Neatkarīga mikroshēmu regulēšana. Mikroshēmu regulēšanas pamati iesācējiem

Jebkurai automašīnu rūpnīcai, kas izlaiž no vārtiem pat vislētāko un mazjaudīgāko automašīnu, ir tiesības apgalvot, ka automašīna pilnībā atbilst visiem deklarētajiem tehniskajiem parametriem. Tieši pēc šiem kritērijiem patērētājs izvēlas automašīnu un par to maksā naudu, tādējādi apliecinot, ka viņu pilnībā apmierina visi automašīnas parametri. Neviens tevi nespiež pirkt. Vajag jaudīgu pussporta auto - izvēlies Mitsubishi Lancer 9, vajag apvidus auto, tādā gadījumā palīdzēs UAZ Patriot, utilitārs pilsētas sedans - Ford Focus 2 un visi jautājumi ir atrisināti. Patērētājs priecīgs, augs plaukst, visi smaida.

Zāles pret tūningu

Tikai tur ir īpaša slimība, lipīga un praktiski neārstējama, kas atgādina tieksmi pēc azartspēlēm. Tas ir automobiļu tūnings. Lai nodotos tūningam, nemaz nav nepieciešama vēlme pierādīt, ka ar savām rokām to var izdarīt labāk nekā rūpnīcā. Ir daudz infekciju, kas izraisa šādu slimību.

Pirmā ir pilnīga nabadzība. Tas attiecas uz bijušās liekšķeres teritoriju. Metāla garāžas apstākļos, kuru arsenālā ir standarta atslēgu komplekts, Moskvich 412 padarīšana par rallija trašu zvaigzni ir atjautības un atjautības virsotne. Otrs vīruss ir kaislība. Šajā gadījumā tūninga atkarīgais neapstāsies pie nekā, tērēs naudu, lai pieticīgo Lada Priora ganāmpulku papildinātu ar papildu zirgu pāri, un tajā pašā laikā viņš to noteikti uzsvērs ar nepielūdzamā spēka ārējām izpausmēm. Smagākā slimības stadija ir profesionāla tūninga. Šie puiši zina visu par automašīnām, sākot no griezes momenta līknēm līdz tam, kā naftalīns ietekmē benzīna oktānskaitli. To vairs neārstē, un mēs viņu priekšā tikai noņemam cepuri.

Visu veidu automašīnu uzlabojumu vidū sarežģītākais un zinātniski ietilpīgākais process ir dzinēja uzlabošana. Cīņa par katru virzuļa svara miligramu, par katru simtdaļu atmosfēras spiediena. Mēs šeit nerunājam par kādu garāžas tūningu un bastarda failiem. Šeit ir nepieciešama tikai augsto tehnoloģiju pieeja ar nopietnu zināšanu bāzi, bet mēs runāsim par mītiem apslēptu mikroshēmu skaņošanu iesācējiem.

DIY mikroshēmu tūninga video

Mikroshēmu noregulēšanas pamatjēdzieni, vai tam ir jēga

Neatbilstība starp ražotāja un automašīnas īpašnieka pozīcijām ir acīmredzama. Mēs vēlamies no dzinēja maksimālu jaudu un griezes momentu, minimālu degvielas patēriņu un milzīgus resursus. Un tā, lai viss uzreiz, maksimāli, ar nelielām investīcijām. Automobiļu dzinēju elektronikas pārvaldības programmatūras izstrādātāji situāciju redz nedaudz savādāk. Viņiem ideāls dzinējs ir tāds, kas atbilst noteiktajiem toksisko gāzu emisijas standartiem, darbojas stabili un vienmērīgi visos režīmos, vienlaikus patērējot minimālu degvielu. Vismaz vienā vienojāmies ar ražotāju. Izstrādātāji nesaņem atalgojumu velti. Viņiem aiz muguras ir milzīgs zināšanu, pieredzes un visu rīku klāsts jebkura uzdevuma veikšanai. Apstrīdēt viņu kompetenci ir iespējams tikai atsevišķos gadījumos.

Motora darbības elektroniskais vadības bloks (ECU) satur visus iespējamos programmatūras noteiktos algoritmus degvielas padeves sistēmu darbībai, gaisa dozēšanai, ātruma ierobežojumam un griezes momentam. Tas viss tiek savākts atmiņas ierīcē un tiek uztverts kā likums, kas nav pakļauts pārskatīšanai. Katrs motora darbības režīms tiek pārbaudīts rūpnīcas laboratorijas apstākļos, un jebkuras mazākās izmaiņas šī algoritma iestatījumos noved pie nepareizas visu esošo sistēmu darbības. Mikroshēmas noregulēšana ar savām rokām ir tieši vērsta uz šo raksturlielumu izmaiņu, īpaši to, kas saistīti ar jaudu un degvielas patēriņu.

Attēlā ECU 7.2.janvāris - elektroniskais dzinēja vadības bloks

Mikroshēmu regulēšana var ietekmēt šādus svarīgus procesus un iestatījumus:

• dzinēja jaudas izmaiņas;
• aizdedzes laika maiņa;
• iesmidzinātās degvielas daudzums;
• injekcijas laiks;
• gaisa daudzums ieplūdes sistēmā;
• emisijas kontroles sistēmas darbības deaktivizēšana vai pārveidošana.

Ir vēl ko uzskaitīt, taču ar to, iespējams, pietiek, lai saprastu, kāda loma var būt nepiemērotai iejaukšanās precīzi organizētā un pārbaudītā dzinēja vadības sistēmā.

Dzinēja ar turbīnu mikroshēmu tūnings

Dažos gadījumos mikroshēmu regulēšana var būt vienīgā metode motora parametru labošanai. Ņemiet vismaz turbodzinējus. Citādi ietekmēt turbīnas darbību vienkārši nav iespējams. Paaugstināšanas mehānismu regulē tikai programmatūra, programma un to kontrolē. Vairumā gadījumu pietiks vienkārši mainīt turbīnas raksturlielumus, un tie jau ietekmēs gan griezes momentu, gan apgriezienu režīmu, kurā tiek sasniegta maksimālā jauda.

