"बोगाटायर" प्रकार (FAN) च्या 1ल्या रँकचे क्रूझर. आर्मर्ड क्रूझर बोगाटायर क्रूझर बोगाटायर आता कुठे आहे?

विकिपीडियावरील साहित्य - मुक्त ज्ञानकोश

बांधकाम

व्हल्कन प्लांटद्वारे क्रूझरच्या बांधकामाचा करार 5 ऑगस्ट 1898 रोजी झाला होता. 21 डिसेंबर 1899 रोजी ठेवलेले, 17 जानेवारी 1901 रोजी लॉन्च केले गेले, ऑगस्ट 1902 मध्ये ताफ्यात दाखल झाले. त्याच प्रकल्पानुसार, क्रूझर “ओलेग”, “कागुल” (पूर्वी “ओचाकोव्ह”) आणि “मेमरी ऑफ बुध” (पूर्वी “कागुल”) रशियामध्ये बांधले गेले आणि त्याच प्रकारचे दुसरे जहाज (“विटियाझ”) C -Pb मधील स्लिपवेवर अपूर्ण जळाले.

सेवा

बांधकामानंतर, रशियन इम्पीरियल नेव्हीच्या पॅसिफिक स्क्वॉड्रनचा भाग म्हणून "बोगाटीर" सुदूर पूर्वेकडे हस्तांतरित करण्यात आले आणि व्लादिवोस्तोक क्रूझर डिटेचमेंटमध्ये समाविष्ट केले गेले.

1922 मध्ये ते धातूसाठी नष्ट केले गेले.

क्रूझर कमांडर

• 02/15/1899 - 08/1905 - कर्णधार 1ली रँक स्टेमन, अलेक्झांडर फेडोरोविच
• 1905-1906- बोस्ट्रॉम, आय. एफ.
• 03/13/1906 - 08/31/1906 - कर्णधार द्वितीय क्रमांक वासिलकोव्स्की, स्टॅनिस्लाव फ्रँतसेविच
• 1906-1908 - गिर्स, व्लादिमीर कॉन्स्टँटिनोविच
• 1908-1911 - रिअर ॲडमिरल लिटव्हिनोव्ह, व्लादिमीर इव्हानोविच
• 1911-1912 - कर्णधार प्रथम क्रमांक वोरोझेकिन, सर्गेई निकोलाविच
• 1912-1915 - क्रिनित्स्की, इव्हगेनी इव्हानोविच
• 1915-1916 - वर्देरेव्स्की, दिमित्री निकोलाविच
• 1916-1917 - कोप्टेव्ह, सेर्गेई दिमित्रीविच
• 1918.02-11 - वॉन गेभार्ड, बी. ई.
• 1919-1921 - कुकेल, व्लादिमीर अँड्रीविच

"बोगाटायर (आर्मर्ड क्रूझर)" लेखावर पुनरावलोकन लिहा

दुवे

साहित्य

• झाब्लोत्स्की व्ही.पी.संपूर्ण वीर सेना । "बोगाटायर" वर्गाचे आर्मर्ड क्रूझर. भाग १ // सागरी संग्रह. - 2010. - क्रमांक 3.
• झाब्लोत्स्की व्ही.पी.संपूर्ण वीर सेना । "बोगाटायर" वर्गाचे आर्मर्ड क्रूझर. भाग 2 // सागरी संग्रह. - 2011. - क्रमांक 1.
• क्रेस्ट्यानिनोव्ह व्ही. या.भाग I // रशियन इम्पीरियल नेव्हीचे क्रूझर्स 1856-1917. - सेंट पीटर्सबर्ग. : गलेया प्रिंट, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
• मेलनिकोव्ह आर.एम.क्रूझर "बोगाटायर" // स्लिपवे. - 2009. - क्रमांक 6.
• नेनाखोव यू.क्रूझर्सचा विश्वकोश 1860-1910. - मिन्स्क: हार्वेस्ट, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.

बोगाटीर (आर्मर्ड क्रूझर) चे वैशिष्ट्य दर्शविणारा उतारा

“उद्या” म्हणणे आणि शालीनता राखणे कठीण नव्हते; पण घरी एकटे येणे, आपल्या बहिणी, भाऊ, आई, वडील यांना भेटणे, कबूल करणे आणि पैसे मागणे ज्यावर तुमचा सन्मानाचा शब्द दिल्यानंतर तुम्हाला कोणताही अधिकार नाही.
आम्ही अजून घरी झोपलो नव्हतो. रोस्तोव्ह घरातील तरुण, थिएटरमधून परतल्यावर, रात्रीचे जेवण करून, क्लेविचॉर्डवर बसले. निकोलाई हॉलमध्ये प्रवेश करताच, त्या हिवाळ्यात त्यांच्या घरात राज्य करणारे प्रेमळ, काव्यमय वातावरण पाहून तो भारावून गेला आणि आता, डोलोखोव्हच्या प्रस्तावानंतर आणि इओगेलच्या चेंडूनंतर, सोन्याच्या गडगडाटाच्या आधीच्या हवेप्रमाणे, आणखी घट्ट झाल्यासारखे वाटले. आणि नताशा. सोन्या आणि नताशा, त्यांनी थिएटरमध्ये परिधान केलेल्या निळ्या पोशाखात, सुंदर आणि हे जाणून, आनंदी, हसत, क्लेविचॉर्डवर उभे राहिले. वेरा आणि शिनशिन दिवाणखान्यात बुद्धिबळ खेळत होते. म्हातारी काउंटेस, तिच्या मुलाची आणि पतीची वाट पाहत होती, त्यांच्या घरात राहणाऱ्या एका वृद्ध कुलीन बाईबरोबर सॉलिटेअर खेळत होती. चकाकणारे डोळे आणि विस्कटलेले केस असलेले डेनिसोव्ह आपला पाय क्लॅविचॉर्डकडे परत फेकून बसला, आपल्या लहान बोटांनी टाळ्या वाजवत, वार करत आणि डोळे फिरवत, त्याच्या लहान, कर्कश, परंतु विश्वासू आवाजात, त्याने रचलेली कविता गायली. , "द चेटकीण," ज्यासाठी तो संगीत शोधण्याचा प्रयत्न करत होता.
चेटकीणी, मला सांग काय शक्ती
मला सोडलेल्या तारांकडे आकर्षित करते;
तुझ्या मनात काय आग लावलीस,
माझ्या बोटांमधून किती आनंद वाहत होता!
त्याने उत्कट स्वरात गाणे गायले, घाबरलेल्या आणि आनंदी नताशाकडे त्याच्या काळ्या डोळ्यांनी चमकत.
- अद्भुत! छान! - नताशा ओरडली. "आणखी एक श्लोक," ती निकोलाईकडे लक्ष न देता म्हणाली.
“त्यांच्याकडे सर्व काही सारखेच आहे,” निकोलईने विचार केला, लिव्हिंग रूममध्ये पहात होते, जिथे त्याने वेरा आणि त्याची आई वृद्ध स्त्रीबरोबर पाहिले.
- ए! येथे निकोलेन्का येते! - नताशा त्याच्याकडे धावत आली.
- बाबा घरी आहेत का? त्याने विचारले.
- तू आलास याचा मला खूप आनंद झाला! - नताशा उत्तर न देता म्हणाली, "आम्ही खूप मजा करत आहोत." वसिली दिमिट्रिच माझ्यासाठी आणखी एक दिवस उरला आहे, तुम्हाला माहिती आहे?
"नाही, बाबा अजून आले नाहीत," सोन्या म्हणाली.
- कोको, तू आला आहेस, माझ्याकडे ये, माझ्या मित्रा! - लिव्हिंग रूममधून काउंटेसचा आवाज म्हणाला. निकोलाई त्याच्या आईजवळ गेला, तिच्या हाताचे चुंबन घेतले आणि शांतपणे तिच्या टेबलावर बसून कार्डे टाकून तिचे हात पाहू लागला. नताशाची समजूत घालत हॉलमधून अजूनही हशा आणि आनंदी आवाज ऐकू येत होते.
“ठीक आहे, ठीक आहे, ठीक आहे,” डेनिसोव्ह ओरडला, “आता सबब करण्यात काही अर्थ नाही, बारकारोला तुझ्या मागे आहे, मी तुला विनवणी करतो.”
काउंटेसने तिच्या मूक मुलाकडे मागे वळून पाहिले.
- तुमची काय चूक आहे? - निकोलाईच्या आईने विचारले.
"अरे, काही नाही," तो म्हणाला, जणू तो या प्रश्नाने आधीच कंटाळला होता.
- बाबा लवकरच येतील का?
- मला वाटतं.
“त्यांच्यासाठी सर्व काही समान आहे. त्यांना काही कळत नाही! मी कुठे जाऊ?” निकोलाईने विचार केला आणि हॉलमध्ये परत गेला जिथे क्लॅविचॉर्ड उभा होता.
सोन्या क्लॅविचॉर्डवर बसली आणि डेनिसोव्हला विशेषतः आवडत असलेल्या बारकारोलची प्रस्तावना वाजवली. नताशा गाणार होती. डेनिसोव्हने तिच्याकडे आनंदित डोळ्यांनी पाहिले.
निकोलाई खोलीभोवती मागे मागे फिरू लागला.
“आणि आता तुला तिला गाणे म्हणायचे आहे का? - ती काय गाऊ शकते? आणि इथे काही मजा नाही," निकोलाईने विचार केला.
सोन्याने प्रस्तावनेचा पहिला सूर मारला.
“माझ्या देवा, मी हरवले आहे, मी एक अप्रामाणिक माणूस आहे. कपाळात गोळी, फक्त गाणे उरले नाही, असा विचार त्याने केला. सोडू? पण कुठे? असो, त्यांना गाऊ द्या!”
निकोलाई उदासपणे, खोलीत फिरत राहून, त्यांची नजर टाळून डेनिसोव्ह आणि मुलींकडे पाहत राहिला.
"निकोलेन्का, तुझी काय चूक आहे?" - सोन्याची नजर त्याच्याकडे रोखून विचारले. तिला लगेच दिसले की त्याला काहीतरी झाले आहे.
निकोलाई तिच्यापासून दूर गेला. नताशाने, तिच्या संवेदनशीलतेने, तिच्या भावाची स्थिती देखील त्वरित लक्षात घेतली. तिने त्याच्याकडे लक्ष दिले, परंतु त्या क्षणी ती स्वतःच खूप आनंदी होती, ती दु: ख, दुःख, निंदा यापासून इतकी दूर होती की तिने (जसे अनेकदा तरुण लोकांमध्ये घडते) जाणूनबुजून स्वतःची फसवणूक केली. नाही, दुसऱ्याच्या दु:खाबद्दल सहानुभूती दाखवून माझी मजा लुटण्यासाठी मला आता खूप मजा येत आहे, तिला वाटले आणि स्वतःला म्हणाली:
"नाही, मी बरोबर चुकीचे आहे, तो माझ्यासारखा आनंदी असावा." बरं, सोन्या," ती म्हणाली आणि हॉलच्या अगदी मध्यभागी गेली, जिथे तिच्या मते, अनुनाद सर्वोत्तम होता. तिचे डोके वर करून, तिचे निर्जीवपणे लटकलेले हात खाली करून, नर्तकांप्रमाणे, नताशा, जोमाने टाच वरून टोकाकडे सरकत, खोलीच्या मध्यभागी गेली आणि थांबली.
"मी इथे आहे!" जणू ती तिच्याकडे पाहत असलेल्या डेनिसोव्हच्या उत्साही नजरेला प्रतिसाद म्हणून बोलत होती.
“आणि ती का आनंदी आहे! - निकोलाईने आपल्या बहिणीकडे पाहून विचार केला. आणि तिला कंटाळा आणि लाज कशी वाटत नाही! ” नताशाने पहिली चिठ्ठी मारली, तिचा घसा विस्तारला, तिची छाती सरळ झाली, तिचे डोळे गंभीरपणे उमटले. त्या क्षणी ती कोणाचाही किंवा कशाचाही विचार करत नव्हती आणि तिच्या दुमडलेल्या तोंडातून स्मित हास्यात ध्वनी वाहत होते, ते आवाज जे कोणीही एकाच अंतराने आणि त्याच अंतराने काढू शकतात, परंतु जे हजार वेळा तुम्हाला थंड करतात. हजारो आणि पहिल्यांदा ते तुम्हाला थरथर कापतात आणि रडवतात.
या हिवाळ्यात नताशाने प्रथमच गांभीर्याने गाणे सुरू केले, विशेषत: कारण डेनिसोव्हने तिच्या गाण्याचे कौतुक केले. ती आता लहान मुलासारखी गायली नाही, तिच्या गायनात पूर्वीसारखा विनोद, बालिश व्यासंग राहिला नाही; पण तरीही ती चांगली गात नव्हती, जसे तिचे ऐकणाऱ्या सर्व तज्ञ न्यायाधीशांनी सांगितले. "प्रक्रिया केलेली नाही, परंतु एक अद्भुत आवाज आहे, त्यावर प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे," प्रत्येकजण म्हणाला. पण तिचा आवाज शांत झाल्यानंतर ते सहसा असे म्हणतात. त्याच वेळी, जेव्हा हा कच्चा आवाज अनियमित आकांक्षेने आणि स्थित्यंतरांच्या प्रयत्नांनी वाजला तेव्हा तज्ञ न्यायाधीशांनीही काहीही सांगितले नाही आणि फक्त या कच्च्या आवाजाचा आनंद घेतला आणि फक्त तो पुन्हा ऐकायचा होता. तिच्या आवाजात ती कौमार्य होती, ती स्वतःच्या ताकदीबद्दलची ती अज्ञान आणि ती अजूनही प्रक्रिया न केलेली मखमली, जी गाण्याच्या कलेतील कमतरतांशी इतकी जोडली गेली होती की या आवाजात काहीही बदल केल्याशिवाय ते अशक्य वाटत होते.
“हे काय आहे? - निकोलाईने विचार केला, तिचा आवाज ऐकला आणि डोळे उघडले. - तिला काय झाले? आजकाल ती कशी गाते? - त्याने विचार केला. आणि अचानक संपूर्ण जगाने त्याच्यावर लक्ष केंद्रित केले, पुढील नोटची, ​​पुढील वाक्याची वाट पाहत होते आणि जगातील प्रत्येक गोष्ट तीन टेम्पोमध्ये विभागली गेली: “ओह मिओ क्रूडेल अफेटो... [अरे माझे क्रूर प्रेम...] एक, दोन , तीन... एक, दोन... तीन... एक... अरे मिओ क्रूडेल ऍफेटो... एक, दोन, तीन... एक. अरे, आमचे जीवन मूर्ख आहे! - निकोलाईने विचार केला. हे सर्व, आणि दुर्दैव, आणि पैसा, आणि डोलोखोव्ह, आणि राग, आणि सन्मान - हे सर्व मूर्खपणाचे आहे ... परंतु येथे ते खरे आहे ... अरे, नताशा, बरं, माझ्या प्रिय! बरं, आई!... ती कशी घेईल? मी ते घेतले! देव आशीर्वाद!" - आणि त्याने, तो गात आहे हे लक्षात न घेता, या si बळकट करण्यासाठी, उच्च नोटच्या दुसऱ्या ते तिसऱ्या क्रमांकावर घेतला. "माझ्या देवा! किती चांगले! मी खरंच घेतलं का? किती आनंदी आहे!” त्याने विचार केला.

