Cilvēkiem, kas dzīvo XXI gadsimtā, maz ticams, ka prātā nāk jautājums par gaisa balonu. Mūsdienu cilvēci, izmantojot lidmašīnas, ir grūti pārsteigt ar tik primitīvu izgudrojumu. Un tā radītāja vārds neizraisa nekādu interesi. Taču tikai pirms 200-300 gadiem kāds dīvains objekts, kas lidinājās augstu debesīs, izraisīja māņticīgas šausmas.
Brāļi sapņotāji
Gaisa balona izgudrotāji franču valodā ir brāļi Montgolfjē. 18. gadsimtā izgudrojums bija modē. Katrs izglītots cilvēks centās izveidot neparastu aparātu. Džozefs un Etjēns Montgolfjē sapņoja uzbūvēt lidojošu ierīci, ar kuru varētu pārvietoties pa gaisu. Galvenā ideja bija piesiet grozu pie īpašas čaulas, bet pašu čaulu piepildīt ar mākoņiem. Tomēr šī konstrukcija šķita neticama.
Kādu dienu Džozefs virs kamīna žāvēja kreklu. Pēkšņi viņš pamanīja, kā audums paceļas karstā gaisa ietekmē. Tajā dienā Džozefs saprata, kā likt gliemežvākam peldēt virs zemes, un pastāstīja brālim par savu novērojumu. Savam pirmajam eksperimentam Džozefs un Etjēns uzšuva zīda maisiņu, kurā bija 1 m³ gaisa. Izkārtojums tika uzsākts 1782. gada novembrī. Bumba nevarēja pacelties pārāk augstu virs zemes. Bet tieši 1782. gads tiek uzskatīts par balona dzimšanas gadu.
Džozefs un Etjēns strādāja slepeni. Eksperimenti tika veikti dārzā. Katru reizi viņu izgudrojums pacēlās augstāk un augstāk. Brāļi sāka baidīties, ka kaimiņi nepamanīs bumbu, izveidos ko līdzīgu un tad piesavināsies ideju sev. Lai apsteigtu iespējamos konkurentus, Montgolfjē nolēma demonstrēt izgudrojumu un iegūt tam patentu. Dažus mēnešus pēc pirmā modeļa palaišanas brāļi pilsētas centrālajā laukumā demonstrēja balonu, kurā jau bija 900 m³ gaisa.
Montgolfjē izgudrojums pacēlās līdz 1 km augstumam. No bumbas tika piekārts vilnas un salmu grozs. Ar liecinieku palīdzību, kas bija klāt eksperimenta laikā, tika sastādīts protokols, uz kura pamata brāļi varēja patentēt savu izgudrojumu. Bumba lidoja ne vairāk kā 10 minūtes. Gaiss, kas to piepildīja, atdzisa, un izgudrojums nogrima laukā. Lidmašīna aizdegās no uguns grozā. Laukā strādājošos zemniekus nobiedēja aizdomīgs priekšmets un neko nedarīja, lai to dzēstu. Pirmo lidmašīnu, kas tika parādīta sabiedrībai, nevarēja saglabāt pēcnācējiem.
Konkurentiem nebija laika pārtvert brāļu Montgolfjē ideju, un francūžiem nebija šaubu par to, kurš izgudroja balonu. Tomēr bija izgudrotāji, kuri centās pārspēt Džozefu un Etjēnu. Žaks Aleksandrs Čārlzs radīja izgudrojumu, kas piepildīts ar ūdeņradi. Vēlāk Čārlza lidmašīnu sauca par čarlieru. Montgolfjē ar to neapstājās un turpināja savus testus:
Tie, kas izgudroja gaisa balonu apmēram pirms trim gadsimtiem, pat neiedomājās, kāda būs nākotne. Brāļi Montgolfjē radīja primitīvu lidmašīnu, kas kļuva par mūsdienu cilvēkam pazīstamo modeļu "cilmes priekšteci".
