارس، دو لنکستر و یک هالیفاکس. در شب 5 می، ستوان گایگر یک هلیفاکس را ساقط کرد و بیستمین پیروزی را به دست آورد و در شب 13 می، دو هلیفاکس دیگر و یک لنکستر. در 22 مه به او نشان RK اعطا شد. حساب کاربری او به سرعت رشد کرد. بنابراین، در شب 24 می، دو لنکستر، در شب 23 ژوئن، دو ولینگتون، و در شب 26 ژوئن، دو لنکستر و یک استرلینگ را ساقط کرد. در 31 اوت، Hauptmann Geiger یک DK-G دریافت کرد. در شب 28 سپتامبر، او دو هلیفاکس را ساقط کرد و امتیاز او به 53 پیروزی رسید، اما همانطور که مشخص شد، این آخرین موفقیت او بود. در شب 30 سپتامبر، بمب افکن های انگلیسی به شهر بوخوم حمله کردند و گایگر با هواپیمای Bf-110G-4 W.Nr.5477 "G9 + ER" دوباره به آسمان رفت. در منطقه IJsselmeer، هلند، جنگنده او توسط یک جنگنده شبانه Beaufighter Mk.IVF که توسط بهترین آس شب انگلیسی - فرمانده 141 Sqdn هدایت می شد، رهگیری و سرنگون شد. فرمانده جناح RAF جان آر. دی. براهم. گایگر توانست کابین خلبان را ترک کند، اما سایبان چتر نجات در هواپیمای در حال سقوط گرفتار شد. خلبان همراه با مسرشمیت خود در خلیج سقوط کرد و غرق شد. سپس در 03/02/1944 پس از مرگ به او نشان RK-EL (شماره 416) اعطا شد.

نام خانوادگی و نام خلبان:گیلدنر، پل

رتبه: Oblt

اسکادران: ZG1، NJG1، NJG2

برد: 44

پل گیلدنر

او در 1 فوریه 1914 در نیمپچ، 45 کیلومتری جنوب برسلاو (به ترتیب نمچ و وروتسوال فعلی، لهستان) به دنیا آمد. افسر درجه دار پل گیلدنر حرفه پروازی خود را با 6./JG132 آغاز کرد. سپس، در 11/01/1938، اسکادران وی به 3./JG141 تغییر نام داد، که سپس نام 01/01/1939 3./ZG141 را دریافت کرد و در 1 می همان سال - 3./ZG1. در پایان ژوئن 1940، اسکادران به 3./NJG1 سازماندهی شد و گروهبان گیلدنر به جنگنده شب تبدیل شد. او اولین پیروزی خود را در شب 3 سپتامبر به دست آورد و ویتلی را در نزدیکی مرز آلمان و هلند ساقط کرد. سپس در شب 19 سپتامبر، دو هامپدن قربانی او شدند. در بهار سال 1941، سرگروهبان سرگرد گیلدنر، که قبلاً با 4./NJG1 پرواز می کرد، شروع به رشد کرد. بنابراین، در طول 1 مارس - 9 مه، او سه Whitley، دو Blenheims و دو Wellington را ساقط کرد. در شب 19 ژوئن، دو ولینگتون و ویتلی دیگر قربانیان او شدند و او بر نقطه عطف ده پیروزی غلبه کرد. در شب 9 جولای، گیلدنر یک هامپدن را ساقط کرد و در همان روز نشان RK به او اعطا شد. او سومین جنگنده شبانه لوفت وافه بود که این جایزه را دریافت کرد. اکانت او همچنان در حال افزایش بود. بنابراین، در شب 17 ژوئیه، ولینگتون قربانی آن شد، در صبح زود 15 اوت - ویتلی، در صبح زود 13 اکتبر - ویتلی دیگر، و در عصر 30 اکتبر - ولینگتون و ویتلی. در نوامبر 1941، اسکادران او به 5./NJG2 تغییر نام داد و دوباره به Ju-88C مجهز شد. در شب 03/09/1942، ستوان گیلدنر یک منچستر را از 83 Sqdn ساقط کرد. RAF، در شب 26 مارس - Blenheim، و در شب 23 آوریل - Hampden. سپس در 18/05/1942 یک DK-G دریافت کرد. در پایان سال با درجه ستوانی 3./NJG1 را رهبری کرد و دوباره شروع به پرواز Bf-110 کرد. در غروب 14 فوریه 1943، گیلدنر ولینگتون و B-17 را به ثمر رساند و نقطه عطف 40 پیروزی را شکست. در غروب 19 فوریه، او دو هلیفاکس را ساقط کرد - همانطور که معلوم شد، این آخرین موفقیت او بود. عصر روز 24 فوریه، در جریان حمله گروهی از بمب افکن های انگلیسی در منطقه ویلهلمشاون، Bf-110G-4 W.Nr.4876 "G9 + HH" وی به طور غیرمنتظره ای موتور سمت چپ را از کار می اندازد. گیلدنر با موتوری در حال سوختن توانست به فرودگاه گیلزه ریجن در 12 کیلومتری جنوب شرقی بردا هلند برسد، اما مه آن را پوشانده بود. گیلدنر به اپراتور رادیویی هاینز هون دستور داد تا با چتر نجات بپرد، اما خودش هم فرصت انجام همین کار را نداشت و همراه با هواپیما سقوط کرد. او در مجموع حدود 160 سورتی پرواز را انجام داد و 44 پیروزی به دست آورد که دو مورد از آنها در طول روز بود. در 26 فوریه همان چهل و سومین سال، به گیلدنر پس از مرگ نشان RK-EL (شماره 196) اعطا شد.

