मी आधीच लेखात लिहिले आहे की जर्मनीतील मुलांनी, रेडिओ-नियंत्रित मॉडेल्ससाठी मानक भाग वापरून, त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी एखाद्या व्यक्तीला उचलण्यास सक्षम असलेले मल्टीकॉप्टर बनवले आणि त्याला हवेत उचलले, म्हणजेच त्यांनी जगातील पहिले मानवयुक्त उड्डाण केले. इलेक्ट्रिक मल्टीकॉप्टरवर. गेल्या वर्षी ऑक्टोबरमध्ये ही घटना घडली होती. परंतु ते तिथेच थांबले नाहीत, त्यांनी रेडिओ-नियंत्रित मॉडेल्सवर काम करण्यास सुरुवात केली नाही, परंतु पुढे जाऊन त्यांच्या प्रकल्पाच्या विकासासाठी एक संकल्पना विकसित केली आणि त्यात त्यांच्या कल्पना मांडल्या.
हे E-Volo 2012 प्रमोशनल व्हिडिओचे अधिकृत अनावरण आहे. व्हिडिओच्या सुरुवातीला तुम्ही पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग विमानाचे जगातील पहिले मानवयुक्त उड्डाण पाहू शकता. दुसऱ्या भागात तुम्ही व्होलोकॉप्टर्सच्या भविष्यातील संशोधनाच्या संकल्पना पाहू शकाल.
पायोनियर एव्हिएशन.
व्होलोकॉप्टर VC1 वर एक वर्षाहून अधिक विकास कार्य केल्यानंतर, ई-व्होलो टीमने त्याचे उद्दिष्ट साध्य केले आणि 21 ऑक्टोबर 2011 रोजी, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह असलेल्या जगातील पहिल्या मानवयुक्त उभ्या टेक-ऑफ आणि लँडिंग (VTOL) विमानाने पहिले उड्डाण केले. .
व्होलोकॉप्टर म्हणजे काय?
ई-व्होलो व्होलोकॉप्टर हे पूर्णपणे नवीन, अनुलंब टेक-ऑफ आणि लँडिंग (व्हीटीओएल) मानवयुक्त विमान आहे जे कोणत्याही ज्ञात श्रेणीमध्ये वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की हे मॉडेल पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह एक उपकरण म्हणून कल्पित केले गेले होते, जे ते पारंपारिक विमानांपेक्षा वेगळे करते.
त्याच्या अनेक प्रोपेलरच्या मदतीने, व्होलोकॉप्टर हेलिकॉप्टरप्रमाणे उभ्या टेक ऑफ आणि लँडिंग करू शकते. एक महत्त्वपूर्ण फायदा, साध्या डिझाइन व्यतिरिक्त, जटिल यांत्रिकीशिवाय, रोटर्सची अनावश्यकता आहे. हे काही प्रोपेलर किंवा त्यांचे ड्राइव्ह अयशस्वी झाले तरीही व्होलोकॉप्टरला सुरक्षितपणे उतरण्यास अनुमती देते.
व्होलकोप्टर कसे कार्य करते?
फ्लाइटमधील नियंत्रण जॉयस्टिक वापरून, वायरद्वारे आणि तत्त्वतः अगदी सोपे केले जाते. इतर कोणत्याही उभ्या टेक-ऑफ विमानाप्रमाणे, नियंत्रण ऑपरेशन लहान मुलांच्या खेळाची आठवण करून देणारे आहे. मशीन टेक ऑफ करते आणि उभ्या उतरते, आणि पायलट फ्लाइट मार्गाचा कोन, किमान वेग, कॉकपिटची स्थिती, खेळपट्टीवर नियंत्रण आणि इतर अनेक गोष्टींकडे लक्ष देत नाही जे सामान्य वैमानिक करतात आणि कोणत्या विमानाची खूप मागणी आहे.
प्रोपेलर सर्व ऊर्ध्वगामी शक्ती निर्माण करतात आणि निवडकपणे रोटेशनचा वेग बदलून, ते एकाच वेळी हालचालीची दिशा बदलून रडर बदलतात. याव्यतिरिक्त, हेलिकॉप्टरच्या विपरीत, रोटरच्या खेळपट्टीवर यांत्रिक नियंत्रणाची अजिबात आवश्यकता नाही.
स्वयंचलित स्थिती नियंत्रण आणि दिशा नियंत्रण अनेक स्वतंत्र ऑन-बोर्ड संगणक वापरून केले जाते जे प्रत्येक प्रोपेलरच्या फिरण्याची गती वैयक्तिकरित्या आणि संपूर्णपणे मल्टीकॉप्टर नियंत्रित करते.
एक पर्याय म्हणून, आपण दुसरा पुशर प्रोपेलर वापरू शकता, जे क्षैतिज उड्डाण गतीमध्ये लक्षणीय वाढ करेल.
व्होलोकॉप्टरच्या विकासाची शक्यता
क्षेत्रातील नामांकित भागीदारांच्या नेटवर्कसह एकत्र वैज्ञानिक संशोधनआणि उद्योग, Volo पुढील वर्षभरात व्होलोकॉप्टर तंत्रज्ञानाच्या विकासासह पुढे जाईल.
