रशियामधील महिला पायलट: फोटो, प्रशिक्षण वैशिष्ट्ये आणि कामाच्या बारकावे असलेली यादी. नागरी विमान वाहतूक मध्ये महिला

मुलांप्रमाणेच मुलीही फ्लाइट स्कूल आणि एव्हिएशन युनिव्हर्सिटीमध्ये प्रवेश करू शकतात. तथापि, अशा शैक्षणिक संस्था आहेत जेथे नियमानुसार मुलींना प्रवेश प्रतिबंधित आहे. अशी प्रकरणे होती जेव्हा त्यांनी खटला दाखल केला आणि असे नियम रद्द करण्याचा प्रयत्न केला.

रशियामध्ये नागरी आणि अगदी लष्करी (दुर्मिळ) विमानचालन क्षेत्रात महिला वैमानिक आहेत. एरोफ्लॉट, यूटीएअर, ट्रान्सएरो आणि इतर सारख्या रशियन एअरलाइन्सच्या विमानांच्या नियंत्रणावर आज महिला दिसू शकतात.

महिला वैमानिकांची सर्वाधिक संख्या युनायटेड स्टेट्समध्ये आहे आणि त्यांना तेथे सर्वाधिक संधी आहेत. फ्रेंच हवाई दलात त्यापैकी बरेच काही आहेत.

एकूणच, एकूण वैमानिकांच्या संख्येपैकी 5% महिला आहेत. ते काही इस्लामिक देशांमध्ये देखील आढळतात.

मुलगी पायलट होण्यासाठी कशी शिकू शकते?

जर तुम्ही तरुण वयात असाल आणि उड्डाण करण्याचे स्वप्न पाहत असाल, तर तुम्ही हे खरोखरच तुमचे कॉलिंग आहे का आणि तुमचे चारित्र्य आणि मन या व्यवसायाशी सुसंगत आहे का हे शोधून काढले पाहिजे. हे करण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या शहराच्या फ्लाइंग क्लबमध्ये सामील व्हाल, जिथे तुम्ही उडायला शिकू शकता आणि स्वतःची चाचणी घेऊ शकता आणि फ्लाइंगच्या सिद्धांताचा अभ्यास करण्यास देखील सुरुवात करू शकता. रशियन फ्लाइंग क्लबमध्ये अभ्यास केल्याने एखाद्या व्यक्तीने ठराविक तास उड्डाण केल्यानंतर आणि परीक्षा उत्तीर्ण केल्यानंतर खाजगी पायलट प्रमाणपत्र मिळू शकते.

जर तुम्हाला समजले की विमाने तुमच्यासाठी आहेत, तर तुम्ही नागरी किंवा लष्करी विमानचालन शाळेत (तुमच्या ध्येयांवर अवलंबून) किंवा विमानचालन विद्यापीठात प्रवेश घेण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. पहिल्या प्रकरणात, तुम्हाला तीन वर्षे अभ्यास करावा लागेल, दुसऱ्यामध्ये - पाच. प्रवेशासाठी, तुम्हाला पूर्ण माध्यमिक शिक्षण किंवा प्राथमिक व्यावसायिक शिक्षणाचे प्रमाणपत्र, वैद्यकीय प्रमाणपत्र 086/u, लसीकरणाचे प्रमाणपत्र, औषधोपचार आणि मनोवैज्ञानिक दवाखान्यांचे प्रमाणपत्र, 3 * 4 छायाचित्रे तसेच वैद्यकीय यशस्वीरीत्या पूर्ण केल्याचे प्रमाणपत्र आवश्यक आहे. कमिशन आणि व्यावसायिक मानसिक चाचणी.

पायलट केवळ त्याच्या स्वतःच्या जीवनाचीच नव्हे तर इतर लोकांचीही जबाबदारी सूचित करतो, म्हणून त्याच्याकडे संयम, लक्ष, आत्म-नियंत्रण आणि कठीण परिस्थितीत शांतपणे विचार करण्याची क्षमता, त्वरीत निर्णय घेण्याची क्षमता, जागा नेव्हिगेट करण्याची क्षमता, आणि उच्च कार्यक्षमता. आणि, अर्थातच, त्याला त्याच्या कामावर इतके प्रेम असले पाहिजे की ते त्याच्याशी संबंधित सर्व अडचणी आणि त्रासांची भरपाई करते. कधीकधी पायलटला अनेक तास आकाशात घालवावे लागतात आणि झोपेची कमतरता जाणवते आणि यामुळे विमानाच्या नियंत्रणाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होऊ नये.

पायलट उत्कृष्ट आरोग्यामध्ये असणे आवश्यक आहे, यासह चांगली दृष्टी, शारीरिक आणि मानसिक सहनशक्ती. त्यामुळे, योग्य प्रविष्ट करू इच्छित प्रत्येकजण शैक्षणिक संस्थावैद्यकीय तपासणी करणे आवश्यक आहे.

आपण या वस्तुस्थितीसाठी तयार असले पाहिजे की पारंपारिकपणे पुरुष मानल्या जाणाऱ्या व्यवसायांमध्ये, मुलींना त्यांच्या निवडलेल्या कामात खरोखर चांगले असले तरीही, मुलांपेक्षा अधिक आवेशाने त्यांची व्यावसायिकता सिद्ध करावी लागते. समाजात अस्तित्त्वात असलेल्या पूर्वग्रहांमुळे त्यांना अनेकदा अधिक लक्ष आणि उच्च मागण्या मिळतात.

परंतु जर तुम्हाला तुमच्या कॉलिंगवर दृढ विश्वास असेल आणि अडचणींना घाबरत नसेल तर तुम्ही तुमचे ध्येय नक्कीच साध्य करू शकता. परंतु केवळ स्वतःला किंवा इतरांना काहीतरी सिद्ध करण्याच्या इच्छेने किंवा व्यवसायाबद्दलच्या रोमँटिक कल्पनांमुळे तुम्ही पायलट बनू नये.

नोव्हेंबरमध्ये सहवैमानिक म्हणून. बेलारशियन विमान कंपनीतील ही पहिली महिला पायलट आहे. कॉकपिटच्या खिडकीत तिला दिसलेले प्रवासी त्यांच्या फोनद्वारे थेट विमानातून तिचा फोटो घेण्याचा प्रयत्न करतात. ती बेलाविया येथे कोठून आली? तुम्ही स्टिरियोटाइपिकली पुरुष व्यवसायात प्रवेश कसा केला? विमानात शेकडो प्रवाशांची जबाबदारी घेण्याचे धाडस कुठून येते?

TUT.BY ने स्वेतलानाला त्याचे प्रश्न विचारले आणि तिने धीराने उत्तर दिले.

स्वेतलाना एरेमेन्को, 28 वर्षांची. सेंट पीटर्सबर्ग येथून पदवी प्राप्त केली राज्य विद्यापीठ नागरी विमानचालननागरी उड्डाण ऑपरेशन मध्ये प्रमुख विमान" तिने तिची कारकीर्द प्सकोव्हिया येथे An-24/An-26 विमान उडवून सुरू केली. मग तिने ट्रान्सेरो येथे काम केले, बोईंग -737NG वर पुन्हा प्रशिक्षण घेतले - हे ते विमान आहे जे ती आता बेलारशियन एअरलाइनसाठी उड्डाण करते.

"त्यांनी मला येथे गंभीरपणे घेतले," किंवा स्वेतलाना बेलाव्हिया येथून आली

- आणि मी माझा बायोडाटा पाठवला (हसतो. - TUT.BY). परंतु मी यापूर्वी बेलारूसला गेलो आहे: मी An-26 वर प्सकोव्हिया येथे काम केले तेव्हाही, आमच्याकडे मिन्स्कहून अनेक उड्डाणे होती. आम्ही येथे कंपनीच्या कारमध्ये गेलो आणि नंतर उड्डाण केले.

बेलाव्हियापूर्वी तिने ट्रान्सेरो येथे काम केले. तेथे मी एका विशिष्ट प्रकारच्या विमानासाठी पुन्हा प्रशिक्षण घेतले: सैद्धांतिक आणि सिम्युलेटर दोन्ही. पण, दुर्दैवाने, मला तिथे उड्डाण करायला वेळ मिळाला नाही (रशियन वाहक ट्रान्सएरो गेल्या वर्षी दिवाळखोर झाला. - TUT.BY).

