स्वतंत्र चिप ट्यूनिंग. नवशिक्यांसाठी चिप ट्यूनिंग मूलभूत गोष्टी

अगदी स्वस्त आणि कमी-पॉवर कार गेटच्या बाहेर सोडणाऱ्या कोणत्याही कार फॅक्टरीला कार सर्व घोषित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे पूर्णपणे पालन करते असे ठासून सांगण्याचा अधिकार आहे. या निकषांनुसारच ग्राहक कार निवडतो आणि त्यासाठी पैसे देतो, ज्यामुळे तो कारच्या सर्व पॅरामीटर्सशी पूर्णपणे समाधानी असल्याची पुष्टी करतो. कोणीही तुम्हाला खरेदी करण्यास भाग पाडत नाही. आपल्याला एक शक्तिशाली अर्ध-स्पोर्ट्स कारची आवश्यकता आहे - मित्सुबिशी लान्सर 9 निवडा, आपल्याला ऑफ-रोड कारची आवश्यकता आहे, अशा परिस्थितीत UAZ देशभक्त मदत करेल, एक उपयुक्ततावादी शहर सेडान - फोर्ड फोकस 2 आणि सर्व समस्यांचे निराकरण केले जाईल. ग्राहक आनंदी आहे, वनस्पती भरभराट होत आहे, प्रत्येकजण हसत आहे.

ट्यूनिंगचा इलाज

फक्त एक विशेष रोग आहे, सांसर्गिक आणि व्यावहारिकदृष्ट्या असाध्य, जुगाराच्या लालसेची आठवण करून देणारा. हे ट्यूनिंग स्टॉक कार आहे. ट्यूनिंगमध्ये स्वतःला झोकून देण्यासाठी, आपण कारखान्यापेक्षा ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी चांगले करू शकता हे सिद्ध करण्याची इच्छा असणे आवश्यक नाही. अशा रोगास कारणीभूत असलेले बरेच संक्रमण आहेत.

पहिली म्हणजे संपूर्ण गरिबी. हे पूर्वीच्या स्कूपच्या प्रदेशावर लागू होते. मेटल गॅरेजच्या परिस्थितीत, शस्त्रागारात चाव्यांचा मानक संच असणे, मॉस्कविच 412 ला रॅली ट्रॅकचा तारा बनवणे ही संसाधने आणि कल्पकतेची उंची आहे. दुसरा विषाणू उत्कटतेचा आहे. या प्रकरणात, ट्यूनिंग व्यसनी काहीही थांबणार नाही, लाडा प्रियोराच्या विनम्र कळपात घोड्यांची अतिरिक्त जोडी जोडण्यासाठी कोणतेही पैसे खर्च करेल आणि त्याच वेळी तो अदम्य शक्तीच्या बाह्य अभिव्यक्तींसह निश्चितपणे यावर जोर देईल. रोगाचा सर्वात गंभीर टप्पा म्हणजे व्यावसायिक ट्यूनिंग. टॉर्क वक्रांपासून ते गॅसोलीन ऑक्टेनवर नॅफ्थॅलीन कसा परिणाम होतो यापर्यंत या लोकांना कारबद्दल सर्व काही माहित आहे. यावर यापुढे उपचार केले जात नाहीत आणि आम्ही फक्त आमच्या टोपी त्यांच्याकडे नेतो.

सर्व प्रकारच्या कार सुधारणांपैकी, सर्वात जटिल आणि विज्ञान-केंद्रित प्रक्रिया म्हणजे इंजिन शुद्धीकरण. पिस्टन वजनाच्या प्रत्येक मिलीग्रामसाठी, बूस्ट प्रेशरच्या वातावरणाच्या प्रत्येक शंभरव्या भागासाठी लढा. आम्ही येथे कोणत्याही गॅरेज ट्यूनिंग आणि बास्टर्ड फाइल्सबद्दल बोलत नाही. येथे फक्त एक गंभीर ज्ञान बेससह उच्च-तंत्रज्ञानाची आवश्यकता आहे, परंतु आम्ही नवशिक्यांसाठी मिथक-कव्हर चिप ट्यूनिंगबद्दल बोलू.

DIY चिप ट्यूनिंग व्हिडिओ

चिप ट्यूनिंगच्या मूलभूत संकल्पना, किंवा ते अर्थपूर्ण आहे

कारचा निर्माता आणि मालक यांच्या पदांमधील तफावत स्पष्ट आहे. आम्हाला इंजिनमधून जास्तीत जास्त पॉवर आणि टॉर्क, किमान इंधनाचा वापर आणि प्रचंड संसाधन हवे आहे. आणि जेणेकरून सर्व काही एकाच वेळी, जास्तीत जास्त, लहान गुंतवणूकीसह. ऑटोमोटिव्ह इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स व्यवस्थापित करण्यासाठी सॉफ्टवेअरचे विकसक परिस्थिती काही वेगळ्या पद्धतीने पाहतात. त्यांच्यासाठी, आदर्श इंजिन असे आहे जे विषारी वायूंसाठी स्थापित उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करते, कमीतकमी इंधन वापरताना सर्व मोडमध्ये स्थिरपणे आणि सहजतेने चालते. किमान एकात आम्ही निर्मात्याशी सहमत झालो. विकासकांना व्यर्थ मोबदला मिळत नाही. त्यांच्या पाठीमागे ज्ञान, अनुभव आणि कोणतेही कार्य अंमलात आणण्यासाठी सर्व साधने आहेत. केवळ वेगळ्या प्रकरणांमध्येच त्यांच्या क्षमतेला आव्हान देणे शक्य आहे.

इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये सॉफ्टवेअरद्वारे निर्धारित इंधन पुरवठा प्रणाली, एअर डोस, वेग मर्यादा आणि टॉर्कच्या ऑपरेशनसाठी सर्व संभाव्य अल्गोरिदम असतात. हे सर्व मेमरी डिव्हाइसमध्ये संकलित केले जाते आणि एक कायदा म्हणून समजले जाते जे पुनरावृत्तीच्या अधीन नाही. मोटर ऑपरेशनच्या प्रत्येक मोडची फॅक्टरी प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत चाचणी केली जाते आणि या अल्गोरिदमच्या सेटिंग्जमध्ये कोणताही थोडासा बदल सर्व विद्यमान सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनला कारणीभूत ठरतो. स्वतः करा चिप ट्यूनिंग ही वैशिष्ट्ये बदलण्याच्या उद्देशाने आहे, विशेषत: उर्जा आणि इंधन वापराशी संबंधित.

चित्रित ECU जानेवारी 7.2 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट

चिप ट्यूनिंग अशा महत्त्वपूर्ण प्रक्रिया आणि सेटिंग्ज प्रभावित करू शकते:

• इंजिन पॉवरमध्ये बदल;
• प्रज्वलन वेळ बदलणे;
• इंजेक्टेड इंधनाचे प्रमाण;
• इंजेक्शन वेळ;
• सेवन प्रणालीमध्ये हवेचे प्रमाण;
• उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनचे निष्क्रियीकरण किंवा बदल.

सूचीसाठी आणखी बरेच काही आहे, परंतु हे समजण्यासाठी कदाचित पुरेसे आहे की बारीक व्यवस्थित आणि सत्यापित इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये अयोग्य हस्तक्षेप काय भूमिका बजावू शकतो.

टर्बाइनसह इंजिनचे चिप ट्यूनिंग

काही प्रकरणांमध्ये चिप ट्यूनिंग ही मोटर पॅरामीटर्स दुरुस्त करण्याची एकमेव पद्धत असू शकते. किमान टर्बोचार्ज केलेले इंजिन घ्या. टर्बाइनच्या ऑपरेशनवर इतर कोणत्याही प्रकारे प्रभाव टाकणे केवळ अशक्य आहे. बूस्ट यंत्रणा केवळ सॉफ्टवेअर, प्रोग्रामद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि नियंत्रित केली जाते. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, टर्बाइनची वैशिष्ट्ये फक्त बदलणे पुरेसे असेल आणि ते आधीच टॉर्क आणि गती व्यवस्था दोन्ही प्रभावित करतील ज्यामध्ये जास्तीत जास्त शक्ती प्राप्त केली जाते.