सहकार्याचे उद्दिष्ट दोन-आसनांचे व्होलोकॉप्टर आहे जे सुरक्षा मानकांचे पालन करते आणि खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसह VC 2P च्या अभ्यास आणि उत्क्रांतीच्या संकल्पनेवर आधारित आहे:
100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग
किमान उड्डाण उंची कमाल मर्यादा 6500 फूट
टेक ऑफ वजन 450 किलो
एक तासापेक्षा जास्त फ्लाइट वेळ
मला समजले आहे की आम्ही आमच्या लोकांकडून ठोस टिप्पण्यांची अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु या कल्पनेवर असामान्य विमानाचे अमेरिकन उत्साही कसे टिप्पणी करतात ते येथे आहे:
- पूर्णपणे आश्चर्यकारक! प्रथम उत्पादन मॉडेल पाहण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकत नाही. व्होलकोप्टर - क्वाडकॉप्टर हे विमानचालनाचे भविष्य आहे.
- मला एक आवश्यक आहे, जरी ते वाईट असले तरीही.
- "हे सुरक्षित आहे, ते सुरक्षित नाही" बद्दल बऱ्याच टिप्पण्या आहेत परंतु कोणालाही हे आठवत नाही की ला सिएर्व्हा नावाच्या माणसाने खूप विकसित केले आहे. चांगले साधन... सुमारे 80 वर्षांपूर्वी! जायरोस्कोपबद्दल कधी ऐकले नाही? पायलटिंगमधील मुख्य चुका कमी उंचीवर होतात हे अनेकांना माहीत नव्हते (आणि अजूनही माहित नाही). माझा विश्वास आहे की जायरोस्कोप हे सर्वात आवश्यक, परंतु अंडररेट केलेले विमान उपकरण आहे. हा छान व्हिडिओ येथे YouTube वर पहा जो गायरोस्कोप विमानाला उतरण्यास आणि उड्डाण करण्यास कसे सामर्थ्य देतो हे दर्शवितो. अशा व्होलोकॉप्टर - क्वाडकॉप्टरवर जायरोस्कोप वापरुन, आपण सर्वोच्च पायलटिंग विश्वसनीयता प्राप्त करू शकता.
- सैद्धांतिकदृष्ट्या हे आतापर्यंतचे सर्वात सुरक्षित मानवयुक्त विमान डिझाइन आहे.
- पारंपारिक हेलिकॉप्टर, जसे सर्वांना माहित आहे, हजारो भाग एका जटिल किनेमॅटिक साखळीत जोडलेले आहेत. अगदी स्थिर विमानासह, ब्लेड हे हजारो वैयक्तिक हलणारे भाग आहेत. या मल्टीकॉप्टरमध्ये 18 हलणारे भाग आहेत. इतकंच.
- रिडंडन्सीची उच्च पातळी म्हणजे सुरक्षा. इंजिन बिघडण्याची शक्यता नेहमीच असते, या प्रकरणात ते धडकी भरवणारा नाही.
तुमचे मत काय आहे?
फ्लाइंग मशीनच्या सादर केलेल्या मॉडेलपैकी एक बाशकोर्तोस्टन येथील रहिवासी, अनातोली झुकोव्ह यांनी तयार केले होते, जे 36 वर्षांपासून घरगुती विमान विकसित करत आहेत. व्हिडिओमध्ये त्याच्या काही गाड्या दिसत आहेत. त्याच्या उडत्या कारचे कोणतेही ॲनालॉग अद्याप सापडलेले नाहीत.
टाकी 40 लिटर धारण करते आणि सुमारे 2 तास टिकते. अनातोली सांगतो की त्याच्या चमत्कारी उपकरणात काय आहे. एक नियमित कार्ट, दोन पंख आणि इंजिनसह पॉवर प्लांट. प्रायोगिक मॉडेलला खूप संयम आणि वेळ लागतो. विकास आणि उत्पादनासाठी 1.5 ते 2 वर्षे लागतात.
अनातोली झुकोव्ह 1976 पासून त्याच्या आवडत्या छंदात गुंतले आहेत. मग त्याने उफा एव्हिएशन इन्स्टिट्यूटमध्ये डेल्टा क्लब तयार केला. 1980 मध्ये, UGATU मधून शिक्षण घेतल्यानंतर, त्यांनी स्वतःचे घरगुती विमान शोधण्यास सुरुवात केली. मग त्याला एक विलक्षण कल्पना सुचली - हँग ग्लायडरला इंजिनने सुसज्ज करणे. आता शोधकाकडे वीसपेक्षा जास्त मॉडेल्स आहेत. प्रत्येक वेळी ते अधिकाधिक बहुमुखी आणि सुरक्षित होतात. ए. झुकोव्ह: “सुरुवातीला त्यांनी तीन चाकी हँग ग्लायडर बनवले, आणि मी त्यांच्यावर दोनदा हल्ला केला. म्हणजेच ते टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान फारसे स्थिर नसतात.”