Neapmierināti ar ūdens okeāna attīstību, cilvēki jau sen ir sapņojuši par gaisa okeānu. Sapņi lidot kā putni vai steigties starp mākoņiem spārnotos ratos izpaudās daudzās pasakās un mītos. Bet vai patiesībā bija iespējams likt šiem pašiem ratiem pat pacelties no zemes? Aeronautikas vēsture vēsta par neskaitāmiem neveiksmīgiem mēģinājumiem pacelties gaisā ar muskuļu spēka dzītiem spārniem vai uzbūvēt lidojošu mašīnu.
Kamēr daži drosminieki mēģināja pacelties uz improvizētiem spārniem, citi devās uz lidmašīnu radīšanu pēc aerostatiskā principa. Ir skaidrs, ka paceļas dūmi un sakarsēts gaiss, kas ir vieglāks par auksto gaisu. Pat senajā Romā čaumalas no dzīvnieku zarnām bija piepildītas ar dūmiem prieka pēc. Šie mūsdienu balonu senči pacēlās gaisā un nokrita, tiklīdz dūmi atdzisa. Franču misionārs, kurš viesojās XIV gadsimta sākumā. Ķīna, kas bija klāt imperatora iestāšanās ceremonijā, atstāja piezīmes, kurās minēts, kā svinību kulminācijā debesīs pacēlās milzīga bumba, kas piepildīta ar karstu gaisu.
Vēl III gadsimtā. BC e. Grieķu zinātnieks Arhimēds formulēja likumu, saskaņā ar kuru visus ķermeņus šķidrumā vai gāzē (un līdz ar to arī gaisā) ietekmē peldošais spēks, kas vienāds ar šķidruma vai gāzes daudzuma svaru, ko izspiež iegremdētā ķermeņa daļa. . Tas nozīmē, ka, ja peldošais spēks ir lielāks par gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz ķermeni, tad šis ķermenis pacelsies. Citiem vārdiem sakot, ķermenim jābūt vieglākam par gaisu. Pats par sevi tas nav iespējams, taču ar gāzi pildīts korpuss, kura blīvums ir mazāks par gaisa blīvumu, spēj ne tikai pacelties pats, bet arī pacelt kravu. Šajā gadījumā šāda balona (vai balona) pacelšanas spēks ir vienāds ar starpību starp Arhimēda spēku un gravitācijas spēku, kas iedarbojas uz balonu.
Neskatoties uz šī likuma šķietamo vienkāršību, bija vajadzīgi gandrīz divi tūkstoši gadu, lai piemērotu tā principu, lai paceltu priekšmetus gaisā. XIV gadsimtā. Saksijas mūks Alberts vienā no saviem darbiem atzīmēja, ka dūmi kļūst vieglāki par gaisu un paceļas, jo tiem ir augstāka temperatūra nekā gaisam. XVI gadsimtā. slavenais zinātnieks Žils Skaligers ierosināja izgatavot čaulu no vislabākā zelta un piepildīt to ar karstu gaisu. Simts gadus vēlāk Sirano de Beržeraks uzrakstīja romānu "Mēness valstis un impērijas", kura varonis ar divu hermētisku ar dūmiem piepildītu čaulu palīdzību aizlido gandrīz līdz pašam Mēnesim, kur izdala dūmus un, izmantojot čaumalas kā izpletnis nolaižas uz tās virsmu.
Vistuvāk balona radīšanai bija portugāļu priesteris un dabaszinātnieks Bartolomeu Lourenço de Guzman. 1709. gadā viņš nosūtīja lūgumrakstu karalim Jānim V, kurā viņš lūdza privilēģiju izgudrot dirižabli, ko viņš nosauca par Passarolu. Spriežot pēc izdzīvojušajiem zīmējumiem, kuģis bija olas formas čaula ar piekārtu čaulīti. Demonstrācijas laikā Passarola papīra makets droši pacēlās 4 m.Diemžēl par Guzmanu ieinteresējās inkvizīcija, kā rezultātā viņam bija jādodas uz Spāniju, kur viņš nomira, pirms paguva īstenot savu projektu.