या प्रकरणात, इंधन प्रणाली व्यवस्थापन अल्गोरिदममध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नाही, कारण इंजिनमध्ये एक एअर मास मीटर असणे आवश्यक आहे जे ऑक्सिजनचा वापर सेट करेल आणि इंधन पुरवठा चांगल्या प्रकारे समायोजित करेल. परंतु हे केवळ जर आम्ही इंजिनच्या आकारात आणि वाल्वच्या वेळेच्या समायोजनामध्ये बदल केले नाहीत. अन्यथा, नोजलद्वारे पुरवलेले इंधन सिलेंडरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पुरेसे नसते. मग आपल्याला नोजल अधिक उत्पादकांवर बदलण्याची आवश्यकता आहे. हेच गॅस वितरण यंत्रणेवर लागू होते. म्हणूनच व्हीएझेड इंजिनवर स्वयं-निर्मित टर्बाइनची स्थापना हास्यास्पद दिसते, जी अशा ऑपरेटिंग मोडसाठी डिझाइन केल्याच्या अगदी जवळ नाही. आपण अशा टर्बाइनकडून सामान्य योग्य परताव्याची अपेक्षा करू नये आणि त्याहीपेक्षा, आकृती आठ यातून "दोष" देणार नाही.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी योग्य चिप ट्यूनिंग किंवा AvtoVAZ चे जादूचे बटण

ज्यांना हूड अंतर्गत इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये खोलवर खोदणे आवडते त्यांच्यासाठी, VAZ ने अशा ट्रॅक्शनची अंमलबजावणी करण्याची उत्कृष्ट संधी प्रदान केली आहे. जानेवारी 7.2 कंट्रोल युनिट, जे लाडा कलिना, व्हीएझेड 2115, लाडा प्रियोरा, शेवरलेट निवा आणि व्हीएझेड 2107 वर इंजेक्शन इंजिनसह स्थापित केले आहे, आता त्यात अनेक अंश समायोजन आहेत. सेटिंग्ज बदलण्यासाठी, संगणकाशी कनेक्ट करणे आणि सेटिंग्ज प्रोग्राम्समध्ये व्यक्तिचलितपणे बदल करणे आवश्यक नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की जानेवारीच्या रॅमच्या प्रमाणात काही ठिकाणी अतिरिक्त किलोबाइट्स आढळले. फॅक्टरीमधून स्थापित केलेले 128 किलोबाइट्स दोन अतिरिक्त मोडसह कंट्रोल युनिट प्रोग्राम करण्यासाठी पुरेसे होते. वैकल्पिकरित्या स्थापित प्रोग्रामरवर जानेवारी, स्पोर्ट आणि इकॉनॉमी अल्गोरिदम मानक मोडच्या आधारावर निर्धारित केले गेले.

या प्रणालीचे सौंदर्य हे आहे की युनिट थेट कॅबमधून नियंत्रित केले जाऊ शकते. यासाठी ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्सचे सखोल ज्ञान असणे आवश्यक नाही. एका बटणाच्या साध्या पुशने मोड बदलतात. स्पोर्ट मोड ऍडजस्टमेंट्स केवळ rpm 6500 पर्यंत मर्यादित करतात आणि जेव्हा अँटीफ्रीझ 101°C पर्यंत पोहोचते तेव्हा रेडिएटर फॅन चालू होतो. या प्रकरणात, निष्क्रिय गती 900 rpm वर सेट केली आहे आणि इंधन वापर 1 l / h आहे. इकॉनॉमी मोडमध्ये, वेग 6200 आरपीएम वरून कापला जातो आणि विसावा 750 आरपीएम पर्यंत कमी केला जातो. अर्थात, बेंच पॉवर मोजमापाने त्याऐवजी गंभीर वाढ दर्शविली. हा आहे, अभियांत्रिकी दृष्टीकोन - क्रीडा कार्यक्रमाने पॉवरमध्ये 10.7 एचपीने वाढ दिली आणि आर्थिकदृष्ट्या 8.5 एचपीने वाढ केली. इंधनाच्या वापरासाठी, आपण विशेषतः शहरात, विशेषतः स्वत: ला फसवू नये. परंतु ऑपरेशनमध्ये, कारची गतिशीलता लक्षणीय वाढते, विशेषत: स्पोर्ट्स मोडमध्ये. अशा ट्यून केलेल्या जानेवारीची किंमत सुमारे 8 हजार आहे, जी अगदी स्वीकार्य आहे.

असे समजू नका की ट्यूनिंग प्रयोगशाळा अधिक फ्रस्की कारच्या मालकांबद्दल पूर्णपणे विसरल्या आहेत. आमच्या जानेवारी प्रमाणे, ह्युंदाई एक्सेंट इंजिन, नवीनतम फोक्सवॅगन पासॅट, रेनॉल्ट लोगानची वैशिष्ट्ये बदलणारी उपकरणे विकली जात आहेत. असे प्रोग्रामर त्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत ज्यामध्ये फर्मवेअर पूर्णपणे बदलण्याची आणि संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली पुन्हा प्रोग्राम करण्याची आवश्यकता नाही. त्यांच्यासाठी, फक्त इंधन इंजेक्शन कंट्रोलरमध्ये समायोजन करणे पुरेसे आहे. ग्रेडी, एचकेएस, हायपरटेक हे या मार्केटमधील प्रमुख खेळाडू आहेत. अधिक शक्तिशाली कारसाठी, BMW E34 7 मालिका, सुबारू इम्प्रेझा, मित्सुबिशी लॅन्सर इव्होल्यूशन, एपेक्सी आणि ग्रेडी डिव्हाइस अल्गोरिदम बदलू शकतात आणि आमच्यामध्ये लोकप्रिय असलेल्या मध्यम आकाराच्या सेडानसाठी, देवू नेक्सिया 1.5, शेवरलेट लॅनोस 1.5, शेवरलेट सीरूझ , प्रोग्रामिंग कार्यासह इंधन प्रणाली क्रेन, इलेक्ट्रोमोटिव्ह आणि HKS उपकरणांद्वारे हाताळली जाते. अशा अंमलबजावणीची किंमत सुमारे $ 300 आहे, परंतु हे खेळणी केवळ इंजेक्शन सेटिंग्जच बदलू शकत नाही, तर प्रज्वलन वेळेचे सक्षमपणे व्यवस्थापन देखील करू शकते, या टप्प्यापर्यंत आपण प्रत्येक टप्प्यात ठराविक स्पार्क सेट करू शकता.

तुम्ही तुमचे स्लीव्हज गुंडाळण्यापूर्वी आणि स्वतःच्या हातांनी चिप ट्यूनिंग करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, तुम्ही चिप केलेल्या इंजिनचे ऑपरेशन पूर्णपणे शिकले पाहिजे आणि त्यातून तुम्हाला नेमके काय अपेक्षित आहे आणि तुम्ही कशाची आशा करू नये हे जाणून घेतले पाहिजे. केवळ अशा प्रकारे, सॉफ्टवेअरद्वारे मोटरचे सक्षम फाइन-ट्यूनिंग परिणाम देईल.

• बातम्या
• कार्यशाळा

मिलेनियम शर्यत: प्रेक्षकांना तेथे काय असेल याचे संकेत दिले गेले

आठवते की 1 ऑक्टोबर रोजी, ऑलिम्पिक हॉलीवूड ब्लॉकबस्टरच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये एक अत्यंत कार शो आयोजित करेल. ते काय असेल? आगामी कार्यक्रमाच्या पहिल्या अधिकृत व्हिडिओ टीझरद्वारे हे कारस्थान थोडेसे उघड झाले आहे. स्रोत: auto.mail.ru ...

मॉस्को टॅक्सी चालकांना गोळ्या वापरून दंड आकारला जाईल

नवीन योजना वर्षअखेरीस कार्यान्वित होणे आवश्यक आहे. मॉस्कोच्या महापौर आणि सरकारच्या अधिकृत पोर्टलनुसार, मोबाइल इन्स्पेक्टर कॉम्प्लेक्सचे आभार, ज्यामध्ये टॅब्लेट आणि मोबाइल प्रिंटरचा समावेश आहे, उल्लंघन दाखल करण्याची वेळ तीन मिनिटांपर्यंत कमी केली पाहिजे. MADI निरीक्षकांना दर, भेटीबद्दल माहिती नसल्याबद्दल टॅक्सी चालकावर अहवाल तयार करण्याचा अधिकार आहे ...