परदेशातील पाहुणे आविष्काराला भेट देतात. तथापि, अशा उपकरणांचे ॲनालॉग्स जगभरात आढळू शकत नाहीत. ते चीन, अबखाझिया आणि यूएसए मधून आले. अनातोली "झुक -44" ने शोधलेले नवीनतम मॉडेल. यात 90 हॉर्सपॉवरची शक्ती असलेल्या VAZ कारचे इंजिन आहे. बीटल नियमित 95 गॅसोलीनवर चालते. शोधक तक्रार करतो: छंद रोमांचक आहे, परंतु खूप महाग आहे. परंतु अशी कार 200 किमी (दोन इंधन टाक्यांसह) प्रवास करू शकते आणि अनातोलीने फ्लाइट श्रेणी कशी वाढवायची हे आधीच शोधून काढले आहे.
फ्लाइट सिम्युलेटर
फ्लाइट सिम्युलेटर हे एक उपकरण आहे किंवा संगणक कार्यक्रम, जे उड्डाणातील विमानाचे (विमान, ग्लायडर, हेलिकॉप्टर इ.) वर्तन आणि त्याचे इतर टप्पे दाखवते. फ्लाइट सिम्युलेटर एक जटिल "संगणक गेम" तसेच जटिल पायलट प्रशिक्षण प्रणालीसारखे जटिल असू शकते, ज्यामध्ये हायड्रॉलिक प्लॅटफॉर्मवर प्रतिकृती कॉकपिट बसवले जाते किंवा हालचालींच्या संवेदनांचे अनुकरण करणारे ओव्हरलोड सेंट्रीफ्यूज असू शकते.
कथा
पहिले प्रशिक्षण सिम्युलेटर पहिल्या महायुद्धादरम्यान तयार केले गेले. तथापि, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले नाहीत. 1934 पर्यंत USAF ने चार संप्रेषण प्रशिक्षक ("ब्लू बॉक्स" म्हणून ओळखले जाणारे) विकत घेतले जे इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइट प्रशिक्षणासाठी वापरले जात होते. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, या प्रकारची उपकरणे मित्र राष्ट्रांच्या वैमानिकांना प्रशिक्षित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरली जात होती. एअरलाइनद्वारे वापरलेले पहिले विमान सिम्युलेटर कर्टिस-राइटचे बोईंग 377 सिम्युलेटर होते, जे 1948 मध्ये पॅन ॲमने खरेदी केले होते.
सुरुवातीच्या फ्लाइट सिम्युलेटर्सनी मोबाईल कॅमेऱ्यावर आधारित व्हिज्युअलायझेशन सिस्टीमचा वापर केला जो जमिनीवर फिरत होता आणि पायलटच्या समोरील मॉनिटरवर प्रतिमा प्रसारित करत असे.
नासा फ्लाइट सिम्युलेटर
सिम्युलेटरचे प्रकार
फ्लाइट सिम्युलेटरचे अनेक प्रकार आहेत:
फुल फ्लाइट सिम्युलेटर (FFS) हा सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत प्रकारचा फ्लाइट सिम्युलेटर आहे. दिलेल्या प्रकारच्या, मॉडेल किंवा विमानाच्या मालिकेच्या कॉकपिटची संपूर्ण, पूर्ण-आकाराची आणि कार्यात्मक प्रतिकृती, जमिनीवर आणि हवाई ऑपरेशन दरम्यान विमानाचे पुनरुत्पादन करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या संबंधित संगणक प्रणालीसह एकत्रित. इमेजिंग सिस्टीम केबिनच्या बाहेरील दृश्य प्रदान करते आणि ड्राइव्ह सिस्टीम हालचालीची संवेदना पुनरुत्पादित करते. या प्रकारची उपकरणे विशेषतः धोकादायक उड्डाण परिस्थितीत उड्डाण कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण देण्यासाठी आणि योग्य कौशल्ये विकसित करण्यासाठी वापरली जातात.
फ्लाइट ट्रेनिंग डिव्हाइस (एफटीडी) - दिलेल्या विमानाच्या प्रकारातील उपकरणे, उपकरणे आणि नियंत्रण पॅनेलची संपूर्ण, पूर्ण-आकाराची आणि कार्यात्मक प्रतिकृती, जमिनीवर आणि हवेच्या परिस्थितीत विमानाचे पुनरुत्पादन करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या योग्य संगणक प्रणालीसह. या प्रकारची उपकरणे व्हिज्युअलायझेशन सिस्टम किंवा गती संवेदनांच्या प्रदर्शनासह सुसज्ज नसावीत.
फ्लाइट आणि नेव्हिगेशन प्रक्रिया प्रशिक्षक (FNPT) - दिलेल्या प्रकाराचे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या योग्य संगणक प्रणालीशी जोडलेले कॉकपिट मॉडेल किंवा दिलेला गटप्रकार विमानफ्लाइट दरम्यान. या प्रकारची उपकरणे, विशेषतः, उड्डाण आणि नेव्हिगेशनच्या प्रक्रियात्मक प्रशिक्षणासाठी वापरली जातात.