Bartolomeu de Guzmana kuģis "Passarola".
Padomju laikos mūsu tautietis tika pasludināts par gaisa balona izgudrotāju. Tātad Lielās padomju enciklopēdijas otrajā izdevumā un pēc tam skolas mācību grāmatās tika ziņots, ka 173. gadā Rjazaņā ierēdnis Krjakutnijs izpūta ādas apvalku ar “netīriem un smirdošiem dūmiem” un veica veiksmīgu lidojumu uz šīs bumbas. Tomēr vēlāk tika noskaidrots, ka manuskripts, kurā aprakstīts šis lidojums, ir viltots.
Īstā aeronautikas laikmeta laika atskaite sākās 1783. gada 5. jūnijā, kad Francijas pilsētā Annonē brāļi Žaks Etjēns un Džozefs Mišels Montgolfjē pacēla gaisā no audekla izgatavotu balonu ar tilpumu 600 m3. Bumbiņas apvalks no iekšpuses bija pārklāts ar papīru, un tās apakšējā caurumā tika nostiprināts vīnogulāju režģis. Konstrukcija tika uzstādīta uz sastatnēm, zem kurām tika iekurts ugunskurs, un ar karstu gaisu piepildītais balons pacēlās 500 m augstumā un noturējās debesīs 10 minūtes, nobraucot 2 km.
Tā paša gada 19. septembrī Versaļā karaļa Luija XVI klātbūtnē gaisā pacēlās jauns gaisa balons, kas piestiprinātā grozā aiznesa pirmos gaisa ceļotājus: aunu, gaili un pīli. Savukārt 21. novembrī Žans Fransuā Pilatrs de Rozjē un marķīzs d'Ārlands pirmo reizi pacēlās gaisā ar gaisa balonu, kas nosaukts tā radītāju vārdā. Sākot no Bois de Boulogne Parīzes pievārtē, balons pacēlās aptuveni 1 km augstumā. Pēc 25 minūtēm, pārlidojuši pār Sēnu un nobraukuši aptuveni 9 km, aeronauti nolaidās aiz pilsētas vaļņa. Tauta viņus slavēja kā nacionālos varoņus.
Vienlaikus ar brāļiem Montgolfjē pie sava balona strādāja cits franču zinātnieks, fiziķis Žaks Čārlzs. Kad pēc veiksmīgas demonstrācijas pie Annona Montgolfier viņi saņēma Zinātņu akadēmijas uzaicinājumu veikt jaunu lidojumu Parīzē, Čārlzam tika uzdots sagatavot provizorisku ziņojumu par šo izgudrojumu. Projekta detaļas zinātniekam nebija zināmas, un viņš ierosināja, ka bumbiņai kā pildviela tika izmantota vieglākā ūdeņraža gāze. 1783. gada 27. augustā, negaidot Mongolfjē ierašanos Parīzē, Čārlzs veiksmīgi palaida gaisā savu balonu, kas bija izgatavots no zīda auduma, kas samērcēts gumijas šķīdumā terpentīnā. Viņš ieguva ūdeņradi bumbiņai, iedarbojoties uz dzelzs vīlēm ar sērskābi. Pēc 45 minūšu uzturēšanās gaisā gaisa balons, kas ļoti nobiedēja vietējos iedzīvotājus, nolaidās 28 km attālumā no palaišanas vietas.
Žaks Čārlzs.