बीएमडब्ल्यू चीनी लोकांना असामान्य नॉव्हेल्टीसह आश्चर्यचकित करेल

चीनमधील ग्वांगझू येथे, आगामी ऑटो शोमध्ये, BMW 1 मालिका सेडानचा जागतिक प्रीमियर साजरा केला जाईल. बव्हेरियन “एक” सेडान बॉडी घेईल ही वस्तुस्थिती उन्हाळ्यात परत ज्ञात झाली, जेव्हा बीएमडब्ल्यूने अधिकृतपणे याची घोषणा केली. शिवाय, जर्मन लोकांनी हॅचबॅकला केवळ पसरलेल्या ट्रंकसह पूरक केले नाही तर प्रत्यक्षात एक नवीन मॉडेल विकसित केले, जे यावर आधारित आहे ...

Lynk CO हा एक नवीन स्मार्ट कार ब्रँड आहे

असे गृहीत धरले जाते की नवीन ब्रँडला Lynk & CO म्हटले जाईल आणि त्या अंतर्गत अशा कार तयार केल्या जातील ज्या स्मार्ट मोबिलिटीच्या तत्त्वाचे पालन करतील आणि हानिकारक उत्सर्जनाची शून्य पातळी असेल, OmniAuto नुसार. यावेळी नवीन ब्रँडबद्दल फारसे माहिती नाही. Lynk & CO चे अधिकृत सादरीकरण 20 ऑक्टोबर 2016 रोजी होईल...

रशियामध्ये ट्रकची मागणी वाढतच आहे

ऑगस्टमध्ये, नवीन ट्रकच्या रशियन बाजाराचे प्रमाण 4.7 हजार युनिट्स इतके होते. हे एका वर्षापूर्वी 21.1% जास्त आहे! त्याच वेळी, एजन्सी "ऑटोस्टॅट" च्या विश्लेषकांनी नोंदवले की ट्रकची मागणी सलग पाचव्या महिन्यात सातत्याने वाढत आहे. खरे आहे, जानेवारी ते ऑगस्ट पर्यंत, 31.3 हजार कार विकल्या गेल्या - 3.4% पेक्षा कमी ...

मॉस्कोमध्ये ट्रॉयका कार्डसह पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल

सार्वजनिक वाहतुकीसाठी पैसे भरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या ट्रोइका प्लास्टिक कार्डांना या उन्हाळ्यात वाहनचालकांसाठी उपयुक्त वैशिष्ट्य मिळेल. त्यांच्या मदतीने, सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये पार्किंगसाठी पैसे देणे शक्य होईल. हे करण्यासाठी, मॉस्को मेट्रोच्या वाहतूक व्यवहार प्रक्रिया केंद्रासह संप्रेषणासाठी पार्किंग मीटर एका विशेष मॉड्यूलसह ​​सुसज्ज आहेत. शिल्लक वर पुरेसा निधी आहे की नाही हे सिस्टम तपासण्यास सक्षम असेल...

परिवहन मंत्रालयाने युरोपियन प्रोटोकॉल सुलभ करण्याचा प्रस्ताव दिला

या उद्देशासाठी, पोलिस अधिकार्‍यांच्या सहभागाशिवाय अपघाताची नोंद करण्यासाठी ("युरोप्रोटोकॉल") आणि विमा कंपनीला अपघाताची माहिती प्रदान करण्यासाठी 2014 पासून लागू असलेल्या नियमांमध्ये सुधारणा करण्यासाठी एक मसुदा आदेश विकसित केला गेला होता, इझ्वेस्टियाने अहवाल दिला. लक्षात ठेवा की "युरोप्रोटोकॉल" अंतर्गत कागदपत्रे तयार करण्याची शक्यता 2009 पासून रशियामध्ये अस्तित्वात आहे. हे करण्यासाठी, अपघातात दोनपेक्षा जास्त कार सहभागी होऊ नयेत, तेथे कोणतेही नसावे ...

प्राधान्य कार कर्ज: अधिकारी कार्यक्रम सुरू ठेवण्याचा विचार करत आहेत

रशियन फेडरेशनच्या उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाचे प्रमुख डेनिस मांटुरोव्ह यांनी आंतरराष्ट्रीय गुंतवणूक मंच सोची-2016 च्या बाजूला ही घोषणा केली, रोसीस्काया गॅझेटा अहवाल. आता रशियामध्ये फ्लीटला समर्थन आणि अद्ययावत करण्यासाठी तसेच प्राधान्य कार कर्ज आणि भाडेपट्टीसाठी राज्य कार्यक्रम आहेत. जानेवारी ते ऑगस्ट 2016 पर्यंत, या कार्यक्रमांतर्गत 435 हजार नवीन कार विकल्या गेल्या, ज्या...

मॉस्कोमध्ये, एक संकरित ट्रॉलीबस लाइनमध्ये प्रवेश केला

गार्डन रिंगवरील बी मार्गावरील चाचणी सहलींनंतर, एक नवीन बेलारशियन-निर्मित हायब्रीड ट्रॉलीबस T25 मार्गात प्रवेश केला - बुडोनी अव्हेन्यू ते लुब्यांका स्क्वेअर, M24.ru अहवाल. अंतिम थांब्यापासून - "प्रॉस्पेक्ट बुडिओनी" - गार्डन रिंगपर्यंत, ट्रॉलीबस प्रवास करते, पारंपारिक पद्धतीने वीज प्राप्त करते - तारांमधून. आणि पोकरोव्का आणि मारोसेयका सोबत आधीच ...

मगदान-लिस्बन धावा: एक जागतिक विक्रम आहे

त्यांनी युरेशिया ओलांडून मगदान ते लिस्बन असा ६ दिवस ९ तास ३८ मिनिटे आणि १२ सेकंदात प्रवास केला. ही शर्यत केवळ काही मिनिटे आणि सेकंदांपुरतीच आयोजित करण्यात आली नव्हती. त्यांनी सांस्कृतिक, धर्मादाय आणि अगदी, कोणी म्हणू शकेल, वैज्ञानिक मिशन पार पाडले. सर्वप्रथम, प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासातून 10 युरोसेंट संस्थेच्या फायद्यासाठी हस्तांतरित केले गेले...

चेतावणी: मध्ये रिकाम्या मूल्यातून डीफॉल्ट ऑब्जेक्ट तयार करणे /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d कोडओळीवर 2
कार कशी निवडावी आणि खरेदी करावी, खरेदी आणि विक्री.

कार कशी निवडावी आणि खरेदी करावी, खरेदी आणि विक्री.

कार कशी निवडावी आणि खरेदी कशी करावी बाजारात नवीन आणि वापरलेल्या कारची निवड मोठी आहे. आणि या विपुलतेमध्ये हरवू नये म्हणून सामान्य ज्ञान आणि कार निवडण्यासाठी व्यावहारिक दृष्टीकोन मदत करेल. आपल्या आवडीची कार खरेदी करण्याच्या पहिल्या इच्छेला बळी पडू नका, प्रत्येक गोष्टीचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा ...

2018-2019 मधील कोणत्या कार बहुतेकदा रशियामध्ये खरेदी केल्या जातात

रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यावर कारची संख्या सतत वाढत आहे - नवीन आणि वापरलेल्या मॉडेलच्या विक्रीच्या वार्षिक अभ्यासाद्वारे पुष्टी केलेली वस्तुस्थिती. तर, अभ्यासाच्या निकालांवर आधारित, जे 2017 च्या पहिल्या दोन महिन्यांसाठी रशियामध्ये कोणत्या कार खरेदी करतात या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकतात ...

जगातील सर्वात स्वस्त कार

कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांमध्ये कमी किमतीच्या कारना नेहमीच जास्त मागणी असते. परंतु हा ताफा नेहमीच विशेष, महागड्या कार घेऊ शकतील त्यापेक्षा खूप मोठा असतो. फोर्ब्स: 2016 च्या स्वस्त कार काही वर्षांपूर्वी, संपूर्ण जगाने विचार केला ...

कोणती रशियन-निर्मित कार सर्वोत्तम आहे, सर्वोत्तम रशियन कार.

सर्वोत्कृष्ट रशियन-निर्मित कार काय आहे देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, बर्याच चांगल्या कार होत्या. आणि सर्वोत्तम निवडणे कठीण आहे. शिवाय, ज्या निकषांद्वारे या किंवा त्या मॉडेलचे मूल्यांकन केले जाते ते खूप भिन्न असू शकते. ...

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करावी, कोणती कार खरेदी करावी.