बेसिक इन्स्ट्रुमेंट ट्रेनिंग डिव्हाइस (BITD) - एक उपकरण जे विमान प्रदर्शित करते (ते मॉनिटर स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जाऊ शकतात) किमान इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइटच्या प्रक्रियात्मक पैलूंमध्ये प्रशिक्षणाची परवानगी देतात.
अनेक फ्लाइट सिम्युलेटर बाजारात आहेत संगणक खेळ. त्यापैकी काही येथे आहेत:
FlightGear हे GNU GPL वर आधारित फ्लाइट सिम्युलेटर आहे. अनेक सिस्टम प्लॅटफॉर्मसाठी डिझाइन केलेले
फ्लाइट अनलिमिटेड - लुकिंग ग्लास टेक्नॉलॉजीजद्वारे सिम्युलेटरी लॉटनिक्झ फर्मी
मायक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर ही काही सर्वात लोकप्रिय नागरी फ्लाइट सिम्युलेटरची मालिका आहे
कॉम्बॅट फ्लाइट सिम्युलेटर हे द्वितीय विश्वयुद्धातील विमान सिम्युलेटर आहे, जे मायक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर इंजिनवर तयार केले गेले आहे.
ऑर्बिटर - फ्री स्पेस सिम्युलेटर
एक्स-प्लेन हे एक विमान सिम्युलेटर आहे मनोरंजक उपाय(वेक्टर ग्राफिक्स)
IL-2 Sturmovik - द्वितीय विश्वयुद्धातील सर्वोत्तम लढाऊ फ्लाइट सिम्युलेटरपैकी एक
आजकाल, विमान प्रवास आता असामान्य राहिलेला नाही. लोक त्यांना दररोज उडवतात. तथापि, हे आपल्याला नक्की हवे आहे असे नाही. उड्डाण करण्याची इच्छा पूर्ण करण्यासाठी, अल्ट्रा-लाइट विमानाची रचना करणे चांगले आहे.
अल्ट्रालाइट विमानांसाठी काय आवश्यकता आहे?
जेव्हा क्रियाकलापांचे हे क्षेत्र नुकतेच विकसित होऊ लागले होते, तेव्हा बर्याच लोकांनी डिझाइनमध्ये अनेक चुका केल्या किंवा कोणत्याही महत्त्वाच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केले, त्याशिवाय उड्डाण करणे अशक्य झाले असते. या कारणास्तव, अनेकांना त्यांचे स्वतःचे डिव्हाइस लॉन्च करता आले नाही. तथापि, अनेक दशकांपूर्वी, विमान वाहतूक मंत्रालयाने अल्ट्रा-लाइट विमानांसाठी काही आवश्यकतांचा संग्रह जारी केला. त्यापैकी बरेच काही आहेत, परंतु त्यापैकी बरेच महत्वाचे आहेत.
- आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्रित केलेली उपकरणे ऑपरेट करणे सोपे, लँडिंग आणि टेक ऑफ दरम्यान नियंत्रित करणे सोपे असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पारंपारिक पद्धतींव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही व्यवस्थापन पद्धतींचा वापर करण्यास सक्त मनाई आहे.
- मायक्रोलाइट विमानाचे इंजिन कोणत्याही कारणास्तव निकामी झाल्यास, ते सरकणे आणि सहजतेने उतरण्यासाठी डिझाइन केलेले असणे आवश्यक आहे.
- टेकऑफ करण्यापूर्वी विमानाची जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य टेकऑफ 250 मीटरपेक्षा जास्त नाही. प्रवेग दरम्यान किमान गती किमान 1.5 मीटर/से असणे आवश्यक आहे.
- नियंत्रण स्टिकवर लागू केलेले बल 15 ते 150 kgf च्या श्रेणीत असावेत, चालीरीतीच्या जटिलतेवर अवलंबून.
- स्टीयरिंग प्लेनसाठी क्लॅम्प्सने कमीतकमी 18 युनिट्सचा भार सहन केला पाहिजे.
रचना
अल्ट्रालाइट एअरक्राफ्टसाठी सामान्य आवश्यकतांव्यतिरिक्त, या उपकरणांच्या डिझाइनबद्दल काही अटी देखील आहेत.
या प्रकारच्या उपकरणाची मुख्य आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहे. उपकरणे तयार करताना, स्टील, केबल्स, हार्डवेअर घटक आणि अज्ञात उत्पत्तीची इतर सामग्री वापरणे अस्वीकार्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की युनिट स्वतःच डिव्हाइसेसच्या गटाशी संबंधित आहे ज्यामध्ये मानवी जीवनाला धोका वाढतो. आणखी एक अतिशय महत्त्वाची अट अशी आहे की जर तुम्ही लाकडाचा वापर करून स्वतःच्या हातांनी एखादे विमान एकत्र केले तर ते कोणत्याही दृश्यमान दोष, गाठी, वर्महोल्स इत्यादी नसलेले असावे. याव्यतिरिक्त, ज्या कप्प्यांमध्ये काही कारणास्तव ओलावा जमा होऊ शकतो, तेथे ड्रेनेज छिद्रे सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
विधानसभा बारकावे
वाकलेले पाईप्स किंवा रॉड वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. हे विशेषतः त्या युनिट्ससाठी खरे आहे जेथे सामग्री संकुचित करण्यासाठी किंवा ताणण्यासाठी शक्ती उद्भवू शकते. हे अत्यावश्यक आहे की आपल्या स्वत: च्या हातांनी विमान एकत्र करताना, आपण सर्वकाही सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे थ्रेडेड कनेक्शनलॉक होते आणि जंगम प्रकारचे बिजागर सांधे यांत्रिक स्टॉपसह सुसज्ज असले पाहिजेत. उत्पादकांचा वापर किंवा प्रतिबंधित आहे. असेंब्ली दरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या सर्व केबल्स नॉट्स आणि कोरचे नुकसान नसलेल्या असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांना अँटी-गंज संयुगेसह अनिवार्य उपचार करणे आवश्यक आहे.