خطای Lua در Module:CategoryForProfession در خط 52: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).

نظری در مورد مقاله "Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander" بنویسید.

یادداشت

گزیده ای از شخصیت سین-ویتگنشتاین-ساین، الکساندر

Sein-Wittgenstein هاینریش الکساندر زو (14.8.1916، کپنهاگ، دانمارک - 21.1.1944، در نزدیکی Hohengöhrener و Ktitsa، منطقه Lubers)، شاهزاده، جنگنده شب، سرگرد هوانوردی (1943). از یک خانواده اشرافی باستانی؛ پسر یک دیپلمات در سال 1932 به جوانان هیتلر، فرمانده گروه 113 پیوست. در سال 1936 وارد هنگ هفدهم باواریا رایتر شد و در اکتبر. 1937 به لوفت وافه منتقل شد. در ژوئن 1938 به درجه ستوان ارتقا یافت و در اسکادران تهاجمی 40 ثبت نام کرد. در اشغال سرزمین سودت شرکت کرد. در سال 1939 او به اسکادران بمب افکن 254 منتقل شد. او با یک بمب افکن Ju.88 پرواز کرد و در طول "نبرد انگلستان" تقریباً. 150 سورتی پرواز از آگوست 1941 به هوانوردی جنگنده شب منتقل شد و به پرواز با همان هواپیما ادامه داد. از ژانویه 1942 در اسکادران 11 از اسکادران جنگنده شب 2 خدمت کرد. او اولین پیروزی خود را در 7 می 1942 به دست آورد و بلنهایم انگلیسی را ساقط کرد. او ثابت کرد که خلبانی شجاع و با تجربه است. در 11/2/1942 که 22 پیروزی در حساب خود داشت، نشان صلیب شوالیه صلیب آهنین به او اعطا شد. از سپتامبر 1942 فرمانده اسکادران 9 اسکادران جنگنده شب 2، از دسامبر. 1942 - گروه 4 از اسکادران 5 رزمندگان شب. در ژوئن 1943 برای توسعه تاکتیک‌های جنگ هوایی شبانه به جبهه شرقی منتقل شد.واحدهای بمب‌افکن شب به طور مخفیانه از طریق راه‌آهن مستقر شدند، چندین شب چندین حمله انجام دادند و سپس به بخش دیگری از جبهه منتقل شدند. او در نبردها در منطقه کورسک بولژ، 23 هواپیمای شوروی را سرنگون کرد. 3 در 15 دقیقه در 1 اوت 1943 ، فرمانده گروه 1 اسکادران 100 رزمندگان شب و در 15 اوت. - گروه 2 از اسکادران 3. در 31 اوت 1943، پس از 64 پیروزی، شاخه های بلوط را به صلیب شوالیه دریافت کرد. دسامبر 1943 دوباره به عنوان فرمانده گروه 2 اسکادران 2 رزمندگان شب به غرب منتقل شد. در شب سال نوی 1944 او 6 هواپیمای انگلیسی را ساقط کرد. از 1/1/1944 فرمانده اسکادران 2. زمانی که به گروهی از بمب افکن های انگلیسی حمله کرد و 6 فروند از آنها را سرنگون کرد، در نبرد مورد اصابت گلوله قرار گرفت، اما خودش توسط یک بمب افکن شکاری سرنگون شد. پس از مرگ در 23 ژانویه 1944، شاخه های بلوط و شمشیر به صلیب شوالیه اهدا شد. در طول نبرد او 83 هواپیما را (همه شب) سرنگون کرد. شواهدی وجود دارد که در ژانویه. 1944 S.-W. منتقد رژیم نازی