Šajā gadījumā nav nepieciešams veikt izmaiņas degvielas sistēmas vadības algoritmā, jo dzinējam obligāti ir gaisa masas mērītājs, kas optimāli iestatīs skābekļa patēriņu un noregulēs degvielas padevi. Bet tas ir tikai tad, ja mēs nemainījām motora izmēru un vārstu laika regulēšanu. Pretējā gadījumā ar sprauslas piegādāto degvielu vienkārši nepietiks normālai cilindra darbībai. Tad jāmaina sprauslas uz produktīvākām. Tas pats attiecas uz gāzes sadales mehānismu. Tieši tāpēc smieklīgi izskatās paštaisītu turbīnu uzstādīšana uz VAZ dzinējiem, kuras ne tuvu nav paredzētas šādiem darbības režīmiem. No šādas turbīnas nevajadzētu gaidīt normālu pareizu atdevi, un vēl jo vairāk, astoņnieks no tā "nevainos".

Pareiza mikroshēmu noregulēšana ar savām rokām vai AvtoVAZ burvju poga

Tiem, kam patīk iedziļināties elektronikā zem motora pārsega, VAZ ir nodrošinājis lielisku iespēju īstenot šādu vilkmi. 7.2. janvāra vadības blokam, kas ir uzstādīts Lada Kalina, VAZ 2115, Lada Priora, Chevrolet Niva un VAZ 2107 ar iesmidzināšanas dzinēju, tagad ir vairākas regulēšanas pakāpes. Lai mainītu iestatījumus, nav nepieciešams izveidot savienojumu ar datoru un manuāli veikt izmaiņas iestatījumu programmās.

Lieta tāda, ka kādā brīdī tika atrasti lieki kilobaiti janvāra RAM apjomā. No rūpnīcas uzstādītajiem 128 kilobaitiem pietika, lai vadības bloku ieprogrammētu ar diviem papildu režīmiem. Pēc izvēles instalētajā programmētājā Janvārī sporta un ekonomikas algoritmi tika noteikti, pamatojoties uz standarta režīmu.

Šīs sistēmas skaistums ir tāds, ka ierīci var vadīt tieši no kabīnes. Šim nolūkam nav nepieciešamas dziļas zināšanas automobiļu elektronikā. Režīmi mainās, vienkārši nospiežot pogu. Sporta režīma regulēšana ierobežo apgriezienus tikai līdz 6500, un radiatora ventilators ieslēdzas, kad antifrīzs sasniedz 101°C. Šajā gadījumā tukšgaitas ātrums ir iestatīts uz 900 apgr./min, un degvielas patēriņš ir 1 l / h. Ekonomiskajā režīmā ātrums tiek nogriezts no 6200 apgr./min, un divdesmitais tiek pazemināts līdz 750 apgr./min. Protams, stenda jaudas mērījumi uzrādīja diezgan nopietnu pieaugumu. Lūk, inženiertehniskā pieeja - sporta programma deva jaudas pieaugumu par 10,7 ZS, bet ekonomiskā par 8,5 ZS. Runājot par degvielas patēriņu, nevajadzētu sevi īpaši maldināt, it īpaši pilsētā. Taču ekspluatācijā automašīnas dinamika jūtami aug, it īpaši sporta režīmā. Šāda noregulēta janvāra cena ir aptuveni 8 tūkstoši, kas ir diezgan pieņemami.

Nedomājiet, ka tūninga laboratorijas ir pilnībā aizmirsušas par trakāku automašīnu īpašniekiem. Tāpat kā mūsu janvārī, tiek pārdotas ierīces, kas maina Hyundai Accent dzinēju raksturlielumus, jaunākais Volkswagen Passat, Renault Logan. Šādi programmētāji ir paredzēti tām automašīnām, kurās nav nepieciešams pilnībā mainīt programmaparatūru un pārprogrammēt visu vadības sistēmu. Viņiem pietiek tikai ar degvielas iesmidzināšanas regulatora regulēšanu. Greddy, HKS, Hypertec ir galvenie spēlētāji šajā tirgū. Jaudīgākiem automobiļiem algoritmu var mainīt BMW E34 7 Series, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Apexi un Greddy ierīces, bet pie mums populāriem vidēja izmēra sedaniem Daewoo Nexia 1.5, Chevrolet Lanos 1.5, Chevrolet Cruze. , ar programmēšanas uzdevumu degvielas sistēmu apstrādā Crane, Electromotive un HKS ierīces. Šādas ieviešanas cena ir aptuveni 300 USD, taču šī rotaļlieta spēj mainīt ne tikai iesmidzināšanas iestatījumus, bet arī kompetenti pārvaldīt aizdedzes laiku, līdz vienā fāzē var iestatīt noteiktu dzirksteļu skaitu.

Pirms atrot piedurknes un mēģināt ar savām rokām veikt čipu tūningu, kārtīgi jāapgūst šķeldota dzinēja darbība un precīzi jāzina, ko no tā var sagaidīt un uz ko nevajadzētu cerēt. Tikai šādā veidā kompetenta motora precizēšana, izmantojot programmatūru, dos rezultātus.

• Jaunumi
• Seminārs

Tūkstošgades sacīkstes: skatītājiem tika dots mājiens, kas tur būs

Atgādinām, ka 1. oktobrī Olimpiskajās spēlēs notiks ekstrēmo auto šovs Holivudas grāvēja labākajās tradīcijās. Kas tas būs? Intrigu nedaudz atklāj gaidāmā pasākuma pirmais oficiālais video tīzeris. Avots: auto.mail.ru ...

Maskavas taksometru vadītāji tiks sodīti, izmantojot planšetdatorus

Jaunajai shēmai vajadzētu darboties līdz gada beigām. Pateicoties kompleksam Mobilais inspektors, kurā ietilpst planšetdators un mobilais printeris, pārkāpuma iesniegšanas laiks jāsamazina līdz trim minūtēm, vēsta Maskavas mēra un valdības oficiālais portāls. MADI inspektoriem ir tiesības taksometra vadītājam sastādīt protokolu par informācijas trūkumu par tarifiem, apmeklējot ...

BMW pārsteigs ķīniešus ar neparastiem jaunumiem

Guandžou, Ķīnā, gaidāmajā auto izstādē pasaules pirmizrādi svinēs BMW 1. sērijas sedans. Tas, ka bavāriešu “one” iegūs sedana virsbūvi, kļuva zināms jau vasarā, kad BMW par to oficiāli paziņoja. Turklāt vācieši ne tikai papildināja hečbeku ar izvirzītu bagāžnieku, bet faktiski izstrādāja jaunu modeli, kura pamatā ir ...