Desmit dienas pēc gaisa balona lidojuma ar cilvēkiem uz klāja Čārlzs un viņa palīgs lidoja ar ūdeņraža balonu, ko pēc analoģijas nosauca par čārlieru. Lidojums ilga 2 stundas 5 minūtes un notika aptuveni 400 m augstumā.Pēc nosēšanās Čārlzs izsēdināja pasažieri un turpināja lidojumu. Viņš uzkāpa 2 km augstumā un pusstundu vēlāk, izlaižot daļu ūdeņraža, veica mīkstu piezemēšanos. Atstājot gondolu, zinātnieks solīja "nekad vairs nepakļaut sevi šāda ceļojuma briesmām".
Čārlzs izgudroja virvju tīklu, kas apņem bumbu un pārnes uz to svara slodzes, vārstu liekās gāzes izlaišanai lielā augstumā, gaisa enkuru, pirmais izmantoja smiltis kā balastu, kā arī izstrādāja instrumentus augstuma mērīšanai. Salīdzinot ar gaisa balonu, Charlier bija modernāks dizains. Tomēr viņam bija būtisks trūkums: lai piepildītu balonu, palaišanas vietā bija nepieciešams ievērojams daudzums gāzes, kas pēc tam tika izlaista atmosfērā, un tas palielināja palaišanas izmaksas. Turklāt ūdeņradis ir ļoti sprādzienbīstams, kā rezultātā šobrīd to izmanto tikai bezpilota čārlieriem (pilotās ir pildītas ar nekaitīgu un drošu, bet dārgāku hēliju).
Tajā pašā 1783. gadā Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas biedrs Leonhards Eilers atvasināja formulas lodes pacelšanas spēka aprēķināšanai. Un 20 gadus vēlāk Sanktpēterburgā notika pirmais cilvēka lidojums ar gaisa balonu. To izgatavoja franču aeronauts Andrē Žaks Gārnerins un viņa sieva. Drīz kopā ar Garnerinu kājnieku ģenerālis Sergejs Lavrentjevičs Ļvovs pacēlās gaisā ar gaisa balonu. Krievu zinātnieki bija pirmie pasaulē, kas veica lidojumus ar gaisa baloniem zinātniskos nolūkos.
Zīmējums, kas apraksta brāļu Montgolfjē balonu. 1786. gads
Gaisa balonista Tomasa Herisa nāve, kurš upurēja sevi, lai glābtu līgavu. Pastkarte no 19. gadsimta beigām.
Tātad 1804. gadā akadēmiķis Jakovs Dmitrijevičs Zaharovs un beļģu balonists Etjēns Raspars Robertsons izmantoja balonu, lai pētītu atmosfēras augšējos slāņus.
Neskatoties uz to, ka sākotnēji lidot ar baloniem bija ārkārtīgi grūti, tos ļoti drīz sāka izmantot militārās lietās (īpaši Anrī Gifāra izgudrotos piesietos balonus). Uzreiz pēc pirmajiem lidojumiem militāro inženieru leitnants Žans Batists Menjē iesniedza Francijas Zinātņu akadēmijai eseju "Par gaisa balona izmantošanu militāriem mērķiem". Pirmā pasaules kara laikā balonus izmantoja izlūkošanai, sakariem un pat bombardēšanai. Otrā pasaules kara laikā galvenokārt pretgaisa aizsardzības vajadzībām.
ASV armijas majors veic novērošanu no balona groza. 1918. gads
Ar saules palīdzību
1973. gadā tika izveidots saules balons. Tam ir vislielākā celšanas jauda no visiem baloniem. Tās apvalks obligāti ir melns, cilindrs ir piepildīts ar gaisu, un uz tā nav degļa. Celšanas spēku rada saules staru uzkarsētais gaiss. Ja neizdodas izplūdes vārsts, saules balons nekrīt, bet paceļas, līdz plīst no paaugstinātā iekšējā spiediena.