वैमानिकांना नोकऱ्या कशा मिळतात? “पायलट” साठी रिक्त जागा आहे, जर सर्व काही आपल्यास अनुकूल असेल आणि आपण एअरलाइन असाल तर आपण कामावर जा. सर्वसाधारणपणे, मी माझा रेझ्युमे अनेक कंपन्यांना पाठवला. पण बेलाव्हिया मला उत्तर देणारा पहिला होता - आणि मी लगेच इथे आलो. मला वाटते की ते उत्तर देणारे पहिले नसले तरीही मी येथे जाऊ शकलो असतो. आता मी याचे कारण सांगेन.

काही रशियन कंपन्यांमध्ये खूप मजेदार संवाद घडले आहेत. तुम्ही कॉल करून विचारता: “हॅलो, तुमच्याकडे पायलटची जागा रिक्त आहे. तुमच्या मागण्या काय आहेत?" प्रतिसादात: "ठीक आहे, पातळी." “एक पातळी आहे, पण अटी काय आहेत? तुम्ही काय देऊ शकता? ते मला म्हणतात: "त्याला स्वतःला बोलावू द्या." मी विचारतो: "कोण?" "बरं, तू कोणाला कॉल करत आहेस - त्याला कॉल करू दे." मी उत्तर देतो की मी स्वतःसाठी कॉल करत आहे. मला: "आमच्याकडे मुली नाहीत." “बरं, तुला गर्लफ्रेंड आहेत की नाही हे मी विचारत नाही. मी एका रिकाम्या जागेबद्दल कॉल करत आहे.” माझ्यासाठी: "आमच्याकडे महिला पायलट नाहीत आणि कधीच होणार नाहीत." म्हणजे कधी कधी फोनवर आधीच ही वृत्ती असते. आणि बेलारूसमध्ये पूर्णपणे नाही: “काय ?! तरुण स्त्री?!". त्यांनी माझ्याशी इथेही गांभीर्याने वागले, जसे त्यांनी एकदा ट्रान्सएरो येथे केले होते. मला तेच आवडले.

आणि माझ्या वडिलांच्या बाजूची माझी आजी बेलारशियन आहे. स्टोलिपिन सुधारणेदरम्यान तिच्या नशिबाने तिला सायबेरियात नेले. कदाचित रक्त म्हणतात?

लहान उत्तरेकडील एअरफील्डवर बालपण

— माझा जन्म याकुतिया येथे, खोनुउ या छोट्या गावात झाला. तिथे जाण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे विमान. तिथे आमचे छोटे मोमा एअरफील्ड होते. मी लहान असताना आमच्या एअरफील्डवर कोणीही ग्रीटर विमानाजवळ जाऊ शकत होता. विमान उड्डाण करणार आहे, आणि आम्ही मुले, परवानगी असल्यास, केबिनमध्ये क्रॉल करू आणि सर्वकाही शोधून काढू.

माझे वडील रेडिओ उपकरणांच्या क्षेत्रातील विमानचालन विशेषज्ञ आहेत. माझ्या वडिलांना पायलट व्हायचे होते; ते लहानपणापासूनच आजारी होते, परंतु त्यांची दृष्टी कमी असल्याने ते शक्य झाले नाही. आई, वडिलांना भेटण्यापूर्वी, विमानचालनापासून दूर होती: तिने ताश्कंदमधील स्वयंपाकासंबंधी शाळेतून पदवी प्राप्त केली आणि उत्तरेला स्वयंपाकी म्हणून काम करायला आली. मग वडिलांनी तिच्यावर प्रेम केले, म्हणून आई हवामानशास्त्रज्ञ होण्यासाठी अभ्यास करण्यासाठी गेली, हवामान स्टेशनवर काम केले आणि नंतर उच्च शिक्षण घेतले आणि विमान वाहतूक सुरक्षा अभियंता बनले.

लहानपणी आम्ही एअरफील्डवर बराच वेळ घालवला. अलीकडे, वडिलांनी कबूल केले की काहीवेळा व्यवसायासाठी कुठेतरी जायचे असल्यास ते आम्हाला दिवसभर तिथे सोडतात.

प्रश्नासाठी: "तुम्ही मोठे झाल्यावर काय व्हाल?" — मी तीन किंवा चार वर्षांचा असताना, काही कारणास्तव मी खूप गंभीरपणे उत्तर दिले: "एक लढाऊ पायलट." पण, अर्थातच, त्यांना फक्त मला स्पर्श झाला.

मी तिसरी इयत्तेत होईपर्यंत, आम्ही याकुतिया मधील एका गावात राहत होतो, नंतर वडिलांनी शेवटी आम्हाला इर्कुट्स्क, शहरात बदली केली.

सुकाणूचा मार्ग

- जेव्हा मी शाळेतून ग्रॅज्युएट झालो, खरे सांगायचे तर, मी पायलट बनू शकेन यावर माझा खरोखर विश्वास नव्हता. मी 2004 मध्ये प्रवेश केला - नंतर मुलीला फ्लाइट ऑपरेशन्स विभागात शिकण्यासाठी स्वतंत्र परमिट मिळवावे लागले. त्याला अपवाद म्हणून स्वीकारण्यास सांगण्यासाठी मी रेक्टरला पत्र लिहिले.

अकरावी इयत्तेनंतर, मी विद्यापीठात प्रवेश करण्यासाठी ताबडतोब सेंट पीटर्सबर्गला गेलो, ज्याला तेव्हा नागरी विमानचालन अकादमी म्हटले जात असे. मी घरापासून लांब जायला घाबरत नसे. जर तुम्हाला खरोखर करायचे असेल तर हे सामान्य आहे आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे तुम्हाला संधी दिली गेली आणि अभ्यास करण्याची परवानगी दिली गेली.

सुरुवातीला मी पायलट होण्यासाठी नाही तर नेव्हिगेटर होण्यासाठी अर्ज केला. पायलट होण्यासाठी फक्त सशुल्क जागा होत्या आणि माझे कुटुंब दुर्दैवाने इतक्या महागड्या शिक्षणासाठी पैसे देऊ शकत नव्हते. सुरुवातीला मला माझ्या अभ्यासादरम्यान वैमानिकाकडे स्थानांतरीत होण्याची आशा होती, जेव्हा बजेटची ठिकाणे उपलब्ध झाली होती, परंतु मी कधीच ती गाठली नाही. मी नेव्हिगेटर होण्यासाठी पूर्णवेळ आणि पायलट होण्यासाठी अर्धवेळ अभ्यास केला. मी फ्लाइंग क्लबमध्ये उड्डाण केले. तर आता माझ्याकडे दोन आहेत उच्च शिक्षण, दोघेही उडत आहेत. तसे, मी नेव्हिगेटर म्हणून काम करण्यास व्यवस्थापित केले - प्सकोव्हिया येथे.

अभ्यास करणे मनोरंजक होते. मी वसतिगृहात राहत होतो, शिष्यवृत्ती एक पैसा होती - तीनशे रूबल. परंतु उड्डाण विशेषज्ञ: डिस्पॅचर, पायलट, नेव्हिगेटर आणि ग्राउंड नेव्हिगेटर यांना फूड व्हाउचर देण्यात आले. आणि कूपनची किंमत दोन हजार रूबल इतकी होती. तुम्ही त्यांच्यासोबत घरी दूध आणि ब्रेड खरेदी करू शकता आणि त्यांच्यासोबत विद्यापीठात खाऊ शकता. काही लोकांकडे इतकी कूपन होती की त्यांनी ती विकली (हसतात - TUT.BY).

मी वेट्रेस म्हणून अर्धवेळ काम केले कारण मला फ्लाइटसाठी पैसे उभे करायचे होते - तरीही ते विनामूल्य नव्हते. मग मी मुलांसाठी कोर्सवर्क सोडवायला सुरुवात केली - एक अर्धवेळ नोकरी देखील.

जेव्हा त्यांना कळले की मी नागरी विमान वाहतूक विद्यापीठात शिकत आहे, तेव्हा पहिला प्रश्न होता: "फ्लाइट अटेंडंट व्हायचे?" तिने होकार दिला: "फ्लाइट अटेंडंटसाठी, होय."

मुलगी पायलटकडे नेहमीच खूप लक्ष वेधले जाते, जे खरे सांगायचे तर मला खरोखर आवडत नाही. मला समजले आहे की विमानचालनातील महिलांची वस्तुस्थिती प्रत्येकासाठी खूप मनोरंजक आहे. त्याच प्रश्नांची उत्तरे द्यायची आहेत. कधीकधी मला इतका कंटाळा आला होता की मी स्वत: चे मनोरंजन करण्यासाठी भिन्न उत्तरे घेऊन आलो.