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्स हे विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या सर्वात यशस्वी आर्मर्ड क्रूझर्सपैकी एक मानले जातात.सुरुवातीला, ते ब्रिटीश साम्राज्याच्या दूरस्थ संप्रेषणांवर (जर्मन नौदलाच्या सहकार्याने) रेडर ऑपरेशन्स करण्यासाठी तयार केले गेले होते, परंतु, उपरोधिकपणे, त्यांना बाल्टिक आणि काळ्या समुद्राच्या मर्यादित जागेत जर्मन आणि तुर्कीच्या ताफ्यांविरूद्ध लढण्यास भाग पाडले गेले.

19व्या शतकाच्या अखेरीस, अग्रगण्य नौदल शक्ती या निष्कर्षापर्यंत पोहोचल्या की ताफ्यात क्रूझर्स असणे आवश्यक आहे - शत्रूची वाहतूक जहाजे नष्ट करण्यास सक्षम जहाजे, तसेच स्क्वाड्रन सेवा देखील. नौदल सिद्धांतकारांच्या मते, ताफ्याला तीन प्रकारच्या क्रूझर्सची आवश्यकता होती:

• मोठे क्रूझर्स (नंतरच्या स्त्रोतांमध्ये "जड" किंवा "आर्मर्ड" म्हणून दिसतात), सागरी संप्रेषणावरील ऑपरेशन्ससाठी हेतू;
• मध्यम क्रूझर्स (नंतरच्या स्त्रोतांमध्ये "प्रकाश" किंवा "आर्मर्ड" म्हणून दिसतात), त्यांच्या स्वत: च्या नौदल तळांच्या जवळ कार्यरत आहेत;
• लहान क्रूझर्स (नंतरच्या स्त्रोतांमध्ये "सहायक" किंवा "सल्ला नोट्स" म्हणून दिसतात) - रेखीय सैन्याच्या स्क्वॉड्रन्समध्ये टोपण शोधण्यासाठी उच्च-गती जहाजे.

रशियन साम्राज्याचे नौदल सिद्धांत सामान्यतः जागतिक ट्रेंडशी सुसंगत होते. अशाप्रकारे, 1892 मध्ये सादर केलेल्या वर्गीकरणात 1ल्या (आर्मर्ड आणि आर्मर्ड क्रूझर्समध्ये विभागलेले) आणि 2ऱ्या क्रमांकाच्या क्रूझर्सच्या ताफ्यात उपस्थिती प्रदान केली गेली. 1896 आणि 1898-1904 मध्ये रशियामध्ये स्वीकारलेल्या जहाजबांधणी कार्यक्रमांमध्ये बाल्टिक फ्लीटसाठी सर्व प्रकारच्या वीस क्रूझर्स आणि ब्लॅक सी फ्लीटसाठी दोन क्रूझर बांधण्याची तरतूद होती. बाल्टिक फ्लीटच्या क्रूझर्सचा मोठा भाग त्यात तयार केलेल्या पॅसिफिक महासागर स्क्वाड्रनसाठी होता (12 मे 1904 पासून - पॅसिफिक फ्लीटचा 1 ला स्क्वाड्रन). नौदल मंत्रालयाने आवश्यक निधी प्राप्त केला, परंतु ते अतार्किकपणे खर्च केले, अखेरीस केवळ अठरा क्रूझर्स बांधले. मरीन टेक्निकल कमिटी (MTK) द्वारे कार्यक्रमाचे अपयश मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले गेले. नवीन जहाजांच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठी त्याच्या गरजांमध्ये सतत बदल झाल्यामुळे, ताफ्याला अखेरीस सहा आर्मर्ड क्रूझर्स प्राप्त झाले ज्यात एकूण 11,000-15,000 टन चार वेगवेगळ्या प्रकारचे विस्थापन होते, एकूण 7,000 विस्थापनासह नऊ आर्मर्ड क्रूझर्स. -8,000 टन चार वेगवेगळ्या प्रकारचे आणि चार आर्मर्ड क्रूझर्स एकूण 3000 टन तीन वेगवेगळ्या प्रकारचे विस्थापन.

बख्तरबंद क्रूझर्सच्या संख्येत घट झाल्यामुळे तयार होत असलेल्या आर्मर्ड क्रूझर्सच्या संख्येत होणारी वाढ सामान्यतः नौदल मंत्रालयाच्या ब्रिटीश साम्राज्याविरुद्ध पूर्वी नियोजित समुद्रपर्यटन युद्ध सोडून देण्याच्या मार्गाशी संबंधित आहे. स्क्वॉड्रन जे जपानी ताफ्यापेक्षा सामर्थ्यात श्रेष्ठ असेल. 3,000 टनांच्या विस्थापनासह आर्मर्ड क्रूझर्सचे स्वरूप, रशियन नौदल तळांच्या जवळ असलेल्या जपानी व्यापार मार्गांवर ऑपरेशनसाठी अनुकूलपणे अनुकूल केले गेले आहे, या गृहीतकाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. परंतु मोठ्या (तथाकथित "7000-टन") क्रूझर्सचे स्वरूप जपानी विरोधी सिद्धांतात बसत नाही - 152-मिमी तोफांसह सशस्त्र जहाजे दुसऱ्या क्रमांकाच्या जपानी क्रूझर्सशी लढण्यासाठी खूप शक्तिशाली आणि बुर्जशी लढण्यासाठी खूप कमकुवत होती. -माउंटेड आर्मर्ड क्रूझर्स, 203 मिमी गनसह सशस्त्र. 7,000-टन आर्मर्ड क्रूझर्सचा उदय हा पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि गणना केलेल्या निर्णयापेक्षा कोणत्याही संभाव्य शत्रूशी लढण्यासाठी सार्वत्रिक क्रूझर तयार करण्याच्या उद्देशाने असंख्य तडजोडींचा परिणाम होता. "आदर्श शस्त्र" तयार करण्याचे असे प्रयत्न, नियमानुसार, वेळ आणि संसाधनांचा अपव्यय होतो, परंतु, सुदैवाने, 7000-टन क्रूझर्सची सर्वात मोठी मालिका तयार केली गेली, निश्चितपणे "बोगाटायर" प्रकारातील सर्वात प्रगत क्रूझर, जे त्यांच्या वेळेच्या काही प्रमाणात पुढे होते आणि 30 च्या दशकात, तथाकथित "वॉशिंग्टन" प्रकारच्या टॉवर क्रूझर्सच्या आगमनाची अपेक्षा होती.

कामगिरी वैशिष्ट्ये

13 एप्रिल 1898 रोजी तयार केलेल्या “6,000 टन विस्थापनाच्या क्रुझरसाठी कार्यक्रम” च्या अंतिम आवृत्तीने जहाजासाठी मूलभूत आवश्यकता तयार केल्या:

• विस्थापन - 6000 टन;
• समुद्रपर्यटन श्रेणी - 10 नॉट्सच्या वेगाने सुमारे 4000 मैल;
• गती - किमान 23 नॉट्स;
• मुख्य तोफखाना शस्त्रास्त्र म्हणून 45 कॅलिबर्सच्या बॅरल लांबीसह 152-मिमी केन तोफांचा वापर (बंदुका ठेवण्याची पद्धत नियंत्रित नव्हती);
• डेक आणि कॉनिंग टॉवरला आर्मरिंग.