Pagājušā gadsimta otrajā pusē, kad tika izgudroti jauni čaulas materiāli un efektīvāki degļi, modē atgriezās baloni (īpaši gaisa baloni). Bija arī kombinētas bumbiņas, kas paņēma labāko no tradicionālajiem dizainiem. Šādu balonu apvalks ir sadalīts divās daļās, apakšējā ir piepildīta ar karstu gaisu, bet augšējā ar hēliju. Sildot gaisu ar deglī sadedzinātu propānu, etānu vai petroleju, pilots var regulēt lidojuma augstumu. Šādus balonus dažkārt dēvē par rozīnēm par godu 1785. gadā mirušajam Pilatram de Rozjē, kura balons, piepildīts ar karsta gaisa un ūdeņraža maisījumu, lidojuma laikā aizdegās.
Šobrīd baloni tiek specializēti izmantoti lielākoties sakaru sistēmu pacelšanai, videonovērošanai un laikapstākļu datu saņemšanai vajadzīgajā augstumā. Tas ir arī ļoti skaists sporta veids, kas strauji gūst popularitāti. Pasaules Aeronautikas federācijas paspārnē notiek pasaules čempionāti: pāra gados gaisa baloniem, nepāra gados gāzes baloniem, kā arī svētku dienas, masu brīvdienas visiem šo brīnišķīgo lidmašīnu cienītājiem.
Amerikāņu pretgaisa aizsardzības gaisa balons. 1942. gads
Gaisa balonu festivāls Albukerkā, Ņūmeksikā, ASV.
1999. gada martā lidojuma laikā apkārt pasaulei, kas ilga 19 dienas, 21 stundu un 55 minūtes, tika uzstādīts absolūtais pasaules lidojuma distances rekords 40 814 km. To uz Breitling Orbiter-3 balona uzstādīja balonisti Bertrāns Pikards (Šveice) un Braiens Džonss (Lielbritānija).
Sapnis pacelties virs zemes, pārvarēt gravitāciju un tikt tuvāk Saulei cilvēka dvēselē dzīvo jau kopš seniem laikiem. Ir vēsturiski fakti, kas liecina, ka pat Senajā Romā un Ķīnā pirmie mēģinājumi to izdarīt ar dūmiem piepildītiem konteineriem. Tie turpinājās viduslaikos, taču iegūtie baloni bija mazi, īslaicīgi un nespēja pacelt neko citu kā tikai paši sevi. Kurš izgudroja augstas pacelšanas balonu ar iespēju pārvadāt papildu svaru? Viss sākās 18. gadsimta beigās Francijā, ko var uzskatīt par aeronautikas dzimteni.
Ceļa sākums
Viss sākās 1783. gada 5. jūnijā, kad franču papīra ražotāja Montgolfjē dēli izveidoja milzīgu papīra bumbu ar 600 kubikmetru tilpumu. Caur vīnogulāju zaru režģi tā piepildījās ar ugunskura dūmiem un pacēlās 500 metru augstumā. Pēc 10 minūtēm, kad dūmi bija atdzisuši, bumba piezemējās 2 km no palaišanas vietas.
1783. gada 19. septembrī, visu vasaru strādājuši, lai uzlabotu dizainu, brāļi Montgolfjē sūtīja lidot pirmās dzīvās dvēseles: aunu, gaili un pīli. Un 21. novembrī diezgan spēcīgā un uzticamā grozā divi franču augstmaņi metās gaisā. Nolidojuši 9 km 1000 metru augstumā, viņi kopā ar balonu neskarti atgriezās uz zemes un sāka cienīt kā varoņus.
Taču brāļi Montgolfjē nebija vienīgie, kas izgudroja pirmos balonus. Paralēli viņiem pie lidmašīnas izgudrošanas strādāja vēl viens francūzis: fiziķis Čārlzs. Viņš radīja daudzsološāku modeli, dūmu vietā izmantojot ūdeņradi, tādējādi ievērojami pagarinot konstrukcijas noturēšanos gaisā un padarot iespējamus kompaktākus izmērus. 1783. gada 27. augustā viņa izgudrojums - aptuveni 200 kubikmetru liela bumba no gumijas piesūcināta zīda, veiksmīgi pacēlās no zemes un, veicot 28 km distanci, gandrīz stundas laikā droši piezemējās.