मी कार चालवायला शिकायच्या आधी उडायला शिकलो.

- तुम्हाला पायलट का व्हायचे होते? मम्म... तुम्ही कॉकपिटमध्ये होता का? तुम्हाला कसे वाटते? आणि ही गाडी तुम्ही स्वतः कधी चालवता? आणि जेव्हा तुम्ही ते तुमच्याकडे खेचता तेव्हा ते बंद होते - आणि तुम्हाला समजते की हा कोलोसस तुमच्या हातात आहे आणि तुम्ही ते नियंत्रित करत आहात... मला असे वाटते की जे लोक पहिल्यांदा कार चालवतात त्यांना इतका आनंद होतो. ज्यांना तंत्रज्ञानाशी संवाद साधण्याची प्रवृत्ती आहे ते मला समजतील.

तसे, मी कार चालवायला शिकण्यापूर्वीच उडायला शिकले. मला ड्रायव्हिंगची आवड आहे, परंतु मी अजूनही नवीन आहे. मला कार चालवताना वेग आवडत नाही; मला सर्वकाही नियंत्रित करणे आवडते. माझ्यासोबत प्रवास करणारे लोक मला आवडतात.

मी आठ वर्षांचा असताना पहिल्यांदा विमानाच्या नियंत्रणाखाली बसलो. तो सनी होता, जो सेंट पीटर्सबर्गमध्ये स्वतःच दुर्मिळ आहे. मी नुकतीच फ्लाइटसाठी आलो आणि त्यांनी मला एव्हिएशन डेपूर्वी भेटवस्तू देण्याचे ठरवले: "तुम्ही तयार आहात, ते स्वतः द्या." ते रोमांचक होते: माझे हात पाय थरथर कापत होते. पण माझ्याकडे जास्त घाबरायला वेळ नव्हता. सर्व काही छान झाले, कारण त्याआधी मी खूप उड्डाण केले होते आणि पायलट मुलांचे काम पाहिले होते. मग माझ्या लक्षात आले की प्रत्येकाला विमान वेगळे वाटते आणि त्याच्याशी वेगळ्या पद्धतीने संवाद साधतो.

जेव्हा विमानाला आदराने वागवले जाते तेव्हा मला ते आवडते. ते लीव्हर वेगाने ओढत नाहीत, परंतु सर्वकाही काळजीपूर्वक, प्रेमाने करतात. टॉगल स्विच स्विच करा, बटण दाबा (स्माइल - TUT.BY). पण कदाचित मी एक स्त्री आहे म्हणून.

नाही, काळजी घेण्यास जास्त वेळ लागत नाही. तुम्हाला माहिती आहे, विमानचालनात हे आहे: पटकन करणे म्हणजे सतत आणि जाणीवपूर्वक करणे. म्हणजेच, मी न पाहता काहीतरी पटकन दाबले तर ते खूप वाईट होईल. आणि म्हणून, मी दाबत असताना, मला वाटते.

वैमानिकांना चांगली स्मरणशक्ती हवी, होय. आपल्याला बरेच तांत्रिक साहित्य वाचण्याची आवश्यकता आहे. मला लाज वाटली, मला काल्पनिक कथा वाचायला वेळ नाही. मला लाज वाटते जेव्हा माझा एक मित्र म्हणतो की त्याने काल काहीतरी मनोरंजक वाचले - आणि काल मी नेव्हिगेशन वाचले. पण तांत्रिक गोष्टी माझ्या जवळ आहेत. कधीकधी पाठ्यपुस्तके कंटाळवाणे होतात... तुम्ही काहीतरी वाचा आणि विचार करा: मी त्यावर किती वेळ लिहू शकतो? मग तुम्हाला वर्णन केलेली परिस्थिती आली आणि अचानक तो मजकूर आणि पृष्ठावरील चित्र दोन्ही आठवतात. मग तुम्ही पुन्हा त्याकडे परत जा आणि ते कायमचे लक्षात ठेवा. म्हणून, स्मृती ही स्मृती आहे, परंतु आपण सर्व प्रथम, प्रत्येक गोष्टीचा शोध घेण्याचा आणि समजून घेण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

तंत्रज्ञानाचा विषय

— मी आता ज्या विमानावर उड्डाण करत आहे ते सर्वात सामान्य आणि विश्वासार्ह आहे. मला आनंद आहे की बोईंग हे हेल्मद्वारे नियंत्रित आहे. आज अशी विमाने आहेत जिथे साइडस्टिक वापरून नियंत्रण केले जाते (इंग्रजी साइड-स्टिक, साइड कंट्रोल स्टिकमधून. - TUT.BY). हे सुकाणू माझ्या जवळ आहे असे वाटते.

मी कशावर उडणार या प्रश्नाला. सर्वसाधारणपणे, मला खरोखर An-124 रुस्लान आवडते. मी अगदी कॉल केला - मी रुस्लानवर काम करण्यासाठी नेव्हिगेटर म्हणून नोकरी मिळविण्याचा प्रयत्न केला. कारण ही खूप मोठी गोष्ट आहे! आणि An-225 Mriya साधारणपणे सुपर आहे.

पायलट आणि नेव्हिगेटरच्या कामात लक्षणीय फरक आहेत. आणि कार्यक्रम भिन्न होते: नेव्हिगेट करताना, हवाई नेव्हिगेशनवर अधिक लक्ष दिले गेले आणि उड्डाण करताना, वायुगतिकी आणि पायलटिंग तंत्रांवर अधिक लक्ष दिले गेले. पण हे सर्व अगदी जवळ आहे.

नेव्हिगेशन कार्य गणनाशी अधिक संबंधित आहे: An-26 वर, नेव्हिगेटर बोर्डवरील कागदपत्रे आणि रेडिओ संप्रेषणांसाठी जबाबदार होते. हा अनुभव आता, बेलाव्हिया येथे, माझ्यासाठी खूप उपयुक्त आहे. मी केबिनमध्ये फक्त दोन लोकांसह विमानात काम करतो. सह-वैमानिक आणि कमांडर एकमेकांशी संवाद साधतात. नेव्हिगेटर म्हणून माझ्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद, मी यापुढे हवेत हरवणार नाही.

पूर्वी, तथापि, मी रशियन भाषेत रेडिओ संप्रेषण केले. आणि बेलाव्हियाची उड्डाणे मुख्यतः आंतरराष्ट्रीय असल्याने, सर्वकाही इंग्रजीमध्ये करावे लागेल.

माझ्या आधीच्या कामात बरेच फरक आहेत. उदाहरणार्थ, आता आपण वरच्या जागेत उडत आहोत. लहान वेगळे अंतराल, प्रत्येकजण जवळपास उडतो. जेव्हा मी पहिल्यांदा युरोपला गेलो तेव्हा मला खूप आश्चर्य वाटले की आकाशात सर्वकाही एकमेकांच्या किती जवळ आहे. रशियाच्या विस्तीर्ण भागात हे इतके लक्षणीय नाही, परंतु येथे तुम्ही उडता आणि जवळपासची इतर विमाने पहा.

मी सध्या एका प्रशिक्षकासोबत उड्डाण करत आहे आणि आमच्यासोबत एक राखीव पायलट देखील उड्डाण करत आहे, ज्याला सुरक्षा पायलट (सुरक्षा पायलट. - TUT.BY) म्हणतात. तो माझ्यावर नियंत्रण ठेवतो, मी सर्व प्रक्रिया योग्यरित्या करतो याची खात्री करतो. सल्ला देतो.

वरून जंगलं मंत्रमुग्ध होत आहेत. विशेषतः रशियावर - जंगले, जंगले आणि नंतर एका शहराचा तेजस्वी प्रकाश. ते मला आरामदायक वाटते. आणि युरोपमध्ये, अर्थातच, एका शहरावर एक शहर आहे.

आता आमच्याकडे हर्घाडाला उड्डाण आहे - ते वरून खूप सुंदर आहे, तुम्ही पिरॅमिड पाहू शकता.

मी वरून मिन्स्ककडे क्वचितच पाहतो. आम्ही पोहोचलो तेव्हा प्रामुख्याने उतरण्याची तयारी सुरू असते. शहर दृश्यमान आहे, परंतु आम्ही खूप व्यस्त आहोत: विविध टप्पेसाधने तयार करणे, कमी करणे. सर्व काही खूप तणावपूर्ण आहे.

