1969 ജൂലായ് 20-ന്, നീൽ ആംസ്ട്രോങ്ങ്, ബസ് ആൽഡ്രിൻ എന്നീ രണ്ട് ഭൂവാസികൾ ചന്ദ്രനിലെ ശാന്തതയുടെ കടലിൽ അവരുടെ അപ്പോളോ ലൂണാർ മൊഡ്യൂളിൽ ഇറങ്ങി. 1961 സെപ്തംബർ 12 ന് അമേരിക്കൻ പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ് കെന്നഡി തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ രാജ്യത്തോടും ലോകത്തോടും പ്രഖ്യാപിച്ചത് ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തിന് മുമ്പ് അമേരിക്ക ഒരു മനുഷ്യനെ ചന്ദ്രനിൽ ഇറക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ(ആദ്യ കൃത്രിമ ഭൗമ ഉപഗ്രഹത്തിന്റെ വിക്ഷേപണവും ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശയാത്രികന്റെ പറക്കലും) ഏറ്റവും ശക്തമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും എഞ്ചിനീയറിംഗിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും മുൻ‌നിര സ്ഥാനങ്ങളുള്ള രാജ്യമായ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിന്റെ നേതൃത്വത്തിന് മറ്റൊരു സെൻസിറ്റീവ് പരാജയം അനുവദിക്കാനായില്ല.
സോവിയറ്റ് റോക്കറ്റിന്റെയും ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും രഹസ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമത്തെ സംശയിച്ച് യുഎസ്എസ്ആറിന്റെ തലവൻ ക്രൂഷ്ചേവിന് യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് കെന്നഡിയിൽ നിന്ന് ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങാനുള്ള സംയുക്ത പ്രോഗ്രാമിനുള്ള നിർദ്ദേശം ലഭിച്ചുവെന്ന് സമ്മതിക്കണം. മറ്റൊരു കാരണം, അവൻ നിരസിച്ചു.
ഇന്ന്, തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, നടത്തിയ വലിയ സംഭവങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും മികച്ച സംഘാടനവും ആരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു, തീർച്ചയായും, ഭീമാകാരമായ വ്യാവസായിക ശേഷിയും കഴിവുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരും കഴിവുള്ള മാനേജർമാരും ഉള്ള വളരെ സമ്പന്നമായ ഒരു രാജ്യത്തിന് മാത്രമേ ഇത് താങ്ങാൻ കഴിയൂ. സോവിയറ്റ് യൂണിയനെക്കാൾ യുഎസ്എയുടെ വലിയ നേട്ടം നാസയുടെ സൃഷ്ടിയായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, നാസയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ CPSU യുടെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെ മന്ത്രാലയങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക വകുപ്പുകൾക്കുമിടയിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്നു, അതായത്. പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഓർഗനൈസേഷന്റെയും ഏകോപനത്തിന്റെയും നിലവാരം വളരെ താഴ്ന്ന നിലയിലായിരുന്നു.
1961 മുതൽ, റേഞ്ചേഴ്സ് യുഎസ്എയിൽ ചന്ദ്രനിലേക്ക് പറക്കുന്നു. 1961-1965 കാലഘട്ടത്തിൽ ചന്ദ്രനെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള യുഎസ് ആളില്ലാ ബഹിരാകാശ ദൗത്യങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയായിരുന്നു റേഞ്ചർ പ്രോഗ്രാം, ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള വിവിധ വഴികൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ചന്ദ്രന്റെ ചിത്രങ്ങൾ അടുത്ത് നിന്ന് നേടാനുള്ള ആദ്യ യുഎസ് ശ്രമമായിരുന്നു. ആഘാതത്തിന്റെ നിമിഷം വരെ ഉപകരണങ്ങൾ ചന്ദ്രന്റെ ചിത്രങ്ങൾ കൈമാറി. ഓരോ റേഞ്ചറിനും ആറ് ടിവി ക്യാമറകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: രണ്ട് എഫ്-ചാനൽ ക്യാമറകൾ (മുഴുവൻ) വ്യത്യസ്ത വീക്ഷണകോണുകളും 4 പി-ചാനൽ ക്യാമറകളും (ഭാഗികം). ചാനൽ എഫിന് ഏകദേശം 5 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ആഘാതത്തിന് 2.5-നും 5 സെക്കൻഡിനും ഇടയിലും ചാനൽ P-യ്‌ക്ക് 600 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് 0.2-നും 0.4 സെക്കൻഡിനും ഇടയിലാണ് അവസാന ചിത്രം എടുത്തത്.

സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് റേഞ്ചർ (1961-1965) (നാസ)

റേഞ്ചേഴ്സിന്റെ ആദ്യ വിമാനങ്ങൾ വിജയിച്ചില്ല. 1964 ജൂലൈ 28 ന് വിക്ഷേപിച്ച റേഞ്ചർ 7 വരെ ചന്ദ്രക്കടലിന്റെ ആദ്യത്തെ ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ ചിത്രങ്ങൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയുണ്ടായില്ല. ജൂലൈ 31 ന് അദ്ദേഹം ചന്ദ്രനിലെത്തി. 2110 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്നാണ് ആദ്യ ചിത്രം പകർത്തിയത്. ഫ്ലൈറ്റിന്റെ അവസാന 17 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 4308 ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഫോട്ടോകൾ കൈമാറി. കൂട്ടിയിടിക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന ചിത്രത്തിന് 0.5 മീറ്റർ റെസലൂഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. 68.6 മണിക്കൂർ പറക്കലിന് ശേഷം, റേഞ്ചർ 7 മേഘങ്ങളുടെ കടലിനും കൊടുങ്കാറ്റ് സമുദ്രത്തിനും (പിന്നീട് മാരെ കോഗ്നിറ്റം എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു) ഇടയിലുള്ള പ്രദേശത്തേക്ക് തകർന്നു. 1965 ഫെബ്രുവരി-മാർച്ച് മാസങ്ങളിൽ നടത്തിയ റേഞ്ചേഴ്‌സ് 8, 9 എന്നിവയുടെ അവസാന രണ്ട് വിമാനങ്ങളും വിജയകരമായിരുന്നു.
965-ലെ ഉൽക്കാശില അപകടത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ, പെഗാസസ് ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ 3 വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തി. നാസയുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. ഉപഗ്രഹങ്ങളെ ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിക്കാൻ, സാറ്റേൺ I പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളുടെ പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പ്രധാന യൂണിറ്റിന്റെ (ക്രൂ കംപാർട്ട്മെന്റ് + എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്) മോക്ക്-അപ്പിനുള്ളിലായിരുന്നു ഉപഗ്രഹം (മടക്കിയ സ്ഥാനത്ത്). ഭ്രമണപഥത്തിൽ, കപ്പൽ മാതൃക ഉപേക്ഷിച്ച് ഉപഗ്രഹത്തിന്റെ "ചിറകുകൾ" വിടർന്നു (സ്പാൻ 29.3 മീറ്റർ) ഉപഗ്രഹത്തിന്റെ ഓരോ ചിറകും 7 പാനലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഉപഗ്രഹത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തോട് ചേർന്നുള്ള പാനലിൽ, അതിന്റെ പകുതി നീളമുണ്ട്. മറ്റുള്ളവയെപ്പോലെ, 16 ഉൽക്കാ കണിക ഡിറ്റക്ടറുകൾ (ഓരോ വശത്തും 8), ശേഷിക്കുന്ന ആറിൽ - 32 ഡിറ്റക്ടറുകൾ (ഓരോ വശത്തും 16) സ്ഥാപിച്ചു.
പെഗാസസ് ഒരു "പാക്ക്" രൂപത്തിൽ.

ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലം മാപ്പ് ചെയ്യാനും ഒരു ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുമുള്ള ഒരു പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി, ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി നാസ ഒരു മത്സരം പ്രഖ്യാപിച്ചു, അത് ബോയിംഗ് കമ്പനി വിജയിച്ചു. അവൾ 8 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, അതിൽ 5 എണ്ണം മാത്രമേ ചന്ദ്രനെ പരിക്രമണം ചെയ്യാൻ അയച്ചിട്ടുള്ളൂ, ബാക്കിയുള്ളവ പരീക്ഷണത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചു. ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും രൂപകൽപ്പന ഒന്നുതന്നെയായിരുന്നു.
1966-1967 ലെ എല്ലാ 5 ദൗത്യങ്ങളും വിജയകരമായിരുന്നു, കൂടാതെ ചന്ദ്രോപരിതലത്തിന്റെ 99% 60 മീറ്ററോ അതിലും മികച്ചതോ ആയ റെസലൂഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ചിത്രീകരിച്ചു. ആദ്യത്തെ 3 ദൗത്യങ്ങൾ താഴ്ന്ന ചെരിവുള്ള ഭ്രമണപഥങ്ങളിലേക്കാണ് വിക്ഷേപിച്ചത്, ദൗത്യങ്ങൾ 4 ഉം 5 ഉം ഉയർന്ന ധ്രുവ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചു. ലൂണാർ ഓർബിറ്റർ 4 ചന്ദ്രന്റെ പൂർണ്ണമായി ദൃശ്യമാകുന്ന ഭാഗവും അതിന്റെ 95% ഭാഗവും ചിത്രീകരിച്ചു മറു പുറം, കൂടാതെ ലൂണാർ ഓർബിറ്റർ 5 ദൂരെയുള്ള സർവേ പൂർത്തിയാക്കി, ചന്ദ്രന്റെ തിരഞ്ഞെടുത്ത 36 പ്രദേശങ്ങൾക്കായി മീഡിയം (20 മീ), ഉയർന്ന (2 മീറ്റർ) റെസല്യൂഷൻ ചിത്രങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കി.

ലൂണാർ ഓർബിറ്റർ (നാസ). മധ്യഭാഗത്ത് ഉയർന്നതും ഇടത്തരവുമായ ക്യാമറകൾ കാണാം.
ക്യാമറകൾക്ക് പുറമേ, ചന്ദ്രന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ മണ്ഡലവും ഉൽക്കാ കണിക ഡിറ്റക്ടറുകളും പഠിക്കാൻ ചാന്ദ്ര ഓർബിറ്ററിൽ ഒരു റേഡിയോ ബീക്കൺ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഭാവിയിലെ അപ്പോളോ ദൗത്യങ്ങൾ ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ എത്ര ഉൽക്കകൾ നേരിടുമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ സാധ്യമാക്കി.

ചന്ദ്രനിൽ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാം "സർവേയർ" നടത്തി. മൊത്തത്തിൽ, രണ്ട് എമർജൻസി ലാൻഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 5 വിജയകരമായ ലാൻഡിംഗുകൾ നടത്തി. ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയതിന് ശേഷം ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെയും സൂര്യന്റെയും ഗ്രഹങ്ങളുടെയും ഏകദേശം 86,500 ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ എല്ലാ സർവേയർമാരും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പനോരമിക് ടെലിവിഷൻ ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ച് ലഭിച്ചു.

സർവേയർ ഉപകരണം.

സർവേയർ -6 ഉപകരണം, ഒരിടത്ത് ജോലി ചെയ്ത ശേഷം, കുറച്ച് മീറ്ററുകൾ വശത്തേക്ക് പറന്നു, വീണ്ടും ഭൂമിയിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡിൽ പതുക്കെ ലാൻഡ് ചെയ്തു. 3, 4, 7 എന്നീ സർവേയർമാർക്ക് മണ്ണെടുക്കാൻ ഗ്രാബ് ബക്കറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

അതേ സമയം, ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾക്ക് പരിശീലന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ജെമിനി രണ്ട് സീറ്റുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ പരിശീലനം നൽകി. പരിപാടിക്കിടെ, ഒത്തുചേരലും ഡോക്കിംഗ് രീതികളും പ്രവർത്തിച്ചു; ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ ഡോക്കിംഗ് നടത്തി. നിരവധി ബഹിരാകാശ നടത്തങ്ങൾ നടത്തി, ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദൈർഘ്യത്തിന്റെ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് സമയം 41 ദിവസത്തിലധികം ആയിരുന്നു. ബഹിരാകാശ നടത്തത്തിന്റെ ആകെ സമയം ഏകദേശം 10 മണിക്കൂറായിരുന്നു. ജെമിനി പ്രോഗ്രാമിൽ ലഭിച്ച അനുഭവം അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാം തയ്യാറാക്കുന്നതിലും നടപ്പിലാക്കുന്നതിലും ഉപയോഗിച്ചു.

രണ്ട് ജെമിനി ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ. അതിലൊന്നിന്റെ ചിത്രം രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്.

1962 ജനുവരി 10-ന് സാറ്റേൺ സി-5 വിക്ഷേപണ വാഹനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ നാസ പുറത്തുവിട്ടു. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ അഞ്ച് എഫ്-1 എഞ്ചിനുകളും രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ അഞ്ച് ജെ-2 എഞ്ചിനുകളും മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ ഒരു ജെ-2 എഞ്ചിനുമാണ് സ്ഥാപിക്കേണ്ടത്. 47 ടൺ ഭാരമുള്ള പേലോഡ് ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള പാതയിൽ എസ്-5 സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
മനുഷ്യരാശി ഇതുവരെ സൃഷ്ടിച്ച റോക്കറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്നതും ശക്തവും ഭാരമേറിയതും വലുതും ആയ സാറ്റേൺ-5 റോക്കറ്റ് ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിച്ച പേലോഡ് ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിച്ച റോക്കറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും വലുതായി തുടരുന്നു - മികച്ച റോക്കറ്റ് ഡിസൈനർ വെർണർ വോൺ ബ്രൗണിന്റെ ആശയം, ഇതിന് 141 ടൺ ഭാരം താഴ്ത്താൻ കഴിയും. ഭ്രമണപഥത്തിലും ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള പാതയിലും 47 ടൺ പേലോഡ് (വാഹിനിയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിനൊപ്പം 65.5 ടൺ). അമേരിക്കൻ ചാന്ദ്ര ദൗത്യങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കാൻ "സാറ്റേൺ -5" ഉപയോഗിച്ചു (അതിന്റെ സഹായത്തോടെ ചന്ദ്രനിൽ മനുഷ്യന്റെ ആദ്യത്തെ ലാൻഡിംഗ് 1969 ജൂലൈ 20 ന് നടത്തി)
1963 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, നാസ ഒടുവിൽ ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള മനുഷ്യനെയുള്ള പര്യവേഷണത്തിനുള്ള പദ്ധതി തിരഞ്ഞെടുത്തു (പ്രധാന കപ്പൽ ചന്ദ്രനുചുറ്റും ഭ്രമണപഥത്തിൽ തുടരുന്നു, അതേസമയം ഒരു പ്രത്യേക ചാന്ദ്ര ഘടകം അതിൽ ഇറങ്ങുന്നു) സാറ്റേൺ സി -5 വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിന് ഒരു പുതിയ പേര് നൽകി - സാറ്റൺ. -5.