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करायची जेव्हा दीर्घ-प्रतीक्षित ड्रायव्हरचा परवाना शेवटी प्राप्त होतो, तेव्हा सर्वात आनंददायी आणि रोमांचक क्षण येतो - कार खरेदी करणे. ऑटो इंडस्ट्री एकमेकांशी झुंज देत ग्राहकांना सर्वात अत्याधुनिक नवीनता प्रदान करते आणि अननुभवी ड्रायव्हरसाठी योग्य निवड करणे खूप कठीण आहे. पण अनेकदा ते पहिल्यापासूनच असते...

2018-2019 च्या विविध वर्गातील सर्वोत्तम कार: हॅचबॅक, एसयूव्ही, स्पोर्ट्स कार, पिकअप, क्रॉसओव्हर, मिनीव्हॅन, सेदान

2017 ची सर्वोत्तम कार निश्चित करण्यासाठी रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटमधील नवीनतम नवकल्पना पाहूया. हे करण्यासाठी, एकोणचाळीस मॉडेल्सचा विचार करा, जे तेरा वर्गांमध्ये वितरीत केले जातात. म्हणून, आम्ही फक्त सर्वोत्तम कार ऑफर करतो, त्यामुळे खरेदीदाराने नवीन कार निवडताना चूक करणे अशक्य आहे. सर्वोत्तम...

परवडणाऱ्या सेडानची निवड: झॅझ चेंज, लाडा ग्रांटा आणि रेनॉल्ट लोगान

काही 2-3 वर्षांपूर्वी परवडणाऱ्या कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असणे आवश्यक आहे. त्यांचे नशीब पाच-गती यांत्रिकी मानले गेले. मात्र, आता गोष्टी आमूलाग्र बदलल्या आहेत. प्रथम, त्यांनी लोगानवर मशीन गन स्थापित केली, थोड्या वेळाने - युक्रेनियन चान्सवर आणि ...

जपानमधून कार कशी मागवायची, समारामध्ये जपानची कार.

जपानमधून कार कशी मागवायची जपानी कार जगभरातील विक्रीत आघाडीवर आहेत. या मशीन्स त्यांच्या विश्वासार्हता, गुणवत्ता, कुशलता आणि त्रास-मुक्त दुरुस्तीसाठी मूल्यवान आहेत. आज, कार मालकांना खात्री करायची आहे की कार थेट जपानमधून आली आहे आणि ...

ताऱ्यांच्या आलिशान गाड्या

सेलिब्रिटी कार त्यांच्या सेलिब्रिटी स्टेटसशी जुळल्या पाहिजेत. विनम्र आणि सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असलेल्या गोष्टींवर येणे त्यांच्यासाठी केवळ अशक्य आहे. त्यांचे वाहन त्यांच्या लोकप्रियतेशी जुळले पाहिजे. जितकी लोकप्रिय व्यक्ती तितकी कार अधिक परिष्कृत असावी. जगभरातील तारे चला या पुनरावलोकनाची सुरुवात करूया...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे

काहीवेळा कार ड्रायव्हर्सना इंजिन सुधारणे आवश्यक आहे, म्हणजे, पॉवर वैशिष्ट्ये वाढवणे, जे चिप ट्यूनिंगद्वारे केले जाते. हे फक्त त्या कारसाठी केले जाऊ शकते जिथे मोटर ECU आहे, ज्याला पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकते आणि मोटरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकते. मोटरचे पॉवर पॅरामीटर्स वाढवण्यासाठी, एक विशेष मॉड्यूल आवश्यक आहे, किंवा. हे एक लहान मायक्रोसर्किट आहे जे इंजिनचे रीप्रोग्रामिंग आणि ऑप्टिमायझेशन प्रदान करते, विशिष्ट वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात वाढवते. बर्‍याचदा, उच्च पात्रता असलेल्या सेवा स्थानकांमध्ये ECU "रिफ्लॅश" केले जाते, ज्यामुळे नकारात्मक परिणामांचा धोका कमी होतो. परंतु कधीकधी प्रश्न उद्भवतो, चिप ट्यूनिंग स्वतः कसे करावे आणि हे शक्य आहे का?

• मोटारीचा वेग वाढवला जातो, ज्यामुळे जड रहदारी असलेल्या महामार्गांवर जोखीम न घेता ओव्हरटेकिंग करता येते.
• कर्षण आणि गती वैशिष्ट्यांमध्ये वाढ, ज्यामुळे शहराच्या रस्त्यावर प्रवास करणे अधिक आरामदायक होते.
• चिपसह कार इंजिन ट्यून करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे जो इंजिनच्या अखंडतेमध्ये व्यत्यय आणत नाही.
• कार लोड केल्यावर सुलभ प्रारंभ आणि एअर कंडिशनर चालू असताना गरम हंगामात इंजिन बंद करणे वगळणे.
• ज्वलनशील मिश्रणाची बचत करणे - प्रवास करताना इंधन.

कारच्या ब्रँड आणि मॉडेलवर अवलंबून, वरील निर्देशकांमधील वाढ लक्षणीयरीत्या बदलू शकते. उदाहरण वापरून, चिप ट्यूनिंगच्या स्थापनेपूर्वी आणि नंतर पॉवर वैशिष्ट्ये कशी बदलतात ते तुम्ही पाहू शकता

आम्ही कार मोटरचे चिप ट्यूनिंग करतो

आपण आधीच ठरवले असेल तर स्वतःच चिप ट्यूनिंग कराआणि आम्हाला खात्री आहे की सर्व काही आपल्यासाठी कार्य करेल, प्रत्येक बारकावे विचारात घेणे योग्य आहे, कारण मशीनचे "हृदय" पुन्हा प्रोग्राम करणे ही एक गंभीर प्रक्रिया आहे, म्हणून हे आवश्यक आहे:

• तुम्ही कोणत्या ध्येयांचा पाठपुरावा करत आहात ते ठरवा.
• संपूर्ण सिद्धांताचा पूर्णपणे अभ्यास करा आणि काय करावे हे स्पष्टपणे जाणून घ्या.
• अगोदरच मायक्रो सर्किट खरेदी करा, म्हणजेच मॉड्यूल्स किंवा ते स्वतः बनवा (जे तुम्ही व्यावसायिक कौशल्याशिवाय करू नये).
• एक कार्यरत आणि चाचणी केलेला संगणक जो ECU "फ्लॅशिंग" करताना वापरला जाणे आवश्यक आहे.
• आपण आपल्या संगणकावर वापरत असलेले आवश्यक सॉफ्टवेअर डाउनलोड करा.
• वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे स्पष्ट आणि योग्य रीप्रोग्रामिंग प्रदान करणारा सिद्ध प्रोग्राम पहा.