Lynk CO ir jauns viedo automašīnu zīmols

Tiek pieļauts, ka jaunais zīmols sauksies Lynk & CO, un zem tā tiks radīti automobiļi, kas atbilst viedās mobilitātes principam un kuriem ir nulle kaitīgo izmešu līmenis, norāda OmniAuto. Šobrīd par jauno zīmolu ir maz zināms. Lynk & CO oficiālā prezentācija notiks 2016. gada 20. oktobrī...

Krievijā turpina pieaugt pieprasījums pēc kravas automašīnām

Augustā Krievijas jauno kravas automašīnu tirgus apjoms veidoja 4,7 tūkstošus vienību. Tas ir uzreiz par 21,1% vairāk nekā gadu iepriekš! Vienlaikus aģentūras "AUTOSTAT" analītiķi atzīmē, ka pieprasījums pēc kravas automašīnām stabili pieaug jau piekto mēnesi pēc kārtas. Tiesa, no janvāra līdz augustam pārdoti 31,3 tūkstoši automašīnu - par 3,4% mazāk nekā ...

Par stāvvietu Maskavā varēs norēķināties ar Troikas karti

Troikas plastikāta kartes, ar kurām norēķināties sabiedriskajā transportā, šovasar iegūs autobraucējiem noderīgu funkciju. Ar viņu palīdzību būs iespējams norēķināties par autostāvvietu maksas stāvvietu zonā. Lai to izdarītu, parkošanās skaitītāji ir aprīkoti ar īpašu moduli saziņai ar Maskavas metro transporta darījumu apstrādes centru. Sistēma varēs pārbaudīt, vai atlikumā ir pietiekami daudz līdzekļu...

Satiksmes ministrija ierosināja vienkāršot Eiropas protokolu

Šim nolūkam tika izstrādāts rīkojuma projekts, lai grozītu no 2014.gada spēkā esošos noteikumus par negadījuma reģistrēšanu bez policijas darbinieku līdzdalības (“Eiroprotokols”) un informācijas par negadījumu sniegšanu apdrošinātājam, vēsta Izvestija. Atgādiniet, ka iespēja noformēt dokumentus saskaņā ar "eiroprotokolu" pastāv Krievijā kopš 2009. gada. Lai to izdarītu, negadījumā nedrīkst būt iesaistītas vairāk kā divas automašīnas, nedrīkst būt ...

Preferenciālie auto aizdevumi: varas iestādes domā par programmas turpināšanu

Par to Starptautiskā investīciju foruma Soči-2016 kuluāros paziņoja Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs, vēsta Rossiyskaya Gazeta. Tagad Krievijā ir valsts programmas autoparka atbalstam un atjaunināšanai, kā arī atviegloti automašīnu aizdevumi un līzings. No 2016. gada janvāra līdz augustam šo programmu ietvaros tika pārdoti vairāk nekā 435 tūkstoši jaunu automašīnu, kas...

Maskavā ierindā iebrauca hibrīdtrolejbuss

Pēc izmēģinājuma braucieniem pa B maršrutu pa Garden Ring jauns Baltkrievijā ražots hibrīda trolejbuss iebrauca T25 maršrutā - no Budjoni avēnijas līdz Lubjankas laukumam, vēsta M24.ru. No gala pieturas - "Prospect Budyonny" - uz Garden Ring trolejbuss brauc, saņemot elektrību tradicionālā veidā - no vadiem. Un gar Pokrovku un Maroseyku jau ...

Skrien Magadana-Lisabona: ir pasaules rekords

Viņi ceļoja pa Eirāziju no Magadanas līdz Lisabonai 6 dienās 9 stundās 38 minūtēs un 12 sekundēs. Šīs sacensības tika organizētas ne tikai minūšu un sekunžu dēļ. Viņš veica kultūras, labdarības un pat, varētu teikt, zinātnisku misiju. Pirmkārt, 10 eirocenti no katra nobrauktā kilometra tika pārskaitīti organizācijas labā...

Brīdinājums: noklusējuma objekta izveide no tukšas vērtības /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d kods uz līnijas 2
KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.

Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlē. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...

Kādas automašīnas 2018.-2019. gadā visbiežāk pērk Krievijā

Automašīnu skaits uz Krievijas Federācijas ceļiem nepārtraukti pieaug - to apstiprina ikgadējais jaunu un lietotu modeļu pārdošanas pētījums. Tātad, pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, kas var atbildēt uz jautājumu, kādas automašīnas tiek pirktas Krievijā, par 2017. gada pirmajiem diviem mēnešiem...

Lētākās automašīnas pasaulē

Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Taču šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks par to, ko var atļauties ekskluzīvas, dārgas automašīnas. Forbes: lētas 2016. gada automašīnas Pirms dažiem gadiem visa pasaule domāja ...

KURŠ krievijā ražots auto ir labākais, labākie krievu auto.

Kāda ir labākā Krievijā ražotā automašīna Iekšzemes autobūves vēsturē bija daudz labu automašīnu. Un ir grūti izvēlēties labāko. Turklāt kritēriji, pēc kuriem tiek vērtēts tas vai cits modelis, var būt ļoti dažādi. ...

KĀDU auto pirkt iesācējam, kādu auto pirkt.

Kādu auto pirkt iesācējam Kad beidzot iegūta ilgi gaidītā autovadītāja apliecība, pienāk patīkamākais un aizraujošākais brīdis - auto iegāde. Autoindustrija, kas sacenšas savā starpā, piedāvā klientiem vismodernākos jaunumus, un nepieredzējušam autovadītājam ir ļoti grūti izdarīt pareizo izvēli. Bet bieži tas ir no pirmā ...

2018.-2019.gada labākie auto dažādās klasēs: Hečbeks, SUV, Sporta auto, Pikaps, Krosovers, Minivens, Sedans

Apskatīsim jaunākās inovācijas Krievijas automobiļu tirgū, lai noteiktu labāko 2017. gada automašīnu. Lai to izdarītu, apsveriet četrdesmit deviņus modeļus, kas ir sadalīti trīspadsmit klasēs. Tātad, mēs piedāvājam tikai labākās automašīnas, tāpēc pircējam nav iespējams kļūdīties, izvēloties jaunu automašīnu. Labākais...