مواد استفاده شده کتاب: چه کسی در رایش سوم چه کسی بود. فرهنگ لغت دایره المعارف زندگینامه. م.، 2003

اینجا را بخوانید:

جنگ جهانی دوم(جدول زمانی).

آلمان در قرن بیستم(جدول زمانی).

چهره های تاریخی آلمان: |

هر نسل از بشریت جذاب ترین لحظات و عکس های تاریخی را از خود به جای می گذارد که از شما دعوت می کنیم با ما تماشا کنید.

آخرین اعدام در ملاء عام در ایالات متحده، 1936

مسابقه بوکس در استادیوم یانکی، 1923

سالن بدنسازی روی کشتی تایتانیک، 1912

در سال 1955، پرنسس ماریان سین-ویتگنشتاین-ساین عکسی گرفت که آن را "شاهزاده ایوان و شاهزاده الکساندر" نامید. این عکس کاملاً پرطرفدار است، بالاخره برای سال 1955، یک دختر شراب خوار و یک پسر سیگاری بر خلاف امروز یک نوع مزخرف است. مخصوصاً بعضی از شاهزادگان. بنابراین، در عکس پرنسس ماریان - نوادگان سلسله معروف ساین و ویتگنشتاین، که قدمت آن به سال 1145 از شهرستان امپراتوری به همین نام در وستفالن آلمان بازمی گردد. نام کامل پسر سیگاری هاینریش الکساندر سین ویتگنشتاین و نام کامل دختران فیلیپا سین ویتگنشتاین است.

یکی از خدمه بمب افکن B-24 Liberator (یک بمب افکن سنگین آمریکایی در جنگ جهانی دوم). چنین مهمات برای زنده ماندن در ارتفاع 7620 متری در آلمان در سال های 1943-1945 ضروری بود.

سینما، 1921

تابوت با جسد جان اف کندی در زیر گنبد کاپیتول، نوامبر 1963

اتاق کالبد شکافی در یک دانشکده پزشکی در بوردو، فرانسه، 1890

نابودی گاومیش کوهان دار امریکایی از دهه 1830، توسط مقامات محلی، با هدف تضعیف شیوه زندگی اقتصادی قبایل هندی و محکوم کردن آنها به قحطی انجام شد.

اسکان انبوه حومه، ایالات متحده آمریکا، 1950

سربازی اشیای قیمتی را که توسط نازی‌ها انتخاب شده و برای صادرات به شهر الینگن آلمان آماده شده بود، در 24 آوریل 1945 بازرسی می‌کند.

اگر بودجه در سال 1941 به پایان نمی رسید، کوه معروف راشمور باید به این شکل باشد.

در داخل خانه قدیمی اپرای متروپولیتن شهر نیویورک، 1937

خدمه کشتی گارد ساحلی ایالات متحده USCGC Spencer به زیردریایی آلمانی U-175 با اژدر، 1943 برخورد کرد.

"تیم فوتبال". در حدود 1895-1910

دولت ایالات متحده مجموعه‌ای از عکس‌ها از چگونگی تغییر ظاهر هیتلر (دهه 1940) تهیه کرد.