सूचना: स्वतः चिप ट्यूनिंग

1. जर फॅक्टरी प्रोग्राममध्ये त्रुटी आली असेल किंवा कारच्या ऑपरेशन दरम्यान ती दिसली असेल तर संगणकाला पुन्हा प्रोग्राम करण्याची आवश्यकता बहुतेकदा उद्भवते. तसेच, उत्पादनाचे एक महत्त्वाचे कारण स्वतः इंजिन चिप ट्यूनिंग कराइंजिनच्या पॅरामीटर्समध्ये सुधारणा, आधुनिकीकरण आणि सुधारणा करण्याची इच्छा आहे, ज्यामुळे कार अधिक शक्तिशाली, तीक्ष्ण आणि अधिक गतिमान बनते. प्रवास करताना इंधनाचा अपव्यय कमी करण्यासाठी फ्लॅशिंग देखील आवश्यक आहे.
2. योग्यरित्या उत्पादन करण्यासाठी हळूहळू रीप्रोग्रामिंगच्या जटिल प्रक्रियेची तयारी करणे आवश्यक आहे DIY चिप ट्यूनिंग. आपण सुरुवातीला विषयाचा अभ्यास करण्यासाठी, इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करण्यासाठी, म्हणजेच नियंत्रण प्रणालीला बराच वेळ द्यावा. सुरुवातीला, इलेक्ट्रॉनिक्स, तसेच इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमसह काम करण्याच्या टप्प्यांकडे लक्ष द्या आणि (असे कोणतेही ज्ञान नसल्यास) संगणकावरील प्रोग्रामसह, ड्रायव्हर्स स्थापित करण्याच्या नियमांसह कार्य करण्यास शिका. उत्पादनात मदत करण्यासाठी आपल्याकडे जाणकार लोक असल्यास ऑनलाइन चिप ट्यूनिंग ते स्वतः करातुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेवर विश्वास नसल्यास तुम्ही मदतीसाठी त्यांच्याकडे वळू शकता.
3. ईसीयूच्या खुणा आणि प्रकारांसह स्वत: ला परिचित करा, तुमची कार कोणती सुसज्ज आहे ते निर्दिष्ट करा, कारण प्रोग्रामचे भिन्नता जे फर्मवेअरला योग्य दिशेने प्रदान करेल यावर अवलंबून असेल.
4. इमोबिलायझर, म्हणजेच इलेक्ट्रॉनिक अँटी-चोरी उपकरण, म्हणजे साधे रीप्रोग्रामिंग करण्यासाठी ते कसे बंद करावे याबद्दल मास्टरकडे प्रश्न स्पष्ट करणे अनावश्यक होणार नाही.
5. आपल्याकडे कुशल हात असल्यास अॅडॉप्टर एकत्र करणे पुरेसे सोपे आहे. COM पोर्टसाठी आवश्यक असलेले सर्वात सोपे मॉड्यूल (अॅडॉप्टर) K1533LN1, KT3102 आणि MAX232 सारख्या बेसवर कार्य करते. परंतु, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कधीकधी असे देखील होते की सिस्टम फ्लॅशिंगसाठी विशेष प्रोग्राम कार्य करू शकत नाहीत, जरी COM पोर्टचे ऑपरेशन आदर्श आहे. ही समस्या ड्रायव्हर्स किंवा नवीन ऑपरेटिंग सिस्टम पुन्हा स्थापित करून सोडवली जाते, जरी हे हाताळणी नेहमीच यशस्वी होत नाहीत. अशा समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपण दुसर्या संगणकावरून फ्लॅश करण्याचा प्रयत्न करू शकता, जे बर्याचदा सर्वोत्तम पर्याय आहे. या प्रकरणात, PL 2303 चिप आणि एक L9637D MS वर तयार केलेली, मोबाइल डिव्हाइसवरील सर्वात सामान्य, आधीच वापरली जाणारी डेटा केबल योग्य असू शकते.
6. प्रस्तावित योजना (ईसीयू जानेवारी 7.2 साठी), जी पूर्णपणे कार्यरत आहे, यूएसबी-के-लाइन अॅडॉप्टर काय असावे हे दर्शविते. नॉन-स्टँडर्ड ECU गतीसाठी, आवश्यक निर्देशकांसह ड्रायव्हर रेजिस्ट्रीला एका ओळीसह पूरक करणे योग्य आहे. तुम्ही आणखी काही ट्रान्झिस्टर आणि अतिरिक्त भाग जोडल्यास, तुम्हाला दुसरी एल-लाइन मिळू शकते.

1. IDE संगणक केबलचे दोन ब्लॉक, अतिरिक्त बदल न करता, कनेक्टर म्हणून वापरले जाऊ शकतात. या ट्रेनला फक्त दोन भाग करावे लागतील जेणेकरून 10 ते 15 सेंटीमीटरचे तुकडे मिळतील. ते जानेवारी 7.2 मालिका ECU वर खालच्या आणि वरच्या स्लॉटमध्ये चांगले बसतात, परंतु त्यांचे योग्य स्थान गोंधळात टाकू नये याची काळजी घ्या, अन्यथा तुम्ही नंतर ब्लॉक बर्न करू शकता. तीन मायक्रोटॉगल स्विच देखील वापरले जातात - + सामान्य 12V, + इग्निशन आणि प्रोग्रामिंग मोडमध्ये अनिवार्य हस्तांतरण +. महत्त्वाचे!कोणतीही हाताळणी करण्यापूर्वी, दुसरे आणि तिसरे टॉगल स्विच बंद करणे आवश्यक आहे.

2. फर्मवेअर कार्यान्वित करण्यासाठी, खालील प्रोग्राम आवश्यक आहेत:

   • चिपलोडर 1.6 किंवा जटिल ECU साठी 1.96. उच्च दर्जाचे फ्लॅशिंग प्रदान करते.
   • कॉम्बिलोडर 2.18 (Сtp321-full सह येते - जेव्हा मॉड्यूल कनेक्ट केलेले असते आणि विनामूल्य लोडर असते तेव्हा ते सुरू होते). फर्मवेअरपासून संरक्षण काढून टाकण्यासाठी आणि रीप्रोग्रामिंग करताना, ECU मध्ये स्थापित केलेल्या सॉफ्टवेअरच्या गुणवत्तेचे संरक्षण करण्यासाठी प्रोग्रामची आवश्यकता आहे.
   • ChipExplorer 1.6. तुम्हाला सापडलेले फर्मवेअर पाहणे, तसेच त्यांची तुलना करणे किंवा संपादित करणे प्रदान करते.

कार इंजिन ऑप्टिमाइझ करण्याची प्रक्रिया पार पाडणे

योग्य अमलात आणणे नेक्सिया चिप ट्यूनिंग स्वतः कराकिंवा इतर कार, आपल्याला हे तथ्य विचारात घेणे आवश्यक आहे की प्रोग्राम केवळ Windows XP ऑपरेटिंग सिस्टमवर चांगले कार्य करतो. उत्पादन असल्यास तेच लागू होते स्वतः करा वाझ चिप ट्यूनिंग,किंवा इतर कार ब्रँड. प्रोग्रामिंगमधील फरक फक्त फ्लॅशर फर्मवेअरमध्ये आहे किंवा त्याऐवजी फाइल आकारात आहे. जर, प्रोग्राम सुरू केल्यानंतर, कॅलिब्रेशन फाइल चुकीचा आकार दाखवत असेल, तर तुम्हाला "SMS Enigma new v 1.10 unpacker" वापरून "हे पॅरामीटर समायोजित" करावे लागेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अँटी-व्हायरस संगणक प्रणालींना हा प्रोग्राम फारसा आवडत नाही, परंतु काळजी करू नका, त्यात कोणतेही व्हायरस प्रोग्राम नाहीत. प्रोग्राम डाउनलोड केल्यानंतर, आपल्याला ते चालवावे लागेल आणि आपल्याला आवश्यक असलेली फाइल निर्दिष्ट करावी लागेल.

आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, परंतु आपल्या संगणकावर भिन्न ऑपरेटिंग सिस्टम आहे आणि उत्पादन करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, चिप ट्यूनिंग अगोदर करा, आधीच निवडलेल्या योग्य आकारासह, जे या कारसाठी आवश्यक आहे, तुम्हाला व्हर्च्युअल XP सिस्टम स्थापित करणे आवश्यक आहे:

• व्हर्च्युअल पीसी प्रोग्राम डाउनलोड आणि स्थापित करा
• विंडोज एक्सपी ऑपरेटिंग सिस्टमची ISO प्रतिमा डाउनलोड करा.
• सिस्टम स्थापित आणि कॉन्फिगर करा.

आभासी प्रणाली स्थापित केल्यानंतर:

1. एक BIOS विंडो दिसेल, जिथे तुम्हाला CD-Capture ISO इमेज निवडावी लागेल, तुमच्याकडे डाउनलोड केलेल्या ऑपरेटिंग सिस्टीमची ISO इमेज आहे ते स्थान दर्शवेल आणि Action-Install किंवा Update Virtual Machine Addons वर क्लिक करून अक्ष लोड करा.