Pieejama sedana izvēle: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Pirms 2-3 gadiem a priori tika uzskatīts, ka automašīnai par pieņemamu cenu ir jābūt ar manuālo pārnesumkārbu. Viņu liktenis tika uzskatīts par piecu ātrumu mehāniku. Tomēr tagad lietas ir krasi mainījušās. Pirmkārt, viņi uz Logan uzstādīja ložmetēju, nedaudz vēlāk - uz Ukrainas iespēju un ...

KĀ pasūtīt automašīnu no Japānas, automašīnu no Japānas Samarā.

Kā pasūtīt automašīnu no Japānas Japāņu automašīnas ir pārdošanas līderi visā pasaulē. Šīs mašīnas tiek novērtētas to uzticamības, kvalitātes, manevrēšanas spējas un bezproblēmu remonta dēļ. Mūsdienās automašīnu īpašnieki vēlas būt pārliecināti, ka automašīna nāk tieši no Japānas, un ...

zvaigžņu luksusa automašīnas

Slavenību automašīnām ir jāatbilst viņu slavenības statusam. Viņiem vienkārši nav iespējams uzkāpt uz kaut ko pieticīgu un publiski pieejamu. Viņu transportlīdzeklim ir jāatbilst viņu popularitātei. Jo populārāka persona, jo izsmalcinātākai automašīnai jābūt. Pasaules zvaigznes Sāksim šo apskatu ar...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Dažkārt automašīnu vadītājiem ir jāuzlabo dzinējs, tas ir, jāpalielina jaudas raksturlielumi, kas tiek darīts ar mikroshēmu tūningu. To var izdarīt tikai automašīnām, kurās ir motora ECU, kuru var pārprogrammēt un kas var ietekmēt motora darbību. Lai palielinātu motora jaudas parametrus, ir nepieciešams īpašs modulis vai. Šī ir maza mikroshēma, kas nodrošina dzinēja pārprogrammēšanu un optimizāciju, ievērojami palielinot noteiktas īpašības. Bieži vien ECU tiek “atsvaidzināts” augsti kvalificētās degvielas uzpildes stacijās, kas samazina negatīvu seku risku. Bet dažreiz rodas jautājums, kā pašam veikt mikroshēmu tūningu un vai tas ir iespējams a priori?

• Automašīnas ātrums ir palielināts, ļaujot bez riska apdzīt uz lielceļiem ar intensīvu satiksmi.
• Saķeres un ātruma īpašību pieaugums, kas padara braukšanu pa pilsētas ceļiem ērtāku.
• Automašīnas dzinēja noregulēšana ar mikroshēmu ir vienkāršākais veids, kas netraucē dzinēja integritāti.
• Viegla iedarbināšana, kad automašīna ir piekrauta, un dzinēja izslēgšanas izslēgšana karstajā sezonā, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris.
• Degošo maisījumu taupīšana - degviela ceļojumā.

Atkarībā no automašīnas markas un modeļa iepriekš minēto rādītāju pieaugums var ievērojami atšķirties. Varat redzēt, kā mainās jaudas raksturlielumi pirms un pēc mikroshēmu tūninga uzstādīšanas, izmantojot piemēru

Veicam auto motora čipu tūningu

Ja jau esat nolēmis mikroshēmu noregulēšana pats un mēs esam pārliecināti, ka viss jums izdosies, ir vērts apsvērt katru niansi, jo mašīnas “sirds” pārprogrammēšana ir nopietns process, tāpēc tas ir nepieciešams:

• Izlemiet, kādus mērķus jūs tiecaties.
• Rūpīgi izpētiet visu teoriju un skaidri zināt, kas jādara.
• Iepriekš iegādājieties mikroshēmu, tas ir, moduļus, vai izveidojiet to pats (ko nevajadzētu darīt bez profesionālām prasmēm).
• Darbojošs un pārbaudīts dators, kuru vajadzēs izmantot, "zibinot" ECU.
• Lejupielādējiet nepieciešamo programmatūru, ko izmantosit savā datorā.
• Meklējiet pārbaudītu programmu, kas nodrošinās skaidru un pareizu transportlīdzekļa elektroniskā vadības bloka pārprogrammēšanu.

Instrukcija: mikroshēmu noregulēšana pats

1. Nepieciešamība pārprogrammēt datoru visbiežāk rodas, ja ir pieļauta kļūda rūpnīcas programmā, vai arī tā parādījās automašīnas darbības laikā. Arī svarīgs iemesls ražot “dari pats” dzinēja mikroshēmu skaņošana ir vēlme uzlabot, modernizēt un uzlabot dzinēja parametrus, padarīt auto jaudīgāku, asāku un dinamiskāku. Mirgošana ir nepieciešama arī, lai ceļojuma laikā samazinātu degvielas patēriņu.
2. Lai pareizi ražotu, ir jāsagatavojas sarežģītajam pārprogrammēšanas procesam pakāpeniski DIY mikroshēmu tūnings. Sākotnēji jums vajadzētu atvēlēt daudz laika priekšmeta apguvei, dzinēja tehnisko īpašību izpētei, tas ir, vadības sistēmai. Sākotnēji pievērsiet uzmanību darba posmiem ar elektroniku, kā arī elektroniskajām sistēmām un iemācieties (ja tādu zināšanu nav) strādāt ar programmām datorā, ar draiveru instalēšanas noteikumiem utt. Ja jums ir zinoši cilvēki, kas palīdz ražot mikroshēmu tūnings tiešsaistē dari to pats Jūs varat vērsties pie viņiem pēc palīdzības, ja neesat pārliecināts par savām spējām.
3. Iepazīstieties ar ECU marķējumiem un veidiem, norādiet, ar kuru jūsu automašīna ir aprīkota, jo no tā būs atkarīgas programmas variācijas, kas nodrošinās programmaparatūru pareizajā virzienā.
4. Nebūtu lieki ar meistaru precizēt jautājumu par imobilaizera, tas ir, elektroniskās pretaizdzīšanas ierīces, darbību, proti, kā to izslēgt, lai veiktu vienkāršu pārprogrammēšanu.
5. Adaptera montāža ir pietiekami vienkārša, ja jums ir prasmīgas rokas. Vienkāršākais modulis (adapteris), kas nepieciešams COM portam, darbojas uz tādām bāzēm kā K1533LN1, KT3102 un MAX232. Bet ir vērts atzīmēt, ka dažreiz notiek arī tā, ka īpašas sistēmas mirgošanas programmas var nedarboties, lai gan COM porta darbība ir ideāla. Šī problēma tiek atrisināta, pārinstalējot draiverus vai jaunu operētājsistēmu, lai gan šīs manipulācijas ne vienmēr ir veiksmīgas. Lai atrisinātu šādu problēmu, varat mēģināt mirgot no cita datora, kas bieži vien ir labākais risinājums. Šajā gadījumā var būt piemērots visizplatītākais, jau izmantotais datu kabelis no mobilās ierīces, kas izveidots uz PL 2303 mikroshēmas un viena L9637D MC.
6. Piedāvātā shēma (7.2. janvāra ECU), kas pilnībā darbojas, parāda, kādam jābūt USB-K-Line adapterim. Nestandarta ECU ātrumam ir vērts papildināt draivera reģistru ar vienu rindiņu ar nepieciešamajiem indikatoriem. Ja pievienosit vēl dažus tranzistorus un papildu daļas, jūs varat iegūt citu L līniju.