വിക്ഷേപണത്തിൽ ശനി 5.

സാറ്റേൺ V വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലെ ഉയർന്ന പവർ എഫ്-1 എഞ്ചിനുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് വളരെ വലിയ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനിനായുള്ള 1955 ലെ യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സിന്റെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് മറുപടിയായി റോക്കറ്റ്‌ഡൈൻ ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാലയളവിൽ സൃഷ്ടിച്ച നാസ, അത്തരം ശക്തിയുടെ ഒരു എഞ്ചിൻ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുന്ന നേട്ടങ്ങളെ അഭിനന്ദിക്കുകയും അതിന്റെ വികസനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ റോക്കറ്റ്‌ഡൈന് നൽകുകയും ചെയ്തു. എഫ്-1 ഘടകങ്ങളുടെ പരീക്ഷണം 1957 മുതൽ ആരംഭിച്ചു. 1959 മാർച്ചിൽ ഫുൾ അസംബിൾഡ് ടെസ്റ്റ് എഫ്-1 ന്റെ ആദ്യ അഗ്നിപരീക്ഷ നടത്തി.

സാറ്റേൺ-5 വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിന്റെ S-IC സ്റ്റേജിൽ F-1 എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ.

പ്രത്യേകിച്ചും എഞ്ചിനുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി, വിലകൂടിയ സ്റ്റാൻഡുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് എഞ്ചിനുകൾ മികച്ചതാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, അങ്ങനെ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ വിക്ഷേപണ സമയത്ത് ചെറിയ പരാജയങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. ഇത് സോവിയറ്റ് യൂണിയന് താങ്ങാൻ കഴിയാത്ത കാര്യമാണ്, ഇത് വളരെ ചെലവേറിയ ആനന്ദമാണ്. എന്നാൽ പരീക്ഷണത്തിലെ സമ്പാദ്യവും ചെലവേറിയതാണ്: നാല് വലിയ H-1 റോക്കറ്റുകളും തകർന്നു. ആകസ്മികമായി അത് വിജയിച്ചില്ല.

എഡ്വേർഡ്സ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിൽ F-1 എഞ്ചിൻ അഗ്നി പരീക്ഷിക്കുന്നു.

എഫ് -1 എഞ്ചിനുകളുടെ ഏഴ് വർഷത്തെ വികസനവും പരിശോധനയും ജ്വലന പ്രക്രിയയുടെ അസ്ഥിരതയുമായി ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി, ഇത് ചിലപ്പോൾ വിനാശകരമായ അപകടങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലി തുടക്കത്തിൽ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു, കാരണം ഇത് ഇടയ്ക്കിടെയും പ്രവചനാതീതമായും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആത്യന്തികമായി, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ജ്വലന അറയ്ക്കുള്ളിൽ ചെറിയ സ്ഫോടനാത്മക ചാർജുകൾ (അതിനെ "ബോംബ്" എന്ന് അവർ വിളിക്കുന്നു) പൊട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സാങ്കേതികത എഞ്ചിനീയർമാർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോട് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ചേമ്പർ എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ അവരെ അനുവദിച്ചു. ഏറ്റവും സുസ്ഥിരമായ ഓപ്ഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഡിസൈനർമാർക്ക് ഇപ്പോൾ വ്യത്യസ്ത നോസൽ ഹെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. 1959 മുതൽ 1961 വരെ അവർ ഈ ജോലികളിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അന്തിമ രൂപകൽപ്പനയിൽ, എഞ്ചിനിലെ ജ്വലനം വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു, അതിന് ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ പത്തിലൊന്ന് സമയത്തിനുള്ളിൽ കൃത്രിമമായി പ്രേരിതമായ അസ്ഥിരത സ്വയം കെടുത്തിക്കളയാൻ കഴിയും.

വെർണർ വോൺ ബ്രൗൺ അഭിമാനത്തോടെ തന്റെ തലച്ചോറിന് മുന്നിൽ പോസ് ചെയ്യുന്നു.

ജെ-2, റോക്കറ്റ്‌ഡൈന്റെ ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ (എൽപിആർഇ), നാസയുടെ അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായിരുന്നു - സാറ്റേൺ വിയുടെ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ അഞ്ച് എഞ്ചിനുകളും മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ ഒരു എഞ്ചിനും ഉപയോഗിച്ചു. സൃഷ്ടിയുടെ സമയത്ത്, ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും ഇന്ധന ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ച ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. ഈ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജവും സാങ്കേതിക പ്രകടനവും അപ്പോളോ ദൗത്യത്തിന്റെ വിജയത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നായി വർത്തിച്ചു.

ജെ-2 എഞ്ചിൻ.

സാറ്റേൺ -5 ചാന്ദ്ര റോക്കറ്റിന്റെ എസ്-ഐവിബിയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ജെ-2 അതിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ സമയത്ത് അത് വീണ്ടും സജീവമാക്കാനുള്ള സാധ്യതയായിരുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ഈ സവിശേഷത ഒരു താഴ്ന്ന റഫറൻസ് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് പേലോഡ് വിക്ഷേപണം പൂർത്തിയാക്കാനും കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ചന്ദ്രനിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്താനും സാധ്യമാക്കി.

അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിൽ, ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കൾ: - മൂന്ന്-ഘട്ട സാറ്റേൺ വി വിക്ഷേപണ വാഹനം, (111 മീറ്റർ ഉയരവും 10 മീറ്റർ വ്യാസവും), ബോയിംഗ് നിർമ്മിച്ചത് (ആദ്യ ഘട്ടം), നിർമ്മാതാവ് നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഏവിയേഷൻ ( എഞ്ചിനുകളും രണ്ടാമത്തേതും സ്റ്റേജ്) ഡഗ്ലസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് (മൂന്നാം ഘട്ടം). നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ഏവിയേഷനും മൊഡ്യൂളുകൾ പരിപാലിക്കാൻ ഒരു ടീമിനെ നൽകി, ഗ്രമ്മൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് കമ്പനിയാണ് ചന്ദ്ര ലാൻഡർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. IBM, MIT, ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് എന്നിവ ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും നൽകി.

ലോഞ്ച് കോംപ്ലക്‌സ് 39 ഏരിയയുടെ ഓവർഹെഡ് വ്യൂ, ലംബ അസംബ്ലി കെട്ടിടം (മധ്യഭാഗം) കാണിക്കുന്നു, വിക്ഷേപണ നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രം വലത്തേക്ക്.
ഈ പുതിയ റോക്കറ്റ് മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ, കെന്നഡി സ്‌പേസ് സെന്ററിൽ 800 മില്യൺ ഡോളറിന് ഒരു പുതിയ കേന്ദ്രം നിർമ്മിച്ചു - ലോഞ്ച് കോംപ്ലക്‌സ് നമ്പർ 39. ഇതിൽ നാല് സാറ്റേൺ V റോക്കറ്റുകൾക്കുള്ള ഒരു ഹാംഗർ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒരു ലംബ അസംബ്ലി കെട്ടിടം (3,664,883 m³); 5440 ടൺ നീക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഹാംഗറിൽ നിന്ന് ലോഞ്ച് പാഡിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനം; 136 മീറ്റർ മൊബൈൽ സേവന സംവിധാനവും നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രവും. 1962 നവംബറിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, ലോഞ്ച് സൈറ്റുകൾ 1965 ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയായി, 1965 ജൂണിൽ വെർട്ടിക്കൽ അസംബ്ലി കെട്ടിടവും 1966 ന് ശേഷം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും തയ്യാറായി. 1967 മുതൽ 1973 വരെ പരമ്പരയിലെ 13 വാഹനങ്ങൾ “ സാറ്റേൺ വി.

കപ്പൽ "അപ്പോളോ"രണ്ട് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ബന്ധിപ്പിച്ച കമാൻഡ്, സർവീസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ, അതിൽ ടീം നിർവഹിച്ചു ഏറ്റവുംരണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ചന്ദ്രനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്നതിനും പറന്നുയരുന്നതിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലൈറ്റ്, ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ.
കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് നോർത്ത് അമേരിക്കൻ റോക്ക്വെൽ (യുഎസ്എ) ആണ്, കൂടാതെ ഗോളാകൃതിയിലുള്ള അടിത്തറയുള്ള ഒരു കോണിന്റെ ആകൃതിയും ഉണ്ട്. അടിസ്ഥാന വ്യാസം - 3920 എംഎം, കോൺ ഉയരം - 3430 എംഎം, അപെക്സ് ആംഗിൾ - 60 ഡിഗ്രി, നാമമാത്രമായ ഭാരം - 5500 കി.
കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മിഷൻ കൺട്രോൾ സെന്റർ ആണ്. ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങുന്നത് ഒഴികെ, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളും കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ്. ജോലിക്കാർ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുന്ന കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ്, ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിന് ശേഷം സാറ്റേൺ വി-അപ്പോളോ സിസ്റ്റത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നത് മാത്രമാണ്. അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിനുള്ള പ്രധാന പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനവും പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളും സർവീസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വഹിക്കുന്നു.
കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ക്രൂ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം, കൺട്രോൾ ആൻഡ് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, എമർജൻസി റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം, ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് എന്നിവയുള്ള പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്യാബിൻ ഉണ്ട്.

ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിലെ അപ്പോളോയുടെ കമാൻഡ്, സർവീസ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ.

അപ്പോളോ ലൂണാർ മൊഡ്യൂൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത് ഗ്രമ്മൻ (യുഎസ്എ) ആണ്, ഇതിന് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്: ലാൻഡിംഗും ടേക്ക്ഓഫും. സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനവും ലാൻഡിംഗ് കാലുകളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടം, ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് ചന്ദ്ര ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ താഴ്ത്തുന്നതിനും ചന്ദ്രോപരിതലത്തിൽ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടത്തിനുള്ള ലോഞ്ച് പാഡായി വർത്തിക്കുന്നു. പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്രൂ ക്യാബിനും സ്വന്തം പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടം, ഗവേഷണം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഭ്രമണപഥത്തിലെ കമാൻഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുമായി ഡോക്ക് ചെയ്യുന്നു. പൈറോടെക്നിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പടികൾ വേർതിരിക്കുന്നത്.

ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ലൂണാർ മൊഡ്യൂൾ.

അപ്പോളോ 7 1968 ഒക്‌ടോബർ 11-ന് വിക്ഷേപിച്ച അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ പേടകമായിരുന്നു. ഇത് ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലെ പതിനൊന്ന് ദിവസത്തെ പറക്കലായിരുന്നു, ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം സങ്കീർണ്ണമായ പരീക്ഷണങ്ങളായിരുന്നു കമാൻഡ് മൊഡ്യൂൾകമാൻഡ് മെഷറിംഗ് കോംപ്ലക്സും.
തുടക്കത്തിൽ, അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള അടുത്ത ആളൊഴിഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ്, ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിൽ ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെയും അവസ്ഥകളുടെയും പരമാവധി അനുകരണമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അടുത്ത വിക്ഷേപണം ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ സമാനമായ പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു, ആദ്യത്തേത്. ചന്ദ്രനുചുറ്റും മനുഷ്യൻ വിമാനം. എന്നാൽ അതേ സമയം, സോയൂസ് 7 കെ-എൽ1 എന്ന രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ പേടകമായ സോണ്ടിനെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ഇത് ചന്ദ്രനുചുറ്റും മനുഷ്യനെ കയറ്റി പറക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും. ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ഇതുവരെ പരീക്ഷണത്തിന് തയ്യാറായിട്ടില്ലെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു മനുഷ്യനെയുള്ള ചാന്ദ്ര ഫ്ലൈബൈയിൽ യുഎസ്എസ്ആർ അമേരിക്കയെ മറികടക്കുമെന്ന ഭീഷണി, ഫ്ലൈറ്റുകൾ പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ പദ്ധതി നേതാക്കളെ നിർബന്ധിതരാക്കി.
1968 ഡിസംബർ 21 ന് അപ്പോളോ 8 വിക്ഷേപിച്ചു, ഡിസംബർ 24 ന് അത് ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു., മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ചന്ദ്രനുചുറ്റും ആദ്യമായി മനുഷ്യനെ കയറ്റി.
1969 മാർച്ച് 3 നാണ് അപ്പോളോ 9 വിക്ഷേപിച്ചത്, ഈ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള ഒരു വിമാനത്തിന്റെ അനുകരണം നിർമ്മിച്ചു. ചില നാസ വിദഗ്ധർ, അപ്പോളോ 8, അപ്പോളോ 9 എന്നിവയുടെ വിജയകരമായ വിമാനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ചന്ദ്രനിൽ ആളുകളുടെ ആദ്യ ലാൻഡിംഗിന് അപ്പോളോ 10 ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്തു. പ്രാഥമികമായി മറ്റൊരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് നാസ മാനേജ്മെന്റ് വിലയിരുത്തി.
1969 മെയ് 18 ന് അപ്പോളോ 10 ബഹിരാകാശത്തേക്ക് അയച്ചു., ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള ഈ വിമാനത്തിൽ, ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങുന്നതിനുള്ള "വസ്ത്രധാരണ റിഹേഴ്സൽ" നടന്നു. യഥാർത്ഥ ചാന്ദ്ര ലാൻഡിംഗ് ഒഴികെ, ചന്ദ്രനിൽ തങ്ങുകയും ചന്ദ്രനിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതൊഴികെ, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് നടത്തേണ്ട എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും കപ്പലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രോഗ്രാം നൽകി.
1969 ജൂലൈ 16 ന് അപ്പോളോ 11 വിക്ഷേപിച്ചു. ജൂലൈ 20 ന്, 20 മണിക്കൂർ 17 മിനിറ്റ് 42 സെക്കൻഡ് GMT ന്, ചന്ദ്ര ഘടകം ശാന്തമായ കടലിൽ ഇറങ്ങി. നീൽ ആംസ്ട്രോംഗ് 1969 ജൂലൈ 21 ന് പുലർച്ചെ 02:56:20 ന് ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഇറങ്ങി. ഗ്രീൻവിച്ച്, മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയത്.
1969 നവംബർ 14 നാണ് അപ്പോളോ 12 വിക്ഷേപിച്ചത്, നവംബർ 19 ന് ചന്ദ്രനിലെ രണ്ടാമത്തെ ലാൻഡിംഗ് നടത്തി.
1971 ജനുവരി 31 ന് അപ്പോളോ 14 വിക്ഷേപിച്ചു. 1971 ഫെബ്രുവരി 5 ന് ചാന്ദ്ര ഘടകം ഇറങ്ങി.
1971 ജൂലൈ 26 ന് അപ്പോളോ 15 പറന്നുയർന്നു. ജൂലായ് 30-നാണ് ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ ഇറങ്ങിയത്
1972 ഏപ്രിൽ 16ന് അപ്പോളോ 16 വിക്ഷേപിച്ചു. ഏപ്രിൽ 21 നാണ് ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ഇറങ്ങിയത്
ഡിസംബർ 7, 1972 - അപ്പോളോ 17-ന്റെ വിക്ഷേപണം. ഡിസംബർ 11 ന് ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ഇറങ്ങി. 110.5 കിലോ ചാന്ദ്രശിലകൾ ശേഖരിച്ചു. ഈ പര്യവേഷണ വേളയിൽ, ഇന്നുവരെയുള്ള അവസാന ചന്ദ്ര ലാൻഡിംഗ് നടന്നു. 1972 ഡിസംബർ 19-ന് ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഭൂമിയിൽ തിരിച്ചെത്തി.