2. त्यानंतर, तुमचे के-लाइन अॅडॉप्टर संगणकाशी जोडलेले आहे आणि आवश्यक ड्रायव्हर्सचे पॅकेज स्थापित केले आहे:

   • डिव्हाइस व्यवस्थापक वर जा;
   • पोर्टची वैशिष्ट्ये निवडा;
   • आम्ही XP प्रणाली सुरू करतो;
   • आम्ही चिप ट्यूनिंग आणि अडॅप्टरमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देतो;
   • "माय कॉम्प्युटर" विंडोमध्ये एक डिस्क दिसेल, जिथून तुम्हाला फायली एका सोयीस्कर ठिकाणी स्थानांतरित करण्याची आवश्यकता आहे;
   • आम्ही अॅडॉप्टरवर ड्रायव्हर पॅकेज स्थापित करतो आणि फ्लॅशरची कार्यक्षमता तपासतो
3. आम्ही ECU मध्ये सिस्टम बूटच्या सुरूवातीस पुढे जाऊ

कार वर उत्पादन चिप ट्यूनिंग ते स्वतः उच्चारण करा, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia, आणि इतर सुप्रसिद्ध कार, हे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला खालील प्रक्रिया क्रमशः करणे आवश्यक आहे:

रीप्रोग्रामिंगसाठी तयारी करत आहे

1. संगणक किंवा लॅपटॉपला उर्जा देण्यासाठी 220V विजेची उपलब्धता सुनिश्चित करा.
2. कारचे इग्निशन बंद केल्यानंतर, आम्ही अॅडॉप्टरला लॅपटॉपच्या यूएसबी कनेक्टरशी कनेक्ट करतो, त्यानंतर आम्ही आधीच तयार केलेली XP ऑपरेटिंग सिस्टम लॉन्च करतो.
3. इग्निशन चालू करा

सॉफ्टवेअर डाउनलोड

1. फ्लॅशर लाँच करा.
2. कॅलिब्रेशन फाइल निर्दिष्ट करा. डाउनलोडला बराच वेळ लागू शकतो, त्यामुळे तुम्हाला २०-३० मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल.
3. डाउनलोड पूर्ण होताच, इग्निशन बंद करा आणि 5 मिनिटे प्रतीक्षा करा. तुम्ही अॅडॉप्टर आणि संगणक बंद देखील करू शकता.
4. रीप्रोग्रामिंग पूर्ण झाले.

जर अचानक, डाउनलोड प्रक्रिया चुकीची झाली आणि एक त्रुटी आली, तर या फेरफार पुन्हा केल्या जाऊ शकतात.

आम्ही अद्ययावत कारच्या छापांचा आनंद घेतो

ताबडतोब, रीप्रोग्रामिंग केल्यानंतर, परिणाम लक्षात येण्यासारखे असले पाहिजेत - गतिशीलता सुधारली आहे, कार "स्टॉल" होत नाही, इंजिनचा आवाज अधिक तीव्र झाला आहे. ओव्हरलोड अवस्थेत, कार थांबत नाही, तिची चपळता आणि वेग कमी करत नाही आणि एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनचा इंजिनच्या ऑपरेशनवर इतका परिणाम होत नाही.

ड्रायव्हर्स कारच्या निवडीकडे अत्यंत जबाबदारीने आणि प्रचंड घाबरून जातात. तथापि, कालांतराने, इंजिनची कार्यक्षमता पुरेशी असू शकत नाही. दुसरीकडे, नवीन आणि अधिक शक्तिशाली मशीन खरेदी करणे हा एक अत्यंत महाग निर्णय आहे. या अप्रिय परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा आदर्श मार्ग म्हणजे इंजिन चिप ट्यूनिंग, ज्याने अलिकडच्या वर्षांत खरोखर जंगली लोकप्रियता मिळविली आहे. या लेखात, आम्ही आपल्या स्वत: च्या हातांनी चिप ट्यूनिंग कसे बनवायचे आणि त्रासदायक चुका टाळण्यासाठी आणि महागड्या नोड्सचे सॉफ्टवेअर स्टफिंग नष्ट करण्यासाठी नवशिक्या मास्टरला काय माहित असणे आणि सक्षम असणे आवश्यक आहे याबद्दल बोलू.

आदर्श पर्याय

फार पूर्वी, कार इंजिनला चिप ट्यूनिंग अशक्य वाटत होते. का? वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन आवश्यकपणे ECU किंवा फक्त इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्ससह सुसज्ज आहेत. इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि त्याच्या प्रत्येक वैयक्तिक नोड्सच्या वैशिष्ट्यांचे प्रोग्रामॅटिकरित्या नियमन करणे शक्य झाले.

जुन्या-शैलीतील कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये असे इलेक्ट्रॉनिक्स नसतात, म्हणून सर्व सेटिंग्ज केवळ यांत्रिकरित्या बनविल्या जातात. चिप ट्यूनिंगचा पूर्वज काय आहे आणि आधुनिक इंजिनच्या डिझाइनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आगमनापूर्वी कोणत्या पद्धती लोकप्रिय होत्या? इंजिन सुधारण्यासाठी अशा ऑपरेशन्समध्ये टर्बोचार्जिंग, पिस्टन आणि हलक्या वजनाच्या सामग्रीपासून बनवलेल्या कनेक्टिंग रॉडचा वापर आणि मानक डिझाइनमध्ये इतर प्रकारचे हस्तक्षेप समाविष्ट आहेत.

विशिष्ट कौशल्ये आणि उपकरणांशिवाय असे ऑपरेशन स्वतःच करणे जवळजवळ अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, प्राथमिक जोखमींबद्दल विसरू नका: अशिक्षितपणे केलेल्या कोणत्याही दुरुस्तीचा संपूर्ण इंजिन आणि संपूर्ण कारच्या स्थितीवर वाईट परिणाम होऊ शकतो.

या कारणास्तव, चिप ट्यूनिंग खूप सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकरणात, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप करण्याची, त्याच्या घटकांचे मापदंड बदलण्याची आणि जटिल आणि संवेदनशील यंत्रणा वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

ICE चिप ट्यूनिंग नेहमी स्वतःच केले जात नाही, तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, हे ऑपरेशन ICE अपग्रेड करण्याच्या नेहमीच्या पद्धतींपेक्षा सोपे आणि वेगवान आहे. हे काय आहे?

वस्तुस्थिती अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट प्रोग्रामसह संपन्न आहे, जो अनुवादित बायनरी कोड आहे आणि संगणकाचा वापर करून, अंगभूत स्टोरेज माध्यमावर रेकॉर्ड केला जातो. हा प्रोग्राम, खरं तर, अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर नियंत्रण ठेवतो आणि बदलतो, ज्यामुळे त्याची क्षमता एक किंवा दुसर्या प्रमाणात प्रकट होते.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग कारला केवळ शक्तिशाली आणि आरामदायी वाहन बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही, तर पर्यावरणास अनुकूल आणि पर्यावरणास अनुकूल वाहन बनवण्याचा प्रयत्न करत आहे. या कारणास्तव, अनेक इंजिन मॉडेल्स त्यांना शक्य तितक्या शक्तिशाली बनविण्याचा प्रयत्न करत नाहीत, कमी इंधन वापर आणि वातावरणात दहन उत्पादनांचे उत्सर्जन यांच्या बाजूने कृत्रिमरित्या त्यांची वैशिष्ट्ये कमी करतात.

मोटरला त्याच्या क्षमतेवर परत करण्यासाठी, फर्मवेअर डेव्हलपर्सनी कंट्रोल युनिट्सचे मानक प्रोग्राम बदलले आहेत जेणेकरुन अंतर्गत ज्वलन इंजिन त्याचे जास्तीत जास्त पॅरामीटर्स देईल. त्याच वेळी, उत्सर्जनाची संख्या वाढते, परंतु, असे असूनही, इंधनाचा वापर कमी होतो आणि ड्रायव्हिंग आराम आणि प्रवेग गतिशीलता फ्लॅशिंग प्रक्रियेपूर्वीच्या तुलनेत अतुलनीय आहे.

ते कसे केले जाते?

आपल्या स्वत: च्या हातांनी चिप ट्यूनिंग करण्यासाठी, कार व्यतिरिक्त, आपल्याकडे दोन महत्वाचे घटक असणे आवश्यक आहे, ज्याशिवाय हे ऑपरेशन प्रत्यक्षात केले जाऊ शकत नाही. पहिला घटक एक विशेष अडॅप्टर आहे. लॅपटॉप किंवा वैयक्तिक संगणकाशी त्याच्या डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करून मशीनसह संवाद साधणे हे त्याचे कार्य आहे. सहसा, अशा कनेक्टरला स्टीयरिंग कॉलम अंतर्गत शोधले पाहिजे, परंतु कारशी संलग्न दस्तऐवजीकरणामध्ये हा मुद्दा स्पष्ट करणे अनावश्यक होणार नाही.

दुसरा घटक सॉफ्टवेअर आणि फर्मवेअर प्रोग्राम आहे, जो अखेरीस इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये लागू केला जाईल. संगणकावर स्थापित करणे आवश्यक असलेले सॉफ्टवेअर सामान्यत: अॅडॉप्टरसह सीडीवर समाविष्ट केले जाते. अशी कोणतीही डिस्क नसल्यास, सामान्यत: सूचना पुस्तिका त्या साइटला सूचित करते ज्यावरून आपण इच्छित वितरण डाउनलोड करू शकता.