1. Divus blokus no IDE datora kabeļa bez papildu izmaiņām var izmantot kā savienotāju. Šo vilcienu vajadzēs tikai sagriezt divās daļās, lai iegūtu gabalus no 10 līdz 15 centimetriem. Tie labi iederas 7.2. janvāra sērijas ECU apakšējā un augšējā slotā, taču esiet uzmanīgi, lai nesajauktu to pareizo atrašanās vietu, pretējā gadījumā vēlāk varat vienkārši sadedzināt bloku. Tiek izmantoti arī trīs mikropārslēgšanas slēdži - + kopīgs 12V, + aizdedze un obligāta pāreja uz programmēšanas režīmu +. SVARĪGS! Pirms jebkādu manipulāciju veikšanas ir nepieciešams izslēgt otro un trešo pārslēgšanas slēdzi.

2. Lai izpildītu programmaparatūru, ir nepieciešamas šādas programmas:

   • Chiploder 1.6 vai 1,96 sarežģītiem ECU. Nodrošina augstas kvalitātes mirgošanu.
   • Kombinētājs 2.18 (nāk ar Сtp321-full - tas sākas, kad modulis ir pievienots un ir bezmaksas iekrāvējs). Programma ir nepieciešama, lai noņemtu aizsardzību no programmaparatūras un, pārprogrammējot, aizsargātu ECU instalētās programmatūras kvalitāti.
   • ChipExplorer 1.6. Nodrošina atrastās programmaparatūras apskati, kā arī to salīdzināšanu vai rediģēšanu.

Automašīnas dzinēja optimizācijas procesa veikšana

Lai veiktu pareizo mikroshēmu tūnings Nexia pats vai citām automašīnām, jums jāņem vērā fakts, ka programma darbojas labi tikai operētājsistēmā Windows XP. Tas pats attiecas uz ražošanu “dari pats” vaz mikroshēmu skaņošana, vai citas automašīnu markas. Programmēšanas atšķirība ir tikai Flasher programmaparatūrā vai drīzāk faila izmērā. Ja pēc programmas palaišanas kalibrēšanas fails parāda nepareizu izmēru, tad jums būs "jāpielāgo šis parametrs", izmantojot "SMS Enigma new v 1.10 unpacker". Ir vērts atzīmēt, ka pretvīrusu datorsistēmām šī programma ļoti nepatīk, taču neuztraucieties, tajā nav vīrusu programmu. Pēc programmas lejupielādes tā jāpalaiž un jānorāda nepieciešamais fails.

Ja visu izdarījāt pareizi, bet jūsu datoram ir cita operētājsistēma, un, lai izveidotu, piemēram, “dari pats” mikroshēmu noregulēšana iepriekš, ar jau izvēlēto pareizo izmēru, kas nepieciešams šai automašīnai, jums jāinstalē virtuālā XP sistēma:

• Lejupielādējiet un instalējiet programmu Virtual PC
• Lejupielādējiet operētājsistēmas Windows XP ISO attēlu.
• Instalējiet un konfigurējiet sistēmu.

Pēc virtuālās sistēmas instalēšanas:

1. Parādās BIOS logs, kurā būs jāizvēlas CD-Capture ISO Image, norādot vietu, kur ir lejupielādētās operētājsistēmas ISO attēls, un jāielādē asi, noklikšķinot uz Action-Install vai Update Virtual Machine Addons.

2. Pēc tam jūsu K-Line adapteris tiek pievienots datoram un tiek instalēta nepieciešamo draiveru pakotne:

   • Dodieties uz ierīču pārvaldnieku;
   • Izvēlieties ostas raksturlielumus;
   • Mēs sākam XP sistēmu;
   • Mēs ļaujam piekļūt mikroshēmu tūningam un adapterim;
   • Logā "Mans dators" parādīsies disks, no kura nepieciešams pārsūtīt failus uz ērtu vietu;
   • Mēs instalējam draivera pakotni adapterī un pārbaudām Flasher veiktspēju
3. Mēs pārejam uz sistēmas sāknēšanas sākumu ECU

Ražot uz automašīnām chip tuning do it yourself akcents, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia un citām labi zināmām automašīnām, tas ir ļoti vienkārši, jums secīgi jāveic šādi procesi:

Sagatavošanās pārprogrammēšanai

1. Nodrošiniet 220 V elektrības pieejamību datora vai klēpjdatora darbināšanai.
2. Pēc automašīnas aizdedzes izslēgšanas mēs pievienojam adapteri klēpjdatora USB savienotājam, pēc kura mēs palaižam jau izveidoto XP operētājsistēmu.
3. Ieslēdziet aizdedzi

Programmatūras lejupielāde

1. Palaidiet Flasher.
2. Norādiet kalibrēšanas failu. Lejupielāde var aizņemt diezgan ilgu laiku, tāpēc jums būs jāgaida 20-30 minūtes.
3. Tiklīdz lejupielāde ir beigusies, izslēdziet aizdedzi un pagaidiet 5 minūtes. Varat arī izslēgt adapteri un datoru.
4. Pārprogrammēšana pabeigta.