प्रवाशांची काळजी करू नका, फक्त तुमचे काम करा

— आतापर्यंत मला कठीण हवामानात काम करण्याचा अनुभव नाही. Pah-pah-pah, मी खूप भाग्यवान आहे: कठीण परिस्थितीमी ते आतापर्यंत फक्त सिम्युलेटरवर पाहिले आहे.

पण पायलट होण्यासाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तुमची कामे स्पष्टपणे समजून घेणे. तुम्हाला माहिती आहे, मी शिक्षक आणि प्रशिक्षकांसोबत खूप भाग्यवान आहे. त्यांच्यापैकी एकाने मला असे शब्द सांगितले जे मला खरोखर आठवले: लोकांची काळजी करू नका. तुम्हाला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की तुमच्याकडे एक जबाबदार काम आहे आणि तुम्हाला बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत उड्डाण करणे आवश्यक आहे. विमान रिकामे उडत असले तरीही. आपण जबाबदार असणे आवश्यक आहे. आपल्याला आपल्याबद्दल देखील लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. सायकोफिजियोलॉजी शिक्षकाने आम्हाला समजावून सांगितले: मानवी संसाधने अमर्याद आहेत. जेव्हा आपण प्रामुख्याने आपल्या जीवनाबद्दल काळजी करता तेव्हा आत्म-संरक्षणाची प्रवृत्ती पूर्ण क्षमतेने कार्य करते. फ्लाइटमध्येही असेच आहे: जर तुम्ही तुमचा जीव वाचवलात तर तुम्ही इतर प्रत्येकाचा जीव वाचवाल.

आयुष्यात, मी अत्यंत क्रीडा उत्साही नाही, नाही. खरे आहे, लहानपणी मला पॅराशूटने उडी मारायची होती - मला परवानगी नव्हती. आणि मी माझ्या पालकांकडून सेंट पीटर्सबर्गला निघाल्याबरोबर ही पहिली गोष्ट होती. आणि तुम्हाला माहिती आहे, मला यापुढे नको आहे.

आणि मी तयारीशिवाय, प्रशिक्षकाशिवाय उडी मारली. एव्हिएशन लोक अजूनही खूप विनोदी आहेत. मी एक भोळी सोळा वर्षांची मुलगी आहे, आणि त्यांनी विनोद केला: "अरे, गेल्या वेळेपासून रक्त वाहून गेले नाही," "अरे, थांबा: आता आपण पॅराशूट शिवू आणि जाऊ" (हसले. - TUT.BY). आणि, अर्थातच, सर्वकाही खूप चिंताग्रस्त होते. आणि दुसऱ्या एका मुलाने मला विमानात घाबरवले. तो माझ्या समोर बसला आणि त्याच्या हातात गवताचा तुकडा होता. मी विचारतो: "हे काय आहे?" तो म्हणतो: "पण तुम्हाला नक्कीच तुमच्यासोबत जमिनीचा तुकडा घेऊन जाण्याची गरज आहे." मी बसून विचार करतो: माझ्याकडे नाही! अर्थात, मला फसवण्यासाठी तो केकचा तुकडा होता.

जेव्हा मी बाहेर उडी मारली तेव्हा मला काय करावे, पॅराशूट कसे नियंत्रित करावे हे समजत नव्हते. ते कसे कार्य करते ते मी शोधून काढले, आणि माझे अर्धे उड्डाण ते पायलट करण्याच्या प्रयत्नात घालवले: मी स्वत: ला दोरीवर ओढले, मी ज्या गावाकडे उड्डाण करत होतो त्या गावापासून दूर करण्याचा प्रयत्न केला.

त्यावेळी मी फक्त आकाशाकडे ओढले गेले होते, पण उडी म्हणजे काय हे मला माहीत नव्हते. मग मला समजले की मला प्रत्येक गोष्टीची तयारी करायची आहे, मला सर्वकाही शिकण्याची गरज आहे.

प्रेमाबद्दल. "आम्ही एका आठवड्यापासून एकमेकांना पाहिले नाही - आणि त्याने त्याचे मोजे कुठे सोडले याची मला आता पर्वा नाही."

— माझे पती देखील पायलट आहेत, ते रोसिया एअरलाइन्समध्ये काम करतात. मी येकातेरिनबर्गमध्ये शिकत असताना आमची भेट झाली. मला An-26 वर काम करण्यासाठी पाठवण्यात आले होते, अनेकांना माहित होते की मी एक नेव्हिगेटर आहे, जर एखाद्याला काहीतरी अस्पष्ट असेल तर मी नेव्हिगेशनमध्ये मदत करू शकतो. सर्गेईने मला चाचणीसाठी सामग्रीसाठी मदत करण्यासाठी बोलावले.

आज तो सेंट पीटर्सबर्गमध्ये काम करतो आणि मी मिन्स्कमध्ये काम करतो. आमचे घर सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहे, माझे आईवडील देखील तेथे राहण्यासाठी गेले. परंतु मनःस्थितीच्या बाबतीत मिन्स्क सेंट पीटर्सबर्गसारखेच आहे, येथे सर्व काही शांत आहे.

सर्व काही ठीक आहे, माझे पती आणि मी नेहमी संपर्कात असतो. आज तुम्ही इंटरनेटवर एकमेकांना सहज पाहू शकता. तो मला वारंवार भेटायला येतो, मला वेळ मिळेल तेव्हा मी जातो. खरं तर, ते आणखी मनोरंजक आहे. आम्ही एका आठवड्यापासून एकमेकांना पाहिले नाही - त्याने त्याचे मोजे कुठे विखुरले, काल तो मित्रांसह कुठे फिरला याची मला आता पर्वा नाही. त्याला पाहणे माझ्यासाठी फक्त महत्वाचे आहे. आणि त्यालाही. आणि ते छान आहे.

माझे पती खूप उडतात: संपूर्ण युरोप आणि रशिया - ओम्स्क, ट्यूमेन, समारा येथे. तसे, तो आमच्या भूगोलाने खूप आश्चर्यचकित झाला आहे: “तुम्ही कोठे उडता आहात? जिनिव्हा ला? व्वा, मी तिथे कधीच गेलो नाही. अश्गाबातला? आम्ही फक्त याबद्दल ऐकले आहे. ” तो दयाळूपणे माझा हेवा करतो, विनोद करतो, परंतु तो अर्थातच माझ्यासाठी खूप आनंदी आहे.

तत्वतः, मी कोणत्याही ठिकाणाशी किंवा शहराशी बांधलेला नाही. मला काहीतरी करायचे आहे तिथे मी आहे. आणि जेव्हा मी ट्रान्सेरो येथे काम केले तेव्हा मला मॉस्कोला जावे लागले. मी सर्व काही मागे टाकून इथे आलो कारण सीमा नाहीत. मगदान आणि मिन्स्क या दोन्ही ठिकाणी आकाश सारखेच आहे. आणि आता येथे आहे जे मी इतकी वर्षे जात आहे.

"हे आता इतके विदेशी नाही - एक स्त्री सुकाणू"

माझे पहिले नाव निझनिचेन्को आहे. आता - एरेमेन्को. एक विद्यार्थी म्हणून, मी स्वप्नात पाहिले: माझे लग्न होईल आणि शेवटी माझे एक "सामान्य" आडनाव असेल, जे लगेच दर्शवेल की मी मुलगी आहे. पण असे दिसून आले की सर्व काही तसेच राहते (स्मित. - TUT.BY).

मजेदार परिस्थिती आहेत. माझी उड्डाणपूर्व वैद्यकीय तपासणी झाली आहे आणि मला फ्लाइट अटेंडंट म्हणून चिन्हांकित केले आहे. मी म्हणतो: "म्हणून मी फ्लाइट अटेंडंट नाही." मला उत्तर: “ते कसे नाही? क्रू मेंबर्सच्या यादीत फक्त फ्लाइट अटेंडंटचे एक महिला आडनाव आहे.”

जर मला पायलट होण्याव्यतिरिक्त दुसरी नोकरी निवडण्यास सांगितले गेले, तर मी एकच गोष्ट निवडेन ती म्हणजे आई होणे. मला माझी दोन मुले - एक मुलगी आणि एक मुलगा आवडेल. माझे पती आणि मी याबद्दल खूप बोललो. पण, खरे सांगायचे तर, माझ्या दोन मुलांव्यतिरिक्त, एका अनाथाश्रमातील एक मूलही घेऊन मला आनंद होईल. आणि अगदी लहान नाही, पण आठ ते दहा वर्षांचा. जेणेकरून हे मूल आधीच तुलना करू शकेल आणि चमत्कारावर विश्वास ठेवू शकेल. माझा विश्वास आहे की आपण कोणत्याही व्यक्तीला शिक्षित करू शकता आणि त्याला त्याच्या पायावर परत येण्यास मदत करू शकता - आणि तो त्याचे कौतुक करेल. माझा असाही विश्वास आहे की प्रत्येकाला चमत्काराची गरज आहे.