दुसऱ्या भागासह, सर्वकाही काहीसे अधिक क्लिष्ट आहे. संगणक प्रोग्रामसाठी इन्स्टॉलेशन फाइल सारख्याच सीडीवर अनेक प्रोग्राम्स येतात. परंतु समस्या अशी आहे की प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन मॉडेलसाठी, स्वतःचा प्रोग्राम वापरला जातो, जो सार्वजनिक डोमेनमध्ये असू शकत नाही. सहसा या प्रकरणांमध्ये, प्रोग्राम विशेष साइटवर खरेदी केला जातो आणि नंतर संगणकावर हस्तांतरित केला जातो आणि फर्मवेअर तयार केला जातो.

प्रक्रिया स्वतः कशी आहे? पहिली पायरी म्हणजे डायग्नोस्टिक कनेक्टर शोधणे आणि त्याच्याशी अॅडॉप्टर कनेक्ट करणे. मग चालू असलेल्या प्रोग्रामसह लॅपटॉप अॅडॉप्टरशी कनेक्ट केला जातो आणि सॉफ्टवेअर मशीनला "शोधेपर्यंत" आणि रेकॉर्डिंगसाठी त्याच्या ब्लॉकशी कनेक्ट होईपर्यंत ते प्रतीक्षा करतात.

संलग्न प्रोग्राम तुम्हाला विशिष्ट स्वरूपाच्या फाइल्स वाचण्याची परवानगी देतो. या कारणास्तव, फ्लॅशिंग शक्य नाही असे दर्शवणारी, विकृत फाइल लोड होत नसल्यास किंवा मेमरी त्रुटी निर्माण केल्यास आश्चर्यचकित होऊ नका.

फॉर्मेटमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, पुढील चरण फर्मवेअर सुरू करण्याची वास्तविक प्रक्रिया असेल, जी ICE मॉडेल, अॅडॉप्टर आणि सॉफ्टवेअर आवृत्तीवर अवलंबून 5 ते 10 मिनिटांपर्यंत टिकू शकते. यावेळी, इंजिन बंद करण्यास आणि सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. लॅपटॉपच्या बॅटरीच्या चार्ज स्थितीवर लक्ष ठेवणे देखील योग्य आहे, कारण प्रक्रियेत अचानक व्यत्यय आल्यास, ईसीयू सहजपणे "वीट" मध्ये बदलू शकते.

प्रक्रियेच्या शेवटी, प्रोग्राम ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्याबद्दल संदेश प्रदर्शित करेल. सर्व काही ठीक असल्यास, अंतर्गत दहन इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होईल आणि बाह्य आवाज करणार नाही. सामान्यत: प्रवेग दरम्यान फरक जाणवतो: कार वेगाने जाऊ लागते आणि तिची गतिशीलता जुन्यापेक्षा चांगली असते.

तो वाचतो की नाही?

अर्थात, विनामूल्य चिप ट्यूनिंग करणे कोणत्याही परिस्थितीत कार्य करणार नाही. आपण ते स्वतः तयार केल्यास, अॅडॉप्टरला एक सुंदर पेनी लागेल, जे विनामूल्य विक्रीवर शोधणे नेहमीच सोपे नसते. आपण तृतीय-पक्ष कंपनीकडे वळल्यास, त्याची किंमत कमी असेल. तर, कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, फर्मवेअरची किंमत 5 ते 30 हजार रूबल पर्यंत बदलते.

जर टर्बाइनने संपन्न नसलेली मोटर फ्लॅश केली जात असेल तर त्याचा परिणाम इतका लक्षात येणार नाही. तर, सरासरी, पॉवर आणि टॉर्कमध्ये 10-15 टक्के वाढ होते आणि इंधनाचा वापर शंभर किलोमीटर प्रति लिटरपेक्षा जास्त कमी होत नाही. खरे आहे, अशा फर्मवेअरची किंमत किमान असेल.

टर्बोचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मालकांना जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये फरक जाणवेल. सरासरी, कामगिरीतील वाढ 30 ते 40 टक्के आहे: कोणत्याही वातावरणातील ICE पेक्षा दुप्पट. याव्यतिरिक्त, इंधनाच्या वापरातील घट देखील अधिक लक्षणीय आहे: विविध प्रकरणांमध्ये, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये फरक 30 टक्क्यांपर्यंत असू शकतो.

सारांश

सारांश, आम्ही एक गोष्ट आत्मविश्वासाने सांगू शकतो: चिप ट्यूनिंग हा कारची क्षमता आणि तिची कार्यक्षमता वाढवण्याचा सर्वात आधुनिक आणि सुरक्षित मार्ग आहे. अशी प्रक्रिया स्वस्त नाही हे असूनही, ते आपल्याला अंतर्गत दहन इंजिनच्या यांत्रिकीमध्ये व्यत्यय आणू शकत नाही आणि त्याची क्षमता वाढवू देते. मुख्य गोष्ट म्हणजे पैसे वाचवणे आणि अधिकृत उपकरणे आणि सॉफ्टवेअर खरेदी करणे नाही: या प्रकरणात, फर्मवेअरमध्ये सहसा कोणतीही समस्या नसते.

इंजिन ट्यून करण्यासाठी आणि त्याची शक्ती वाढविण्यासाठी, रचनात्मक उपाय वापरले जातात, तर बरेच लोक त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी चिप ट्यूनिंग करण्याचा प्रयत्न करतात. तुम्हाला कशाचा सामना करावा लागेल आणि तुम्ही कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

1

भाषांतरात, ट्यूनिंग शब्दाचा अर्थ "ट्यूनिंग" असा होतो. अनेक नवशिक्या कार मालकांच्या दृष्टिकोनातून, याचा केवळ कारचे स्वरूप किंवा आतील भाग तसेच अतिरिक्त भाग आणि घटकांच्या स्थापनेवर परिणाम झाला पाहिजे. तुलनेने अलीकडे ट्यूनिंगमध्ये "चिप" शब्द जोडला गेला. खरंच, अलिकडच्या वर्षांत, संगणक तंत्रज्ञान विशेषतः सक्रियपणे सादर केले गेले आहे. ते आता सर्वत्र वापरले जातात आणि सुप्रसिद्ध वाहन निर्माते त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाहीत.

जवळजवळ सर्व कार सेन्सर्सच्या प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, काही डझनपेक्षा जास्त असू शकतात. डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे पाठविला जाणे आवश्यक आहे, जे केवळ प्रक्रियाच करत नाही तर इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनसाठी देखील जबाबदार आहे. प्रत्येक ECU चे स्वतःचे प्रोग्राम, चिप आणि फॅक्टरी सेटिंग्ज असतात, ज्याची सरासरी गणना केली जाते.

म्हणूनच कार मालक, जाणून घेतात, दुसरी चिप किंवा मायक्रोसर्किट लावतात. अशा इंजिन अपग्रेडमुळे मूर्त परिणाम आणि अनेक महत्त्वाचे फायदे मिळतील आणि सर्वकाही हाताने केले जाऊ शकते.

2

चिप ट्यूनिंग मूलत: सर्व इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगपेक्षा अधिक काही नाही. परिणामी, अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा करणे शक्य आहे, म्हणजे:

• पुन्हा कॉन्फिगर केलेली चिप फॅनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करेल, ज्यामुळे कोल्ड स्टार्ट आणि रन मोडवर परिणाम होईल. परिणामी, प्रवेग वेळ 100 किमी / ताशी कमी करणे शक्य आहे;
• ट्यूनिंगमुळे इंधनाचा वापर कमी होण्यास मदत होईल, कारण इंजेक्शनचे मापदंड सुधारले जातील आणि इग्निशनची वेळ समायोजित केली जाईल. सरासरी, 12% पर्यंत बचत करता येते;
• एक्झॉस्ट वायूंची विषारीता कमी करणे शक्य आहे, कारण सतत देखरेख ठेवली जाईल;
• ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्सच्या सर्व सिस्टम इच्छित मोडमध्ये कार्य करण्यास सुरवात करतात, कारण फॅक्टरी सेटिंग्ज सहसा संसाधने वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेली असतात. इंजिन चिप ट्यूनिंग आपल्याला त्यांचा जास्तीत जास्त वापर करण्यास अनुमती देईल.