Ja pēkšņi lejupielādes process notika nepareizi un radās kļūda, šīs manipulācijas var veikt vēlreiz.

Baudām iespaidus par atjaunināto auto

Tūlīt pēc pārprogrammēšanas rezultātiem vajadzētu būt pamanāmiem - dinamika ir uzlabojusies, automašīna “neapstājas”, dzinēja skaņa ir kļuvusi trakāka. Pārslogotā stāvoklī automašīna neapstājas, nesamazina savu veiklību un ātrumu, kā arī gaisa kondicioniera darbība tik ļoti neietekmē dzinēja darbību.

Autovadītāji pie auto izvēles pieiet diezgan atbildīgi un ar lielu satraukumu. Tomēr laika gaitā dzinēja veiktspēja var nebūt pietiekama. No otras puses, jaunas un jaudīgākas iekārtas iegāde ir ārkārtīgi dārgs lēmums. Ideāla izeja no šīs nepatīkamās situācijas ir dzinēju čipu tūnings, kas pēdējos gados ir guvis patiesi mežonīgu popularitāti. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kā ar savām rokām veikt mikroshēmu noregulēšanu un kas jāzina un jāprot iesācēju meistaram, lai izvairītos no kaitinošām kļūdām un sabojātu dārgu mezglu programmatūras pildījumu.

Ideāla alternatīva

Pirms neilga laika automašīnas dzinēja čipu noregulēšana šķita neiespējama. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka mūsdienu iekšdedzes dzinēji obligāti ir aprīkoti ar ECU vai vienkārši elektroniskiem vadības blokiem. Elektroniskā uzpilde ļāva programmatiski regulēt gan paša iekšdedzes dzinēja, gan katra tā atsevišķo mezglu raksturlielumus.

Vecā tipa automašīnu iekšdedzes dzinējiem šādas elektronikas nav, tāpēc visi iestatījumi tiek veikti tikai un vienīgi mehāniski. Kas ir mikroshēmu noregulēšanas priekštecis, un kādas metodes bija populāras pirms elektronikas parādīšanās mūsdienu dzinēju projektēšanā? Šādas dzinēju modifikācijas darbības ietver turbokompresora, virzuļu un klaņu izmantošanu, kas izgatavoti no viegliem materiāliem, kā arī cita veida traucējumus standarta konstrukcijā.

Patstāvīgi veikt šādu operāciju bez noteiktām prasmēm un aprīkojuma ir gandrīz neiespējami. Turklāt neaizmirstiet par elementāriem riskiem: jebkurš remonts, kas veikts analfabēti, var nožēlojami ietekmēt gan dzinēja, gan automašīnas stāvokli kopumā.

Šī iemesla dēļ mikroshēmu regulēšana ir daudz vienkāršāka. Turklāt šajā gadījumā jums nav jāiejaucas iekšdedzes dzinēja projektēšanā, jāmaina tā sastāvdaļu parametri un jāizjauc sarežģītais un jutīgais mehānisms.

ICE mikroshēmu noregulēšana ne vienmēr tiek veikta pati par sevi, tomēr jebkurā gadījumā šī darbība ir vienkāršāka un ātrāka nekā parastās ICE jaunināšanas metodes. Kas tas ir?

Fakts ir tāds, ka elektroniskais dzinēja vadības bloks ir apveltīts ar programmu, kas ir tulkots binārais kods un, izmantojot datoru, tiek ierakstīts iebūvētajā datu nesējā. Šī programma faktiski kontrolē un maina iekšdedzes dzinēja darbības režīmus, ļaujot tam vienā vai otrā pakāpē atklāt savu potenciālu.

Mūsdienu automobiļu rūpniecība cenšas padarīt automašīnu ne tikai par jaudīgu un ērtu transportlīdzekli, bet arī par videi draudzīgu un videi draudzīgu transportlīdzekli. Šī iemesla dēļ daudzi dzinēju modeļi nemēģina tos padarīt pēc iespējas jaudīgākus, mākslīgi samazinot to raksturlielumus, lai samazinātu degvielas patēriņu un sadegšanas produktu emisijas vidē.

Lai atgrieztu motora potenciālu, programmaparatūras izstrādātāji ir mainījuši vadības bloku standarta programmas, lai iekšdedzes dzinējs sniegtu maksimālos parametrus. Tajā pašā laikā palielinās izmešu daudzums, taču, neskatoties uz to, degvielas patēriņš kļūst mazāks, un braukšanas komforts un paātrinājuma dinamika ir nesalīdzināma ar tiem, kas bija pirms mirgošanas procedūras.

Kā tas tiek darīts?

Lai veiktu mikroshēmu noregulēšanu ar savām rokām, papildus pašai automašīnai jums ir jābūt diviem svarīgiem komponentiem, bez kuriem šo darbību faktiski nevar veikt. Pirmais komponents ir īpašs adapteris. Tās uzdevums ir mijiedarboties ar klēpjdatoru vai personālo datoru ar mašīnu, pieslēdzoties tā diagnostikas savienotājam. Parasti šāds savienotājs ir jāmeklē zem stūres statņa, taču nebūtu lieki šo punktu precizēt automašīnai pievienotajā dokumentācijā.

Otrais komponents ir programmatūra un programmaparatūras programma, kas galu galā tiks ieviesta elektroniskajā dzinēja vadības blokā. Programmatūra, kas jāinstalē datorā, parasti ir iekļauta kompaktdiskā kopā ar pašu adapteri. Ja šāda diska nav, parasti lietošanas pamācībā ir norādīta vietne, no kuras varat lejupielādēt vēlamo izplatīšanu.

Ar otro daļu viss ir nedaudz sarežģītāk. Vairākas programmas parasti tiek iekļautas tajā pašā kompaktdiskā, kurā atrodas datorprogrammas instalācijas fails. Bet problēma ir tā, ka katram atsevišķam dzinēja modelim tiek izmantota sava programma, kas var nebūt publiski pieejama. Parasti šādos gadījumos programma tiek iegādāta specializētās vietnēs, pēc tam pārsūtīta uz datoru un tiek ražota programmaparatūra.