हे मनोरंजक आहे की नवीन प्रकारची पहिली जहाजे मे 1897 मध्ये ठेवण्यात आली होती - "प्रोग्राम" च्या अंतिम आवृत्तीचा अवलंब होण्यापूर्वी जवळजवळ एक वर्ष आधी. प्रशासकीय गोंधळामुळे (रशियन ॲडमिरल शेवटी नवीन प्रकारच्या क्रूझर्सच्या आवश्यकतांवर सहमत होऊ शकले नाहीत) आणि लहान बांधकाम कालावधी, ज्यामुळे त्यांना विविध जहाजबांधणी कंपन्यांकडे वळावे लागले, इम्पीरियल नेव्हीला, आधी सांगितल्याप्रमाणे, नऊ आर्मर्ड क्रूझर्स प्राप्त झाले. चार वेगवेगळ्या प्रकारचे.

1907 च्या क्रूझर "मेमरी ऑफ बुध" चे आकृती

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सचे बांधकाम चार वेगवेगळ्या शिपयार्ड्स (एक जर्मन आणि तीन रशियन) द्वारे केले गेले.

सेंट पीटर्सबर्ग येथील गॅलर्नी ऑस्ट्रोव्ह शिपयार्डमध्ये १९०० मध्ये ठेवलेली क्रूझर "विटियाझ" (औपचारिक ठेवण्याची तारीख - 4 जून 1901) 13 जून 1901 रोजी एका शक्तिशाली आगीत नष्ट झाली. त्याऐवजी क्रूझर "ओलेग" खाली ठेवणे आवश्यक आहे " क्रूझर्स "बोगाटीर" आणि "ओलेग" बाल्टिक फ्लीटसाठी आणि "काहुल" आणि "ओचाकोव्ह" ब्लॅक सी फ्लीटसाठी बांधले गेले.

रचना

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्समध्ये तीन-ट्यूब सिल्हूट होते ज्यात एक लहान अंदाज आणि पूप ​​डेक होता. संरचनात्मकदृष्ट्या, रशियन-निर्मित जहाजे लीड क्रूझरपेक्षा थोडी वेगळी होती, जी दोन्ही उद्दिष्टांमुळे झाली होती (बांधकाम प्रक्रियेदरम्यान शस्त्रांची श्रेणी बदलली होती) आणि व्यक्तिनिष्ठ स्वरूप (आधुनिक वास्तविकतेच्या दृष्टिकोनातून ते विचित्र वाटू शकते, परंतु विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस अशी कोणतीही संकल्पना नव्हती की अंतर्गत डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वेगवेगळ्या कंत्राटदारांनी उत्पादित केलेले भाग एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न होते). "ब्लॅक सी" क्रूझर्स आणि "बाल्टिक" मधील दृश्यमान फरक म्हणजे स्टेमची गुळगुळीत रेषा त्याच्या मध्यभागी जाड न होता.

क्रूझर "मेमरी ऑफ बुध" (03/25/1907 पर्यंत - "काहुल"), 1917
स्रोत: ru.wikipedia.org

आउटफिटिंग भिंतीवर क्रूझर "ओचाकोव्ह". सेवास्तोपोल, 1905
स्रोत: ru.wikipedia.org

शस्त्रास्त्र

सुरुवातीला, आर्मर्ड क्रूझर्सच्या बांधकामादरम्यान, एमटीकेने याची स्थापना गृहीत धरली:

• मुख्य कॅलिबर तोफखाना (धनुष्य आणि स्टर्न 203 मिमी आणि बाजूच्या 152 मिमी तोफा);
• 47- आणि 75-मिमी "खाण-प्रतिरोधक" तोफा;
• 37- आणि 47-मिमी हॉचकिस बोट गन;
• दोन पृष्ठभाग (कोर्स आणि स्टर्न) आणि दोन पाण्याखालील 381-मिमी टॉर्पेडो ट्यूब.

तथापि, रशियन फ्लीटचे ऍडमिरल जनरल, ग्रँड ड्यूक ॲलेक्सी अलेक्झांड्रोविच यांनी 203 मिमी तोफा 152 मिमीच्या जागी घेऊन मुख्य कॅलिबर तोफा एकत्र करण्याचे आदेश दिले. या निर्णयाचे विचारवंत अधिकृत नौदल तोफखाना एन.व्ही. पेस्टिच होते, ज्यांचा असा विश्वास होता की "152 मिमी तोफांच्या गारपिटीमुळे शत्रूचे 203 मिमी आणि इतर मोठ्या तोफांच्या कमी हिटपेक्षा जास्त नुकसान होईल". परिणामी, बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सना 45 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह बारा 152-मिमी केन तोफ मिळाल्या (चार दोन तोफा धनुष्य आणि स्टर्न बुर्जमध्ये, चार केसमेट्समध्ये वरच्या डेकवर (दोन्ही मास्टच्या बाजूला) आणि चार जहाजाच्या मध्यवर्ती भागात स्पॉन्सन्स) एकूण दारूगोळा लोडसह "2160 स्वतंत्र काडतुसे".

क्रूझर "ओचाकोव्ह" च्या 152-मिमी बुर्जच्या मागे
स्रोत: nashflot.ru

203-मिमी तोफा नाकारण्यावर तज्ञांकडून अनेकदा टीका केली जाते, क्रूझर "काहूल" च्या कमांडरच्या मताचा हवाला देऊन, कॅप्टन 1 ला रँक एसएस पोगुल्याएव, ज्याने पहिल्या महायुद्धात दोन-तोफा 152-मिमी बुर्ज बदलण्याचा आग्रह धरला होता. सिंगल-गन 203-मिमी बुर्ज. Pogulyaev मते, अशा बदलांनंतर « क्रूझर अगदी गोबेनला भेटला(जर्मन बॅटलक्रूझर गेबेनचा संदर्भ देत - लेखकाची नोंद.) संपूर्ण असुरक्षिततेचे ते आक्षेपार्ह, कठीण पात्र असणार नाही ज्यासाठी केवळ सहा इंच बंदुकांनी सशस्त्र जहाज नशिबात आहे.”. एका मर्यादेपर्यंत, आम्ही दोन्ही दृष्टिकोनांशी सहमत होऊ शकतो. एकीकडे, पेस्टिच बरोबर होते, कारण रशियन-जपानी युद्धाच्या अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की फायर ऍडजस्टमेंट केवळ किमान चार तोफांच्या साल्व्होने केले जाऊ शकते, ज्यामुळे दोन 203-मिमी बोगाटायर तोफा केवळ पाठलाग करताना गोळीबार करण्यासाठी योग्य बनल्या. किंवा शत्रूपासून दूर जाणे आणि ब्रॉडसाइड सॅल्व्होमध्ये त्यांचा वापर वगळणे. दुसरीकडे, पोगुल्याएव बरोबर आहे, कारण पहिल्या महायुद्धादरम्यान हे स्पष्ट झाले आहे की खालील कारणांमुळे बुर्ज आणि डेक गनसह संयुक्तपणे (मध्यभागी) साल्वो फायर करणे अशक्य आहे:

• बुर्ज आणि केसमेट गनच्या आगीचे वेगवेगळे दर त्यांना लक्ष्य करण्याच्या पद्धतींमध्ये फरक असल्यामुळे;
• त्यांच्या रोटेशनमुळे झालेल्या प्रोजेक्टाइल्सच्या फैलावमुळे बुर्जच्या फायरिंगमध्ये अधिक कठीण समायोजन;
• वेगवेगळ्या प्रकारच्या दृष्टींचा वापर केल्यामुळे आग नियंत्रित करताना समायोजनातील फरक;
• टॉवर एलिव्हेटर्सच्या बॅलिस्टिक टिपांसह प्रोजेक्टाइल पुरवण्यास असमर्थतेमुळे प्राणघातक आगीच्या वेळी भिन्न फायरिंग रेंज.

डेक गनच्या सॅल्व्होसह बुर्ज गनचे पर्यायी लक्ष्यित सॅल्व्होज व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य असल्याचे दिसून आले - टॉवर्सना चाचणी सॅल्व्होची आवश्यकता होती आणि त्यांच्यासाठी विशेष फायर मॅनेजरची आवश्यकता होती. परिणामी, धनुष्य आणि कठोर बुर्ज केवळ शत्रूचा पाठलाग करताना किंवा वेगळे करताना वापरले जात होते (अशा प्रकरणांमध्ये, अधिक शक्तिशाली 203 मिमी बंदुकीची उपस्थिती श्रेयस्कर असते). अशा प्रकारे, आम्ही असे म्हणू शकतो की पेस्टिचची सैद्धांतिकदृष्ट्या योग्य कल्पना सराव मध्ये चुकीच्या पद्धतीने लागू केली गेली. खाणविरोधी तोफखाना, ज्यामध्ये बारा 75-मिमी केन बंदुकांचा समावेश होता ज्याची बॅरल लांबी 50 कॅलिबर (वरच्या डेकच्या पातळीवर आठ, केसमेट्सच्या वर चार) एकूण दारूगोळा लोड होता. "3600 युनिटरी काडतुसे"आणि सहा 47 मिमी हॉचकिस गन. 75-मिमी बंदुकांच्या कमी परिणामकारकतेचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे पहिल्या महायुद्धादरम्यान राईझ बंदराजवळ तुर्की सैन्यावर रशियन क्रूझरने गोळीबार करण्याचा प्रयत्न केला. अठ्ठावीस अप्रभावी शॉट्सनंतर (अहवालानुसार, वॉटरलाइनवर पाण्यावर आदळणारे 75-मिमी शेल फुटले नाहीत, परंतु रिकोचेट आणि किनाऱ्यावर स्फोट झाले), लायब्स 152-मिमी तोफांनी नष्ट केले. वर नमूद केलेल्या तोफांव्यतिरिक्त, क्रूझर्सना दोन 37- आणि 47-मिमी हॉचकिस बोट गन मिळाल्या.