ഞാൻ "കുഴിച്ചു" ക്രമീകരിച്ച വിവരങ്ങൾ നിങ്ങളുമായി പങ്കിട്ടു. അതേ സമയം, അവൻ ഒട്ടും ദരിദ്രനായിട്ടില്ല, ആഴ്‌ചയിൽ രണ്ടുതവണയെങ്കിലും കൂടുതൽ പങ്കിടാൻ തയ്യാറാണ്. ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾ പിശകുകളോ കൃത്യതകളോ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുക. എന്റെ ഇമെയിൽ വിലാസം: [ഇമെയിൽ പരിരക്ഷിതം]ഞാൻ വളരെ നന്ദിയുള്ളവനായിരിക്കും.

ആദ്യം, എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ചില അപ്പോളോണിയൻ ഷോട്ടുകൾ ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചുതരാം. നിങ്ങൾ കരുതുന്നതുപോലെ ഇവ ലേഔട്ടുകളല്ല. ഈ ചിത്രങ്ങൾ ചന്ദ്രനിൽ എടുത്തതാണെന്ന് നാസ അവകാശപ്പെടുന്നു. അതെ, അതെ, ഞാൻ റിസർവേഷൻ നടത്തിയില്ല, മിക്കവാറും എല്ലാ രാത്രിയും നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന ചന്ദ്രനിൽ തന്നെ. ശരി, ചിലപ്പോൾ ആകാശത്തേക്ക് നോക്കുന്നവർക്കെങ്കിലും കാണാൻ കഴിയും.

AS11-36-5399 ചിത്രത്തിന്റെ വലതുഭാഗം പ്രത്യേകം കാണിക്കാൻ അർഹമാണ്.

ഫാക്ടറി ടെസ്റ്റുകൾ വിജയിച്ച, "വൃത്തിയുള്ള മുറിയിൽ" ഒത്തുചേർന്ന ഒരു പുതിയ ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ, ഇത്രയും വിചിത്രവും വൃത്തികെട്ടതും അസംബിൾ ചെയ്യാത്തതുമായ അപ്പോളോ 11 ലൂണാർ മൊഡ്യൂളായി മാറിയത് എങ്ങനെ?

ബം മാനേജർമാരുടെ നേതൃത്വത്തിൽ വളഞ്ഞ അമേരിക്കൻ തൊഴിലാളികളാണ് ഇത് കൂട്ടിച്ചേർത്തത്, പാനലിന് കീഴിൽ വയറുകൾ മറയ്ക്കാൻ പോലും മെനക്കെടാത്ത അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത അലസരായ അമേരിക്കൻ എഞ്ചിനീയർമാരാണ് ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്? അതോ മറ്റെന്തെങ്കിലും ആണോ?

മാന്യരേ, നിങ്ങൾ ഇത് എങ്ങനെ വിശദീകരിക്കും?

അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നും ഇല്ല...

(വിവർത്തനം കൂടാതെ)

മാർക്കസ് 60-കളിൽ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫറായി ജോലി ചെയ്തു, മിക്കവരേയും പോലെ, ചന്ദ്രനിലേക്ക് പറക്കാൻ മടിച്ചില്ല, ആരോ അവനോട് യാദൃശ്ചികമായി പറയും വരെ: "ഓ, ചന്ദ്രൻ ഇറങ്ങിയോ? അതിനാൽ അവ വ്യാജമാണ്!" അവൻ ഇതിൽ വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, "അപ്പോളോ" യുടെ ചിത്രങ്ങളുടെ ഒരു ആൽബം എടുത്ത് അവ നോക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ സംശയാസ്പദമായ ഒന്നും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. 90 കളിൽ, ഇന്റർനെറ്റിന്റെ വരവോടെ, മുഴുവൻ വിവരങ്ങളും ലഭ്യമായപ്പോൾ, അദ്ദേഹം ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വിശകലനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, തുടർന്ന് ഉടൻ തന്നെ നിരവധി പൊരുത്തക്കേടുകൾ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി. ചിത്രങ്ങളെ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിന് അവർ ചിത്രീകരിച്ച സന്ദർഭം പ്രധാനമാണെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു. ഇവിടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, ചുവടെയുള്ള 8 ചിത്രങ്ങൾ. ഭൂമിയിലെ ഒരു സ്റ്റുഡിയോയിൽ ഡിജിറ്റൽ ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ ചിത്രീകരിച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾ പറഞ്ഞാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഒന്നും തന്നെയില്ല, മിക്കവരും നേരിടുമായിരുന്നു.

പ്രോഗ്രാമിൽ, ഫിലിമിൽ റേഡിയേഷന്റെ പൂർണ്ണമായ അഭാവവും അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കാണിക്കുന്നു, അത് സൂര്യനിൽ വളരെ ചൂടാകുകയും ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

മാർക്കസ് നാസയോട് ഈ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു, ഉത്തരം ലഭിച്ചില്ല.

മറ്റൊരു റേഡിയോ അഭിമുഖത്തിൽ "സത്യത്തിന്റെ ദുർഗന്ധം" മാർക്കസ് അലൻ പുതിയതും രസകരവുമായ എന്തെങ്കിലും പറയുന്നു.

(വിവർത്തനം കൂടാതെ)

മാർക്കസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 1980-കളിൽ ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഷട്ടിലുകളിൽ പറക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ബഹിരാകാശ നടത്തത്തിനിടയിൽ, ഭ്രമണപഥത്തിന്റെ നിഴൽ ഭാഗത്ത്, അവരുടെ വിരലുകൾ വളരെ തണുത്തതാണെന്ന് അവർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ആദ്യം, അവർ അവരെ വിശ്വസിച്ചില്ല - എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവർ മുമ്പ് പറന്നു, ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോയി, ഇത് സംഭവിച്ചില്ല. സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു. തണലിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, കയ്യുറകളുടെ വിരലുകളിലെ താപനില വളരെ വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു. അപ്പോളോസ് ചന്ദ്രനിലേക്ക് പറന്നില്ല, പകരം ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ തന്നെ തുടർന്നുവെന്ന് പല സന്ദേഹവാദികളും ഇപ്പോഴും വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കയ്യുറകളിൽ കൈകൾ മരവിപ്പിക്കുന്നത് പോലുള്ള ഒരു ഫലത്തെക്കുറിച്ച് അറിയാൻ അവർ ബാധ്യസ്ഥരായിരുന്നു, കാരണം. ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിൽ സമാനമായ ഒരു അനുഭവം ഉണ്ടായി, പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

അപ്പോളോസ് ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് പോലും പറന്നില്ല എന്ന ഇതിനകം സ്ഥാപിതമായ വസ്തുത ഇത് വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, 1981 ൽ അമേരിക്കയാണ് ബഹിരാകാശത്തേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ വിമാനം നടത്തിയത്. ഏപ്രിൽ 12, സോവിയറ്റ് കോസ്മോനോട്ടിക്സ് ദിനത്തിൽ.

ചന്ദ്രൻ നല്ല സ്ഥലമാണ്. തീർച്ചയായും ഒരു ചെറിയ സന്ദർശനം അർഹിക്കുന്നു.
നീൽ ആംസ്ട്രോങ്

അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പറക്കൽ കഴിഞ്ഞ് ഏകദേശം അരനൂറ്റാണ്ട് പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അമേരിക്കക്കാർ ചന്ദ്രനിൽ ഉണ്ടായിരുന്നോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കം കുറയുന്നില്ല, പക്ഷേ കൂടുതൽ കൂടുതൽ രൂക്ഷമാകുന്നു. "ചന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവർ യഥാർത്ഥമല്ലെന്ന് വെല്ലുവിളിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു എന്നതാണ് സാഹചര്യത്തിന്റെ വിചിത്രത. ചരിത്ര സംഭവങ്ങൾ, എന്നാൽ അവയെക്കുറിച്ച് അവന്റെ സ്വന്തം, അവ്യക്തവും പിശകുള്ളതുമായ ആശയം.

ചാന്ദ്ര ഇതിഹാസം

ആദ്യം വസ്തുതകൾ. 1961 മെയ് 25-ന്, യൂറി ഗഗാറിന്റെ വിജയകരമായ പറക്കലിന് ആറാഴ്ച കഴിഞ്ഞ്, പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡി സെനറ്റിലും ജനപ്രതിനിധിസഭയിലും ഒരു പ്രസംഗം നടത്തി, ദശാബ്ദത്തിന്റെ അവസാനത്തിന് മുമ്പ് ഒരു അമേരിക്കക്കാരൻ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങുമെന്ന് അദ്ദേഹം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ബഹിരാകാശ "റേസിന്റെ" ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ പരാജയം ഏറ്റുവാങ്ങിയ അമേരിക്ക, പിടിക്കാൻ മാത്രമല്ല, സോവിയറ്റ് യൂണിയനെ മറികടക്കാനും തീരുമാനിച്ചു.

കനത്ത ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ പ്രാധാന്യം അമേരിക്കക്കാർ കുറച്ചുകാണിച്ചതാണ് അക്കാലത്തെ പിന്നാക്കാവസ്ഥയുടെ പ്രധാന കാരണം. അവരുടെ സോവിയറ്റ് സഹപ്രവർത്തകരെപ്പോലെ, അമേരിക്കൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും യുദ്ധസമയത്ത് എ -4 (വി -2) മിസൈലുകൾ നിർമ്മിച്ച ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ അനുഭവം പഠിച്ചു, പക്ഷേ ഈ പദ്ധതികൾക്ക് ഗുരുതരമായ വികസനം നൽകിയില്ല, ആഗോള യുദ്ധത്തിൽ ദീർഘദൂര ബോംബറുകൾ മതിയാകും എന്ന് വിശ്വസിച്ചു. . തീർച്ചയായും, ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത വെർണർ വോൺ ബ്രൗൺ ടീം സൈന്യത്തിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തുടർന്നു, പക്ഷേ അവ ബഹിരാകാശ പറക്കലിന് അനുയോജ്യമല്ല. ജർമ്മൻ എ-4-ന്റെ പിൻഗാമിയായ റെഡ്സ്റ്റോൺ റോക്കറ്റ് ആദ്യത്തേത് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനായി പരിഷ്കരിച്ചപ്പോൾ അമേരിക്കൻ കപ്പൽ"മെർക്കുറി", അവൾക്ക് അതിനെ ഒരു സബോർബിറ്റൽ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ വിഭവങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അതിനാൽ അമേരിക്കൻ ഡിസൈനർമാർ വാഹകരുടെ ആവശ്യമായ “ലൈൻ” വേഗത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ചു: ജെമിനി രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള കപ്പൽ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ച ടൈറ്റൻ -2 മുതൽ അപ്പോളോ അയയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ള സാറ്റേൺ -5 വരെ. മൂന്ന് സീറ്റുകളുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകം »ചന്ദ്രനിലേക്ക്.

ചെങ്കല്ല്

ശനി-1ബി

തീർച്ചയായും, പര്യവേഷണങ്ങൾ അയയ്‌ക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഭീമാകാരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ലൂണാർ ഓർബിറ്റർ സീരീസിന്റെ ബഹിരാകാശ പേടകം അടുത്തുള്ള ആകാശഗോളത്തിന്റെ വിശദമായ മാപ്പിംഗ് നടത്തി - അവരുടെ സഹായത്തോടെ, അനുയോജ്യമായ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകൾ തിരിച്ചറിയാനും പഠിക്കാനും സാധിച്ചു. സർവേയർ സീരീസ് ലാൻഡറുകൾ ചന്ദ്രനിൽ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തുകയും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശത്തിന്റെ മനോഹരമായ ചിത്രങ്ങൾ കൈമാറുകയും ചെയ്തു.

ലൂണാർ ഓർബിറ്റർ ബഹിരാകാശ പേടകം ചന്ദ്രനെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാപ്പ് ചെയ്തു, ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ഭാവി ലാൻഡിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

സർവേയർ പേടകം ചന്ദ്രനെ അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നേരിട്ട് പഠിച്ചു; സർവേയർ-3 ഉപകരണത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ അപ്പോളോ 12 ന്റെ ജീവനക്കാർ എടുത്ത് ഭൂമിയിൽ എത്തിച്ചു.

സമാന്തരമായി, ജെമിനി പ്രോഗ്രാം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ആളില്ലാ വിക്ഷേപണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1965 മാർച്ച് 23 ന്, ജെമിനി 3 ബഹിരാകാശ പേടകം വിക്ഷേപിച്ചു, അത് ഭ്രമണപഥത്തിന്റെ വേഗതയും ചെരിവും മാറ്റി, അത് അക്കാലത്ത് അഭൂതപൂർവമായ നേട്ടമായിരുന്നു. താമസിയാതെ ജെമിനി 4 പറന്നു, അതിൽ എഡ്വേർഡ് വൈറ്റ് അമേരിക്കക്കാർക്കായി ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ നടത്തം നടത്തി. അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിനായുള്ള ഓറിയന്റേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് കപ്പൽ നാല് ദിവസം ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. 1965 ഓഗസ്റ്റ് 21-ന് വിക്ഷേപിച്ച ജെമിനി 5-ൽ ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ ജനറേറ്ററുകളും ഡോക്കിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു റഡാറും പരീക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, ക്രൂ ബഹിരാകാശത്ത് താമസിച്ചതിന്റെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു - ഏകദേശം എട്ട് ദിവസം (സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് ഇത് തകർക്കാൻ കഴിഞ്ഞത് 1970 ജൂണിൽ മാത്രമാണ്). വഴിയിൽ, ജെമിനി 5 ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, അമേരിക്കക്കാർ ആദ്യം നേരിട്ടു നെഗറ്റീവ് പരിണതഫലങ്ങൾഭാരമില്ലായ്മ - മസ്കുലോസ്കലെറ്റൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ദുർബലപ്പെടുത്തൽ. അതിനാൽ, അത്തരം ഇഫക്റ്റുകൾ തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: ഒരു പ്രത്യേക ഭക്ഷണക്രമം, മയക്കുമരുന്ന് തെറാപ്പി, ശാരീരിക വ്യായാമങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര.