Kā notiek pati procedūra? Vispirms ir jāatrod diagnostikas savienotājs un jāpievieno tam adapteris. Pēc tam adapterim tiek pievienots klēpjdators ar darbināmu programmu un tiek gaidīts, līdz programmatūra “atradīs” iekārtu un izveido savienojumu ar tā bloku ierakstīšanai.

Pievienotā programma ļauj lasīt tikai noteikta formāta failus. Šī iemesla dēļ nebrīnieties, ja nepareizi veidots fails netiks ielādēts vai radīs atmiņas kļūdu, norādot, ka mirgošana nav iespējama.

Ja ar formātu nav problēmu, nākamais solis būs faktiskais programmaparatūras palaišanas process, kas var ilgt no 5 līdz 10 minūtēm atkarībā no ICE modeļa, adaptera un programmatūras versijas. Šajā laikā ir stingri aizliegts izslēgt un iedarbināt dzinēju. Ir arī vērts uzraudzīt paša klēpjdatora akumulatora uzlādes stāvokli, jo, ja process pēkšņi tiek pārtraukts, ECU var viegli pārvērsties par “ķieģeli”.

Procesa beigās programma parādīs ziņojumu par veiksmīgu darbības pabeigšanu. Ja viss ir kārtībā, tad iekšdedzes dzinējs iedarbināsies bez problēmām un neradīs svešus troksni. Parasti atšķirība ir jūtama paātrinājuma laikā: automašīna sāk braukt ātrāk, un tā dinamika kļūst par vienu pakāpi labāka nekā vecā.

Vai ir tā vērts vai nē?

Protams, bez maksas veikt mikroshēmu tūningu nekādā gadījumā nedarbosies. Ja jūs to ražojat pats, adapteris maksās diezgan santīmu, ko ne vienmēr ir viegli atrast bezmaksas pārdošanā. Ja vērsīsities pie trešās puses uzņēmuma, tas maksās mazāk. Tātad, parasti programmaparatūras izmaksas svārstās no 5 līdz 30 tūkstošiem rubļu atkarībā no automašīnas markas un modeļa.

Ja tiek mirgots motors, kas nav apveltīts ar turbīnu, efekts nebūs tik jūtams. Tātad vidēji jaudas un griezes momenta pieaugums ir 10-15 procenti, un degvielas patēriņš samazinās ne vairāk kā par vienu litru uz simts kilometriem. Tiesa, šādas programmaparatūras cena būs minimāla.

Turbokompresoru iekšdedzes dzinēju īpašnieki atšķirību izjutīs gandrīz visos gadījumos. Vidēji veiktspējas pieaugums ir no 30 līdz 40 procentiem: divreiz vairāk nekā jebkura atmosfēras ICE. Turklāt degvielas patēriņa samazinājums ir arī jūtamāks: dažādos gadījumos visos braukšanas režīmos atšķirība var būt līdz pat 30 procentiem.

Kopsavilkums

Apkopojot, mēs varam droši teikt vienu: mikroshēmu tūnings ir vismodernākais un drošākais veids, kā palielināt automašīnas potenciālu un tā veiktspēju. Neskatoties uz to, ka šāda procedūra nav lēta, tā ļauj neiejaukties iekšdedzes dzinēja mehānikā un palielināt tā iespējas. Galvenais ir nevis ietaupīt naudu un iegādāties oficiālu aprīkojumu un programmatūru: šajā gadījumā ar programmaparatūru parasti nav problēmu.

Dzinēja noregulēšanai un jaudas palielināšanai tiek izmantoti konstruktīvi risinājumi, savukārt daudzi mēģina mikroshēmu noregulēt ar savām rokām. Mēs jums pastāstīsim, ar ko jums būs jāsaskaras un kam jums jāpievērš uzmanība.

1

Tulkojumā vārds tuning nozīmē "skaņošana". Pēc daudzu iesācēju automašīnu īpašnieku domām, tam vajadzētu ietekmēt tikai automašīnas izskatu vai interjeru, kā arī papildu detaļu un elementu uzstādīšanu. Vārds "čips" tūningam tika pievienots salīdzinoši nesen. Patiešām, pēdējos gados datortehnoloģijas ir īpaši aktīvi ieviestas. Tagad tos izmanto visur, un labi pazīstami autoražotāji nevarēja tos ignorēt.

Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar sensoru sistēmu, to var būt vairāk nekā daži desmiti. Dati jānosūta uz elektronisko vadības bloku, kas ne tikai apstrādā, bet arī atbild par dzinēja pilnvērtīgu darbību. Katram ECU ir sava programma, mikroshēma un rūpnīcas iestatījumi, kas tiek aprēķināti vidēji.

Tāpēc automašīnu īpašnieki, zinot, ievieto citu mikroshēmu vai mikroshēmu. Šāds dzinēja jauninājums dos taustāmu rezultātu un vairākas svarīgas priekšrocības, turklāt visu var izdarīt ar rokām.

2

Mikroshēmu regulēšana būtībā nav nekas vairāk kā visas dzinēja elektronikas precīza noregulēšana. Rezultātā ir iespējams panākt daudzu īpašību uzlabošanos, proti:

• Pārkonfigurētā mikroshēma ietekmēs ventilatora darbību, kas ietekmēs aukstās palaišanas un darbības režīmus. Tā rezultātā ir iespējams samazināt paātrinājuma laiku līdz 100 km / h;
• Tūnings palīdzēs samazināt degvielas patēriņu, jo tiks uzlaboti iesmidzināšanas parametri un pielāgots aizdedzes laiks. Vidēji var panākt līdz pat 12% ietaupījumu;
• Ir iespējams samazināt izplūdes gāzu toksicitāti, jo tiks veikta pastāvīga uzraudzība;
• Visas borta kompleksa sistēmas sāk darboties vēlamajā režīmā, jo rūpnīcas iestatījumi parasti ir paredzēti resursu taupīšanai. Dzinēja čipu tūnings ļaus tos maksimāli izmantot.

Dažos gadījumos būs nepieciešams deaktivizēt vairākas sistēmas, lai palielinātu dzinēja jaudu. Tiesa, tad degvielas patēriņš var palielināties, jo dzinējs palielinās ātrumu. Jauda pieaug no 5 līdz 30%.

Tūnings “dari pats” sniegs īpašu efektu automašīnās ar turbokompresoru, jo šeit ir optimizēta pārslēgšanas sistēma un spiediens. Rezultāts ir par 40% palielināts griezes moments un par 30% palielināta jauda.