प्रकल्प मंजूर झाल्यानंतर लगेचच नवीन क्रूझर्सचे तोफखाना शस्त्रास्त्र बदलण्याचे प्रयत्न अक्षरशः सुरू झाले. अनेक प्रस्तावित प्रकल्पांपैकी, अनेक उल्लेखनीय प्रकल्पांवर प्रकाश टाकला पाहिजे. अशा प्रकारे, आधीच 20 सप्टेंबर, 1899 रोजी, बाल्टिक प्लांटने एक प्रकल्प सादर केला ज्याने सर्व बारा 152-मिमी तोफांच्या बुर्ज प्लेसमेंटची तरतूद केली. या सोल्यूशनमुळे केंद्रीय लक्ष्याच्या वापराद्वारे मुख्य कॅलिबर आर्टिलरीची प्रभावीता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. तथापि, निःसंशयपणे प्रगतीशील प्रकल्प वेळेवर आवश्यक संख्येने टॉवर तयार करणे अशक्य झाल्यामुळे नाकारले गेले. रुसो-जपानी युद्धानंतर, क्रूझर "ओलेग" चे कमांडर, कॅप्टन 1 ली रँक एलएफ डोब्रोत्व्होर्स्की यांनी, 152 मिमीच्या चार ऑनबोर्ड आणि सर्व 75 मिमी तोफा काढून टाकण्याचा प्रस्ताव ठेवला, केसमेट 152 मिमी तोफा बदलून अमेरिकन 178 मिमी तोफा आणल्या. डोब्रोत्व्होर्स्कीच्या प्रकल्पात केसमेट्सला चिलखत बनवणे आणि 89-मिमी आर्मर बेल्ट स्थापित करणे देखील समाविष्ट होते, ज्याने थोडक्यात, आर्मर्ड क्रूझरमधून जहाज आर्मर्डमध्ये बदलले. नौदल मंत्रालयाने हा प्रकल्प खूप मूलगामी म्हणून ओळखला आणि स्वतःला अधिक पुराणमतवादी बदलांपुरते मर्यादित केले. एका विशिष्ट टप्प्यावर, ए.ए. बाझेनोव्हचा प्रकल्प 75-मिमीच्या आठ तोफा सहा 120-मिमी तोफांसह बदलण्याचा प्रकल्प, ज्याने जहाजाची मारक शक्ती 15% वाढवायची होती, ही कल्पना मुख्य मानली गेली, परंतु ही कल्पना नव्हती. एकतर अंमलबजावणी. 21 सप्टेंबर 1907 रोजी तोफखाना क्रमांक 13 साठी एमटीके जर्नलमधील नोंदीनुसार, हे ओळखले गेले की “120-मिमी तोफा बसवण्यामुळे क्रूझर्सची आग खरोखरच वाढू शकते, परंतु दुर्दैवाने, सध्या या कॅलिबरची कोणतीही मशीन टूल्स किंवा गन स्टॉकमध्ये नाहीत आणि त्यांच्या निर्मितीस बराच वेळ लागेल. म्हणूनच, या क्रूझर्सच्या पुनर्शस्त्रीकरणाचा मुद्दा भविष्यात पुढे ढकलणे अधिक योग्य ठरेल, त्यांच्या दुरुस्तीच्या वेळेशी जुळून येईल. ”. परिणामी, 1913-14 च्या हिवाळ्यात, "मेमरी ऑफ मर्करी" (25 मार्च 1907 पर्यंत, "काहूल") क्रूझरवर दहा (इतर स्त्रोतांनुसार, आठ) 75-मिमी तोफा नष्ट करण्यात आल्या आणि त्यांची संख्या 152-मिमी तोफांची संख्या वाढवून सोळा करण्यात आली. मार्च-एप्रिल 1915 मध्ये, क्रूझर "काहुल" (03/25/1907 पर्यंत - "ओचाकोव्ह") असेच आधुनिकीकरण झाले. 1916 मध्ये, सर्व 152 मिमी तोफा 55 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 130 मिमी बंदुकांसह बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. खरं तर, क्रांती सुरू होण्यापूर्वी, मेमरी ऑफ बुध वगळता सर्व क्रूझरवर तोफा बदलल्या गेल्या होत्या. याव्यतिरिक्त, रशियन साम्राज्याच्या अस्तित्वाच्या शेवटच्या वर्षांमध्ये, विमानचालनाच्या विकासामुळे क्रूझर्सना विमानविरोधी बंदुकांनी सशस्त्र करण्याची आवश्यकता असल्याचा प्रश्न उपस्थित झाला आणि 1916 मध्ये, "ब्लॅक सी" क्रूझर्सना दोन मिळाले आणि " बाल्टिक” - चार 75-मिमी लँडर अँटी-एअरक्राफ्ट गन.

क्रूझर "मेमरी ऑफ बुध". विमानविरोधी गनच्या उपस्थितीचा आधार घेत, फोटो 1916 च्या पूर्वीचा नाही
स्रोत: forum.worldofwarships.ru

सुरुवातीच्या प्रकल्पात प्रत्येक क्रूझरला दोन पृष्ठभाग आणि दोन पाण्याखालील 381-मिमी टॉर्पेडो ट्यूबसह सशस्त्र करण्याची कल्पना होती, परंतु नोव्हेंबर 1901 मध्ये, ग्रँड ड्यूक ॲलेक्सी अलेक्झांड्रोविचने सुरक्षेच्या कारणास्तव 10,000 टनांपर्यंत विस्थापन असलेल्या जहाजांवर पृष्ठभागाच्या टॉर्पेडो ट्यूब्स न बसवण्याचा निर्णय घेतला. परिणामी, ओलेग, ओचाकोव्ह आणि काहूल या क्रूझर्सवर 381 मिमी कॅलिबरच्या फक्त दोन पाण्याखालील टॉर्पेडो ट्यूब स्थापित केल्या गेल्या.

बुकिंग

त्यांच्या बऱ्याच "समकालीन" विपरीत, बोगाटायर-श्रेणीच्या आर्मर्ड क्रूझर्सना खूप गंभीर चिलखत मिळाले (डिझाइननुसार, चिलखताचे वजन 765 टन किंवा जहाजाच्या विस्थापनाच्या सुमारे 11% होते). आर्मर डेकची जाडी सपाट भागात 35 मिमी आणि उतारांवर 53 मिमी पर्यंत पोहोचली आणि इंजिन आणि बॉयलरच्या खोलीच्या वर ते 70 मिमी पर्यंत मजबुत केले गेले. अनेक स्त्रोतांचा असा दावा आहे की ब्लॅक सी क्रूझर्सवरील बेव्हल्सची जाडी 95 मिमी पर्यंत पोहोचली आहे, परंतु बहुधा आम्ही इंजिन आणि बॉयलर रूमच्या क्षेत्रामध्ये चिलखत बद्दल बोलत आहोत. वाहनांच्या वर 32-83 मिमी जाड एक चिलखती घुमट स्थित होता. मुख्य कॅलिबर टॉवर्सची भिंतीची जाडी 89-127 मिमी आणि छताची जाडी 25 मिमी होती. केसमेट्सचे चिलखत 20-80 मिमी, फीड - 63-76 मिमी, बार्बेट्स - 75 मिमी आणि बंदुकीची ढाल - 25 मिमी होती. 37 मिमी चिलखत असलेल्या शाफ्टने खालच्या डेकच्या परिसराशी जोडलेल्या कॉनिंग टॉवरला 140 मिमी भिंती आणि 25 मिमी छत होते. सेल्युलोजने भरलेले कॉफर्डॅम, जे पाणी आत शिरल्यावर पटकन फुगतात, ते वॉटरलाइनच्या बाजूने स्थापित केले गेले. अभियंत्यांच्या मते, जलरोधक बल्कहेड्स आणि क्षैतिज प्लॅटफॉर्मने जहाजाला उछाल आणि स्थिरता प्रदान केली पाहिजे.

क्रूझर "काहुल" (25 मार्च 1907 पर्यंत - "ओचाकोव्ह")
स्रोत: tsushima.su

जहाजाच्या चिलखत संरक्षणाचे मूल्यांकन करण्याच्या दृष्टीने आणि त्याच्या टिकून राहण्याच्या दृष्टीने सूचक म्हणजे 15 नोव्हेंबर 1905 रोजी जहाजावर झालेल्या उठावाच्या दडपशाही दरम्यान नौदल आणि तटीय तोफखान्याद्वारे क्रूझर "ओचाकोव्ह" च्या गोळीबाराचे परिणाम. जहाजात एकूण 63 छिद्रे नोंदवली गेली, विशेषत: मध्यम आणि बॅटरी डेकच्या पातळीवर बरेच नुकसान झाले - येथे वॉटरलाइनला मारलेल्या किल्ल्याच्या तोफखान्यांचा स्फोट करून स्टारबोर्डची बाजू चौदा ठिकाणी फाटली गेली. अनेक ठिकाणी, मध्यवर्ती डेक फाटले गेले, बाजूचे कॉफर्डॅम तुटले, शेल सप्लाय शाफ्ट आणि कोळसा लोडिंग पाईप तुटले आणि अनेक खोल्या उद्ध्वस्त झाल्या. अशाप्रकारे, आर्मर्ड डेकच्या उतारावरील राखीव कोळशाच्या खड्ड्यात स्फोट झालेल्या 280-मिमी शेलने रिवेट्स फाडले आणि त्याच्या वर असलेल्या मध्यवर्ती डेकला दहा अंतरापर्यंत फाडले. तथापि, शेलचा महत्त्वपूर्ण भाग डेकमध्ये प्रवेश करू शकला नाही आणि इंजिन रूममध्ये फक्त दोन नुकसान नोंदवले गेले:

• रोस्टिस्लाव्ह या युद्धनौकेचे 254-मिमीचे कवच चिलखत आणि मध्यवर्ती डेकच्या दरम्यान डाव्या बाजूस आदळले, बाह्य प्लेटिंग, कोफर्डॅम, कलते चिलखत आणि 70 मिमी जाड आर्मर्ड डेक फ्लोअरिंगला छेदत होते;
• 152-मिमी शेलने चिलखत आणि मध्यवर्ती डेकमधील बाह्य प्लेटिंगला छेद दिला आणि बाजूच्या कॉफरडॅम आणि इंजिन हॅचच्या 85 मिमी जाडीच्या ग्लेसिसमधून गेला.

ओचाकोव्हच्या शूटिंगने तोफखान्याच्या गोळीबारासाठी बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सचा उच्च प्रतिकार सिद्ध केला. "ओचाकोव्ह", ज्याला आफ्ट आर्टिलरी मॅगझिनमध्ये 152-मिमी शेल्सचे स्फोट झाले आणि जवळजवळ जमिनीवर जळून गेले, स्थिरता आणि उत्साह टिकवून ठेवला. क्रूझर्सचे पाण्याखालील संरक्षण कमी विश्वासार्ह ठरले: 17 जून 1919 रोजी, क्रॅस्नाया गोरका आणि ग्रे हॉर्स या बंडखोर किल्ल्यांवर गोळीबार करणारा क्रूझर ओलेग आदळल्यानंतर बारा (इतर स्त्रोतांनुसार - पाच) मिनिटांत बुडाला. SMV-4 या इंग्लिश टॉर्पेडो जहाजातून एकाच टॉर्पेडोने उडवले.