Tālākais darbs
Žaks Čārlzs turpināja strādāt pie savas lidmašīnas. Viņš ieviesa uzlabojumus, kas palielināja bumbas čaulas izturību un zināmā mērā padarīja lidošanu drošāku. Viņš izgudroja veidu, kā izmērīt augstumu un kontrolēt to lidojuma un nosēšanās laikā. Viņa jauninājumi, virves tīkls bumbiņai, smilšu maisi balastam, gāzes vārsts, gaisa enkurs, padarīja viņa lidmašīnu par īstu transportlīdzekli, kas ļauj ātri un droši pārvietoties lielos attālumos.
Vienīgais trūkums, sprādzienbīstams ūdeņradis, gadu gaitā tika aizstāts ar drošu hēliju, taču to turpināja izmantot bezpilota spārniem. Krievijā pirmais gaisa balona un cilvēka lidojums notika 1804. gadā Sanktpēterburgā. Tad balonus galvenokārt izmantoja zinātniskiem pētījumiem.
Nākotnē tika veikta gaisa kuģu uzlabošana. Šobrīd baloni ir ne tikai līdzeklis praktiskiem mērķiem, bet arī skaists un populārs sporta veids. Un pirmie zinātnieki, kas izgudroja balonu, uz visiem laikiem paliks aeronautikas un cilvēku atmiņas vēsturē.
Saskaņā ar techcult
Sapnis pacelties virs zemes, pārvarēt gravitāciju un tikt tuvāk Saulei cilvēka dvēselē dzīvo jau kopš seniem laikiem. Ir vēsturiski fakti, kas liecina, ka pat Senajā Romā un Ķīnā pirmie mēģinājumi to izdarīt ar dūmiem piepildītiem konteineriem. Tie turpinājās viduslaikos, taču iegūtie baloni bija mazi, īslaicīgi un nespēja pacelt neko citu kā tikai paši sevi. Kurš izgudroja augstas pacelšanas balonu ar iespēju pārvadāt papildu svaru? Viss sākās 18. gadsimta beigās Francijā, ko var uzskatīt par aeronautikas dzimteni.
Ceļa sākums
Viss sākās 1783. gada 5. jūnijā, kad franču papīra ražotāja Montgolfjē dēli izveidoja milzīgu papīra bumbu ar 600 kubikmetru tilpumu. Caur vīnogulāju zaru režģi tā piepildījās ar ugunskura dūmiem un pacēlās 500 metru augstumā. Pēc 10 minūtēm, kad dūmi bija atdzisuši, bumba piezemējās 2 km no palaišanas vietas. 
1783. gada 19. septembrī, visu vasaru strādājuši, lai uzlabotu dizainu, brāļi Montgolfjē sūtīja lidot pirmās dzīvās dvēseles: aunu, gaili un pīli. Un 21. novembrī diezgan spēcīgā un uzticamā grozā divi franču augstmaņi metās gaisā. Nolidojuši 9 km 1000 metru augstumā, viņi kopā ar balonu neskarti atgriezās uz zemes un sāka cienīt kā varoņus.
Taču brāļi Montgolfjē nebija vienīgie, kas izgudroja pirmos balonus. Paralēli viņiem pie lidmašīnas izgudrošanas strādāja vēl viens francūzis: fiziķis Čārlzs. Viņš radīja daudzsološāku modeli, dūmu vietā izmantojot ūdeņradi, tādējādi ievērojami pagarinot konstrukcijas noturēšanos gaisā un padarot iespējamus kompaktākus izmērus. 1783. gada 27. augustā viņa izgudrojums - aptuveni 200 kubikmetru liela bumba no gumijas piesūcināta zīda, veiksmīgi pacēlās no zemes un, veicot 28 km distanci, gandrīz stundas laikā droši piezemējās.