3

Lai sāktu, jums vēlreiz rūpīgi jāpārdomā un jāizlemj, vai visu darbu būs iespējams paveikt ar savām rokām, vai arī labāk vērsties pie speciālistiem, kuriem ir nepieciešamais aprīkojums un profesionālās prasmes. Viena kļūda var pilnībā atiestatīt visus rūpnīcas iestatījumus, un pēc tam tie būs jāatkļūdo vēlreiz. Tāpēc jums rūpīgi jāizlasa procedūra un jāiegādājas daži materiāli.

Vispirms ir jāizvēlas kvalitatīva programmaparatūras versija, lai nākotnē nerastos problēmas. Pārkonfigurēšanai varat izmantot īpašas programmas. Tie tiek lejupielādēti klēpjdatorā, jo ar to ir ērtāk strādāt. Programmatūru būs viegli pārbaudīt. Piemēram, jūs varat izmantot Chip Tuning PRO, lai gan daudz kas ir atkarīgs no automašīnas markas. Jums būs jāiegādājas arī mikroshēma. Parasti šis ROM 27S256 vai ROM 27S512. Pēdējā iespēja tiek pārdota ne tikai specializētajos veikalos, bet arī internetā. Varat arī tos iegādāties auto remontdarbnīcās, kas veic mirgošanu. Jums nekavējoties jāpainteresējas par paneli, tam jābūt kvalitatīvam. Tās uzdevums ir aizsargāt mikroshēmu.

Jūs nevarat iztikt bez, kas veic programmaparatūru. Tas nav īpaši lēts, taču ir iespēja šādu ierīci izgatavot pašam vai iznomāt. Ir pilnīgi iespējams atrast bezmaksas programmatūru Combiloader programmaparatūrai, taču jums būs jāmaksā par Chiploader. Savienojot ar automašīnas portu, jums būs nepieciešams K-Line adapteris. Tam vajadzētu ietilpt arī klēpjdatoram, kuru darbības laikā joprojām ir vēlams pieslēgt strāvas kontaktligzdai.

Tagad atliek sakārtot savus ieguvumus un sākt iestatīšanu.

4

Pirmkārt, vēlreiz jāpārliecinās, vai dzinējam nav problēmu un tas darbojas pareizi. Tikai šajā gadījumā mēs sākam darbu.

Klēpjdatoram jābūt droši nostiprinātam, lai darbības laikā tas nevarētu kustēties. Tam pievienojam programmētāju, kas atvieglos visu darba procesu. Ja nepieciešams, izmantojiet instrukcijas (tai vienmēr jābūt pie rokas).

Lai nokļūtu elektroniskajā vadības blokā, jums būs jānoņem panelis, kas atrodas zem viduskonsoles (vispirms pa labi un pēc tam pa kreisi). Jums ir jāstrādā uzmanīgi un jāatceras, ka pirms šīs darbības vislabāk ir atvienot akumulatoru.

Zem kreisā paneļa atrodas vadības bloks, lai to iegūtu, jums būs jānoņem fiksators. Savienotājs tiek izņemts no kontaktligzdas, vienlaikus uzmanoties, lai kontakti nepieskartos ar instrumentu vai rokām. Tagad jums ir jāatskrūvē stiprinājuma uzgriežņi, lai iegūtu pašu ECU kopā ar kronšteinu, kas arī ir fiksēts.

Lai atvērtu bloku, jums būs jāsaliek aizbīdņi un jānoņem vāks. Iekšpusē ir iespiedshēmas plate. Šeit ir jābūt ļoti uzmanīgiem, jo ​​elektroniskie komponenti ir ārkārtīgi jutīgi pret statisko elektrību.

ROM mikroshēmā var būt rakstzīmes, bet izvadu skaits ir 28. Pirms tā nomaiņas ir jāatzīmē pirmā izeja ar marķieri. Noņemot mikroshēmu, ir nepieciešams to viegli nospiest uz augšu. Ja tas bija pielodēts, tad vajadzētu iekost ar sānu griezēju palīdzību visus savienojumus un pēc tam pielodēt paneli. Tikai tad jūs varat instalēt jaunu mikroshēmu, bet tajā pašā laikā novērst traucējumus ar savām darbībām.

Pēc tam aizveriet vāku un atgrieziet vadības bloku paredzētajā vietā, ievērojot apgriezto procedūru. Lai pārkonfigurētu, klēpjdators būs jāpievieno diagnostikas portam un jāpārliecinās, vai vadi ir droši nostiprināti.

Tagad mēs ieslēdzam aizdedzi un saskaņā ar instrukcijām uzstādām motora kalibrēšanas programmu. Parasti uzstādīšana aizņem 20-30 minūtes. Pēc tam izslēdziet aizdedzi un citu aprīkojumu.5

Šai procedūrai var būt daži trūkumi. Lai gan to nav daudz, daži būs jāņem vērā:

• Jo vairāk varēsiet palielināt automašīnas jaudu, jo ātrāk tiks iztērēti tā resursi, kas nozīmē, ka var samazināties kalpošanas laiks;
• Nepareizi izpildīta programmaparatūra novedīs pie tā, ka izplūdes gāzu toksicitāte tikai palielināsies, nevis samazināsies;
• "Kreisā" programmaparatūra noved pie detonācijas vai indikatoru aizstāšanas. Tā rezultātā vadības bloks sāk izdot nepareizus signālus. Jums rūpīgi jāizvēlas parastās programmas, lai nesabojātu visus iestatījumus;
• Pārkonfigurēšana ar savām rokām var izraisīt elektroniskā vadības bloka atteici un tā atjaunošanas izmaksas.

Tāpēc eksperti saka, ka čipu tūningu vislabāk veikt specializētā autoservisā vai pie pilnvarota izplatītāja. Nomainot un uzstādot jaunu mikroshēmu, nevajadzētu izmest veco, jo tas var noderēt, ja pēkšņi sākas daži atjauninājumu pārtraukumi.

Tomēr daudzām automašīnām mikroshēmu noregulēšana dos vairāk labuma nekā kaitēs. Par pozitīvo instalācijas “dari pats” ir jāuzskata tas, ka rezultātā automašīnas īpašnieks labāk pārzinās sava auto ierīci un sapratīs radušās problēmas.