1965 ഡിസംബറിൽ, ജെമിനി 6, ജെമിനി 7 കപ്പലുകൾ ഒരു ഡോക്കിംഗ് അനുകരിച്ചുകൊണ്ട് പരസ്പരം സമീപിച്ചു. മാത്രമല്ല, രണ്ടാമത്തെ കപ്പലിന്റെ ജീവനക്കാർ പതിമൂന്ന് ദിവസത്തിലധികം ഭ്രമണപഥത്തിൽ ചെലവഴിച്ചു (അതായത്, ചന്ദ്ര പര്യവേഷണത്തിന്റെ ആകെ സമയം), ശാരീരിക ക്ഷമത നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ഇത്രയും നീണ്ട വിമാനത്തിൽ വളരെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ജെമിനി-8, ജെമിനി-9, ജെമിനി-10 എന്നീ കപ്പലുകളിൽ അവർ ഡോക്കിംഗ് നടപടിക്രമം പരിശീലിച്ചു (വഴിയിൽ, നീൽ ആംസ്ട്രോംഗ് ജെമിനി-8 ന്റെ കമാൻഡറായിരുന്നു). 1966 സെപ്റ്റംബറിൽ ജെമിനി 11 ന്, ചന്ദ്രനിൽ നിന്ന് ഒരു അടിയന്തര വിക്ഷേപണത്തിനുള്ള സാധ്യതയും ഭൂമിയുടെ റേഡിയേഷൻ ബെൽറ്റിലൂടെയുള്ള ഒരു വിമാനവും അവർ പരീക്ഷിച്ചു (കപ്പൽ 1369 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർന്നു). ജെമിനി 12 ന്, ബഹിരാകാശയാത്രികർ ബഹിരാകാശത്ത് നിരവധി കൃത്രിമങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു.

ജെമിനി 12 ന്റെ പറക്കലിനിടെ, ബഹിരാകാശയാത്രികനായ ബസ് ആൽഡ്രിൻ ബഹിരാകാശത്ത് സങ്കീർണ്ണമായ കൃത്രിമത്വങ്ങളുടെ സാധ്യത തെളിയിച്ചു.

അതേ സമയം, ഡിസൈനർമാർ "ഇന്റർമീഡിയറ്റ്" രണ്ട്-ഘട്ട സാറ്റേൺ -1 റോക്കറ്റ് പരീക്ഷിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു. 1961 ഒക്ടോബർ 27-ന് അവളുടെ ആദ്യ വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശയാത്രികർ പറന്ന വോസ്റ്റോക്ക് റോക്കറ്റിനെ അവൾ മറികടന്നു. അതേ റോക്കറ്റ് ആദ്യത്തെ അപ്പോളോ 1 ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ 1967 ജനുവരി 27 ന് വിക്ഷേപണ സമുച്ചയത്തിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായി, അതിൽ കപ്പലിന്റെ ജീവനക്കാർ മരിച്ചു, നിരവധി പദ്ധതികൾ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടി വന്നു.

1967 നവംബറിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള സാറ്റേൺ-5 എന്ന കൂറ്റൻ റോക്കറ്റിൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യ പറക്കലിൽ, ചാന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ മോക്ക്-അപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് അവൾ അപ്പോളോ 4 ന്റെ കമാൻഡും സർവീസ് മൊഡ്യൂളും ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. 1968 ജനുവരിയിൽ, അപ്പോളോ 5 ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ പരീക്ഷിച്ചു, ഏപ്രിലിൽ ആളില്ലാ അപ്പോളോ 6 അവിടെ പോയി. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന്റെ പരാജയം കാരണം അവസാന വിക്ഷേപണം ഏതാണ്ട് ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിച്ചു, പക്ഷേ റോക്കറ്റ് കപ്പലിനെ പുറത്തെടുത്തു, നല്ല "അതിജീവനം" പ്രകടമാക്കി.

1968 ഒക്‌ടോബർ 11-ന് സാറ്റേൺ-1ബി റോക്കറ്റ്, അപ്പോളോ 7 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ കമാൻഡും സർവീസ് മൊഡ്യൂളും ക്രൂവിനൊപ്പം ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചു. പത്ത് ദിവസത്തോളം ബഹിരാകാശയാത്രികർ കപ്പൽ പരീക്ഷിച്ചു, സങ്കീർണ്ണമായ തന്ത്രങ്ങൾ നടത്തി. സൈദ്ധാന്തികമായി, "അപ്പോളോ" പര്യവേഷണത്തിന് തയ്യാറായിരുന്നു, പക്ഷേ ചന്ദ്ര ഘടകം അപ്പോഴും "റോ" ആയിരുന്നു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ദൗത്യം കണ്ടുപിടിച്ചു - ചന്ദ്രനുചുറ്റും ഒരു വിമാനം.

അപ്പോളോ 8 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ പറക്കൽ നാസ ആസൂത്രണം ചെയ്‌തതല്ല: ഇത് ഒരു മെച്ചപ്പെടുത്തലായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് അതിശയകരമായി നടത്തി, അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിന് മറ്റൊരു ചരിത്രപരമായ മുൻഗണന ഉറപ്പാക്കി.

1968 ഡിസംബർ 21-ന്, അപ്പോളോ 8 ബഹിരാകാശ പേടകം, ഒരു ചാന്ദ്ര ഘടകം ഇല്ലാതെ, എന്നാൽ മൂന്ന് ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ സംഘവുമായി, അടുത്തുള്ള ഒരു ആകാശഗോളത്തിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ഫ്ലൈറ്റ് താരതമ്യേന സുഗമമായി നടന്നു, പക്ഷേ ചന്ദ്രനിൽ ചരിത്രപരമായ ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പ്, രണ്ട് വിക്ഷേപണങ്ങൾ കൂടി ആവശ്യമായിരുന്നു: അപ്പോളോ 9 ക്രൂ ഭൂമിക്കടുത്തുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിൽ ബഹിരാകാശവാഹന മൊഡ്യൂളുകൾ ഡോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും അൺഡോക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമം തയ്യാറാക്കി, തുടർന്ന് അപ്പോളോ 10 ക്രൂവും അതുതന്നെ ചെയ്തു. , എന്നാൽ ഇതിനകം ചന്ദ്രനോട് അടുത്ത്. 1969 ജൂലൈ 20-ന് നീൽ ആംസ്ട്രോങ്ങും എഡ്വിൻ (ബസ്) ആൽഡ്രിനും ചന്ദ്രനിൽ കാലുകുത്തി, ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിൽ യുഎസ് നേതൃത്വം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

അപ്പോളോ 10 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിലെ ജീവനക്കാർ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കി, എന്നാൽ സ്വയം ഇറങ്ങാതെ "ഡ്രസ് റിഹേഴ്സൽ" നടത്തി.

"ഈഗിൾ" ("കഴുകൻ") എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന അപ്പോളോ 11 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ ചാന്ദ്ര ഘടകം കരയിലേക്ക് പോകുന്നു

ചന്ദ്രനിൽ ബസ് ആൽഡ്രിൻ എന്ന ബഹിരാകാശയാത്രികൻ

നീൽ ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെയും ബസ്സ് ആൽഡ്രിന്റെയും ചന്ദ്രനിലിറങ്ങുന്നത് ഓസ്ട്രേലിയയിലെ പാർക്ക്സ് ഒബ്സർവേറ്ററി റേഡിയോ ടെലിസ്കോപ്പ് വഴി പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തു; ചരിത്ര സംഭവത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ രേഖകളും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുകയും അടുത്തിടെ അവിടെ കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു

തുടർന്ന് വിജയകരമായ പുതിയ ദൗത്യങ്ങൾ പിന്തുടർന്നു: അപ്പോളോ 12, അപ്പോളോ 14, അപ്പോളോ 15, അപ്പോളോ 16, അപ്പോളോ 17. തൽഫലമായി, പന്ത്രണ്ട് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾ ചന്ദ്രനെ സന്ദർശിച്ചു, പ്രദേശത്ത് നിരീക്ഷണം നടത്തി, ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു, മണ്ണിന്റെ സാമ്പിളുകൾ ശേഖരിച്ചു, റോവറുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. അപ്പോളോ 13 ന്റെ ക്രൂവിന് മാത്രമേ നിർഭാഗ്യമുണ്ടായുള്ളൂ: ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, ദ്രാവക ഓക്സിജന്റെ ഒരു ടാങ്ക് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ഭൂമിയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ നാസ വിദഗ്ധർക്ക് കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.

കൃത്രിമത്വത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തം

ന് പേടകംഒരു കൃത്രിമ സോഡിയം ധൂമകേതു സൃഷ്ടിക്കാൻ "ലൂണ-1" ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു

ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള പര്യവേഷണങ്ങളുടെ യാഥാർത്ഥ്യം സംശയിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. നാസ പതിവായി പത്രക്കുറിപ്പുകളും ബുള്ളറ്റിനുകളും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ബഹിരാകാശയാത്രികരും നിരവധി അഭിമുഖങ്ങൾ നൽകി, നിരവധി രാജ്യങ്ങളും ലോക ശാസ്ത്ര സമൂഹവും സാങ്കേതിക പിന്തുണയിൽ പങ്കെടുത്തു, പതിനായിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ കൂറ്റൻ റോക്കറ്റുകൾ പുറപ്പെടുന്നത് കണ്ടു, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകൾ ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് തത്സമയ ടിവി പ്രക്ഷേപണം കണ്ടു. ചന്ദ്രനിലെ മണ്ണ് ഭൂമിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, അത് നിരവധി സെലനോളജിസ്റ്റുകൾക്ക് പഠിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ചന്ദ്രനിൽ അവശേഷിച്ച ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡാറ്റ മനസ്സിലാക്കാൻ അന്താരാഷ്ട്ര ശാസ്ത്ര സമ്മേളനങ്ങൾ നടന്നു.

എന്നാൽ സംഭവബഹുലമായ ആ സമയത്തും ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ചന്ദ്രനിൽ ഇറക്കിയതിന്റെ വസ്തുതകളെ ചോദ്യം ചെയ്തവരുണ്ടായിരുന്നു. ബഹിരാകാശ നേട്ടങ്ങളോടുള്ള സംശയാസ്പദമായ മനോഭാവം 1959-ൽ തന്നെ പ്രകടമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പിന്തുടർന്ന രഹസ്യ നയമാണ് ഇതിനുള്ള കാരണം: പതിറ്റാണ്ടുകളായി അത് അതിന്റെ കോസ്മോഡ്രോമിന്റെ സ്ഥാനം പോലും മറച്ചുവച്ചു!

അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞർ ലൂണ-1 ഗവേഷണ ഉപകരണം പുറത്തിറക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ചില പാശ്ചാത്യ വിദഗ്ധർ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റുകൾ ലോക സമൂഹത്തെ വിഡ്ഢികളാക്കുകയാണെന്ന ആവേശത്തിൽ സംസാരിച്ചു. വിദഗ്ധർ ചോദ്യങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കണ്ടു, ലൂണ -1 ൽ സോഡിയം ബാഷ്പീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണം സ്ഥാപിച്ചു, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ ഒരു കൃത്രിമ ധൂമകേതു സൃഷ്ടിച്ചു, ആറാമത്തെ കാന്തിമാനത്തിന് തുല്യമായ തെളിച്ചം.

ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തക്കാർ യൂറി ഗഗാറിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ പോലും തർക്കിക്കുന്നു

ക്ലെയിമുകളും പിന്നീട് ഉയർന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, ചില പാശ്ചാത്യ പത്രപ്രവർത്തകർ യൂറി ഗഗാറിന്റെ വിമാനത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ ചോദ്യം ചെയ്തു, കാരണം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഡോക്യുമെന്ററി തെളിവുകളൊന്നും നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു. വോസ്റ്റോക്ക് കപ്പലിൽ ക്യാമറ ഇല്ലായിരുന്നു, കപ്പലിന്റെ രൂപവും ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളും തരംതിരിച്ചു.

എന്നാൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് യുഎസ് അധികാരികൾ ഒരിക്കലും സംശയം പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടില്ല: ആദ്യ ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ പറക്കലിനിടെ പോലും, ദേശീയ സുരക്ഷാ ഏജൻസി (എൻഎസ്എ) അലാസ്കയിലും ഹവായിയിലും രണ്ട് നിരീക്ഷണ സ്റ്റേഷനുകൾ വിന്യസിക്കുകയും ടെലിമെട്രിയെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ള റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന്. ഗഗാറിന്റെ പറക്കലിനിടെ, ബഹിരാകാശയാത്രികന്റെ ചിത്രമുള്ള ഒരു ടെലിവിഷൻ സിഗ്നൽ സ്വീകരിക്കാൻ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിൽ നിന്നുള്ള വ്യക്തിഗത ഫ്രെയിമുകളുടെ പ്രിന്റൗട്ടുകൾ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ കൈകളിലെത്തി, പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡി അഭിനന്ദിച്ചു. സോവിയറ്റ് ജനതമികച്ച നേട്ടത്തോടെ.

സിംഫെറോപോളിനടുത്തുള്ള ഷ്‌കോൾനോയ് ഗ്രാമത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സയന്റിഫിക് ആൻഡ് മെഷറിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നമ്പർ 10 (NIP-10) ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് സൈനിക വിദഗ്ധർ, ചന്ദ്രനിലേക്കും തിരിച്ചുമുള്ള മുഴുവൻ പറക്കലിനിടെയും അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ തടഞ്ഞു.

സോവിയറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗവും അതുതന്നെ ചെയ്തു. Shkolnoye (സിംഫെറോപോൾ, ക്രിമിയ) ഗ്രാമത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന NIP-10 സ്റ്റേഷനിൽ, ചന്ദ്രനിൽ നിന്നുള്ള തത്സമയ ടിവി പ്രക്ഷേപണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ അപ്പോളോസിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെട്ടു. ഇന്റർസെപ്ഷൻ പ്രോജക്റ്റിന്റെ തലവനായ അലക്സി മിഖൈലോവിച്ച് ഗോറിൻ ഈ ലേഖനത്തിന്റെ രചയിതാവിന് ഒരു പ്രത്യേക അഭിമുഖം നൽകി, അതിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “വളരെ ഇടുങ്ങിയ ബീം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും അസിമുത്തും എലവേഷനും ഉള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചു. സ്ഥലം (കേപ് കനാവറൽ), വിക്ഷേപണ സമയം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എല്ലാ മേഖലകളിലും പേടകത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പാത കണക്കാക്കി.