Tālākais darbs
Žaks Čārlzs turpināja strādāt pie savas lidmašīnas. Viņš ieviesa uzlabojumus, kas palielināja bumbas čaulas izturību un zināmā mērā padarīja lidošanu drošāku. Viņš izgudroja veidu, kā izmērīt augstumu un kontrolēt to lidojuma un nosēšanās laikā. Viņa jauninājumi, virves tīkls bumbiņai, smilšu maisi balastam, gāzes vārsts, gaisa enkurs, padarīja viņa lidmašīnu par īstu transportlīdzekli, ļaujot ātri un droši pārvietoties lielos attālumos.Vienīgais trūkums, sprādzienbīstams ūdeņradis, gadu gaitā tika aizstāts ar drošu hēliju, taču to turpināja izmantot bezpilota spārniem. Krievijā pirmais gaisa balona un cilvēka lidojums notika 1804. gadā Sanktpēterburgā. Tad balonus galvenokārt izmantoja zinātniskiem pētījumiem.
Nākotnē tika veikta gaisa kuģu uzlabošana. Šobrīd baloni ir ne tikai līdzeklis praktiskiem mērķiem, bet arī skaists un populārs sporta veids. Un pirmie zinātnieki, kas izgudroja balonu, uz visiem laikiem paliks aeronautikas un cilvēku atmiņas vēsturē.
Aicinām iegrimt cilvēces vēstures interesantākajā daļā – gaisa attīstībā. No šī raksta jūs uzzināsit, kurš pirmais pacēlās debesīs, aiz kura vārdiem slēpjas gaisa balona un dirižabļa izgudrojumi un daudz kas cits ...
Ir daudz veidu, kā sirdī mutuļojošu emociju vulkānu pārvērst cēlā darbos: uzspēlējiet serenādi uz ģitāras zem mīļotā balkona; ar dāsnu otas vēzienu, atspoguļojiet uz audekla apburošo dabas daudzveidību. Jebkurš skaists žests nozīmē izteikto jūtu apstiprinājumu. Bet apliecināt savu mīlestību putna lidojuma augstumā - šāds žests nav iespējams katram mīļotājam. Tikai tie, kuri kaut reizi izjuta nomierinošo debesu klusumu, mežonīgo prieku, apzinoties uzvaru pār ikdienas rūpēm, uz visiem laikiem paliks aeronautikas vertikālās bezdibenes cienītāji.
Balona tapšanas vēsture aizsākās 18. gadsimta sākumā. Starp atmosfēras izpētes pionieriem ir negodīgi aizmirstais brazīliešu un portugāļu priesteris Bartolomeo Lorenco, pazīstams kā Guzmao. Pēc ilgstošas fizikālo parādību izpētes viņš karalisko ģimeni pārsteidza ar nebijušu triku: olas formas čaumala, kas izstiepta virs miniatūras katla, pacēlās 4 metrus gaisā.
Mehāniķis Žans Pjērs Blanšārs jau sen ir sapņojis par lidmašīnas izveidi. 1781. gadā viņš pasaulei uzdāvināja brīnumu, kas ar virvi tika piesiets cauri blokam pretsvaram un ar roku un kāju palīdzību pacēlās vairākus metrus uz augšu.
Brāļi Montgolfjē visu mūžu neprātīgi baidījās no augstuma, bet spītība spieda sapni par debesu iekarošanu. Kādu dienu viņi mantoja papīrfabriku. Celulozes šķīduma iztvaicēšanas procesā viņi sāka pievērst uzmanību burbuļojošiem burbuļiem - lidojoša kuģa prototipam. Ilgi eksperimenti, lai meklētu gāzi, kas būtu vieglāka par gaisu, bija neveiksmīgi. Bet kādu dienu vakariņās viņu kalpone metās pie plīts, lai glābtu piedegušu cepeti - karstums no atvērtās plīts pacēla viņas svārkus ...