पॉवर प्लांट

पॉवर प्लांटच्या निर्मितीसह एक गंभीर वैचारिक विवाद होता: कंत्राटदार (जर्मन कंपनी वल्कन एजी) ने क्रूझरला उच्च गती प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या निक्लोस सिस्टम बॉयलरसह सुसज्ज करण्याचा प्रस्ताव दिला आणि रशियन इम्पीरियल नेव्हीच्या यांत्रिक भागाचे मुख्य निरीक्षक. , लेफ्टनंट जनरल निकोलाई गॅव्ह्रिलोविच नोझिकोव्ह यांनी हळुवार, परंतु अधिक विश्वासार्ह बेलेव्हिल बॉयलर वापरण्याचा आग्रह धरला, ज्याने समुद्राच्या पाण्याचा वापर करण्यास परवानगी दिली. दोन्ही पर्यायांचा विचार केल्यावर, एमटीसीने एक तडजोड निर्णय घेतला - बोगाटायर क्रूझरच्या पॉवर प्लांटची रचना करताना नॉर्मन बॉयलरचा वापर करण्यास बाध्य करणे. अंतिम आवृत्तीत, जहाजाला दोन-शाफ्ट पॉवर प्लांट प्राप्त झाला, कमी विश्वासार्हता आणि कमी गतीसाठी टीका केली गेली, ज्यामध्ये दोन उभ्या तिहेरी विस्तार स्टीम इंजिन आणि एकूण 20,370 एचपी क्षमतेसह सोळा नॉर्मन बॉयलर आहेत. सह. या स्थापनेच्या विश्वासार्हतेचे समीक्षक नॉर्मनच्या बॉयलरच्या ऑपरेशनबद्दल क्रूझर कमांडर्सकडून वारंवार तक्रारींचा संदर्भ देतात. तथापि, तक्रारीची वस्तुस्थिती नाकारल्याशिवाय, त्यांच्याशी गंभीरपणे वागले पाहिजे. अशा प्रकारे, क्रूझर "काहुल" च्या वरिष्ठ मेकॅनिकच्या अहवालानुसार, 28 जानेवारी 1915 रोजी प्रथम क्रमांकाचा कर्णधार व्ही. जी. मॅकसिमेन्को, क्रूझरचा वेग कमी होण्याचे कारण होते:

« प्रथम, कोळशाच्या ब्रिकेटचा वापर, ज्याला पूर्ण गतीसाठी चांगले इंधन मानले जाऊ शकत नाही, दुसरे म्हणजे, बॉयलरची खराब स्थिती, ज्याचा एक महत्त्वपूर्ण भाग अपेक्षेपेक्षा चार पट जास्त (1270 तासांपर्यंत) साफ न करता काम करतो आणि शेवटी, तिसरे म्हणजे, उच्च-दाब सिलिंडरमधील पिस्टनच्या रिंग्ज (124 rpm वर) फुटल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे शक्ती कमी होणे आणि वाफेचा वापर वाढणे.».

सर्वसाधारणपणे, बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सच्या पॉवर प्लांटच्या विश्वासार्हतेसह समस्या स्टीम बॉयलरच्या प्रकारापेक्षा अयोग्य देखभाल आणि इंधन आणि पाण्याच्या खराब गुणवत्तेमुळे उद्भवल्या. निक्लॉस बॉयलरऐवजी नॉर्मन बॉयलर बसवल्यामुळे क्रूझरच्या कमी गतीबद्दलची विधाने देखील निराधार वाटतात. क्रूझर्सच्या पॉवर प्लांटने त्यांना 24 नॉट्सपर्यंतचा वेग गाठण्याची परवानगी दिली, तर निक्लोस बॉयलरसह सुसज्ज असलेल्या वर्याग क्रूझरने, वारंवार बॉयलर ब्रेकडाउनमुळे, सरावाने घोषित 26 नॉट्सऐवजी 23.75 नॉट्सपेक्षा जास्त वेग विकसित केला. हे मनोरंजक आहे की सर्वात किफायतशीर बोगाटायर होते, जे जर्मनीमध्ये अजिबात बांधले गेले नव्हते, ज्याची श्रेणी 1220 टन कोळशाच्या साठ्यासह 4900 मैल होती (10 नॉट्सच्या वेगाने), आणि ओलेग, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये बांधलेले नव्हते. पीटर्सबर्ग (तेच 4900 मैल, परंतु 1,100 टन कोळशाच्या साठ्यासह), आणि "ब्लॅक सी" क्रूझर्स (5,320 मैल 10 नॉट्सच्या वेगाने आणि कोळशाचा साठा 1,155 टन).

प्रकल्पानुसार प्रत्येक बोगाटायर-क्लास क्रूझरचा क्रू आकार 550 लोक (30 अधिकाऱ्यांसह) होता.

बहुतेक तज्ञ बोगाटीर-श्रेणीच्या जहाजांना विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीच्या सर्वात यशस्वी आर्मर्ड क्रूझर्सपैकी एक मानतात. तथापि, मोठ्या आर्मर्ड क्रूझर्स वापरण्याची कल्पना चुकीची ठरली, कारण पहिल्या महायुद्धादरम्यान ताफ्याला सुमारे 3,000 टन विस्थापन असलेल्या लहान आर्मर्ड क्रूझर्स आणि 203-मिमी बुर्जसह मोठ्या आर्मर्ड क्रूझर्सची आवश्यकता होती. बंदुका

लढाऊ सेवा

गणना करताना, जर्मन डिझायनर्सनी बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सचे कमाल सेवा आयुष्य वीस वर्षे (डिझाइन वैशिष्ट्यांनुसार) मानले, परंतु प्रत्यक्षात ओचाकोव्ह आणि कागुल यांनी जास्त काळ सेवा दिली, तीन रशियन क्रांती यशस्वीपणे टिकून राहिली, गृहयुद्ध आणि पहिले महायुद्ध ("काहुल" दुसऱ्या महायुद्धात भाग घेण्यात यशस्वी झाला). या जहाजांच्या इतिहासातील सर्वात धक्कादायक घटना म्हणजे 1905 चा सेवास्तोपोल उठाव, जो 11 नोव्हेंबर रोजी नौदल विभागात सुरू झाला आणि त्यात सुमारे 2,000 खलाशी आणि सैनिक सामील झाले. अधिकृत सोव्हिएत इतिहासलेखनाने या उठावासाठी बरीच कामे समर्पित केली जी ऐतिहासिक पेक्षा अधिक प्रचाराची होती, वाचकांच्या स्मरणात राहून लेफ्टनंट श्मिटची अनिश्चितता आणि क्रूझर "ओचाकोव्ह" च्या क्रूच्या अतुलनीय धैर्याची कहाणी. बारकाईने परीक्षण केल्यावर, घटनांचे चित्र इतके स्पष्ट नाही. उठावाच्या शिखरावर, "क्रांतिकारक खलाशांच्या" नियंत्रणाखाली, ज्यांनी निराशाजनक अधिकाऱ्यांच्या पूर्ण संगनमताने काम केले, अपूर्ण क्रूझर "ओचाकोव्ह" व्यतिरिक्त, तेथे "सेंट पॅन्टेलीमॉन", माइन क्रूझर "ग्रिडन" होते ”, गनबोट “युरालेट्स”, माइनलेअर “बग”, विनाशक “फायर्स”, “झोर्की” आणि “झेवेटनी”, तसेच विनाशक क्रमांक 265, क्रमांक 268, क्रमांक 270. ब्लॅक सी फ्लीट, रोस्टिस्लाव आणि किनारपट्टीवरील बॅटरीच्या एकमेव लढाऊ-तयार युद्धनौकेवर नियंत्रण ठेवणारे जनरल मेलर-झाकोमेल्स्की यांच्या सहनशक्ती आणि वैयक्तिक धैर्याशिवाय उठाव कसा संपला असेल हे माहित नाही.

दंतकथांच्या विरूद्ध, उठावाचे दडपशाही जवळजवळ विजेच्या वेगाने घडले. "रोस्टिस्लाव्ह" या युद्धनौकेच्या लॉगबुकचा आधार घेत, "ओचाकोव्ह" आणि "स्विरेपॉय" वर आग 16 वाजता उघडली गेली आणि आधीच 16 वाजून 25 मिनिटांनी लॉगमध्ये खालील नोंद केली गेली: "ओचाकोव्हवर आग लागली, त्याने युद्ध थांबवले, युद्धाचा ध्वज खाली केला आणि पांढरा ध्वज उंचावला". त्याच मासिकानुसार, रोस्टिस्लाव्हने चार 254 मिमी (एक साल्वो) आणि आठ 152 मिमी शेल (दोन साल्वो) फायर केले. ओचाकोव्हवर पकडलेल्या अधिकाऱ्यांच्या साक्षीनुसार, क्रूझरने सहा पेक्षा जास्त रिटर्न शॉट्स सोडले नाहीत. हा "ओचाकोव्ह" च्या "धैर्यवान" प्रतिकाराचा शेवट होता. युद्धादरम्यान, 63 शेल जहाजावर आदळले, ज्यामुळे आग लागली, ज्यामुळे क्रूझरच्या सेवेत तीन वर्षांपर्यंत प्रवेश करण्यास विलंब झाला. दंतकथेच्या विरूद्ध, क्रूझर "काहूल" ने त्याच्या बहिणीच्या गोळीबारात भाग घेतला नाही आणि या दंतकथेचा जन्म 1907 मध्ये क्रूझरच्या नामांतराशी संबंधित आहे. सम्राट निकोलस I च्या हुकुमानुसार, मे १८२९ मध्ये ब्रिगेड "मर्क्युरी" ने तुर्की जहाजांसोबतच्या लढाईत दाखवलेल्या विशेष धैर्यासाठी, सेंट जॉर्ज (गार्ड्स) जहाज "मेमरी ऑफ मर्क्युरी" कायमस्वरूपी समाविष्ट केले जाणार होते. काळा समुद्र फ्लीट. औपचारिकपणे, डिक्रीचा मजकूर वाचला: "जेव्हा हा ब्रिगेड समुद्रात सेवा सुरू ठेवण्यास असमर्थ ठरतो, तेव्हा समान रेखाचित्र आणि प्रत्येक गोष्टीत परिपूर्ण समानतेनुसार आणखी एक समान जहाज तयार करा, त्याला "मर्क्युरी" असे नाव द्या, त्याच क्रूला सोपवा, ज्याला पेनंटसह सन्मानित ध्वज देण्यात आला". परंतु विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, सेलिंग ब्रिगचे बांधकाम अशा स्पष्ट अनाक्रोनिझमसारखे दिसले की त्यांनी पत्राचे नव्हे तर हुकुमाच्या आत्म्याचे पालन केले. ओचाकोव्हच्या गोळीबारात भाग घेणारी त्याची भगिनी नव्हती, तर क्रूझर मेमरी ऑफ मर्क्युरी, 1883 मध्ये घातली गेली. जुन्या क्रूझरला ताफ्यातून वगळल्यानंतर (हे 7 एप्रिल 1907 रोजी घडले), त्याचे नाव आणि 25 मार्च 1907 रोजी सेंट जॉर्ज ध्वज (कदाचित आम्ही जुन्या शैलीच्या तारखेबद्दल बोलत आहोत) लढाईत हस्तांतरित केले गेले- तयार क्रूझर "काहुल", आणि त्याच वेळी क्रूझर "ओचाकोव्ह" पूर्ण होत होते "काहूल" असे नामकरण करण्यात आले. सोव्हिएत इतिहासलेखनात, याचा अर्थ सहसा झारवादाचा एक प्रकारचा बदला म्हणून केला जातो, दीड वर्ष उशीरा, परंतु, बहुधा, नाव बदलण्याचे कारण म्हणजे फ्रिगेट "काहूल" नावाचे जहाज ताफ्यात सोडण्याच्या इच्छेमुळे होते. जे सिनोपच्या लढाईत वेगळे होते. पहिल्या महायुद्धाच्या सुरूवातीस, ही दोन्ही जहाजे ब्लॅक सी फ्लीटच्या खाण विभागाच्या कमांडरच्या अधीन असलेल्या क्रूझर्सच्या अर्ध-ब्रिगेडचा भाग होती.