मी स्वतः चमत्कार अनुभवतो का? होय. उदाहरणार्थ, माझा जन्म झाला तेव्हा माझे आजोबा खूप गंभीर कर्करोगाने आजारी पडले. आणि तो अजूनही जिवंत आहे हा आपण मोठा चमत्कार मानतो. जरी त्यांचा स्वतःचा जन्म 1928 मध्ये झाला होता.

माझ्या मुलांना खरोखरच हा व्यवसाय आवडत असल्यास मी त्यांना परावृत्त करणार नाही. जर त्याला पायलट व्हायचे असेल तर - त्याला राहू द्या, जर त्याला पत्रकार व्हायचे असेल तर - त्याला राहू द्या, जर त्याला ते आवडत असेल आणि सर्वकाही कार्य करेल. माझी आई थोडा वेळ म्हणाली: "तुला खात्री आहे का?", "तुला याची गरज आहे का?", "मुली तसे करत नाहीत." पण तेव्हा अर्थातच माझ्या घरच्यांनी मला खूप साथ दिली. मुलाने स्वतःच्या मार्गाने जावे.

अर्थात मुली हे करतात. मला सुमारे दोन ते तीन डझन मुली माहित आहेत ज्यांना उडण्याची किंवा उडण्याची इच्छा आहे. होय, आमची टक्केवारी अजूनही नगण्य आहे. परंतु तरीही, गोष्टी अशा टप्प्यावर पोहोचत आहेत जिथे ते आता इतके विदेशी राहिलेले नाही - एक स्त्री सुकाणू.

रशियामध्ये तीन डझन महिला नागरी विमानवैमानिक आहेत. एरोफ्लॉट पायलट ओल्गा ग्राचेवा 2009 मध्ये रशियातील पहिली महिला पायलट बनली. पायलट ट्रान्सएरो येथे 2012 मध्येच दिसले. सध्या, एरोफ्लॉटमध्ये 13 पायलट आहेत, त्यापैकी तीन विमान कमांडर आहेत. मारिया उवारोव्स्काया हिला जानेवारी 2014 मध्ये ही पदवी मिळाली.

गावाने पायलटला कामावर दैनंदिन जीवन, महिला पायलटच्या आवाजावर प्रवाशांच्या प्रतिक्रिया आणि जग कसे बदलत आहे याबद्दल बोलण्यास सांगितले.

मारिया उवारोव्स्काया

पायलट-इन-कमांड

प्रशिक्षण बद्दल

मी लहानपणी पायलट होण्याचे स्वप्न पाहिले नव्हते. शाळेनंतर, मी आर्किटेक्चरल संस्थेत प्रवेश केला आणि त्याच वेळी फ्लाइंग क्लबमध्ये अभ्यास केला. आज, बहुतेक फ्लाइंग क्लब व्यावसायिक आहेत, परंतु माझ्या तारुण्यात तुम्ही विनामूल्य अभ्यास करू शकता, त्याला आर्मी, एव्हिएशन अँड नेव्ही (DOSAAF) च्या सहाय्यासाठी स्वयंसेवी संस्था म्हणतात. मी वयाच्या १७ व्या वर्षी एका छोट्या एरोबॅटिक विमानातून पहिल्यांदा उड्डाण केले. काही काळानंतर, हा छंद व्यावसायिक पायलट बनण्याच्या इच्छेमध्ये वाढला.

माझ्या पालकांच्या सुदैवाने, मी एक ठोस शिक्षण मिळवू शकलो. काही क्षणी, मी त्यांना एका वस्तुस्थितीचा सामना केला: मी नागरी उड्डयन अकादमीमध्ये प्रवेश केला. पायलट होण्यासाठी, तुम्हाला ठराविक तास उड्डाण करावे लागेल आणि तुम्हाला स्वतः विमानाचे धडे द्यावे लागतील. वास्तुविशारदाच्या कार्यामुळे लहान सहा-सीटर याक -18 टी वर अभ्यास करणे शक्य झाले. त्यावर सुमारे 100 तास उड्डाण करून, वयाच्या 24 व्या वर्षी मी नागरी उड्डाण अकादमीमध्ये प्रवेश केला.

एरोफ्लॉट येथे मी पहिल्यांदा मुलाखतीसाठी आलो होतो, जेव्हा मी फक्त स्पोर्ट्स प्लेनवर उड्डाण करू शकत होतो. अर्थात, तेव्हा त्यांनी माझ्याकडे नम्रतेने पाहिले, परंतु त्यांना माझी येथे काम करण्याची प्रामाणिक इच्छा आवडली. मला याक -40 वर ठराविक तास उड्डाण करण्यासह अनेक अटी देण्यात आल्या होत्या. मला दुसऱ्या रशियन एअरलाइनमध्ये नोकरी मिळाली आणि मी तिथे काम केले. त्यानंतर ती पुन्हा आली आणि यावेळी चांगल्यासाठी. मला Tu-154 वर सह-वैमानिक म्हणून नियुक्त करण्यात आले होते.

राज्य फ्लाइंग क्लबची प्रथा यापुढे अस्तित्वात नाही आणि प्रशिक्षणासाठी खूप पैसे लागतात (खाजगी पायलट प्रमाणपत्र मिळविण्यासाठी 350 ते 650 हजार रूबल खर्च येईल, निवडलेल्या विमानाच्या प्रकारावर अवलंबून. - द व्हिलेजची नोंद), एक थर व्यवसायातील लोक वैमानिकांमध्ये दिसू लागले आहेत. त्यांच्यापैकी काहींनी एका वेळी महाविद्यालयातून पदवी प्राप्त केली, परंतु ते त्यांच्या विशेषतेमध्ये काम करू शकले नाहीत: 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस एक संकट आले, वाहतुकीची संख्या झपाट्याने कमी झाली आणि पायलटसाठी कोणतेही काम नव्हते, कर्मचारी वाढले नाहीत, त्यांनी महाविद्यालयानंतर मुलांना कामावर घेतले नाही. मग जुन्या काळातील लोक निवृत्त झाले आणि पिढ्यान्पिढ्या सातत्य राहिले नाही. रहदारीचे प्रमाण वाढले आहे, विमान कंपन्यांची संख्या वाढली आहे आणि गंभीर टंचाई निर्माण झाली आहे. ज्यांनी उड्डाण करण्याचे स्वप्न पाहिले, परंतु त्यांना व्यवसाय करण्यास भाग पाडले गेले, ते विमानचालनाकडे परतले.

त्यांनी कमावलेल्या पैशाचा काही भाग गुंतवला, प्रशिक्षकांसह उड्डाण केले आणि व्यावसायिक बनले. माझ्या सहकाऱ्यांमध्ये असे बरेच श्रीमंत लोक आहेत जे व्यवसाय करणे सुरू ठेवू शकतात, परंतु त्यांना उड्डाण करायचे आहे आणि ते पूर्वीचे जीवन सोडण्यास तयार आहेत. (पीआयसीच्या भरतीच्या घोषणेमध्ये पायलटच्या कामाची परिस्थिती एरोफ्लॉट वेबसाइटवर दर्शविली आहे. - द व्हिलेजची नोंद.)

जेव्हा मध्ये हिवाळा वेळ
मी एक कोट घातला आहे आणि माझे उड्डाणमी फॉर्म पाहू शकत नाही, मी नियमितपणे पाहतो फ्लाइट अटेंडंटसाठी

आता कार्यक्रम दिसू लागले आहेत जेथे विमान कंपन्या प्रशिक्षणासाठी पैसे देतात. महाविद्यालयीन पदवीधरांना मौल्यवान कर्मचारी मानले जाते: ते तरुण, निरोगी आणि आहेत चांगले साहित्यप्रशिक्षणासाठी. ज्यांनी एकदा काहीतरी उडवले आहे त्यांची अधिक बारकाईने तपासणी केली जाते. कंपन्या कधीकधी त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना प्रशिक्षण कर्ज देतात: ठराविक तास उड्डाण केल्यानंतर, पायलट झाल्यानंतर, ते त्यांचे काम बंद करतात. तेथे पुन्हा प्रशिक्षित फ्लाइट इंजिनीअर आणि नेव्हिगेटर आहेत. फ्लाइट अटेंडंटना पुन्हा प्रशिक्षण देण्याची उदाहरणे आहेत.