ഏകദേശം മൂന്ന് ദിവസത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ബീം പോയിന്റിംഗ് കണക്കാക്കിയ പാതയിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ചുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അത് സ്വമേധയാ എളുപ്പത്തിൽ ശരിയാക്കാം. ചന്ദ്രനുചുറ്റും ഇറങ്ങാതെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തിയ അപ്പോളോ 10-ൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ ആരംഭിച്ചത്. ഇതിനെത്തുടർന്ന് 11 മുതൽ 15 വരെ അപ്പോളോയുടെ ലാൻഡിംഗുമായി വിമാനങ്ങൾ ... അവർ ചന്ദ്രനിലെ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ചിത്രങ്ങൾ എടുത്തു, അതിൽ നിന്ന് രണ്ട് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികളും അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ചന്ദ്രനിൽ നിന്നുള്ള വീഡിയോ, സംഭാഷണം, ടെലിമെട്രി എന്നിവ ഉചിതമായ ടേപ്പ് റെക്കോർഡറുകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തുകയും പ്രോസസ്സിംഗിനും വിവർത്തനത്തിനുമായി മോസ്കോയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു.

ഡാറ്റ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനു പുറമേ, സോവിയറ്റ് ഇന്റലിജൻസ് ശനി-അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ശേഖരിച്ചു, കാരണം ഇത് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സ്വന്തം ചാന്ദ്ര പദ്ധതികൾക്കായി ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള മിസൈൽ വിക്ഷേപണങ്ങൾ സ്കൗട്ടുകൾ നിരീക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, 1975 ജൂലൈയിൽ നടന്ന സോയൂസ് -19, അപ്പോളോ സിഎസ്എം -111 ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ (എഎസ്‌ടിപി മിഷൻ) സംയുക്ത പറക്കലിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, കപ്പലിന്റെയും റോക്കറ്റിന്റെയും ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ സോവിയറ്റ് വിദഗ്ധരെ അംഗീകരിച്ചു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അമേരിക്കൻ പക്ഷത്തിനെതിരെ ഒരു അവകാശവാദവും ഉന്നയിച്ചിട്ടില്ല.

അവകാശവാദങ്ങൾ അമേരിക്കക്കാരിൽ നിന്ന് തന്നെ വന്നു. 1970-ൽ, അതായത്, ചാന്ദ്ര പരിപാടി പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ഒരു ജെയിംസ് ക്രൈനിയുടെ ഒരു ലഘുലേഖ "ചന്ദ്രനിൽ ഒരു മനുഷ്യൻ ഇറങ്ങിയോ?" (മനുഷ്യൻ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയോ?). "ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ" പ്രധാന തീസിസ് ആദ്യമായി രൂപപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും പൊതുജനങ്ങൾ ലഘുലേഖയെ അവഗണിച്ചു: അടുത്തുള്ള ആകാശഗോളത്തിലേക്കുള്ള ഒരു പര്യവേഷണം സാങ്കേതികമായി അസാധ്യമാണ്.

സാങ്കേതിക എഴുത്തുകാരനായ ബിൽ കെയ്‌സിംഗിനെ "ചന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ സ്ഥാപകൻ എന്ന് വിളിക്കാം.

ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായ നിലവിലെ "പരമ്പരാഗത" വാദങ്ങളെ വിവരിക്കുന്ന ബിൽ കെയ്‌സിംഗിന്റെ വി നെവർ വെന്റ് ടു ദ മൂൺ (1976) എന്ന സ്വയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രകാശനത്തിന് ശേഷം വിഷയം കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ജനപ്രീതി നേടാൻ തുടങ്ങി. ഉദാഹരണത്തിന്, ശനി-അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുത്തവരുടെ എല്ലാ മരണങ്ങളും അനാവശ്യ സാക്ഷികളെ ഇല്ലാതാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് രചയിതാവ് ഗൗരവമായി അവകാശപ്പെട്ടു. ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെ രചയിതാക്കളിൽ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട ഒരേയൊരു വ്യക്തിയാണ് കെയ്സിംഗ് എന്ന് പറയണം ബഹിരാകാശ പരിപാടി: 1956 മുതൽ 1963 വരെ, സാറ്റേൺ V റോക്കറ്റിനായി അതിശക്തമായ F-1 എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിലായിരുന്ന റോക്കറ്റ്‌ഡൈനിന്റെ സാങ്കേതിക എഴുത്തുകാരനായി അദ്ദേഹം പ്രവർത്തിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, "സ്വന്തം ഇഷ്ടപ്രകാരം" പുറത്താക്കപ്പെട്ട ശേഷം, കെയ്സിംഗ് ഒരു യാചകനായിത്തീർന്നു, ഏതെങ്കിലും ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടു, ഒരുപക്ഷേ തന്റെ മുൻ തൊഴിലുടമകളോട് ഊഷ്മളമായ വികാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 1981 ലും 2002 ലും പുനഃപ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു പുസ്തകത്തിൽ, സാറ്റേൺ V റോക്കറ്റ് ഒരു "സാങ്കേതിക വ്യാജം" ആണെന്നും ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ഒരു ഇന്റർപ്ലാനറ്ററി ഫ്ലൈറ്റിൽ അയക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെട്ടു, അതിനാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ അപ്പോളോസ് ഭൂമിക്ക് ചുറ്റും പറന്നു, കൂടാതെ ടെലിവിഷൻ സംപ്രേക്ഷണം ആളില്ലാതായി ഉപയോഗിച്ചു. ആകാശ വാഹനങ്ങൾ.

2001 സെപ്‌റ്റംബർ 11-ലെ ആക്രമണത്തിന്‌ യു.എസ്‌ ഗവൺമെന്റ്‌ തിരിമറി നടത്തിയെന്നും അത്‌ ക്രമീകരിച്ചെന്നും ആരോപിച്ച്‌ റാൽഫ്‌ റെനെ സ്വയം പേരെടുത്തു.

ബിൽ കെയ്‌സിംഗിന്റെ സൃഷ്ടിയും തുടക്കത്തിൽ അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. ശാസ്ത്രജ്ഞൻ, ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞൻ, കണ്ടുപിടുത്തക്കാരൻ, എഞ്ചിനീയർ, സയൻസ് ജേണലിസ്റ്റ് എന്നീ നിലകളിൽ പ്രശസ്തനായ അമേരിക്കൻ ഗൂഢാലോചന സൈദ്ധാന്തികനായ റാൽഫ് റെനെ അദ്ദേഹത്തെ പ്രശസ്തിയിലെത്തിച്ചു, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഉന്നതങ്ങളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയില്ല. വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനം. തന്റെ മുൻഗാമികളെപ്പോലെ, റെനെ തന്റെ സ്വന്തം ചെലവിൽ നാസ എങ്ങനെ ചന്ദ്രനെ കാണിച്ചു (നാസ മൂൺഡ് അമേരിക്ക!, 1992) എന്ന പുസ്തകം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, എന്നാൽ അതേ സമയം അദ്ദേഹത്തിന് ഇതിനകം മറ്റുള്ളവരുടെ "പഠനങ്ങൾ" പരാമർശിക്കാൻ കഴിയും, അതായത്, അവൻ അങ്ങനെയല്ല. ഒരു ഏകാന്ത മനോരോഗി, എന്നാൽ സത്യാന്വേഷണത്തിൽ ഒരു സന്ദേഹവാദിയെപ്പോലെ.

ഒരുപക്ഷേ, ബഹിരാകാശയാത്രികർ എടുത്ത ചില ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളുടെ വിശകലനത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന പുസ്തകം, ടിവി ഷോകളുടെ യുഗം വന്നില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാത്തരം വിചിത്രങ്ങളെയും പുറത്താക്കപ്പെട്ടവരെയും ക്ഷണിക്കുന്നത് ഫാഷനായി മാറിയപ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുമായിരുന്നു. സ്റ്റുഡിയോ. റാൽഫ് റെനിക്ക് പൊതുജനങ്ങളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള താൽപ്പര്യം പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞു, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന് നന്നായി സംസാരിക്കുന്ന നാവുണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അസംബന്ധ ആരോപണങ്ങൾ ഉന്നയിക്കാൻ മടിക്കാത്തതിനാൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, നാസ തന്റെ കമ്പ്യൂട്ടർ മനഃപൂർവം നശിപ്പിക്കുകയും പ്രധാനപ്പെട്ട ഫയലുകൾ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെട്ടു). അദ്ദേഹത്തിന്റെ പുസ്തകം ആവർത്തിച്ച് വീണ്ടും അച്ചടിച്ചു, ഓരോ തവണയും വോളിയം വർദ്ധിക്കുന്നു.

"ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്ററികളിൽ, പൂർണ്ണമായ തട്ടിപ്പുകൾ കടന്നുവരുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, കപട ഡോക്യുമെന്ററി ഫ്രഞ്ച് ചിത്രം "ദി ഡാർക്ക് സൈഡ് ഓഫ് ദി മൂൺ" (ഓപ്പറേഷൻ ലൂൺ, 2002)

തീം തന്നെ ഒരു ഫിലിം അഡാപ്റ്റേഷനും ആവശ്യപ്പെടുന്നു, താമസിയാതെ ഡോക്യുമെന്ററിക്ക് ക്ലെയിം ചെയ്യുന്ന സിനിമകൾ ഉണ്ടായി: “ഇത് ഒരു പേപ്പർ ചന്ദ്രനായിരുന്നോ?” (ഇത് ഒരു പേപ്പർ മൂൺ മാത്രമായിരുന്നോ?, 1997), ചന്ദ്രനിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചത്? (വാട്ട് ഹാപ്പൻഡ് ഓൺ ദി മൂൺ?, 2000), എ ഫണ്ണി തിംഗ് ഹാപ്പൻഡ് ഓൺ ദ വേ ടു ദ മൂൺ, 2001, ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഗോൺ വൈൽഡ്: ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ഇൻ ടു ദ ആതന്റസിറ്റി ഓഫ് മൂൺ ലാൻഡിംഗ്സ്, 2004) തുടങ്ങിയവ. വഴിയിൽ, അവസാന രണ്ട് സിനിമകളുടെ രചയിതാവ്, ചലച്ചിത്ര സംവിധായകൻ ബാർട്ട് സിബ്രൽ, വഞ്ചന ഏറ്റുപറയാനുള്ള ആക്രമണാത്മക ആവശ്യങ്ങളുമായി ബസ് ആൽഡ്രിനെ രണ്ടുതവണ പീഡിപ്പിച്ചു, അവസാനം ഒരു പ്രായമായ ബഹിരാകാശയാത്രികനിൽ നിന്ന് മുഖത്ത് ഒരു പ്രഹരം ഏറ്റുവാങ്ങി. ഈ സംഭവത്തിന്റെ വീഡിയോ യൂട്യൂബിൽ കാണാം. ആൽഡ്രിനെതിരെ കേസെടുക്കാൻ പോലീസ് വിസമ്മതിച്ചു. വീഡിയോ വ്യാജമാണെന്ന് അവൾ കരുതി.

1970-കളിൽ, "ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ രചയിതാക്കളുമായി സഹകരിക്കാൻ നാസ ശ്രമിച്ചു, ബിൽ കെയ്‌സിംഗിന്റെ അവകാശവാദങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്ന ഒരു പത്രക്കുറിപ്പ് പോലും പുറത്തിറക്കി. എന്നിരുന്നാലും, അവർക്ക് ഒരു സംഭാഷണം ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമായി, എന്നാൽ സ്വയം-പ്രമോഷനുവേണ്ടി അവരുടെ കെട്ടുകഥകളെ കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും പരാമർശിക്കുന്നതിൽ അവർ സന്തുഷ്ടരാണ്: ഉദാഹരണത്തിന്, ബഹിരാകാശയാത്രികൻ ജിം ലോവലിനെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ "വിഡ്ഢി" എന്ന് വിളിച്ചതിന് കെയ്സിംഗ് 1996-ൽ കേസെടുത്തു. .

എന്നിരുന്നാലും, ചന്ദ്രനിൽ ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഇറങ്ങുന്നതെല്ലാം ചിത്രീകരിച്ചതായി പ്രശസ്ത സംവിധായകൻ സ്റ്റാൻലി കുബ്രിക്ക് നേരിട്ട് ആരോപിക്കപ്പെട്ട "ദി ഡാർക്ക് സൈഡ് ഓഫ് ദി മൂൺ" (ഓപ്പറേഷൻ ലൂൺ, 2002) എന്ന സിനിമയുടെ ആധികാരികതയിൽ വിശ്വസിച്ച ആളുകളെ മറ്റെന്താണ് വിളിക്കേണ്ടത്. ഹോളിവുഡ് പവലിയൻ? സിനിമയിൽ തന്നെ, ഇത് മോക്കുമെന്ററി വിഭാഗത്തിലെ ഫിക്ഷനാണെന്ന് സൂചനകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തക്കാർ ഈ പതിപ്പ് പൊട്ടിത്തെറിച്ച് സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞില്ല, വ്യാജത്തിന്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ ഗുണ്ടായിസം തുറന്ന് സമ്മതിച്ചതിന് ശേഷവും ഇത് ഉദ്ധരിച്ചു. വഴിയിൽ, അതേ അളവിലുള്ള വിശ്വാസ്യതയുടെ മറ്റൊരു “തെളിവ്” അടുത്തിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു: ഇത്തവണ, സ്റ്റാൻലി കുബ്രിക്കിന് സമാനമായ ഒരു വ്യക്തിയുമായി ഒരു അഭിമുഖം ഉയർന്നു, അവിടെ ചാന്ദ്ര ദൗത്യങ്ങളുടെ സാമഗ്രികൾ വ്യാജമാക്കുന്നതിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം അദ്ദേഹം ഏറ്റെടുത്തു. പുതിയ വ്യാജം പെട്ടെന്ന് വെളിപ്പെട്ടു - അത് വളരെ വിചിത്രമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്.