उंच विंग
तयार करण्यासाठी विमानाची सर्वात सोपी आवृत्ती उच्च-विंग आहे. हे मॉडेल पुलिंग मोटर प्रोपेलरसह मोनोप्लेन आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या डिव्हाइसची सर्किटरी आधीच जुनी आहे, परंतु विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणी आहे. या विमानांच्या कमतरतांपैकी फक्त एक कमतरता आहे - आपत्कालीन परिस्थितीत, मोनोइंगमुळे पायलटची केबिन सोडणे खूप समस्याप्रधान आहे. तथापि, या युनिट्सचे डिझाइन अगदी सोपे आहे, जे आपल्या स्वत: च्या हातांनी विमान एकत्र करताना सर्वात महत्वाचे वैशिष्ट्य आहे.
- विंग दोन-स्पार डिझाइनचा वापर करून लाकडापासून बनविलेले आहे.
- फ्रेम सामग्री - वेल्डेड स्टील. Riveted ॲल्युमिनियम पर्याय देखील वापरले जाऊ शकते.
- क्लेडिंग म्हणून, आपण पूर्णपणे तागाचे साहित्य किंवा एकत्रित प्रकार वापरू शकता.
- केबिन असणे आवश्यक आहे बंद प्रकार. ते कार-प्रकारच्या दरवाजाने बंद केले पाहिजे.
- नेहमीच्या पिरॅमिडल प्रकारचे उपकरण चेसिस म्हणून वापरले जाते.
उच्च विंग ब्रेस्ड मॉडेल
सिंगल-इंजिन हाय-विंग एअरक्राफ्ट "लेनिनग्राडेट्स" चे मॉडेल घरगुती विमानांच्या प्रकारांपैकी एक आहे, ज्याची रचना देखील अगदी सोपी आहे. आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी विमान एकत्र केल्यास, आपल्याला खालील तपशील माहित असणे आवश्यक आहे. पंख पाइन प्लायवुडपासून बनविले जाऊ शकतात. फ्यूजलेज सामान्य पासून वेल्डेड आहे स्टील पाईप, आणि सामान्य लिनेन आवृत्ती अस्तर म्हणून वापरली जाते. ग्रामीण उपकरणांचे भाग चेसिससाठी चाके म्हणून निवडले गेले. हे केले जाते जेणेकरून आपण तयार नसलेल्या पृष्ठभागापासून प्रारंभ करू शकता. विमानाचे इंजिन मोटरसायकल इंजिन मॉडेल एमटी 8 च्या डिझाइनवर आधारित आहे, ज्यामध्ये 32 अश्वशक्ती आहे. डिव्हाइसचे टेक-ऑफ वजन 260 किलो आहे.
हे विमान नियंत्रण आणि युक्ती सहजतेच्या क्षेत्रात आपले सर्वोत्तम गुण प्रदर्शित करते.
DIY ड्रोन
(BPA) देखील आजकाल सामान्य आहेत. येथे हे सांगण्यासारखे आहे की या युनिटची असेंब्ली, विशेषत: जर ते नवीनतम तंत्रज्ञानाचा वापर करून एकत्र केले असेल तर ते खूप महाग असेल.
मुख्य सामग्री म्हणून, आपण फोम प्लास्टिक सारखी वैशिष्ट्ये असलेली एक निवडू शकता, परंतु गोंद वापरल्याने ते विकृत होणार नाही आणि त्याचे सामर्थ्य निर्देशक जास्त असतील. आपण बऱ्यापैकी हलके, परंतु अतिशय कठोर पॉलीथिलीन फोम देखील वापरू शकता. हे जोडण्यासारखे आहे की हे डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी आपल्याला स्वतः सोल्डरिंग लोहासह काम करण्याचे कौशल्य प्राप्त करावे लागेल.
माणसाने उडण्याची इच्छा कधीच गमावली नाही. आजही, ग्रहाच्या दुसऱ्या टोकापर्यंत विमानाने प्रवास करणे ही एक सामान्य गोष्ट आहे, तेव्हा तुम्हाला किमान साधे विमान स्वतःच्या हातांनी जमवायचे आहे आणि, जर तुम्ही स्वतः उड्डाण करत नसाल, तर किमान प्रथम व्यक्तीने उड्डाण करा. यासाठी ते मानवरहित वाहने वापरतात; आम्ही सर्वात सोप्या डिझाईन्स, आकृत्या आणि रेखाचित्रे पाहू आणि कदाचित आमचे जुने स्वप्न साकार करू...