काही प्रकरणांमध्ये, इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी अनेक प्रणाली निष्क्रिय करणे आवश्यक असेल. खरे आहे, नंतर इंधनाचा वापर वाढू शकतो, कारण इंजिन वेग वाढवेल. शक्ती 5 ते 30% पर्यंत वाढते.

टर्बोचार्ज केलेल्या कारमध्ये स्वतः करा ट्यूनिंग एक विशेष प्रभाव देईल, कारण येथे स्विचिंग सिस्टम आणि दाब ऑप्टिमाइझ केले आहेत. परिणामी टॉर्कमध्ये 40% वाढ आणि पॉवरमध्ये 30% वाढ होते.

3

सुरुवातीला, आपण पुन्हा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी सर्व काम करणे शक्य होईल की नाही हे ठरवा किंवा आवश्यक उपकरणे आणि व्यावसायिक कौशल्ये असलेल्या तज्ञांकडे वळणे चांगले. एक चूक सर्व फॅक्टरी सेटिंग्ज पूर्णपणे रीसेट करू शकते आणि नंतर त्यांना पुन्हा डीबग करावे लागेल. म्हणूनच आपण प्रक्रिया काळजीपूर्वक वाचा आणि काही साहित्य खरेदी केले पाहिजे.

पहिली गोष्ट म्हणजे उच्च-गुणवत्तेची फर्मवेअर आवृत्ती निवडणे जेणेकरून भविष्यात कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही. पुनर्रचनासाठी, आपण विशेष प्रोग्राम वापरू शकता. ते लॅपटॉपवर डाउनलोड केले जातात, कारण त्यासह कार्य करणे अधिक सोयीस्कर आहे. सॉफ्टवेअर तपासणे सोपे होईल. उदाहरणार्थ, आपण वापरू शकता चिप ट्यूनिंग प्रो, जरी बरेच काही कारच्या ब्रँडवर अवलंबून असते. आपल्याला मायक्रोचिप देखील खरेदी करावी लागेल. सहसा हे ROM 27S256किंवा ROM 27S512. नंतरचा पर्याय केवळ विशेष स्टोअरमध्येच नव्हे तर इंटरनेटवर देखील विकला जातो. फ्लॅशिंग करणार्‍या ऑटो रिपेअर शॉपमधून तुम्ही ते खरेदी करू शकता. आपण ताबडतोब पॅनेलमध्ये रस घ्यावा, तो उच्च दर्जाचा असावा. त्याचे कार्य microcircuit संरक्षण आहे.

आपण त्याशिवाय करू शकत नाही, जे फर्मवेअर चालवते. हे फार स्वस्त नाही, परंतु असे डिव्हाइस स्वतः बनवणे किंवा ते भाड्याने घेणे शक्य आहे. कॉम्बिलोडर फर्मवेअरसाठी विनामूल्य सॉफ्टवेअर शोधणे शक्य आहे, परंतु आपल्याला चिपलोडरसाठी पैसे द्यावे लागतील. कार पोर्टशी कनेक्ट करताना, तुम्हाला के-लाइन अॅडॉप्टरची आवश्यकता असेल. हे लॅपटॉपमध्ये देखील फिट असले पाहिजे, जे ऑपरेशन दरम्यान पॉवर आउटलेटशी कनेक्ट करणे इष्ट आहे.

आता तुमची संपादने क्रमवारी लावणे आणि सेट करणे सुरू करणे बाकी आहे.

4

सर्व प्रथम, आपल्याला पुन्हा एकदा खात्री करणे आवश्यक आहे की इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही आणि ते योग्यरित्या कार्य करते. केवळ या प्रकरणात आम्ही काम सुरू करतो.

लॅपटॉप सुरक्षितपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते ऑपरेशन दरम्यान हलवू शकत नाही. आम्ही त्याच्याशी प्रोग्रामर कनेक्ट करतो, जे कामाची संपूर्ण प्रक्रिया सुलभ करेल. आवश्यक असल्यास, सूचना वापरा (ते नेहमी हातात असावे).

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर जाण्यासाठी, तुम्हाला मध्यभागी कन्सोल (प्रथम उजवीकडे आणि नंतर डावीकडे) स्थित पॅनेल काढावे लागेल. आपण काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की हे करण्यापूर्वी बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे चांगले आहे.

डाव्या पॅनेलखाली कंट्रोल युनिट आहे, ते मिळवण्यासाठी तुम्हाला कुंडी काढावी लागेल. साधने किंवा हाताने संपर्कांना स्पर्श न करण्याची काळजी घेत असताना, कनेक्टर सॉकेटमधून काढला जातो. आता आपल्याला ब्रॅकेटसह ECU स्वतः मिळविण्यासाठी फास्टनिंग नट्स अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जे देखील निश्चित आहे.

ब्लॉक उघडण्यासाठी, तुम्हाला लॅचेस वाकवावे लागेल आणि कव्हर काढावे लागेल. आत एक मुद्रित सर्किट बोर्ड आहे. येथे अत्यंत काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण इलेक्ट्रॉनिक घटक स्थिर विजेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.

रॉम चिपमध्ये अक्षरे असू शकतात, परंतु आउटपुटची संख्या 28 आहे. ते बदलण्यापूर्वी, तुम्ही पहिल्या आउटपुटला मार्करने चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. मायक्रोसर्किट काढून टाकताना, ते हळूवारपणे वरच्या दिशेने दाबणे आवश्यक आहे. जर ते सोल्डर केले असेल, तर तुम्हाला साइड कटरच्या मदतीने सर्व सांधे खाण्यासाठी चावा घ्यावा आणि नंतर पॅनेल सोल्डर करा. तरच आपण नवीन मायक्रोसर्किट स्थापित करू शकता, परंतु त्याच वेळी आपल्या कृतींसह विकृती रोखू शकता.

पुढे, कव्हर बंद करा आणि उलट प्रक्रियेचे अनुसरण करून नियंत्रण युनिट त्याच्या इच्छित ठिकाणी परत करा. पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी, तुम्हाला लॅपटॉपला डायग्नोस्टिक पोर्टशी कनेक्ट करावे लागेल आणि वायर सुरक्षितपणे जोडलेले असल्याची खात्री करा.

आता आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि सूचनांनुसार, इंजिन कॅलिब्रेशन प्रोग्राम स्थापित करतो. साधारणपणे इंस्टॉलेशनला 20-30 मिनिटे लागतात. त्यानंतर, इग्निशन आणि इतर उपकरणे बंद करा.5

या प्रक्रियेचे काही तोटे असू शकतात. जरी त्यापैकी बरेच नाहीत, परंतु काहींचा विचार करावा लागेल:

• आपण कारची शक्ती जितकी जास्त वाढवू शकता तितक्या वेगाने तिची संसाधने वापरली जातील, याचा अर्थ सेवा आयुष्य कमी होऊ शकते;
• चुकीच्या पद्धतीने अंमलात आणलेल्या फर्मवेअरमुळे एक्झॉस्ट विषारीपणा केवळ वाढेल, कमी होणार नाही;
• "डावीकडे" फर्मवेअर स्फोट घडवून आणतो किंवा इंडिकेटर्सचे प्रतिस्थापन होईल या वस्तुस्थितीकडे नेतो. परिणामी, कंट्रोल युनिट चुकीचे सिग्नल जारी करण्यास सुरवात करते. सर्व सेटिंग्ज खराब होऊ नयेत म्हणून आपण नियमित प्रोग्राम काळजीपूर्वक निवडले पाहिजेत;
• स्वत: ची पुनर्रचना केल्याने इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते आणि त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत होऊ शकते.

म्हणून, तज्ञ म्हणतात की चिप ट्यूनिंग एखाद्या विशेष कार दुरुस्तीच्या दुकानात किंवा अधिकृत डीलरमध्ये उत्तम प्रकारे केली जाते. नवीन चिप बदलताना आणि स्थापित करताना, आपण जुनी फेकून देऊ नये, कारण अद्यतनांमध्ये काही व्यत्यय अचानक येऊ लागल्यास ते उपयुक्त ठरू शकते.

तथापि, बर्याच कारसाठी, चिप ट्यूनिंग हानीपेक्षा अधिक चांगले करेल. स्वत: ची स्थापना करण्याच्या सकारात्मक पैलूचा विचार केला पाहिजे की परिणामी, कार मालकास त्याच्या कारचे डिव्हाइस अधिक चांगले समजेल आणि उद्भवलेल्या समस्या समजतील.