1898 च्या नवीन जहाजबांधणी कार्यक्रमाच्या चौकटीत “सुदूर पूर्वेकडील गरजांसाठी” एका रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यानुसार विकसित केलेल्या “वर्याग” आणि “अस्कोल्ड” या आर्मर्ड क्रूझरनंतर “बोगाटायर” हे तिसरे होते. प्रोजेक्ट a/o "Vulkan" (जर्मनी). स्क्वाड्रनसाठी टोपण क्रूझरची कार्ये आणि विनाशकांसह संयुक्त ऑपरेशन्स करण्याच्या हेतूने. आक्षेपार्ह आणि बचावात्मक घटकांच्या इष्टतम संयोजनासह उच्च (त्याच्या वेळेसाठी) वेगाने जहाज वेगळे केले गेले. क्रूझर "वर्याग" च्या विपरीत - सशर्त मालिकेचे प्रमुख जहाज, 152-मिमी तोफांपैकी एक तृतीयांश बुर्जमध्ये बंदिस्त होते आणि उर्वरित शिल्ड आर्मरच्या मागे किंवा केसमेट्समध्ये ठेवण्यात आले होते. या प्रकारच्या क्रूझर्सना रशियन फ्लीटमधील मध्यम आर्मर्ड क्रूझर्सचे सर्वोत्तम प्रतिनिधी मानले जात असे. तथापि, लक्ष्य करण्याच्या पद्धतींमध्ये फरक असल्यामुळे बुर्ज गन एकाच वेळी एअरबोर्न गन म्हणून गोळीबार करू शकत नाहीत. याव्यतिरिक्त, टॉवर एलिव्हेटर्स बॅलिस्टिक टिपांसह प्रोजेक्टाइल पुरवण्यासाठी अनुकूल केले गेले नाहीत, बाल्टिक फ्लीट "विटियाझ" चे तिसरे क्रूझर (21 ऑक्टोबर 1900 रोजी सेंट पीटर्सबर्गमधील गॅलर्नी बेटाच्या एलिंगमध्ये ठेवलेले) स्लिपवेवर नष्ट झाले. 31 मे 1901 रोजी आग लागल्याने आणि 1 जुलै 1901 रोजी, जीर्णोद्धार करण्याच्या अयोग्यतेमुळे, बाल्टिक फ्लीटच्या जहाजांच्या यादीतून वगळण्यात आले. 1895 च्या जहाजबांधणी कार्यक्रमांतर्गत ब्लॅक सी फ्लीटसाठी समान जहाजांपैकी दोन ऑर्डर करण्यात आली होती.

s/v f वर 9 सप्टेंबर, 1899 रोजी ठेवले. "ए.एस. व्हल्कन" स्टेटिन, जर्मनी 17 जानेवारी 1902 रोजी सेवेत दाखल झाले. 11 जानेवारी 1899 रोजी नोंदणीकृत झाले. रशिया-जपानी युद्धादरम्यान, शत्रूंवरील संप्रेषणाचा भाग होता जपान आणि कोरिया 2 मे 1904 रोजी धुक्यात तिने अमूर खाडीतील केप ब्रुसजवळील किनारपट्टीच्या खडकावर उडी मारली आणि 5 जून 1904 रोजी तिला जमिनीवर पडून टाकले. दुरुस्तीसाठी डॉकमध्ये, ज्यामध्ये ती डिसेंबर 1908 मध्ये भूकंपामुळे प्रभावित झालेल्या मेसिनाच्या लोकसंख्येला मदत करण्यात भाग घेत होती 1909-1912 मध्ये सेंट पीटर्सबर्गमधील फ्रँको-रशियन प्लांटमध्ये बॉयलर वॉटर पाईप्स बदलून, 1912 मध्ये, पहिल्या महायुद्धादरम्यान, क्रोनस्टॅट स्टीमशिप प्लांटमधील मुख्य यंत्रणांची दुरुस्ती केली. 1916 च्या हिवाळ्यात, 1916 च्या हिवाळ्यात, त्याला नवीन तोफा बसवल्या गेल्या. 25 ऑक्टोबर 1917 रोजी ते सोव्हिएत बाल्टिक फ्लीटचा भाग बनले. 24 फेब्रुवारी ते 27 फेब्रुवारी 1917 पर्यंत, तो रेवेलहून हेलसिंगफोर्सला आणि 12 मार्च ते 17 मार्च 1918 पर्यंत - क्रोनस्टॅडला गेला. मे 1918 पासून ते दीर्घकालीन साठवणुकीसाठी बंदरात होते. गृहयुद्धादरम्यान, 8 - 130 मिमी तोफा काढून टाकल्या गेल्या आणि व्होल्गा मिलिटरी फ्लोटिलाच्या जहाजांवर स्थापित केल्या गेल्या, 4 - 130 मिमी तोफा एसडीएफकडे हस्तांतरित केल्या गेल्या. 1 जुलै 1922 रोजी, ते भंगार धातू म्हणून संयुक्त सोव्हिएत-जर्मन संयुक्त स्टॉक कंपनी "डेरुमेटल" ला विकले गेले. 1922 च्या शेवटी ते जर्मनीकडे नेण्यात आले आणि 21 नोव्हेंबर 1925 रोजी आरकेकेएफमधून हद्दपार करण्यात आले. सिलिंडर, भाग, मशीन, जहाजाच्या साधनांचा भाग आणि उपकरणे समान प्रकारचे क्रूझर “Commintern” MSChM (पूर्वीचे “Kahul”) पुनर्संचयित करण्यासाठी वापरले गेले.

6 जुलै 1902 रोजी सेंट पीटर्सबर्गच्या एलिंग ऑफ द न्यू ॲडमिरल्टी येथे ठेवले. 14 ऑगस्ट 1903 रोजी प्रक्षेपित झाले. 12 ऑक्टोबर 1904 रोजी सेवेत दाखल झाले. 5 नोव्हेंबर 1901 रोजी नोंदणीकृत. रुसो-जपानी युद्धादरम्यान, ते बाल्टिक फ्लीटच्या दुसऱ्या पॅसिफिक स्क्वॉड्रनचा भाग होते. त्सुशिमाच्या लढाईनंतर तो मनिला येथे गेला, जेथे 27 मे 1905 पासून त्याला स्थानिक अधिकाऱ्यांनी ताब्यात घेतले. 16 डिसेंबर 1907 पासून ते रक्षक दलाचे सदस्य होते. सेंट पीटर्सबर्गमधील फ्रेंच-रशियन प्लांटमध्ये 1910-1911 मध्ये शरीराची आणि यंत्रणांची दुरुस्ती. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्याने शत्रूच्या दळणवळणावर छापा टाकून माइन-बिचिंग ऑपरेशन केले आणि हलक्या नौदल सैन्याच्या सक्रिय माइन-लेइंग कव्हर केल्या. 1916 च्या हिवाळ्यात ते पुन्हा 16-130 मिमी तोफांनी सुसज्ज होते, नवीन पीयूएओ स्थापित केले गेले, ज्यासाठी कॉनिंग टॉवर पुन्हा केले गेले. 25 ऑक्टोबर 1917 रोजी ते सोव्हिएत बाल्टिक फ्लीटचा भाग बनले. 5 एप्रिल ते 10 एप्रिल 1918 या कालावधीत त्यांनी हेलसिंगफोर्स ते क्रोनस्टॅडमध्ये संक्रमण केले. 27 नोव्हेंबर ते 29 नोव्हेंबर 1918 पर्यंत त्यांनी नार्वा खाडीत सैन्य उतरवण्याची खात्री केली, 13 जून ते 16 जून 1919 या काळात त्यांनी क्रॅस्नाया गोरका किल्ल्यावर गोळीबार केला आणि तो बंकरचा भाग होता. 18 जून 1919 रोजी फिनलंडच्या आखातातील टोलबुखिन दीपगृहावर गस्त घालत असताना इंग्रजी टॉर्पेडो बोटीने तिला टॉरपीडो केले आणि बुडाले. 1919 मध्ये, जहाजाच्या 130 मिमी तोफांचा काही भाग काढून टाकण्यात आला आणि जमिनीच्या मोर्चेवर पाठवण्यात आला. 1938 मध्ये, EPRON बाल्टिक पक्षाने वाढवले ​​आणि ते नष्ट करण्यासाठी ग्लाव्हटोरचेर्मेटला दिले. काही डेटानुसार, क्रूझर “बोगाटायर” वर 152 मिमी तोफा (4 वगळता) बख्तरबंद केसमेट्समध्ये बंद केल्या होत्या. तथापि, युद्धकौशल्य अयोग्यता आणि उच्च किमतीमुळे असे काम क्रूझरवर केले गेले नाही, जरी क्रूझर “ओलेग” च्या कमांडरपैकी एकाने सागरी तांत्रिक समितीकडे असे प्रस्ताव दिले.