अल्ट्रा-लाइट एअरक्राफ्टसाठी आवश्यकता
कधीकधी भावना आणि उडण्याची इच्छा सामान्य ज्ञानावर मात करू शकते आणि गणना आणि प्लंबिंगचे काम डिझाइन करण्याची आणि योग्यरित्या पार पाडण्याची क्षमता अजिबात विचारात घेतली जात नाही. हा दृष्टीकोन मुळात चुकीचा आहे आणि म्हणून अनेक दशकांपूर्वी विमान वाहतूक मंत्रालयाने विहित केले होते सामान्य आवश्यकताघरगुती अल्ट्रा-लाइट विमानासाठी. आम्ही आवश्यकतांचा संपूर्ण संच सादर करणार नाही, परंतु केवळ सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टींपुरते मर्यादित राहू.
- घरगुती विमान नियंत्रित करणे सोपे असणे आवश्यक आहे, टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान पायलट करणे सोपे आहे आणि विमान नियंत्रित करण्यासाठी अपारंपरिक पद्धती आणि प्रणाली वापरण्यास सक्त मनाई आहे.
- एखादे इंजिन निकामी झाल्यास, विमान स्थिर राहणे आवश्यक आहे आणि सुरक्षित ग्लायडिंग आणि लँडिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
- टेक-ऑफ आणि जमिनीवरून लिफ्ट-ऑफ करण्यापूर्वी विमानाचा रन-अप 250 मीटरपेक्षा जास्त नाही आणि टेक-ऑफचा वेग किमान 1.5 मीटर/से आहे.
- कंट्रोल हँडलवरील फोर्स 15-50 kgf च्या श्रेणीत आहेत, जे चालीरीती केल्या जात आहेत त्यानुसार.
- एरोडायनामिक स्टीयरिंग प्लेनच्या क्लॅम्पने कमीतकमी 18 युनिट्सचा ओव्हरलोड सहन केला पाहिजे.
विमानाच्या डिझाइनसाठी आवश्यकता
विमान हे उच्च-जोखीम असलेले वाहन असल्याने, विमानाच्या संरचनेची रचना करताना, साहित्य, स्टील्स, केबल्स, हार्डवेअर घटक आणि अज्ञात मूळचे असेंब्ली वापरण्यास परवानगी नाही. जर संरचनेत लाकडाचा वापर केला असेल, तर ते दृश्यमान नुकसान आणि गाठीपासून मुक्त असले पाहिजे आणि ज्या कंपार्टमेंट्स आणि पोकळ्यांमध्ये ओलावा आणि संक्षेपण जमा होऊ शकते ते ड्रेनेज होलसह सुसज्ज असले पाहिजेत.
मोटार चालवलेल्या विमानाची सर्वात सोपी आवृत्ती म्हणजे पुलिंग मोटर प्रोपेलर असलेले मोनोप्लेन. योजना बरीच जुनी आहे, परंतु वेळ-चाचणी आहे. मोनोप्लेनचा एकमात्र दोष म्हणजे आपत्कालीन परिस्थितीत कॉकपिट सोडणे खूप कठीण आहे; परंतु या उपकरणांची रचना अगदी सोपी आहे:
- विंग दोन-स्पार डिझाइननुसार लाकडापासून बनलेली आहे;
- वेल्डेड स्टील फ्रेम, काही रिव्हेटेड ॲल्युमिनियम फ्रेम्स वापरतात;
- एकत्रित किंवा पूर्ण लिनेन क्लेडिंग;
- ऑटोमोबाईल सर्किटनुसार कार्यरत दरवाजासह बंद केबिन;
- साधी पिरॅमिडल चेसिस.
वरील रेखाचित्र 30-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह Malysh मोनोप्लेन दर्शविते, टेक-ऑफ वजन 210 किलो आहे. विमान 120 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि दहा-लिटर टाकीसह सुमारे 200 किमी उड्डाण श्रेणी आहे.
ब्रेस्ड हाय-विंग विमानाचे बांधकाम
रेखाचित्र एकल-इंजिन हाय-प्लेन लेनिनग्राडेट्स दर्शविते, जे सेंट पीटर्सबर्ग विमान मॉडेलर्सच्या गटाने बनवले आहे. डिव्हाइसचे डिझाइन देखील सोपे आणि नम्र आहे. विंग पाइन प्लायवुडपासून बनलेले आहे, फ्यूजलेज स्टील पाईपमधून वेल्डेड केले आहे आणि त्वचा क्लासिक लिनेन आहे. लँडिंग गीअरसाठी चाके कृषी यंत्रापासून आहेत जेणेकरून तयार नसलेल्या मातीपासून उड्डाण करणे शक्य होईल. इंजिन 32 अश्वशक्ती असलेल्या MT8 मोटरसायकल इंजिनच्या डिझाइनवर आधारित आहे आणि डिव्हाइसचे टेक-ऑफ वजन 260 किलो आहे.