पुरुष सहकाऱ्यांबद्दल

माझे पुरुष सहकारी सन्मानाने वागतात; त्यांच्याकडून अविश्वास किंवा अनादराची कोणतीही प्रकरणे माझ्या लक्षात आलेली नाहीत. आमच्या चेहऱ्यावर कधीही उपहास नव्हता, जरी आमच्या पाठीमागे, मला वाटते की ते आमच्याबद्दल विनोद करतात. मला एरोबॅटिकचा चांगला अनुभव होता, परंतु नागरी उड्डयन क्षेत्रातील माझ्या सहकाऱ्यांना मी काय करू शकतो हे कसे करावे हे माहित नव्हते: त्यांनी कधीही एरोबॅटिक विमान उडवले नव्हते. वरवर पाहता, यामुळे मला सुरुवातीला अधिकार मिळण्यास मदत झाली. मी पुरुष संघात काम करतो याचा मला आनंद आहे. मला वाटते की माझी एक मर्दानी मानसिकता आहे. पुरुषांसोबत काम करण्यासाठी मला मानसिकदृष्ट्या कसे तयार करावे हे मला समजते. कधीकधी पुरुषांपेक्षा स्त्रियांशी करार करणे माझ्यासाठी अधिक कठीण असते. स्त्रियांचं जग थोडं वेगळं असतं, पण मी आधीच पुरुषी वातावरणाशी जुळवून घेतलं आहे.

नियमानुसार, माझा को-पायलट एक माणूस आहे. अर्थात, अशी अनेक प्रकरणे होती जेव्हा मी पाहिले की सह-वैमानिक किंवा विमान परिचर अस्वस्थ होते. त्यांच्यासाठी हे अवघड आहे कारण काय चालले आहे ते त्यांना थोडेसे समजत नाही. पूर्वी, त्यांचे कमांडर नेहमीच पुरुष होते, त्यांना काय बोलावे आणि कसे बोलावे हे माहित होते, परंतु जेव्हा ते एक महिला कमांडर पाहतात तेव्हा ते त्यांचे शब्द निवडू लागतात आणि अस्वस्थता अनुभवतात कारण परिस्थिती असामान्य आहे. याचा कोणत्याही प्रकारे कामावर परिणाम होत नाही, सह-पायलटसह एखाद्या अमूर्त विषयावर बोलणे कधीकधी अधिक कठीण असते.

कमांडरने माझी ओळख करून दिली तेव्हा मी कॅप्टनच्या सीटवर बसलो होतो आणि माझा इन्स्ट्रक्टर को-पायलटच्या सीटवर बसला होता. एक तंत्रज्ञ पार्किंगमध्ये येतो, आमच्याकडे पाहतो आणि म्हणतो: “तुम्ही जागा का बदलल्या? तुम्ही कमांडरच्या सीटवर का बसला आहात?" मी उत्तर देतो की माझी ओळख करून दिली जात आहे, मी भविष्यातील कमांडर आहे. "चल!" - तंत्रज्ञ म्हणाला. बाकी. पण कसा तरी त्याला त्याच्या आत्म्यात अस्वस्थ वाटू लागले, तो पुन्हा परत आला आणि स्पष्ट केले: "बरं, तू खरोखर पायलट आहेस का?" आणि, उसासा टाकत तो निघून गेला.

तसे, ग्राउंड रेन्डेव्हस सिस्टम स्त्री आवाजात बोलते. पूर्वी, केबिनमध्ये फक्त पुरुष होते आणि जर अचानक एखादी स्त्री तुमच्याकडे वळली तर काहीतरी चूक आहे.

इतरांच्या प्रतिक्रियांबद्दल

विमान पायलट एक महिला आहे या वस्तुस्थितीशी संबंधित कुतूहल अधूनमधून उद्भवते. जेव्हा आपण रशियन विमानतळांवर पोहोचतो तेव्हा अनेकदा असे क्षण उद्भवतात. परदेशात प्रत्येकाला याची सवय आहे. एअरफ्रान्स आणि अलितालियामध्ये, 20% पायलट महिला आहेत आणि रशियन ग्राउंड स्टाफसाठी ही एक पूर्णपणे असामान्य गोष्ट आहे. जेव्हा हिवाळ्यात मी कोटमध्ये असतो आणि माझा फ्लाइट युनिफॉर्म दिसत नाही, तेव्हा मला नियमितपणे फ्लाइट अटेंडंट समजले जाते.

जेव्हा आम्ही प्रवाशांना रेडिओवरून अभिवादन करतो तेव्हा आम्हाला दिसत नाही, परंतु फ्लाइट अटेंडंट म्हणतात की माझा आवाज ऐकून अनेकांना आश्चर्य वाटते. काही प्रवासी काळजीत आहेत, परंतु माझ्या सर्व कामांमध्ये, कोणालाही फ्लाइटमधून काढले गेले नाही. असे घडते की लँडिंगनंतर, प्रवाशांना कमांडरकडे पहायचे आहे, परिचित व्हायचे आहे, फोटो काढायचे आहेत, त्यांचे कौतुक व्यक्त करायचे आहे, परंतु ते क्वचितच यशस्वी होतात: आमची केबिन बंद आहे, आणि क्रू प्रवाशांना निरोप देत असताना, आम्ही आमच्या प्रक्रिया करत आहोत. त्यात

जेव्हा मी म्हणतो की मी अपरिचित कंपनीत कोण काम करतो, तेव्हा संभाषणासाठी नेहमीच एक अतिरिक्त विषय असतो. त्या व्यक्तीला मला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घ्यायचे आहे, असे वाटते: "तुम्ही अशी नोकरी निवडल्यामुळे तुमच्यामध्ये काहीतरी असामान्य असावे." कधीकधी मला थेट म्हणायचे असते: "मी एक सामान्य व्यक्ती आहे, एक सामान्य मुलगी आहे जी तिला जे आवडते तेच करते."

विमानचालनातील इतर महिलांबद्दल

मी 2007 मध्ये एरोफ्लॉटमध्ये रुजू झालो आणि कंपनीतील तिसरी महिला पायलट झालो. आमच्याकडे सध्या 13 मुली काम करत आहेत आणि दरवर्षी एक किंवा दोन पायलट आमच्यात सामील होतात. पूर्वी, मला असे वाटले की स्त्रिया या क्षेत्रात स्पर्धा करतात, परंतु जेव्हा मी एरोफ्लॉट येथे पहिली महिला कमांडर, ओल्गा इव्हानोव्हना ग्रॅचेवा यांना भेटलो तेव्हा माझ्या उदास कल्पना दूर झाल्या. तिने बोईंग 767, लांब पल्ल्याच्या विमानात काम केले आणि प्रत्येकाला कोणत्याही गोष्टीत मदत करण्यास सदैव तयार असे.

सर्वसाधारणपणे, रशियामध्ये महिला वैमानिकांची संख्या वाढत आहे, परंतु आपल्या विचारांचा स्टिरियोटाइप मागे आहे तांत्रिक प्रगती. आम्ही युरोप आणि आशियाच्या जंक्शनवर आहोत आणि अनेक प्रक्रिया मंदावल्या आहेत: स्त्रियांची भूमिका पूर्णपणे परिभाषित केलेली नाही. आणि आमच्या स्त्रिया वेगळ्या आहेत.

माझ्या सर्व महिला सहकारी पूर्णपणे वेगळ्या आहेत, एकमेकांपासून वेगळ्या आहेत, प्रत्येक क्यूबिकलमध्ये वेगळ्या पद्धतीने वागतात, प्रत्येकाचा काम करण्याचा स्वतःचा दृष्टीकोन आहे.

यापूर्वी, कॉकपिटमध्ये माझी जागा घेण्यासाठी कोठे शिकायचे आणि काय करावे या प्रश्नासह अनेक फ्लाइट अटेंडंट माझ्याकडे आले. हे नेहमीच असे लोक नव्हते ज्यांना उडायचे असते: काहींना मोठा पगार हवा असतो, इतरांना वाटते की आपण बसलो आहोत आणि काही विशेष करत नाही. नियमानुसार, प्रशिक्षणाच्या टप्प्यावर यादृच्छिक लोकांना काढून टाकले जाते.