മറയ്ക്കൽ പ്രവർത്തനം

2007-ൽ സയൻസ് ജേണലിസ്റ്റും പോപ്പുലറൈസറുമായ റിച്ചാർഡ് ഹോഗ്‌ലാൻഡ്, മൈക്കൽ ബാരയ്‌ക്കൊപ്പം ഡാർക്ക് മിഷൻ എന്ന പുസ്തകം രചിച്ചു. രഹസ്യ ചരിത്രംനാസ" (ഡാർക്ക് മിഷൻ: ദി സീക്രട്ട് ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് നാസ), അത് ഉടൻ തന്നെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി. ഈ കനത്ത വോളിയത്തിൽ, ഹോഗ്‌ലാൻഡ് "കവർ-അപ്പ് ഓപ്പറേഷനെ" കുറിച്ചുള്ള തന്റെ കണ്ടെത്തലുകൾ സംഗ്രഹിച്ചു - ഇത് യുഎസ് സർക്കാർ ഏജൻസികൾ നടത്തിയതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടുതൽ വികസിത നാഗരികതയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന വസ്തുത ലോക സമൂഹത്തിൽ നിന്ന് മറച്ചുവച്ചു. സൗരയൂഥംമനുഷ്യരാശിക്ക് വളരെ മുമ്പേ.

പുതിയ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, "ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" നാസയുടെ തന്നെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് മനഃപൂർവ്വം ചന്ദ്രന്റെ ലാൻഡിംഗുകളുടെ വ്യാജീകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിരക്ഷരമായ ചർച്ചയെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ യോഗ്യതയുള്ള ഗവേഷകർ ഭയത്താൽ ഈ വിഷയം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ വെറുക്കുന്നു. "പുറത്താക്കപ്പെട്ടവർ" എന്ന് മുദ്രകുത്തപ്പെട്ടു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ സിദ്ധാന്തത്തിന് കീഴിൽ, പ്രസിഡന്റ് ജോൺ എഫ്. കെന്നഡിയുടെ കൊലപാതകം മുതൽ "പറക്കും തളികകൾ", ചൊവ്വയിലെ "സ്ഫിൻക്സ്" എന്നിവ വരെയുള്ള എല്ലാ ആധുനിക ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തങ്ങളും ഹോഗ്ലാൻഡ് സമർത്ഥമായി ക്രമീകരിച്ചു. "കവർ-അപ്പ് ഓപ്പറേഷൻ" തുറന്നുകാട്ടാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഊർജ്ജസ്വലമായ പ്രവർത്തനത്തിന്, പത്രപ്രവർത്തകന് 1997 ഒക്ടോബറിൽ ലഭിച്ച Ig നോബൽ സമ്മാനം പോലും ലഭിച്ചു.

വിശ്വാസികളും അവിശ്വാസികളും

"ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നവർ, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, "അപ്പോളോ വിരുദ്ധർ" തങ്ങളുടെ എതിരാളികളെ നിരക്ഷരത, അജ്ഞത, അല്ലെങ്കിൽ അന്ധവിശ്വാസം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്. കാര്യമായ തെളിവുകളൊന്നും പിന്തുണയ്ക്കാത്ത ഒരു സിദ്ധാന്തത്തിൽ വിശ്വസിക്കുന്ന "അപ്പോളോ വിരുദ്ധ" ആളുകളാണ് വിചിത്രമായ നീക്കം. ശാസ്ത്രത്തിലും നിയമശാസ്ത്രത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു സുവര്ണ്ണ നിയമം: അസാധാരണമായ ഒരു അവകാശവാദത്തിന് അസാധാരണമായ തെളിവുകൾ ആവശ്യമാണ്. പ്രപഞ്ചത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നമ്മുടെ ഗ്രാഹ്യത്തിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ വ്യാജമാണെന്ന് ബഹിരാകാശ ഏജൻസികളെയും ലോക ശാസ്ത്ര സമൂഹത്തെയും കുറ്റപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമം, നീരസമുള്ള ഒരു എഴുത്തുകാരനും സ്വയം വ്യാമോഹമുള്ള ഒരു കപട ശാസ്ത്രജ്ഞനും നിർമ്മിച്ച സ്വയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച രണ്ട് പുസ്തകങ്ങളേക്കാൾ പ്രാധാന്യമുള്ള എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ ചാന്ദ്ര പര്യവേഷണങ്ങളുടെ നിരവധി മണിക്കൂറുകളുള്ള എല്ലാ ദൃശ്യങ്ങളും വളരെക്കാലമായി ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്‌ത് പഠനത്തിന് ലഭ്യമാണ്.

ആളില്ലാ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഒരു രഹസ്യ സമാന്തര ബഹിരാകാശ പ്രോഗ്രാം ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു നിമിഷം സങ്കൽപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ പ്രോഗ്രാമിലെ എല്ലാ പങ്കാളികളും എവിടേക്കാണ് പോയതെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്: “സമാന്തര” സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഡിസൈനർമാർ, അതിന്റെ ടെസ്റ്റർമാർ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ. , അതുപോലെ ചാന്ദ്ര ദൗത്യങ്ങളുടെ കിലോമീറ്ററുകൾ സിനിമകൾ ഒരുക്കിയ സിനിമാക്കാരും. "ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" യിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടേണ്ട ആയിരക്കണക്കിന് (അല്ലെങ്കിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന്) ആളുകളെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. അവർ എവിടെയാണ്, അവരുടെ കുറ്റസമ്മതം എവിടെയാണ്? വിദേശികൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാവരും നിശബ്ദത പാലിക്കാൻ സത്യം ചെയ്തുവെന്ന് കരുതുക. എന്നാൽ രേഖകൾ, കരാറുകൾ, കരാറുകാരുമായുള്ള ഉത്തരവുകൾ, പ്രസക്തമായ ഘടനകൾ, ലാൻഡ്ഫില്ലുകൾ എന്നിവയുടെ കൂമ്പാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, നാസയുടെ ചില പൊതു സാമഗ്രികൾ നിറ്റ്-പിക്കിംഗ് കൂടാതെ, അവ പലപ്പോഴും റീടച്ച് ചെയ്യപ്പെടുകയോ ബോധപൂർവ്വം ലളിതവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട വ്യാഖ്യാനത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഒന്നുമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, "അപ്പോളോണിസ്റ്റ് വിരുദ്ധർ" ഒരിക്കലും അത്തരം "ചെറിയ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച്" ചിന്തിക്കുന്നില്ല, എതിർവശത്ത് നിന്ന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ തെളിവുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. വിരോധാഭാസം എന്തെന്നാൽ, "തന്ത്രപരമായ" ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ച്, അവർ തന്നെ അവയ്ക്കുള്ള ഉത്തരം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിച്ചാൽ, ഇത് വലിയ കാര്യമായിരിക്കില്ല. കൂടുതൽ പൊതുവായ ചില ക്ലെയിമുകൾ നോക്കാം.

സോയൂസിന്റെയും അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെയും സംയുക്ത വിമാനം തയ്യാറാക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സോവിയറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പരിപാടിയുടെ ഔദ്യോഗിക വിവരങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചു.

ഉദാഹരണത്തിന്, "അപ്പോളോ വിരുദ്ധ" ആളുകൾ ചോദിക്കുന്നു: എന്തുകൊണ്ടാണ് ശനി-അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാം തടസ്സപ്പെട്ടത്, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല? 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് പൊതുവായ ധാരണ പോലും ഉള്ള ആർക്കും ഉത്തരം വ്യക്തമാണ്. അപ്പോഴാണ് അമേരിക്കൻ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ രാഷ്ട്രീയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികളിലൊന്ന് സംഭവിച്ചത്: ഡോളർ നഷ്ടപ്പെട്ടു സ്വർണ്ണത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കംരണ്ടുതവണ മൂല്യച്യുതി വരുത്തി; നീണ്ടുനിന്ന വിയറ്റ്നാം യുദ്ധം വിഭവങ്ങൾ വറ്റിക്കുകയായിരുന്നു; യുവാക്കൾ യുദ്ധവിരുദ്ധ പ്രസ്ഥാനത്തെ സ്വീകരിച്ചു; വാട്ടർഗേറ്റ് അഴിമതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് റിച്ചാർഡ് നിക്സൺ ഇംപീച്ച്മെന്റിന്റെ വക്കിലാണ്.

അതേ സമയം, സാറ്റേൺ-അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ആകെ ചെലവ് 24 ബില്യൺ ഡോളറാണ് (നിലവിലെ വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, നമുക്ക് 100 ബില്യണിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം), ഓരോന്നും പുതിയ ലോഞ്ച് 300 മില്യൺ (ആധുനിക വിലകളിൽ 1.3 ബില്യൺ) ചെലവ് - ക്ഷയിച്ചുവരുന്ന അമേരിക്കൻ ബജറ്റിന് കൂടുതൽ ഫണ്ടിംഗ് നിരോധിതമായി മാറിയെന്ന് വ്യക്തമാണ്. 1980-കളുടെ അവസാനത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനും സമാനമായ എന്തെങ്കിലും അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് എനർജിയ-ബുറാൻ പ്രോഗ്രാമിന്റെ മഹത്തായ അടച്ചുപൂട്ടലിലേക്ക് നയിച്ചു, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയും വലിയ തോതിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

2013-ൽ, ഇന്റർനെറ്റ് കമ്പനിയായ ആമസോണിന്റെ സ്ഥാപകനായ ജെഫ് ബെസോസിന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു പര്യവേഷണം, അപ്പോളോ 11-നെ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിച്ച സാറ്റേൺ V റോക്കറ്റിന്റെ F-1 എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നിന്റെ ശകലങ്ങൾ ഉയർത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രശ്നങ്ങൾക്കിടയിലും, അമേരിക്കക്കാർ ചാന്ദ്ര പരിപാടിയിൽ നിന്ന് കുറച്ചുകൂടി ചൂഷണം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു: സാറ്റേൺ -5 റോക്കറ്റ് കനത്ത വിക്ഷേപിച്ചു. പരിക്രമണ നിലയം"സ്കൈലാബ്" (1973-1974-ൽ മൂന്ന് പര്യവേഷണങ്ങൾ ഇത് സന്ദർശിച്ചു), സോവിയറ്റ്-അമേരിക്കൻ സംയുക്ത ഫ്ലൈറ്റ് "സോയൂസ്-അപ്പോളോ" (ASTP) നടന്നു. കൂടാതെ, അപ്പോളോസിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം ശനിയുടെ വിക്ഷേപണ സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു, അവയുടെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ലഭിച്ച ചില സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ ഇന്ന് വാഗ്ദാനമായ അമേരിക്കൻ SLS കാരിയറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലൂണാർ സാമ്പിൾ ലബോറട്ടറി ഫെസിലിറ്റിയിലെ ചന്ദ്രക്കലകൾ അടങ്ങിയ വർക്ക് ക്രാറ്റ്

മറ്റൊരു ജനപ്രിയ ചോദ്യം: ബഹിരാകാശയാത്രികർ കൊണ്ടുവന്ന ചന്ദ്ര മണ്ണ് എവിടെ പോയി? എന്തുകൊണ്ട് അത് പഠിക്കുന്നില്ല? ഉത്തരം: അത് പോയിട്ടില്ല, പക്ഷേ അത് ആസൂത്രണം ചെയ്ത സ്ഥലത്ത് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു - ഹ്യൂസ്റ്റണിൽ (ടെക്സസ്) നിർമ്മിച്ച ലൂണാർ സാമ്പിൾ ലബോറട്ടറി ഫെസിലിറ്റിയുടെ രണ്ട് നില കെട്ടിടത്തിൽ. മണ്ണ് പഠനത്തിനുള്ള അപേക്ഷകൾക്കൊപ്പം നിങ്ങൾ അവിടെയും അപേക്ഷിക്കണം, എന്നാൽ ഉള്ള ഓർഗനൈസേഷനുകൾ മാത്രം ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ. ഓരോ വർഷവും, ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ അവയിൽ നാൽപ്പതിനും അമ്പതിനും ഇടയിലുള്ള അപേക്ഷകളും ഗ്രാന്റുകളും അവലോകനം ചെയ്യുന്നു; ശരാശരി 400 സാമ്പിളുകൾ വരെ അയച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, മൊത്തം 12.46 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള 98 സാമ്പിളുകൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മ്യൂസിയങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിൽ ഓരോന്നിനും ഡസൻ കണക്കിന് ശാസ്ത്രീയ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പ്രധാന ഒപ്റ്റിക്കൽ ക്യാമറ എൽആർഒ എടുത്ത അപ്പോളോ 11, അപ്പോളോ 12, അപ്പോളോ 17 ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളുടെ ചിത്രങ്ങൾ: ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂളുകൾ, ശാസ്ത്ര ഉപകരണങ്ങൾ, ബഹിരാകാശയാത്രികർ അവശേഷിപ്പിച്ച "പാതകൾ" എന്നിവ വ്യക്തമായി കാണാം.

അതേ സിരയിൽ മറ്റൊരു ചോദ്യം: എന്തുകൊണ്ടാണ് ചന്ദ്രനെ സന്ദർശിച്ചതിന് സ്വതന്ത്രമായ തെളിവുകൾ ഇല്ലാത്തത്? ഉത്തരം: അവർ. അമേരിക്കൻ എൽആർഒ ഉപകരണം നിർമ്മിച്ചതും "അപ്പോളോണിസ്റ്റുകൾ" വിരുദ്ധരും "വ്യാജമായി" കണക്കാക്കുന്നതുമായ സോവിയറ്റ് തെളിവുകളും ചന്ദ്രനിലെ ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റുകളുടെ മികച്ച സാറ്റലൈറ്റ് ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും ഞങ്ങൾ നിരസിച്ചാൽ, അപ്പോൾ ഇന്ത്യക്കാർ (ചന്ദ്രയാൻ-1 ഉപകരണം) അവതരിപ്പിച്ച സാമഗ്രികൾ വിശകലനത്തിന് പര്യാപ്തമാണ്. ), ജാപ്പനീസ് (കഗുയ), ചൈനക്കാർ (ചാങ്'ഇ-2): മൂന്ന് ഏജൻസികളും അവർ അവശേഷിപ്പിച്ച കാൽപ്പാടുകൾ കണ്ടെത്തിയതായി ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകം.

റഷ്യയിൽ "ചന്ദ്രൻ വഞ്ചന"

1990 കളുടെ അവസാനത്തോടെ, "ചാന്ദ്ര ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തവും റഷ്യയിലേക്ക് വന്നു, അവിടെ അത് ശക്തമായ പിന്തുണക്കാരെ നേടി. അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വളരെക്കുറച്ച് ചരിത്ര പുസ്തകങ്ങൾ റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു എന്ന സങ്കടകരമായ വസ്തുതയാണ് ഇതിന്റെ വ്യാപകമായ ജനപ്രീതി സുഗമമാക്കുന്നത്, അതിനാൽ അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു വായനക്കാരന് അവിടെ പഠിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല എന്ന ധാരണ ലഭിച്ചേക്കാം.