हे उपकरण नियंत्रणक्षमता आणि हाताळणी सुलभतेच्या बाबतीत उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आणि दहा वर्षे यशस्वीरित्या ऑपरेट केले गेले आणि रॅली आणि स्पर्धांमध्ये भाग घेतला.
सर्व-लाकूड विमान PMK3
ऑल-वुड PMK3 विमानानेही उत्कृष्ट उड्डाण गुण दाखवले. विमानाला नाकाचा विचित्र आकार, लहान-व्यासाच्या चाकांसह ग्राउंड लँडिंग गियर आणि केबिनला कार-प्रकारचा दरवाजा होता. विमानात कॅनव्हासने झाकलेले सर्व-लाकूड फ्यूजलेज आणि पाइन प्लायवुडपासून बनविलेले सिंगल-स्पार विंग होते. डिव्हाइस वॉटर-कूल्ड Vikhr3 आउटबोर्ड मोटरसह सुसज्ज आहे.
जसे आपण पाहू शकता की, डिझाइन आणि अभियांत्रिकीमधील विशिष्ट कौशल्यांसह, आपण केवळ विमान किंवा ड्रोनचे कार्यरत मॉडेलच बनवू शकत नाही, तर आपल्या स्वत: च्या हातांनी पूर्णपणे पूर्ण वाढलेले साधे विमान देखील बनवू शकता. सर्जनशील व्हा आणि धाडस करा, चांगली उड्डाण करा!
तज्ञांच्या मते, रशियामधील हलकी विमान वाहतूक अस्पष्ट संभाव्यतेसह दिवस जगत आहे. वैमानिकांना अभ्यासासाठी जागा नाही - पायलट प्रशिक्षण केंद्रे बंद होत आहेत, नोंदणी, देखभाल आणि विमानाच्या दुरुस्तीमध्ये समस्या आहेत.
तथापि, गेल्या पाच वर्षांत हौशी वैमानिकांची संख्या दुप्पट झाली आहे, जरी प्रत्येकाला विमान खरेदी करणे आणि त्याची देखभाल करणे परवडत नाही. आकडेवारीनुसार, जवळजवळ प्रत्येक दुसरा हौशी एव्हिएटर देखील घरगुती डिझाइनर आहे - तो स्वतःचे विमान निवडतो आणि दुरुस्त करतो.
सुधारित साधनांमधून हेलिकॉप्टर
बक्सनमधील 75 वर्षीय हौशी विमान डिझायनरच्या उत्कटतेला त्याच्या मुलांनी आणि पत्नीचे समर्थन केले नाही. वेळ आणि पैसा वाया जातो, असे ते म्हणतात. परंतु असे असूनही, सफार्बी बतिर्गोव्हचे जीवन आश्चर्यकारक आहे. तो उत्कट, उत्साही आणि आत्मविश्वास आहे की तो निश्चितपणे आपले ध्येय साध्य करेल.
स्वप्न साकार करण्यासाठी, हातात असलेली प्रत्येक गोष्ट वापरली जाते: जुन्या परदेशी कारचे डिझेल इंजिन, पुली आणि सीट बेल्ट वॉशिंग मशीन. इंजिनची गती वाढवण्यासाठी, 50 च्या दशकातील लोखंडी पलंगाचे भाग ट्रिम करणे योग्य आहे.
“स्पेशल रिपोर्ट” प्रोग्रामच्या संवादकर्त्यांनी स्वतःचे विमान कसे तयार करायचे ते शिकले.
शालेय जीवनापासूनच तो आकाश आणि विमानचालनाकडे ओढला गेला आहे. पण आयुष्य अशा प्रकारे निघाले की कुटुंबाला मदत करणे आवश्यक होते. त्याचे दहावे वर्ष पूर्ण केल्यानंतर, सफारबी कामावर गेला: प्रथम बांधकाम साइटवर, नंतर, पायांच्या आजारामुळे, त्याला बाथहाऊस अटेंडंट म्हणून नोकरी मिळाली.
बाथहाऊसच्या अंगणातच त्याने त्याचे पहिले हेलिकॉप्टर लाकडी असले तरी बांधले. पण त्याला उड्डाण करू दिले नाही आणि सुरक्षेच्या कारणास्तव पोलिसांनी हेलिकॉप्टर ताब्यात घेतले. तेव्हापासून तीस वर्षे उलटून गेली आहेत. आता लाकडी पक्ष्याची जागा लोखंडी पक्ष्याने घेतली आहे.
“माझ्या डोक्यात सगळी गणिते आहेत! एकही रेखाचित्र नाही. मला सगळं माहीत आहे!” - डिझाइनर आत्मविश्वास आहे.
तथापि, सफार्बीचे ब्रेनचाइल्ड जमिनीपासून किमान अर्धा मीटर उंच जाण्याची शक्यता खूपच कमी आहे. असे असले तरी, डिझायनर कोणत्याही खर्चात त्याचे पहिले उड्डाण पार पाडण्याचा मानस आहे.