23 ऑगस्ट 1901 रोजी निकोलायव्ह ॲडमिरल्टीच्या बोटहाऊसमध्ये ठेवले. 20 मे 1902 रोजी सुरू केले. 1905 मध्ये सेवेत प्रवेश केला. 21 एप्रिल 1901 रोजी नोंदणीकृत. सेवास्तोपोल बंदरात 6 जानेवारी 1913 ते 1 मे 1914 या कालावधीत हुल आणि यंत्रणांची दुरुस्ती. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्याने शत्रूच्या संपर्क आणि किनारपट्टीवर छापा टाकण्याच्या कारवाईत भाग घेतला, तुर्कीच्या किनारपट्टीवर टोही आणि नाकाबंदी सेवा पार पाडल्या, इतर नौदल सैन्याच्या छापे आणि माइनिंग ऑपरेशन्स पुरवल्या आणि कव्हर केल्या. त्याने एस्कॉर्ट केले आणि युद्धनौकांच्या ब्रिगेडचे पाणबुडीविरोधी संरक्षण केले. 23 जानेवारी ते 5 एप्रिल 1916 या काळात त्यांनी ट्रेबिझोंड आक्षेपार्ह ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला आणि ऑक्टोबर 1916 मध्ये त्यांनी कॉन्स्टँटामधील तेल साठवण सुविधा आणि बंदर सुविधांवर गोळीबार केला. डिसेंबर 1916 ते एप्रिल 1917 पर्यंत, सेवास्तोपोल लष्करी बंदरात हुल आणि यंत्रणा पुनर्शस्त्रीकरणासह दुरुस्त करण्यात आली. 16 डिसेंबर 1917 रोजी ते सोव्हिएत ब्लॅक सी फ्लीटचा भाग बनले. 28 मार्च 1918 रोजी, ते मॉथबॉलिंग केले गेले आणि स्टोरेजसाठी सेवास्तोपोल मिलिटरी पोर्टकडे सुपूर्द केले गेले, जेथे 1 मे 1918 रोजी ते जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतले आणि भूमध्य विभागाच्या विशेष तुकडी ठेवण्यासाठी फ्लोटिंग बॅरेक्स म्हणून वापरले. 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ते जर्मनांकडून ताब्यात घेतले आणि व्हाईट गार्ड्सच्या स्वाधीन केले, 19 फेब्रुवारी 1919 रोजी ते नि:शस्त्र झाले आणि 22 एप्रिल ते 24 एप्रिल 1919 पर्यंत ब्रिटिश कमांडच्या आदेशाने , मुख्य यंत्रणा उडाल्या होत्या. 29 एप्रिल 1919 रोजी, सोव्हिएत युक्रेनियन फ्रंटच्या युनिट्सद्वारे ते मुक्त केले गेले, परंतु 24 जून, 1919 रोजी ते पुन्हा व्हाईट गार्ड्सने ताब्यात घेतले आणि 14 नोव्हेंबर 1920 रोजी सेव्हस्तोपोल येथून बाहेर काढताना रँजेलच्या सैन्याने ते सोडले. इस्तंबूल. 22 नोव्हेंबर 1920 रोजी, ते रेड आर्मीच्या तुकड्यांनी ताब्यात घेतले आणि 1921 मध्ये, दुरुस्तीनंतर, ते एमएससीएचएममध्ये समाविष्ट केले गेले. 1923 मध्ये तिला पुनर्संचयित करण्यात आले आणि 7 नोव्हेंबर 1923 रोजी तिला प्रशिक्षण क्रूझर म्हणून पुन्हा नियुक्त करण्यात आले. जून 1941 पासून ते मिनलेअर म्हणून वापरले जात होते. 16 जुलै 1942 रोजी पोटी बंदरात उभे असताना जर्मन विमानाने ते अक्षम केले. ऑगस्ट-सप्टेंबर 1942 मध्ये, 17 ऑगस्ट 1942 रोजी तयार करण्यात आलेल्या तटीय तोफखाना बॅटरी क्र. 743 कर्मचारी यांना निःशस्त्र करण्यात आले. 744, 746, 747 (2 - 130 मिमी तोफा), क्रमांक 173 (3 - 76.2 मिमी तोफा आणि 70 क्रमांकाच्या तोफा) (3 - 45 मिमी तोफा) ) - तुपसेकडे जाणाऱ्या मार्गावर. नदीच्या मुखाशी अग्निशमन जहाज म्हणून बुडाले. ब्रेकवॉटरच्या निर्मितीसाठी होपी, 2 फेब्रुवारी 1943 सोव्हिएत नौदलाच्या यादीतून वगळण्यात आले. 31 मार्च 1946 रोजी, सोची येथून स्थलांतरित केलेला अँटी-रोल बार जहाजाच्या हुलवर स्थापित केला गेला. कला बॅटरी क्रमांक 626.

13 ऑगस्ट 1901 रोजी लाझारेव्स्की ॲडमिरल्टी, सेवस्तोपोल येथे ठेवले. 21 सप्टेंबर 1902 रोजी सुरू झाले. 10 जून 1909 रोजी सेवेत दाखल झाले. 21 एप्रिल 1901 रोजी नोंदणी झाली. 11 नोव्हेंबर ते 15 नोव्हेंबर 1905 पर्यंत पूर्ण होत असताना त्यांनी नौदल विभागाच्या उठावाचे नेतृत्व केले, ज्याच्या दडपशाहीदरम्यान त्यांनी प्रचंड नुकसान झाले. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, त्याने शत्रूच्या संपर्क आणि किनारपट्टीवर छापा टाकण्याच्या कारवाईत भाग घेतला, तुर्कीच्या किनारपट्टीवर टोही आणि नाकाबंदी सेवा पार पाडल्या, इतर नौदल सैन्याच्या छापे आणि माइनिंग ऑपरेशन्स पुरवल्या आणि कव्हर केल्या. त्याने एस्कॉर्ट केले आणि युद्धनौकांच्या ब्रिगेडचे पाणबुडीविरोधी संरक्षण केले. 23 जानेवारी ते 5 एप्रिल 1916 या काळात त्यांनी ट्रेबिझोंड आक्षेपार्ह ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला. 25 सप्टेंबर 1916 पासून सेवास्तोपोल मिलिटरी पोर्टमध्ये पुन्हा शस्त्रास्त्रांसह हुल आणि यंत्रणांची दुरुस्ती. 16 डिसेंबर 1917 रोजी ते सोव्हिएत ब्लॅक सी फ्लीटचा भाग बनले, परंतु 1 मे, 1918 रोजी ते जर्मन सैन्याने ताब्यात घेतले आणि 2 मे, 1918 रोजी, बीपीएस म्हणून, काळ्या समुद्रावरील जर्मन नौदलात समाविष्ट केले गेले. . 24 नोव्हेंबर 1918 रोजी ते अँग्लो-फ्रेंच सैन्याने ताब्यात घेतले आणि व्हाईट गार्डच्या ताब्यात ठेवले. 3 मे 1919 रोजी तो दक्षिण रशियाच्या नौदल दलात भरती झाला. 14 नोव्हेंबर 1920 रोजी, सेवास्तोपोल ते इस्तंबूल आणि नंतर बिझर्टे येथे स्थलांतर करताना रँजेलने त्याला नेले, जिथे त्याला 29 डिसेंबर 1920 रोजी फ्रेंच अधिकाऱ्यांनी नजरकैदेत ठेवले. 29 ऑक्टोबर 1924 रोजी, फ्रान्सने ती युएसएसआरची मालमत्ता म्हणून ओळखली, परंतु 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ती परत केली गेली नाही आणि 1933 मध्ये ब्रेस्टमध्ये तोडण्यासाठी रुडमेटलटोर्गने फ्रेंच खाजगी कंपनीला विकले. धातूसाठी.

दीर्घ-श्रेणी टोपण संकल्पना निवडणे

लांब पल्ल्याच्या टोपण विमानासाठी आवश्यकता विकसित करताना, एमटीके तज्ञांनी जपानी आणि ब्रिटीश फ्लीट्सच्या समान क्रूझरपेक्षा मजबूत आणि वेगवान क्रूझर मिळविण्याचा प्रयत्न केला. जपानी कासागी-वर्ग बख्तरबंद क्रूझर्स सर्वात गंभीर आणि संभाव्य शत्रू मानले जात होते. ब्रिटीश कंपनी आर्मस्ट्राँगने जपानी ताफ्यासाठी बांधलेल्या ताकासागो या क्रूझरच्या आधारे या क्रूझर्सची रचना विकसित करण्यात आली होती. "कसागी" आणि त्याची भगिनी "चिटोज" यूएसए मध्ये बांधली गेली होती, त्यांचे सामान्य विस्थापन 4760-4900 टन होते (एकूण 6000 टनांच्या जवळपास होते), वेग 22.5 नॉट्स होता आणि दोन 203-मिमी तोफा होत्या. बाजूच्या स्थापनेत extremities आणि दहा 120-mm तोफा ही जहाजे जपानी ताफ्यातील सर्वात लढाऊ-तयार आर्मर्ड क्रूझर मानली जात होती आणि रशियन प्रकल्प त्यांना मागे टाकणार होता.

असाइनमेंटनुसार, नवीन क्रूझर्सचा पूर्ण वेग 23 नॉट्सचा होता आणि 10-नॉटच्या वेगाने किमान 5,000 मैलांची क्रूझिंग रेंज आवश्यक होती. बेलेविले वॉटर-ट्यूब बॉयलर वापरण्याची कल्पना केली गेली. एमटीके तोफखाना विभागाच्या तज्ञांनी क्रूझर्सवर 12 152-मिमी केन गन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, असा विश्वास होता की ते त्यांच्या मिश्रित शस्त्रांसह जपानी विरोधकांपेक्षा वेळेच्या प्रति युनिटपेक्षा जास्त मेटल फायर करण्यास सक्षम असतील. 203 मिमी तोफा क्रूझर्ससाठी खूप जड मानल्या गेल्या आणि 120 मिमी तोफा खूप हलक्या मानल्या गेल्या. शिवाय, विध्वंसकांचे हल्ले परतवून लावण्यासाठी 12 75-मिमी तोफा आणि 8 47-मिमी तोफा स्थापित करणे आवश्यक होते. सहा टॉर्पेडो ट्यूब देण्यात आल्या.

क्रुझर्सचे विस्थापन आर्थिक कारणास्तव 6,000 टनांपर्यंत मर्यादित होते, ज्याने, गती, श्रेणी आणि शस्त्रास्त्रांसाठी दिलेल्या मापदंडांमुळे, ऑनबोर्ड आर्मर बेल्टची स्थापना वगळली. म्हणून, एमटीकेने त्याची विशिष्ट जाडी निर्दिष्ट न करता, कॅरेपेस आर्मर्ड डेकपर्यंत मर्यादित करणे शक्य मानले. आर्मर्ड डेक बाजूला कोळशाचे खड्डे आणि कोफर्डॅम्सने पूरक होते. जवानांच्या संरक्षणाकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करण्यात आले.

प्रकल्प निवड

देशांतर्गत जहाजबांधणीमध्ये काही यश असूनही, रशियन शिपयार्ड आणि कारखान्यांची क्षमता ताफ्याच्या आपत्कालीन गरजा पूर्ण करण्यासाठी अपुरी ठरली. म्हणून, 1898 मध्ये, 1898 कार्यक्रमांतर्गत युद्धनौकांच्या ऑर्डरचा काही भाग स्पर्धात्मक आधारावर परदेशी कंपन्यांना हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. त्यापैकी तीन लांब पल्ल्याच्या टोही क्रूझर्स होत्या. त्याच वेळी, देशांतर्गत उद्योगाच्या क्षमतेचा अपुरा वापर केला गेला.

6000 टन क्रूझर डिझाइन स्पर्धा

मोठ्या घाईने संकलित केलेले "डिझाइन प्रोग्राम" एप्रिल 1898 मध्ये रशियन आणि परदेशी कारखान्यांना पाठवले गेले. निर्दिष्ट वैशिष्ट्ये पूर्ण झाल्यास करार मिळविण्यासाठी अटी निर्धारित केल्या गेल्या - बांधकाम कालावधी 28 महिने आणि किंमत 4 दशलक्ष रूबल होती.

तत्परतेमुळे सागरी मंत्रालयाच्या संचालकांना स्पर्धा समितीला इच्छुक उत्पादकांकडून सर्व प्रकल्पांच्या पावतीची वाट न पाहता अंतिम चर्चा करण्याचे आदेश देण्यास भाग पाडले. परिणामी, पाच कंपन्यांनी स्पर्धेत भाग घेतला - नेव्हस्की झावोद, इटालियन कंपनी अंसाल्डो, जर्मन जर्मेनिया, शिचाऊ आणि गोवाल्डस्वेर्के. फायरपॉवर आणि तोफखाना संरक्षणाच्या बाबतीत "शिहाऊ" कंपनीचा प्रकल्प सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला असला तरी, कमिशनने मानले की "जर्मनी" कंपनीचा प्रकल्प, एक प्रसिद्ध चिंतेची शाखा "क्रुप" मध्ये सर्वोत्तम व्यवस्था केली गेली होती. वाटप केलेले विस्थापन. 3 जुलै 1898 रोजी संबंधित निर्णय घेण्यात आला आणि 27 जुलै 1898 रोजी निकोलस II ने जहाज ऑर्डर करण्याची परवानगी दिली. 4 ऑगस्ट 1898 रोजी क्रूझर अस्कोल्डच्या बांधकामासाठी जर्मेनिया कंपनीशी करार करण्यात आला.