ചരിത്രപരമായ റിവിഷനിസത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട, സമൂലമായ സ്റ്റാലിനിസ്റ്റ് അനുകൂല ബോധ്യങ്ങളുള്ള മുൻ എഞ്ചിനീയർ-കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും പബ്ലിസിസ്റ്റുമായ യൂറി മുഖിൻ ആയിരുന്നു ഈ സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ ഏറ്റവും തീക്ഷ്ണവും സംസാരശേഷിയുള്ളതുമായ അനുയായി. അദ്ദേഹം, പ്രത്യേകിച്ച്, "ജനിതകശാസ്ത്രം വിൽക്കുന്ന പെൺകുട്ടി" എന്ന പുസ്തകം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അതിൽ ഈ ശാസ്ത്രത്തിന്റെ ആഭ്യന്തര പ്രതിനിധികൾക്കെതിരായ അടിച്ചമർത്തലുകൾ ന്യായമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നതിനായി ജനിതകശാസ്ത്രത്തിന്റെ നേട്ടങ്ങളെ അദ്ദേഹം നിരാകരിക്കുന്നു. മുഖിന്റെ ശൈലി മനഃപൂർവമായ പരുഷതയോടെ നിരസിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രാകൃതമായ വികലതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് അദ്ദേഹം തന്റെ നിഗമനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.

"ദി അഡ്വഞ്ചേഴ്സ് ഓഫ് പിനോച്ചിയോ" (1975), "എബൗട്ട് ലിറ്റിൽ റെഡ് റൈഡിംഗ് ഹുഡ്" (1977) തുടങ്ങിയ പ്രശസ്ത കുട്ടികളുടെ ചിത്രങ്ങളുടെ ചിത്രീകരണത്തിൽ പങ്കെടുത്ത ക്യാമറാമാൻ യൂറി എൽഖോവ്, ബഹിരാകാശയാത്രികർ എടുത്ത ഫിലിം ഷോട്ടുകൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ ഏറ്റെടുത്തു. അവ കെട്ടിച്ചമച്ചതാണെന്നാണ് നിഗമനം. 1960 കളുടെ അവസാനത്തെ നാസ ഉപകരണങ്ങളുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്ത പരീക്ഷണത്തിനായി അദ്ദേഹം സ്വന്തം സ്റ്റുഡിയോയും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് ശരിയാണ്. "അന്വേഷണത്തിന്റെ" ഫലമായി, എൽഖോവ് "ഷാം മൂൺ" എന്ന പുസ്തകം എഴുതി, അത് പണത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം പേപ്പറിൽ ഒരിക്കലും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചില്ല.

ഒരുപക്ഷേ റഷ്യൻ "ആന്റി അപ്പോളോ" യുടെ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള അലക്സാണ്ടർ പോപോവ് - ഫിസിക്കൽ ആൻഡ് മാത്തമാറ്റിക്കൽ സയൻസസ് ഡോക്ടർ, ലേസർ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്. 2009-ൽ അദ്ദേഹം "അമേരിക്കൻസ് ഓൺ ദി മൂൺ - ഒരു വലിയ മുന്നേറ്റമോ ബഹിരാകാശ അഴിമതിയോ?" എന്ന പുസ്തകം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, അതിൽ "ഗൂഢാലോചന" സിദ്ധാന്തത്തിന്റെ മിക്കവാറും എല്ലാ വാദങ്ങളും അദ്ദേഹം നൽകുന്നു, അവയ്ക്ക് സ്വന്തം വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ നൽകി. നിരവധി വർഷങ്ങളായി അദ്ദേഹം ഈ വിഷയത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക വെബ്‌സൈറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, നിലവിൽ അപ്പോളോ വിമാനങ്ങൾ മാത്രമല്ല, മെർക്കുറി, ജെമിനി കപ്പലുകളും വ്യാജമാണെന്ന് അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചു. അങ്ങനെ, 1981 ഏപ്രിലിൽ - കൊളംബിയ ഷട്ടിൽ - അമേരിക്കക്കാർ ആദ്യത്തെ വിമാനം ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചതായി പോപോവ് അവകാശപ്പെടുന്നു. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ബഹുമാനപ്പെട്ട ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞന് വലിയ മുൻ പരിചയമില്ലാതെ ബഹിരാകാശ വാഹനം പോലെയുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന എയ്‌റോസ്‌പേസ് സിസ്റ്റം ആദ്യമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല.

* * *

ചോദ്യങ്ങളുടെയും ഉത്തരങ്ങളുടെയും പട്ടിക അനിശ്ചിതമായി തുടരാം, പക്ഷേ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല: "അപ്പോളോ വിരുദ്ധരുടെ" വീക്ഷണങ്ങൾ ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ കഴിയുന്ന യഥാർത്ഥ വസ്തുതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയല്ല, മറിച്ച് അവയെക്കുറിച്ചുള്ള നിരക്ഷരമായ ആശയങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അജ്ഞത ഉറച്ചതാണ്, മാത്രമല്ല Buzz Aldrin ന്റെ കൊളുത്തിന് പോലും സാഹചര്യം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. സമയവും ചന്ദ്രനിലേക്കുള്ള പുതിയ വിമാനങ്ങളും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് അവശേഷിക്കുന്നു, അത് അനിവാര്യമായും എല്ലാം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കും.

അമേരിക്കക്കാർ ചന്ദ്രനിൽ ഉണ്ടായിരുന്നോ ഇല്ലയോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള യഥാർത്ഥ ഇതിഹാസ സംവാദം നിരവധി പ്രധാന പോയിന്റുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ്. ഇത് ചന്ദ്രനിൽ അന്തരീക്ഷമില്ലാത്ത ഒരു തരംഗ പതാകയാണ്, കൂടാതെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിലെ നിഴലുകളുള്ള വിവിധ വിചിത്രതകൾ, ഒരു ചാന്ദ്ര കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന മുതലായവ. പക്ഷേ, ഒരുപക്ഷേ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റുകളിലൊന്ന് ലാൻഡറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വസ്തുതകളുടെ ചർച്ചയാണ്. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്ന ഗ്യാസ് ജെറ്റ് ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റിലെ പൊടി വിതറുക മാത്രമല്ല, ചന്ദ്ര മൊഡ്യൂളിന്റെ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ചന്ദ്രോപരിതലത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഫണൽ അവശേഷിപ്പിക്കുകയും വേണം! എന്നാൽ അമേരിക്കക്കാരുടെ "ചാന്ദ്ര പര്യവേഷണങ്ങളുടെ" ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ അത്തരത്തിലുള്ള ഒന്നുമില്ല.

അപ്പോളോ 11 ലാൻഡർ (നാസ ആർക്കൈവ്)

ഒരുപക്ഷേ ചന്ദ്രനിൽ പൊടിയില്ലേ? ഒരിക്കലുമില്ല. അപ്പോളോ 12 ബഹിരാകാശയാത്രികർ പറഞ്ഞു, അവരുടെ പാദങ്ങൾ പൊടിയിൽ ആഴത്തിൽ വീണു, നടക്കാൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കാലുകൾ ഉയർത്തി ഉയർത്തി. ചെരിപ്പുകൾ, ബഹിരാകാശ സ്യൂട്ടുകൾ, ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയിൽ പൊടി പറ്റിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. പിന്നെ ഇളക്കാൻ ഒരു വഴിയുമില്ലായിരുന്നു.

ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചന്ദ്രന്റെ പൊടി ടാൽക്കിന് സമാനമാണ്, അതായത്, അത് എല്ലാ ദിശകളിലും ചിതറിക്കിടക്കേണ്ടതാണ്. അതേസമയം, ലാൻഡർ മുഴുവൻ പൊടിപടലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയതായി ആംസ്ട്രോങ്ങും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹപ്രവർത്തകരും പറഞ്ഞു - എന്നിരുന്നാലും, "ചന്ദ്രനിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ" ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒന്നും നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല. കൂടാതെ, മൊഡ്യൂൾ ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 30 മീറ്ററിൽ താഴെയായപ്പോൾ പൊടി ഉയരാൻ തുടങ്ങിയെന്ന് ആംസ്ട്രോംഗ് അവകാശപ്പെട്ടു. അപ്പോൾ, ലാൻഡിംഗ് സൈറ്റിൽ ഗ്യാസ് ജെറ്റ് "ഷോട്ട്" പോയിന്റ്-ബ്ലാങ്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ലാൻഡിംഗ് നിമിഷത്തിൽ മൊഡ്യൂളിന്റെ എഞ്ചിൻ എന്താണ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടത്? മാത്രമല്ല, ചന്ദ്രനിൽ അന്തരീക്ഷമില്ലെന്നും ഇത് ചന്ദ്രോപരിതലത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പൊടി ഉയർത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നുവെന്നും നാം കണക്കിലെടുക്കണം.

ലൂണോമൊബൈലിൽ യൂജിൻ സെർനാൻ (നാസ ആർക്കൈവ്)

വഴിയിൽ, ചന്ദ്രനിലെ ആദ്യത്തെ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തിയത് സോവിയറ്റ് യൂണിയനാണ്: 1966 ഫെബ്രുവരി 3 ന് സോവിയറ്റ് ഇന്റർപ്ലാനറ്ററി ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റേഷൻ ലൂണ -9 കൊടുങ്കാറ്റ് സമുദ്രത്തിൽ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങി. അമേരിക്കക്കാർ, അവരുടെ സർവേയർ പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായി, കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അതേ ഫലം നേടി. രസകരമായത് ഇതാ: ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത്, റോക്കറ്റ് എഞ്ചിന്റെ ജെറ്റ് പൊടിപടലങ്ങൾ ഉയർത്തുക മാത്രമല്ല, വലിയ മണ്ണിന്റെ വലിയ ശകലങ്ങൾ പോലും ശ്രദ്ധേയമായ ദൂരത്തേക്ക് എറിയുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ "സർവേയർമാരുടെ" ഭാരം യഥാക്രമം ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഉള്ള മൊഡ്യൂളിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, അവരുടെ എഞ്ചിൻ ദുർബലമായിരിക്കണം.

അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശയാത്രികർ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയതിന്റെ ഔദ്യോഗിക പതിപ്പിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ആളുകൾ ഇതിനോട് എന്താണ് പറയുന്നത്? വ്യത്യസ്തമായ എന്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യക്തമായ കാരണമൊന്നുമില്ലാതെ, എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി മൊഡ്യൂൾ അവസാന പത്തോ ഇരുപതോ മീറ്ററോളം പറന്നുവെന്ന് അവർ പറയുന്നു. എന്നാൽ ഉപകരണം ചന്ദ്രനിൽ തൊടുന്നത് വരെ എൻജിൻ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുവെന്ന് അവകാശപ്പെട്ട ആംസ്ട്രോങ്ങിന്റെ വാക്കുകളുമായി ഇത് വിരുദ്ധമാണ്. എന്നാൽ അത് കൂടുതൽ! എ -14 പര്യവേഷണ വേളയിൽ, മൊഡ്യൂൾ ഇരുന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ഏഴ് സെക്കൻഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടർന്നു, സിദ്ധാന്തത്തിൽ, അതിനടിയിലുള്ള ഉപരിതലം വൃത്തിയാക്കി ആഴത്തിലാക്കണം. എന്നാൽ അനുബന്ധ ഫോട്ടോയിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് കാണുന്നില്ല. വഴിയിൽ, മൊഡ്യൂളിന്റെ വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, അതിന്റെ ഗ്യാസ് ജെറ്റിന്റെ ശക്തി വളരെ ശക്തമായിരുന്നു, അത് നിരവധി മീറ്റർ അകലെയുള്ള അമേരിക്കൻ പതാകയിൽ നിന്ന് പറന്നുപോയി. ദുർബലമായ കാറല്ല, അല്ലേ? എന്തുകൊണ്ടാണ് അവൾക്ക് പൊടി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്?

ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിന് കീഴിലുള്ള ചന്ദ്രോപരിതലത്തിന്റെ കാഴ്ച « അപ്പോളോ 11 » (നാസ ആർക്കൈവ്)

വഴിയിൽ, അമേരിക്കക്കാർ ചന്ദ്രനിലുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാത്തവരുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന വാദവും ചന്ദ്രന്റെ പൊടിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മൊഡ്യൂളിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഓർക്കുക. അദ്ദേഹത്തിന് പ്ലേറ്റുകളുടെ രൂപത്തിൽ പിന്തുണയുള്ള നാല് റാക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ പ്രത്യേക പേടകങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു, ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലവുമായി ഉപകരണത്തിന്റെ സമ്പർക്കത്തിന്റെ നിമിഷം ഉറപ്പിച്ചു. പ്രകാശത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനായി പേടകങ്ങളും റാക്കുകളും സപ്പോർട്ടുകളും ഫോയിൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞു. ഉപകരണം ഉയർത്തിയ പൊടി ഭാഗികമായി ഉപകരണത്തിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അതേ റാക്കുകളിലും പിന്തുണകളിലും. ഫോയിലിൽ, പൊടി പ്രത്യേകിച്ച് ശ്രദ്ധേയമായിരിക്കും. എന്നാൽ അപ്പോളോ 11 ന്റെ പിന്തുണകളുടെയും റാക്കുകളുടെയും ഫോട്ടോയിൽ, പൊടി ദൃശ്യമല്ല! വഴിയിൽ, നാസ പുറത്തുവിട്ട ഫോട്ടോകളിലൊന്നിൽ, പേടകം വരച്ച രേഖ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. അതായത്, ചന്ദ്രനിലേക്ക് പറക്കുന്ന മൊഡ്യൂളും തിരശ്ചീന ദിശയിലേക്ക് മാറി. അങ്ങനെ, അന്വേഷണം ഉപരിതലത്തിൽ കിടക്കുന്ന പൊടി പാളിയിലൂടെ കടന്നുപോയി, അതിനുശേഷം മാത്രമേ നോസൽ അതേ സ്ഥലത്തെ സമീപിക്കൂ. ഇതിൽ നിന്ന്, ഗ്യാസ് ജെറ്റ് കേടുപാടുകൾ വരുത്തേണ്ടതായിരുന്നു, "മങ്ങിക്കുക", ആലങ്കാരികമായി പറഞ്ഞാൽ, അന്വേഷണം ഉപേക്ഷിച്ച ഗ്രോവ്. എന്നാൽ ഫോട്ടോയിൽ ലൈൻ വളരെ വ്യക്തമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

പി അവശിഷ്ട ഘടകം « അപ്പോളോ 11 » (നാസ ആർക്കൈവ്)

ചാന്ദ്ര കാർ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ ശപിക്കപ്പെട്ട പൊടി ഒരിക്കൽ കൂടി അസഹ്യമായ ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. അന്തരീക്ഷം അതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതുപോലെ അതിന്റെ ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്തിയ പൊടി സംശയാസ്പദമായി വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കും, പക്ഷേ അത് ചന്ദ്രനല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

അമേരിക്കൻ ചാന്ദ്ര പ്രോഗ്രാം നമ്മോട് ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്ന "പൊടി നിറഞ്ഞ" കടങ്കഥകളാണിത്. ബഹിരാകാശയാത്രികർ ചന്ദ്രനിൽ ഇറങ്ങിയെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നവർ ധാർഷ്ട്യത്തോടെ തങ്ങളുടെ നിലപാടിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവയ്ക്ക് ഉത്തരം നൽകുന്നത് എളുപ്പമല്ല. അതെന്തായാലും, ഈ വിഷയത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ചർച്ചകൾ ഇതിനകം തന്നെ നാസ പ്രചരിപ്പിച്ച വിവരങ്ങളെ കൂടുതൽ വിമർശിച്ചു. ഇത് തുടക്കം മാത്രമാണ്!