उडणारी जंक
पण प्याटिगोर्स्क येथील आंद्रे सार्किस्यान आपल्या हेलिकॉप्टरमध्ये दीड मीटरने स्वत:ला जमिनीवरून उचलू शकला. हे डिव्हाइस त्याच्या उजव्या बाजूला उतरले की काही फरक पडत नाही. एक व्यावसायिक गायक आणि संगीतकार, तो संध्याकाळी स्थानिक रेस्टॉरंटमध्ये अर्धवेळ काम करतो. मला आठ वर्षांपूर्वी अनोखे विमान डिझाइन करण्यात रस निर्माण झाला. यावेळी मी चार हेलिकॉप्टर एकत्र केले.
“फक्त एक उड्डाण केले, पण नंतर मला त्याचे इंजिन विकावे लागले कारण मला निधीची गरज होती,” आंद्रे कबूल करतात.
मोटारसायकल "इझ" आणि "जावा" मधील इंजिन, मोठे घरगुती मशीनआणि एमआय -2 च्या टेल रोटरमधून धातू कापण्यासाठी आणि अगदी बुशिंगसाठी मशीन - सर्वसाधारणपणे, मास्टरचे आवार, गॅरेज आणि तळघर धातू, लोखंड, प्लास्टिक आणि सामान्य लोकांना न समजण्याजोग्या सामग्रीने भरलेले असतात.
स्वतःच्या डिझाईनच्या विमानावर उड्डाण करण्यासाठी, सर्ग्स्यान पायलटचा परवाना मिळविण्याचा प्रयत्न करत आहे.
"बेगोलेट" म्हणजे काय
व्यावसायिक विमान डिझायनर अलेक्झांडर बेगाक यांनी वयाच्या सहाव्या वर्षी पहिले विमान बनवले. हे रॉकेट होते ज्याने मुलांची खोली उद्ध्वस्त केली. सहा वर्षांनंतर अलेक्झांडरने पहिले विमान बनवले.
"बेगोलेट" चा शोध आमच्या रस्त्यांमुळे लागला. तुम्ही त्यावर कुठेही उतरू शकता, ब्रेडसाठी जाऊ शकता किंवा प्राथमिक उपचार देऊ शकता, इंजेक्शन देऊ शकता आणि उडून जाऊ शकता. तथापि, पाऊस पडल्यास, आपण रशियामध्ये कुठेही वाहन चालवू शकणार नाही. अशा प्रकारे “बेगोलेट” चा जन्म झाला,” असे अलेक्झांडर बेगाक, जनरल डिझायनर, डिस्क्रिट इनोव्हेशन क्लस्टर ऑफ स्मॉल एव्हिएशनचे अध्यक्ष म्हणतात.
आपला देश लहान विमानांशिवाय करू शकत नाही, डिझाइनरचा विश्वास आहे. IN सोव्हिएत काळस्थानिक एअरलाइन्सने रशियाच्या मध्यभागी संपूर्ण कव्हरेज प्रदान केले आणि सुदूर पूर्वआणि सायबेरिया. त्या वेळी, एकट्या प्याटिगोर्स्क एअर स्क्वाड्रनमध्ये 350 हून अधिक लहान विमाने होती. आज संपूर्ण रशियामध्ये अशी तीन हजारांहून अधिक उपकरणे नाहीत आणि ती सर्व खाजगी हातात आहेत.
उड्डाणातील अडचणी
बहुतेक वैमानिकांना त्यांचे विमान विशेष दुकानात दुरुस्त करून घेणे परवडत नाही. देशभरात त्यापैकी मोजकेच आहेत. शिवाय, ते महाग आहे. लहान विमानाच्या दुरुस्तीसाठी तितका खर्च येईल नवीन कार, म्हणून वैमानिक सर्वकाही स्वतःहून करण्याचा प्रयत्न करतात.
पायलटचे प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी, आपल्याला आता जवळजवळ 700 हजार रूबल खर्च करावे लागतील. त्याच वेळी, अभ्यास करण्यासाठी कोठेही नाही - जवळजवळ कोणतीही विमान वाहतूक प्रशिक्षण केंद्रे शिल्लक नाहीत. विमान खरेदी करणे आणि प्रमाणपत्र मिळवणे हे देखील एक महागडे प्रस्ताव आहे. संपूर्ण देशात फक्त एक विमान नोंदणी डेस्क आहे - मॉस्कोमध्ये.
याशिवाय, विमानाच्या देखभालीचे दरवर्षी नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. दस्तऐवजाची किंमत सुमारे 150 हजार रूबल आहे.
“प्रक्रिया अशा प्रकारे आयोजित केली जाते की वास्तविक तांत्रिक देखभाल आवश्यक नसते, परंतु त्यांना व्यावसायिक संरचनांद्वारे कागदाचा हा तुकडा खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते. असे दिसून आले की तुम्हाला एक कागदपत्र विकत घ्यावे लागेल आणि नंतर मेकॅनिककडे जावे आणि त्याला वार्षिक देखभाल करण्यासाठी समान रक्कम द्यावी लागेल,” वैमानिक एडवर्ड लोसेव्ह तक्रार करतात.
आतापर्यंत, सर्व लहान विमानचालन त्यांच्या उत्साहावर आधारित आहे जे यापुढे आकाशाशिवाय करू शकत नाहीत. यातून विमानचालकांना कोणताही फायदा नाही - हा निव्वळ आनंद आहे.