Ideja ir pieņēmusi formu. Drīz brāļi Montgolfjē uzbūvēja auduma čaulu 3,5 m diametrā. Piepildīts ar dūmiem, tas atradās 300 metru augstumā apmēram 10 minūtes. Un 1783. gada 5. jūnijā skatītāju pūlis un svarīga komisija redzēja desmit metrus garas bumbas palaišanu no tirgus laukuma. Šis datums ir cilvēces "spārnojuma" sākums.
Brāļu Montgolfjē atklājums pamudināja Žanu Pjēru Blanšāru aprīkot balonu ar airiem, lai kontrolētu lidojumu. Pēc eksperimentāla modeļa viņš lidoja pāri Lamanšam, pierādot iespēju lidot no vienas valsts uz valsti.
Parīzes Zinātņu akadēmija uzdeva jaunam profesoram Žakam Čārlzam uzlabot brāļu Mongolfjē aparātu. Zinātnieks ticēja uguns priekšrocībām pār dūmiem, tikai viegla materiāla neesamībai, kas ir pietiekami stiprs, lai traucētu gaistošo gāzi. Šī loma tika piešķirta zīdam, kas iemērc gumijas terpentīna šķīdumā.
1783. gada 27. augustā pusmiljons parīziešu noskatījās, kā Čārlza prāta darbs sākas no Marsa laukuma. Viņa izgudrojums bija dirižabļa priekštecis.
Bet brāļi Montgolfjē nevēlējās nodot plaukstu nepareizās rokās un turpināja aizstāvēt savu izgudrojumu. Lai pārsteigtu karali, tika demonstrēts izrotāta gaisa balona lidojums ar tam piestiprinātu grozu, kurā sēdēja auns, vista un gailis. Pēc 8 minūtēm pirmie gaisa balona pasažieri nolaidās četrus kilometrus no pacelšanās vietas. Kopš tā laika abi aeronautikas virzieni ir attīstījušies paralēli.
Luijs XVI aizliedza brāļiem personīgi piedalīties balona testos. Riskantajam pasākumam tika izvēlēti divi uz nāvi notiesāti noziedznieki. Taču dedzīgi jaunās izklaides cienītāji de Rozjē un marķīzs d'Ārlends ieguva tiesības būt pirmajiem uz gaisa balona klāja. 1783. gada 21. novembrī viņi pusstundas laikā nolidoja 10 km. Un pēc 10 dienām profesors Čārlzs nolidoja 40 km nebijušā augstumā - 2750 m. Dažus tehniskos risinājumus, ko viņš izstrādāja, tiecoties pēc konkurentiem, viņa sekotāji bez izmaiņām izmantoja gandrīz simts gadus.
Tātad gaisa telpu attīstība pārvērtās par profesiju. Franču revolūcijas laikā tika nodibināta aeronavigācijas kompānija ienaidnieka pozīciju novērošanai - ziņojumi no gondolas, kas atrodas 500 m augstumā, tika nogādāti zemē pa auklu, kurai bija piestiprināts sava veida enkurs.
Debesu izpēte Krievijā
Krievijas impērija īpaši neuzņēma balonus. Tās tika uzskatītas par muižnieku izklaidi. Un tikai 1870. gada 3. decembrī tika atvērta Krievijas gaisa biedrība. Vēlāk Dmitrijs Mendeļejevs izstrādāja unikālu hermetizētas gondolas modeli lidojumam augstumā.
Profesionāli piloti parādījās 20. gadsimta mijā. Padomju laikos aviācijas straujās virzības dēļ interese par gaisa baloniem nepazuda - 1924. gadā notika Vissavienības aeronautikas sacensības, kuras organizēja DOSAAF priekštecis - OSOAVIAKHIM, pie kura atradās ievērojams gaisa balonu skaits. iznīcināšana.