पुरुषांना गणवेश दिला जातो त्यांच्या आकारानुसार,फक्त एक गोष्ट म्हणजे ते थोडेसे करू शकतात मध्ये शिवणे
महिलांसोबत ते गुंतागुंतीचे आहे

आमच्या कंपनीमध्ये, लोकांचे मूल्यमापन त्यांच्या व्यावसायिकतेच्या आधारावर केले जाते, लिंग नाही. आमच्या प्रशिक्षकांनी केवळ महिलांबद्दलच नव्हे तर रूढीवादी गोष्टींपासून मुक्त होण्यास व्यवस्थापित केले. उदाहरणार्थ, आमच्याकडे आता बरेच तरुण कमांडर आहेत, जरी असे दिसते की आमच्या क्षेत्रात वृद्ध आणि अधिक अनुभवी लोकांना प्राधान्य दिले पाहिजे. तथापि, त्यांचे लहान वय असूनही, वैमानिक चांगले व्यावसायिक प्रशिक्षित आहेत, त्यांच्याकडे उत्कृष्ट स्मरणशक्ती आणि चांगले ज्ञान आहे.

फॉर्म बद्दल

पुरुषांना त्यांच्या आकारानुसार गणवेश दिला जातो, फक्त एक गोष्ट म्हणजे ते थोडेसे शिवू शकतात. हे स्त्रियांच्या बाबतीत गुंतागुंतीचे आहे. जेव्हा मी तिसरा पायलट झालो तेव्हा त्यांनी माझ्यासाठी गणवेश बनवला कारण मी खूप लहान होतो. पण माझ्यानंतर कामावर आलेल्या महिलेला काही पुरुषांचे कपडे निवडण्यासाठी गोदामात पाठवण्यात आले. मग व्हिक्टोरिया अँड्रीयानोव्हाच्या फॅशन हाऊसने आमच्याबरोबर काम केले, वैयक्तिक मोजमापांसाठी गणवेश शिवणे. त्याच वेळी, पुरुष आणि मादी गणवेशात कोणतेही फरक नव्हते; आम्ही स्वतः एक किंचित तयार केलेले जाकीट शिवण्यास सांगितले, कोटला बेल्ट जोडण्यास सांगितले आणि फॅशन डिझायनर आम्हाला अर्धवट भेटले.

आता तेथे अधिक महिला आहेत आणि त्यांनी आमच्याशी अधिक लक्षपूर्वक वागण्यास सुरुवात केली. महिलांच्या गणवेशाच्या शिवणकामाला ते प्रवाहात आणण्याचा प्रयत्न करत आहेत. एक नवीन फॉर्म सध्या विकसित केला जात आहे आणि अक्षरशः गेल्या आठवड्यातसर्व महिलांना बोलावून आम्हाला काम करणे सोयीचे कसे होईल, अशी विचारणा करण्यात आली. कदाचित, आमचा गणवेश पुरुषांपेक्षा काही प्रकारे भिन्न असेल, ज्यात हेडड्रेस देखील असेल.

कमांडरच्या कामाबद्दल आणि ऑपरेटिंग मोडबद्दल

सर्वसाधारणपणे, कमांडर आणि सह-पायलटचे कार्य समान असते: प्रथम, एक संप्रेषण करतो आणि दुसरा त्या क्षणी पायलट किंवा ऑटोपायलटच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवतो. मग आपण बदलतो. तथापि, कमांडर महत्त्वाच्या प्रकरणांमध्ये अंतिम निर्णय घेतो.

पायलट-इन-कमांड म्हणून माझ्या पहिल्या उड्डाणात, धावपट्टीवर इंजिनांना जास्तीत जास्त वेग देण्याआधी थोडीशी अस्वस्थता होती. त्या क्षणी जाणीव झाली की आता सर्व निर्णय मी स्वतःच घेणार आहे. त्यानंतर, सर्व काही सामान्य झाले; काळजी करण्याची वेळ नव्हती. नक्कीच, जबाबदारी आहे, आणि ती दाबते, परंतु मला कधीही घाबरले नाही.

मी एक Airbus A320 उडवतो, जे एक मध्यम अंतराचे विमान आहे जे ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइटसाठी डिझाइन केलेले नाही. आपला भूगोल युरोप आणि रशिया ते इर्कुत्स्क असा आहे. लांब पल्ल्याच्या विमानाने व्लादिवोस्तोकला उड्डाण केले. जर मी सकाळी उड्डाण केले, तर मी दोन तास उड्डाण करतो, उदाहरणार्थ, प्रागला. तिथे आणि मागे तासाभराची पार्किंग आहे. जर आपण संध्याकाळी आठ वाजता उड्डाण केले तर आपण विमानतळावर बरेच तास घालवतो आणि सकाळी परत येतो. आमच्याकडे शहरात प्रवेश असलेली लांब पार्किंग जागा असल्याशिवाय आम्ही काहीही पाहू शकत नाही. उड्डाणातील फरक लहान आहेत: आपला देश रुंद आहे, त्यामुळे अंतर जास्त आहे आणि हवाई क्षेत्र युरोपियन एअरस्पेसइतके गजबजलेले नाही. युरोपियन जागेत तीव्र रेडिओ वाहतूक आहे.

कॉकपिटमध्ये, पीआयसी आणि सह-पायलट इंग्रजीमध्ये संवाद साधतात आम्ही फक्त अमूर्त विषयांवर रशियन बोलतो. ज्या वेळी आम्ही सोव्हिएत तंत्रज्ञानापासून पुन्हा प्रशिक्षण घेत होतो, तेव्हा एक अट होती - इंग्रजी शिकण्याची. पातळी सभ्य असावी - ही तांत्रिक भाषा आहे: सर्व दस्तऐवजीकरण आहे इंग्रजीआणि सर्व तांत्रिक कागदपत्रे, एअरबस देखील परदेशी आहे.

दर महिन्याला उड्डाणांच्या संख्येवर आमचे कोणतेही बंधन नाही. फ्लाइट मानक आणि कामाच्या वेळेचे मानक आहे. फ्लाइट नॉर्म प्रति महिना 80 तास आहे, विस्तारित फ्लाइट नॉर्म 90 तास आहे. त्यानुसार, दर वर्षी 800 आणि 900 तास. अनेक वैमानिक कामाच्या विस्तारित वेळापत्रकास सहमती देतात कारण त्यामुळे त्यांचा पगार वाढतो.

दर पाच वर्षांनी विमान बदलणे ही चांगली सराव आहे. पाच वर्षांनंतर, पायलटला कंटाळा येऊ लागतो; यानंतर, काही प्रशिक्षक बनतात, तर काही घेतात नेतृत्व पदे, कोणीतरी विमानाचा प्रकार बदलतो. प्रत्येकाला हालचाल आणि व्यावसायिक वाढ आवश्यक आहे. मला लांब पल्ल्याच्या विमानासाठी पुन्हा प्रशिक्षण देण्याची संधी आहे, परंतु मला खरोखर ते नको आहे. मला सकाळी उडायला आणि संध्याकाळी उतरायला आवडते. माझ्या उड्डाणे, अर्थातच, त्यांच्या कमतरता देखील आहेत: अनेक रात्री आहेत. ते वेळ खातात कारण फ्लाइटनंतर तुम्ही पुरेशी झोप घेतात संपूर्ण दिवस. माझ्या सहा वर्षांच्या मुलीशी कुटुंब आणि संवादासाठी फारच कमी वेळ शिल्लक आहे.

धोके, अंधश्रद्धा आणि आपत्तींबद्दल

मी नशीबवान होतो, मला हवेत विमानात कधीच बिघाड झाला नाही. जमिनीवर आणि उड्डाण विलंबाचा परिणाम म्हणून अपयश आले. काहीवेळा हवामान हवेत खराब झाले आणि आम्हाला पर्यायी धावपट्टीवर जावे लागले. या गैर-मानक परिस्थिती आहेत, त्यांना लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु ते सामान्य आहेत. वादळी वारे, धावपट्टीवरील बर्फ आणि धावपट्टीची लांबी यासारख्या घटकांचे संयोजन परिस्थिती गुंतागुंतीचे करते. लहान बर्फाच्छादित धावपट्टीवर उतरताना, तुम्हाला हे समजते की तुम्ही चिन्हांवर, लँडिंग पॉईंटवर अचूकपणे उतरले पाहिजे - चार किलोमीटरच्या लँडिंग पट्टीसह स्वच्छ हवामानात, तुम्हाला या बिंदूवरून उड्डाण करणे परवडेल. या सर्व परिस्थितींचा सराव सिम्युलेटरवर केला जातो जे सर्व पर्यायांचे पूर्णपणे अनुकरण करतात. वर्षातून एकदा, आम्ही या सिम्युलेटरचा वापर करून आमच्या पात्रतेची पुष्टी करतो - जर तुम्ही या परीक्षेत नापास झालात, तर तुम्हाला काम करण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.