Y. മുഖിന്റെ "പരമാവധി നുണകളും മണ്ടത്തരങ്ങളും" എന്ന ചിത്രത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം

"അമേരിക്കൻ "പെപെലറ്റുകൾക്ക്" കീഴിൽ, ചന്ദ്രനിൽ ഒരു എഞ്ചിന്റെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല"

അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം, ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് ചന്ദ്രോപരിതലത്തിലേക്കും തിരിച്ചും കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് വേണ്ടി ഗ്രുമ്മൻ കോർപ്പറേഷൻ യുഎസ് അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചത്. 1969-1972 ൽ അത്തരം ആറ് മൊഡ്യൂളുകൾ ചന്ദ്രനിൽ വിജയകരമായി ഇറങ്ങി.

ഒരർത്ഥത്തിൽ, ഇത് ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ ബഹിരാകാശ പേടകമായിരുന്നു, കാരണം ഇത് ബഹിരാകാശത്ത് മാത്രം സഞ്ചരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ളതും ഘടനാപരമായും വായു ചലനാത്മകമായും ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിലൂടെ പറക്കാൻ കഴിവില്ലാത്തതുമാണ്.

അതിന്റെ വികസനത്തിന് നിരവധി തടസ്സങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവന്നു, ഇത് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ആളില്ലാ വിമാനം ഏകദേശം പത്ത് മാസത്തോളം വൈകിപ്പിച്ചു, അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം ഏകദേശം മൂന്ന് മാസത്തോളം നടന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, അവസാനം, ഈ മൊഡ്യൂൾ അപ്പോളോ / ശനിയുടെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ ഘടകമായി മാറുകയും അതിന്റെ ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകളെ ഗണ്യമായി കവിയുകയും ചെയ്തു, ഇത് ലൈഫ് സപ്പോർട്ടും പ്രൊപ്പൽഷൻ വിഭവങ്ങളും നിലനിർത്താൻ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് സ്ഫോടനത്തിനും പരാജയത്തിനും ശേഷം ബഹിരാകാശയാത്രികരെ രക്ഷിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. അപ്പോളോ 13 വിമാനത്തിലെ കമാൻഡ് മൊഡ്യൂൾ സംവിധാനങ്ങൾ.

മൊഡ്യൂൾ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഒരു സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടം, ചന്ദ്രന്റെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് ചന്ദ്ര ലാൻഡറിനെ താഴ്ത്തുന്നതിനും ചന്ദ്രോപരിതലത്തിലെ സോഫ്റ്റ് ലാൻഡിംഗിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടത്തിനുള്ള ലോഞ്ച് പാഡായി വർത്തിക്കുന്നു. ജോലിക്കാർക്കുള്ള പ്രഷറൈസ്ഡ് ക്യാബിനും ഒരു സ്വതന്ത്ര പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടം, ഗവേഷണം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ചന്ദ്രന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ഭ്രമണപഥത്തിലെ കമാൻഡ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുമായി ഡോക്ക് ചെയ്യുന്നു. പൈറോടെക്നിക് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പടികൾ വേർതിരിക്കുന്നത്.

ടേക്ക് ഓഫ് സ്റ്റേജ്

ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടത്തിൽ മൂന്ന് പ്രധാന കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുണ്ട്: ക്രൂ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, മധ്യഭാഗം, പിൻ ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. ക്രൂ കമ്പാർട്ടുമെന്റും സെൻട്രൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റും മാത്രം അടച്ചിരിക്കുന്നു, ചന്ദ്ര ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ മറ്റെല്ലാ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും അടച്ചിട്ടില്ല. ഹെർമെറ്റിക് ക്യാബിന്റെ അളവ് 6.7 m³ ആണ്, ക്യാബിനിലെ മർദ്ദം 0.337 kg/cm² ആണ്, അന്തരീക്ഷം ശുദ്ധമായ ഓക്സിജനാണ്. ടേക്ക്-ഓഫ് സ്റ്റേജിന്റെ ഉയരം 3.76 മീ, വ്യാസം 4.3 മീ. ഘടനാപരമായി, ടേക്ക്-ഓഫ് ഘട്ടത്തിൽ ആറ് നോഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ക്രൂ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, സെൻട്രൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, പിൻ ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, എൽആർഇ മൗണ്ട്, ആന്റിന മൗണ്ട് , താപ, മൈക്രോമീറ്റർ സ്‌ക്രീൻ. നന്നായി വെൽഡ് ചെയ്ത അലുമിനിയം അലോയ്കൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സെമി-മോണോകോക്ക് രൂപകൽപ്പനയുടെ 2.35 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള, 1.07 മീറ്റർ (വോളിയം 4.6 m³) നീളമുള്ള സിലിണ്ടർ ക്രൂ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്.

ബഹിരാകാശയാത്രികർക്കുള്ള രണ്ട് ജോലിസ്ഥലങ്ങളിൽ കൺട്രോൾ പാനലുകളും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലുകളും, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്കുള്ള ടെതറിംഗ് സിസ്റ്റം (അവർ നിൽക്കുന്നു), രണ്ട് ഫോർവേഡ് വ്യൂവിംഗ് വിൻഡോകൾ, ഡോക്കിംഗ് പ്രക്രിയ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓവർഹെഡ് വിൻഡോ, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്കിടയിലുള്ള മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ടെലിസ്കോപ്പ് എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചന്ദ്രോപരിതലത്തിലെത്താൻ, എയർലോക്ക് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ക്യാബിൻ പൂർണ്ണമായും തളർന്നു. മൊഡ്യൂളിന്റെ സ്വയംഭരണ അസ്തിത്വത്തിന്റെ കാലയളവ് (പരിമിതമായത്, ഒന്നാമതായി, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെയും ഉറവിടം വഴി) ഏകദേശം 75 മണിക്കൂറായിരുന്നു.

ടേക്ക് ഓഫ് സ്റ്റേജ് സവിശേഷതകൾ:

• ഇന്ധനം ഉൾപ്പെടെ ഭാരം: 4670 കിലോ
• കാബിൻ അന്തരീക്ഷം: 100% ഓക്സിജൻ, മർദ്ദം 33 kPa
• വെള്ളം: 19.3 കിലോയുടെ രണ്ട് ടാങ്കുകൾ
• കൂളന്റ്: 11.3 കി.ഗ്രാം എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ-വാട്ടർ ലായനി.
• താപനില നിയന്ത്രണം: ഒരു സജീവ സബ്ലിമേറ്റർ (ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ) "വാട്ടർ-ഐസ്".
• ഓറിയന്റേഷൻ സിസ്റ്റം എഞ്ചിനുകൾ (DSO): ഇന്ധന പിണ്ഡം: 287 കി.ഗ്രാം
• നാല് അസംബ്ലികളിലായി DSO: 16 x 445 N ന്റെ എണ്ണവും ത്രസ്റ്റും.
• DSO ഇന്ധനം: N 2 O 4 /Aerozine 50
• നിർദ്ദിഷ്ട ഇംപൾസ് DSO: 2.84 കിമീ/സെ.
• ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിൻ, ഇന്ധന ഭാരം: 2353 കിലോ
• ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിൻ, ത്രസ്റ്റ്: 15.6 കെഎൻ
• ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിൻ, ഇന്ധനം: N 2 O 4 /Aerozine 50
• ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിൻ, പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റം: 2 x 2.9 കിലോ ഹീലിയം ടാങ്കുകൾ, മർദ്ദം 21 MPa
• പ്രത്യേക പ്രേരണ: 3.05 കിമീ/സെക്കൻഡ് (311 "സെക്കൻഡ്")
• ടേക്ക്ഓഫ് ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതം: 2.124
• ടേക്ക് ഓഫ് സ്റ്റേജിന്റെ സ്വഭാവ വേഗത (ഡെൽറ്റ V): 2220 m/s.
• ബാറ്ററികൾ: രണ്ട് 28-32 വോൾട്ട്, 296 amp-hours, വെള്ളി-സിങ്ക്; 56.7 കിലോ വീതം.
• ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക്: 28 വോൾട്ട് ഡയറക്ട് കറന്റ്, 115 വോൾട്ട്, 400 ഹെർട്സ് - ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്

ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ക്യാബിൻ. പൈലറ്റിന്റെ ജോലിസ്ഥലത്ത് നേരിട്ട് ചന്ദ്രോപരിതലത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള ഒരു ഹാച്ച് ആണ്.

ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടം

അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ക്രൂസിഫോം ഫ്രെയിമിന്റെ രൂപത്തിൽ ലൂണാർ മൊഡ്യൂളിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടം സെൻട്രൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു STL ലാൻഡിംഗ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം വഹിക്കുന്നു.

സെൻട്രൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് ചുറ്റും ഒരു ഫ്രെയിം രൂപീകരിച്ച നാല് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ, ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ, ഒരു ഓക്സിജൻ ടാങ്ക്, ഒരു വാട്ടർ ടാങ്ക്, ഒരു ഹീലിയം ടാങ്ക്, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു നാവിഗേഷൻ ആൻഡ് കൺട്രോൾ സബ്സിസ്റ്റം, ഒരു ലാൻഡിംഗ് റഡാർ, ബാറ്ററികൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ലാൻഡിംഗ് സ്റ്റേജിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നാല് കാലുകളുള്ള പിൻവലിക്കാവുന്ന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ, ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന്റെ ടെലിസ്കോപ്പിംഗ് കാലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹണികോംബ് കാട്രിഡ്ജുകൾ തകരുന്നതിലൂടെ ചന്ദ്രോപരിതലത്തിൽ ഇറങ്ങുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന്റെ ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു; കൂടാതെ, ലാൻഡിംഗ് ഹീലുകളുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള കട്ടയും ലൈനറുകളുടെ രൂപഭേദം മൂലം ആഘാതം മയപ്പെടുത്തുന്നു. നാല് ഹീലുകളിൽ മൂന്നെണ്ണം ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ മെറ്റൽ പ്രോബ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴേക്ക് നയിക്കുകയും ഒരു ടേപ്പ് അളവ് പോലെ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ചന്ദ്രോപരിതലവുമായുള്ള സമ്പർക്കത്തിൽ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയ നിമിഷം ക്രൂവിന് സൂചന നൽകുന്നു (നീല "ചന്ദ്ര കോൺടാക്റ്റ്" വിളക്ക്). കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ചന്ദ്രക്കപ്പൽ വേർപെടുത്തുന്നത് വരെ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ മടക്കിയ നിലയിലാണ്; ചന്ദ്രക്കപ്പലിലെ ജീവനക്കാരുടെ കൽപ്പനപ്രകാരം വേർപിരിഞ്ഞ ശേഷം, സ്ക്വിബുകൾ ഓരോ കാലിലും ചെക്കുകൾ മുറിക്കുകയും സ്പ്രിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ചേസിസ് അഴിച്ചു പൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. ടേക്ക്ഓഫ് ഘട്ടം പോലെ, ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടം മൾട്ടി-ലേയേർഡ് മൈലാർ, അലൂമിനിയം എന്നിവകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച താപ, മൈക്രോമീറ്റർ സംരക്ഷണ കവചത്താൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗ് സ്റ്റേജ് ഉയരം 3.22 മീറ്റർ, വ്യാസം 4.3 മീറ്റർ.

ലാൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ:

• ഇന്ധനം ഉൾപ്പെടെ ഭാരം: 10,334 കിലോ
• ജലവിതരണം: 1 ടാങ്ക്, 151 കി.ഗ്രാം
• ഇന്ധനത്തിന്റെയും ഓക്സിഡൈസറിന്റെയും പിണ്ഡം: 8165 കി.ഗ്രാം
• എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ്: 45.04 kN, ത്രോട്ടിംഗ് 10% - 60% ഫുൾ ത്രസ്റ്റ്.
• ഇന്ധന ഘടകങ്ങൾ: N 2 O 4 /Aerozine 50 (UDMH/N 2 H 4)
• ബൂസ്റ്റ് ടാങ്ക്: 1 x 22 കിലോ ടാങ്ക്, ബൂസ്റ്റ് ഗ്യാസ്-ഹീലിയം, മർദ്ദം 10.72 kPa.
• നിർദ്ദിഷ്ട പ്രേരണ: 3.05 കി.മീ/സെ.
• ടേക്ക്ഓഫ് വേഗത (ഡെൽറ്റ V): 2470 m/s.
• ബാറ്ററികൾ: 4 (അപ്പോളോ 9-14) അല്ലെങ്കിൽ 5 (അപ്പോളോ 15-17) 28-32V, 415 A-h, വെള്ളി-സിങ്ക്, ഓരോന്നിന്റെയും ഭാരം 61.2 കി.ഗ്രാം.

ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ ഫ്ലൈറ്റുകൾ (LM)

കുറിപ്പുകൾ

ഗ്രന്ഥസൂചിക

• കെല്ലി, തോമസ് ജെ. (2001). മൂൺ ലാൻഡർ: എങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ അപ്പോളോ ലൂണാർ മോഡ്യൂൾ വികസിപ്പിച്ചത്(സ്മിത്‌സോണിയൻ ഹിസ്റ്ററി ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ആൻഡ് സ്‌പേസ് ഫ്ലൈറ്റ് സീരീസ്). സ്മിത്സോണിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ പ്രസ്സ്. ISBN 1-56098-998-X.
• ബേക്കർ, ഡേവിഡ് (1981). മനുഷ്യനുള്ള ബഹിരാകാശ പറക്കലിന്റെ ചരിത്രം. ക്രൗൺ പബ്ലിഷേഴ്സ്. ISBN 0-517-54377-X
• ബ്രൂക്ക്സ്, കോർട്ട്നി ജെ., ഗ്രിംവുഡ്, ജെയിംസ് എം. ആൻഡ് സ്വെൻസൺ, ലോയ്ഡ് എസ്. ജൂനിയർ (1979)