जगात प्रत्येक विमान अपघातानंतर रशियन कंपनीएक प्रतिक्रिया आहे. आपत्तीच्या विश्लेषणावर आधारित माहिती दस्तऐवज नेहमी प्रकाशित केले जातात आणि आम्ही त्यांच्याशी परिचित होतो. विशेष कार्य चालते - अतिरिक्त प्रशिक्षण किंवा वर्ग. याआधी कधीही एखादी परिस्थिती उद्भवली असेल, तर ती पुन्हा उद्भवल्यावर ती टाळण्यासाठी आपण तयार असले पाहिजे. आम्ही सर्वोत्तम चुका करण्याचा प्रयत्न करतो. किरकोळ घटनांचाही अभ्यास केला जातो.

आम्ही दररोज उड्डाण करतो आणि यापुढे अंधश्रद्धेवर विश्वास ठेवत नाही, उदाहरणार्थ, फ्लाइटच्या आधी फोटो काढू नका आणि असेच. कामावर असलेले लोक अधिक व्यावहारिक आणि कदाचित थोडेसे निंदक बनत आहेत. प्रवासी महिन्यातून एकदा उड्डाण करतात आणि त्यांना वाटते की ते एक धोका आहे. जेव्हा तुम्ही रोज उडता तेव्हा तुम्हाला कशाचीही भीती वाटत नाही. हे फक्त एक काम आहे.

फोटो:इव्हान अनिसिमोव्ह

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विमानाच्या नियंत्रणावरील स्त्रीची प्रतिमा असामान्य राहिली नाही. शूर महिलांनी 1920 च्या दशकात त्यांची पहिली स्वतंत्र उड्डाणे सुरू केली. सर्वात प्रसिद्ध महिला वैमानिकांचे कर्तृत्व कायमचे विमान वाहतूक इतिहासाच्या पानांमध्ये नोंदवले गेले आहे.

एल्सी मॅके

तर, 1920 मध्ये एल्सीला पायलटचे प्रमाणपत्र मिळाले. त्याच वेळी, तिचे छायाचित्र प्रसिद्ध प्रकाशन द टाइम्समध्ये मथळ्यासह प्रकाशित झाले: "मिस विंडहॅम टेकऑफ करण्यापूर्वी इंजिनची तपासणी करतात."

Poppy Wyndham हे हौशी पायलटचे स्टेज नाव आहे. मॅके केवळ आकाशानेच नव्हे तर रंगमंचावर देखील मोहित झाले होते - अभिनेत्रीने मूक चित्रपटांमध्ये अनेक भूमिका केल्या. एल्सीच्या आजूबाजूच्या अनेकांनी त्या तरुणीच्या उड्डाणाच्या इच्छेला आणखी एक लहर मानली तरीही, विमानचालन ही मुलीची मुख्य आवड राहिली.

एल्सी मॅके 1928 मध्ये क्रूसह अटलांटिक महासागर पार करणारी पहिली महिला वैमानिक बनली. दुर्दैवाने, तिचे विमान आयर्लंडच्या किनारपट्टीवर पोहोचताच, विमान रडारवरून गायब झाले आणि मुलगी स्वतः बेपत्ता असल्याचे घोषित करण्यात आले.

अमेलिया इअरहार्ट

1921 च्या उन्हाळ्यात, इअरहार्टने शेवटी तिचे पहिले विमान, किन्नर एअरस्टर विकत घेतले. त्याच वेळी, तिच्या गुरू स्नूकने हे उपकरण अविश्वसनीय मानले आणि ते अमेलियाच्या विरोधात होते.

तरीही, अमेलिया इअरहार्टने तिच्या “किन्नर” वर जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला - तिचे विमान 4300 मीटरच्या पूर्वीच्या अप्राप्य उंचीवर गेले. या युक्ती दरम्यान, अमेलिया, तिच्या पूर्ववर्ती एल्सी मॅकेप्रमाणेच बेपत्ता झाली. शोध अधिकृतपणे 2 जुलै 1937 रोजी संपला.

रेमंड डी लारोचे

तिच्या मित्राकडे एक विमान होते, जे त्याने त्या महिलेला न उचलता फक्त कंट्रोल्सवर चालवण्याची परवानगी दिली. विमानजमिनीवरून तथापि, रेमोंडा एक धाडसी आणि जिज्ञासू स्त्री होती आणि तिने हवेत जाण्याचा धोका पत्करला. लारोचे या उड्डाणाने इतके प्रभावित झाले की 1910 मध्ये तिने हेलिओपोलिस येथे पायलट स्पर्धेत भाग घेण्याचे ठरवले.

रेमंड डी लारोचे आकाश जिंकणारी फ्रान्समधील पहिली महिला ठरली. जून 1919 मध्ये तिने महिला वैमानिकांमध्ये उंची आणि उड्डाण अंतराचा जागतिक विक्रम केला. 18 जुलै 1919 रोजी विमान अपघातात पायलटचा मृत्यू झाला. एक रंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यावेळी ती विमान चालवत नव्हती, तर ती प्रवासी होती.

बेरील मार्कहम

9 सप्टेंबर 1936 रोजी बेरिलने पूर्वेकडून पश्चिमेकडे ट्रान्सअटलांटिक उड्डाण करण्याचा निर्णय घेतला. इंग्लंडहून निघून ती दक्षिण अमेरिकेच्या किनाऱ्यावर पोहोचली आणि अटलांटिकवर एकट्याने उड्डाण करणारी पहिली महिला ठरली.

बेरिल मार्कहम यांचे 3 सप्टेंबर 1986 रोजी वयाच्या 83 व्या वर्षी निधन झाले. पायलटने तिच्या हवाई प्रवासाविषयी एक पुस्तक लिहिले, “टू द वेस्ट, फॉलोइंग द नाईट.” त्याच्या कथानकाने “शॅडो इन द सन” चित्रपटाचा आधार घेतला.

मरिना पोपोविच

उंच होण्यासाठी, मुलीने हातात ओझे घेऊन क्लाइंबिंग हार्नेसवर उलटे लटकवले. मरीना पोपोविच स्वत: असा दावा करत नाही की या "क्रियाकलापांनी" तिला 11 सेमी वाढण्यास मदत केली - बहुधा ती वयानुसार फक्त उंच झाली.

आता मरिना फ्लाइंग क्लबमध्ये सामील होऊ शकते. सुरुवातीला तिला स्कायडायव्हिंगमध्ये रस होता, त्यानंतर तिला उडण्याची इच्छा निर्माण झाली. तिने स्पोर्ट्स प्लेन उडवले, परंतु लवकरच ते तिला पुरेसे वेगवान वाटू लागले.

जेट विमानाचे नियंत्रण पूर्णत्वास नेण्यात प्रभुत्व मिळवून, मरीना पोपोविच ही एकमेव प्रथम श्रेणी चाचणी पायलट बनली.

स्वेतलाना प्रोटासोवा

स्वेतलाना प्रोटासोवाचे स्वप्न रशियन हवाई दलात स्थान मिळविण्याचे होते. सतत नकार दिल्यानंतर, पायलटने त्यावेळी मुख्य मुख्यालयात काम करणाऱ्या अधिकाऱ्यांशी “संपर्क प्रस्थापित” करण्याचा निर्णय घेतला. ते तिच्यासाठी हवाई दलाचे कमांडर-इन-चीफ प्योत्र डीनेकिन यांच्याशी भेट घडवून आणण्यात सक्षम होते.

संयम आणि मजबूत आत्म्यामुळे, ती महिला लेफ्टनंट आणि नंतर मेजर बनण्यात आणि मिग -29 उडविण्यात यशस्वी झाली. लग्नानंतर, महिलेला डिमोबिलाइझ करण्यात आले आणि एअरबस ए320 विमान उड्डाण करण्याचा अधिकार मिळाला.

लिडिया लिटव्याक

५ मे १९९० रोजी युएसएसआरचे अध्यक्ष एम.एस. गोर्बाचेव्ह यांनी मरणोत्तर 22 वर्षीय पायलटला सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी दिली. साइटचे संपादक तुम्हाला याबद्दल जाणून घेण्यासाठी आमंत्रित करतात जगातील सर्वात वेगवान विमाने.
Yandex.Zen मध्ये आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या