याव्यतिरिक्त, कोणत्याही स्पर्धेशिवाय, 11 एप्रिल 1898 रोजी, अमेरिकन कंपनी क्रंपशी 6,000 टन विस्थापनासह दुसर्या क्रूझरच्या बांधकामासाठी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली - भविष्यातील वर्याग. त्याच वेळी, विल्यम क्रंप यांनी प्राथमिक डिझाइन देखील सादर केले नाही आणि नौदल मंत्रालयाने त्यांच्या कंपनीने पूर्वी तयार केलेला कसागा नमुना म्हणून घेण्याचे सुचवले. अशा ऑर्डरची वस्तुस्थिती डब्ल्यू. क्रंपच्या ठामपणाने स्पष्ट केली गेली, ज्याने त्याला दोन आकर्षक ऑर्डर देण्यास रशियन अधिकाऱ्यांना "मन वळवण्यात" व्यवस्थापित केले.

"व्हल्कन" कंपनीचा प्रकल्प

जरी डिझाइन याकुमोच्या दिसण्यामध्ये अगदी सारखेच होते आणि त्याच्या छोट्या प्रतीसारखे दिसत असले तरी, मर्यादित विस्थापनामुळे चिलखत पट्टा बसवता आला नाही आणि तोफखाना आणि त्याचे संरक्षण दोन्ही लक्षणीय कमकुवत होण्यास भाग पाडले. त्याच वेळी, 23 नॉट्सच्या वेगाच्या आवश्यकतेमुळे अधिक शक्तिशाली मशीन्सची स्थापना झाली, तसेच हुलची रुंदी कमी झाली आणि टोकांना दुहेरी बाजू सोडल्या गेल्या. परिणामी, व्हल्कन कंपनीचा प्रकल्प काही आरक्षणांसह सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखला गेला आणि 4 ऑगस्ट 1898 रोजी लीड क्रूझरच्या बांधकामासाठी करारावर स्वाक्षरी झाली. कंपनीने स्पेसिफिकेशन्स आणि ड्रॉइंग्सच्या मंजुरीसाठी वेळ विचारात न घेता 24 महिन्यांत जहाज वितरित करण्याचे काम हाती घेतले. त्याच वेळी, देशांतर्गत शिपयार्ड्सवर या प्रकारच्या क्रूझर्सचे बांधकाम आयोजित करण्यासाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणाच्या रशियन बाजूला हस्तांतरणावर एक करार झाला. खरेतर, करार पुरेशा प्रमाणात तयार केला गेला नव्हता, ज्यामुळे 1899 च्या शेवटी अतिरिक्त शुल्कासाठी दस्तऐवज हस्तांतरित करण्यासाठी व्हल्कनसोबत नवीन करार करणे आवश्यक होते.

तांत्रिक प्रकल्प 4 ऑक्टोबर 1898 रोजी विचारार्थ एमटीकेकडे सादर करण्यात आला. त्याच्या अभ्यासाच्या परिणामांवर आधारित, एमटीकेने 110 टिप्पण्या आणि सूचना केल्या. बॉयलरच्या प्रकाराचा प्रश्न विशेषतः तीव्र झाला. एमटीके तज्ञांनी बेलेव्हिल सिस्टम बॉयलरचा आग्रह धरला, ज्यांनी स्वतःला रशियन फ्लीटमध्ये चांगले सिद्ध केले होते, परंतु जर्मन लोकांनी क्रूझरवर फिकट आणि अधिक कॉम्पॅक्ट नॉर्मन बॉयलर स्थापित करण्याचा आग्रह धरला. एमटीकेच्या आक्षेपांना न जुमानता, नौदलाच्या मंत्रालयाचे तात्पुरते व्यवस्थापक व्हाइस ॲडमिरल एफके यांनी कंपनीच्या प्रस्तावांना पाठिंबा दिला. स्टेटिनमधील शिपयार्डमध्ये क्रुझर बोगाटायरचे बांधकाम सुरू झाल्यानंतरही 1899 मध्ये प्रकल्पाचे परिष्करण चालू राहिले.

रचना

गृहनिर्माण आणि वास्तुकला

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्स तीन-ट्यूब, दोन-मास्टेड जहाजे होती ज्यात विकसित अंदाज आणि पूप ​​डेक होते. स्टील शीट आणि प्रोफाइलमधून ब्रॅकेट सिस्टम वापरून रिव्हट्स वापरून शरीर एकत्र केले गेले. उभ्या गुंडाळी दुहेरी तळाच्या बाजूने पाणीरोधक होती आणि कास्ट स्ट्रक्चरच्या टोकापर्यंत जाते. धनुष्यात मेंढा असलेला एक स्टेम आणि स्टर्नमध्ये स्टर्नपोस्ट स्थापित केला होता. किलच्या दोन्ही बाजूंना पाच स्ट्रिंगर्स आणि इंजिन रूमच्या परिसरात सहा बसवले होते. त्यांच्यामध्ये 1 मीटर अंतर असलेल्या फ्रेम्स स्थापित केल्या गेल्या होत्या, ज्याला क्षैतिज आणि शेवटपर्यंत उभ्या जोडलेल्या होत्या.

क्रूझर्समध्ये बीमवर तीन घन धातूचे डेक होते. इंटर-डेक जागेची उंची 1.98 मीटर होती. वरचा डेक सागवानाने झाकलेला होता, उर्वरित लिनोलियमने. न बुडता येण्याची खात्री करण्यासाठी, हुलमध्ये 16 वॉटरटाइट बल्कहेड्स होते, ज्याने ते 17 वॉटरटाइट कंपार्टमेंटमध्ये विभागले होते. वॉटरलाईन स्तरावर बाजूला कोफर्डम स्थापित केले होते. ते सेल्युलोजने भरलेले असावेत, परंतु या सामग्रीच्या वापराबद्दलच्या नकारात्मक पुनरावलोकनांमुळे त्यांना सेल्युलोज सोडण्यास भाग पाडले गेले आणि क्रूझर्सने रिकाम्या कोफर्डमसह सेवा दिली. कोळशाचे खड्डे देखील आर्मर्ड डेकच्या वर आणि खाली दोन्ही बाजूंना होते आणि अतिरिक्त संरक्षण म्हणून काम केले.

हुल बाहेरून आणि आत तीन वेळा रंगवण्यात आली होती आणि पाण्याखालील भागाला गंज आणि दूषित होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी विशेष कंपाऊंडने लेपित केले होते. चिलखतासह हुलचे एकूण वजन 3,490 टन होते, त्याची किंमत अंदाजे 2,532,510 रूबल होती. हुल स्ट्रक्चर्स जोडण्यासाठी 1,823,000 rivets वापरण्यात आले.

बुकिंग

एमटीकेने नवीन क्रूझर्सची मुख्य कॅलिबर म्हणून केन सिस्टमची 152-मिमी तोफा निवडली. गुस्ताव कॅनेटने फ्रान्समध्ये डिझाइन केलेले, 1891 मध्ये रशियन लष्करी शिष्टमंडळावर उत्कृष्ट छाप पाडली आणि योग्य परवाना खरेदी केल्यानंतर, 1892 मध्ये रशियन ताफ्यात सेवेत स्वीकारला गेला.

फील्ड परिस्थितीत, काडतूस लोडिंगसह, प्रति मिनिट 10 फेऱ्यांपर्यंत आगीचा दर प्राप्त करणे शक्य होते. सराव मध्ये, आगीचा दर प्रति मिनिट 6 - 7 राउंड होता. युनिटरी कार्ट्रिजचे वजन खूप मोठे असल्याने, 1901 पासून रशियन फ्लीटने स्वतंत्र लोडिंगवर स्विच केले. हे शस्त्र सामान्यतः आधुनिक होते, परंतु रशिया-जपानी युद्धादरम्यान त्यातील अनेक कमतरता उघड झाल्या. विशेषतः, उचलण्याची यंत्रणा कमकुवत असल्याचे दिसून आले, उचलण्याची कमानी तुटली आणि नर्स अयशस्वी झाल्या.

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्समध्ये प्रत्येकी 12 152-मिमी तोफा होत्या, दारूगोळ्यामध्ये प्रति बॅरल 180 राउंड समाविष्ट होते - म्हणजे एकूण 2160 शेल आणि शुल्क. तोफा जहाजाच्या टोकाला दोन दोन-बंदुकीच्या बुर्जांमध्ये, बाजूने चार सिंगल-गन केसमेट्स, टोकाकडे सरकल्या, तसेच ढालींच्या मागे चार डेक इंस्टॉलेशन्समध्ये होत्या. तोफखान्याच्या वितरणामुळे धनुष्य आणि स्टर्नवर चार तोफांचा आग लागण्याची खात्री झाली; औपचारिकपणे, नंतरच्या निर्देशकानुसार, "बोगाटीर" ला "वर्याग" आणि "अस्कोल्ड" वर श्रेष्ठत्व होते आणि त्यांच्या बाजूने हा एक महत्त्वाचा युक्तिवाद होता, परंतु सराव मध्ये सर्वकाही वेगळ्या प्रकारे झाले.

क्रूझर्सच्या अँटी-माइन कॅलिबरचे प्रतिनिधित्व केनने विकसित केलेल्या 75 मिमी गनद्वारे केले गेले. यापैकी 12 तोफा वरच्या डेक, फोरकॅसल, पूप आणि ब्रिजवर उघडपणे बसवण्यात आल्या होत्या. 152 मि.मी.ने एकमेकांना जोडलेल्या या तोफा ठेवल्याने आगीवर नियंत्रण मिळवणे कठीण झाले. 75-मिमी तोफखान्याला प्रामुख्याने शत्रूच्या विनाशकांशी मुकाबला करण्याचे काम देण्यात आले होते, परंतु लढाऊ ऑपरेशन्सच्या वास्तविकतेने हे स्पष्टपणे दर्शविले आहे की 75-मिमी कॅलिबर प्रभावीपणे आकारात वाढलेल्या विनाशक आणि प्रति-विध्वंसकांना प्रभावीपणे मारण्यासाठी खूपच लहान आहे. या तोफांमध्ये फक्त चिलखत छेदणारे प्रक्षेपण होते या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखीनच चिघळली.

खाण आणि टॉर्पेडो शस्त्रे

जरी 19व्या शतकाच्या शेवटी टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रांची वैशिष्ठ्ये हवी तशी राहिली असली तरी, टॉर्पेडो ट्यूबसह मोठ्या जहाजांना सशस्त्र करणे हे स्वसंरक्षणासाठी तसेच खराब झालेले शत्रू जहाजे जलद बुडण्यासाठी आवश्यक उपाय म्हणून पाहिले जात होते. क्रूझर्सवर चार टॉर्पेडो ट्यूब बसवण्यासाठी मूळ प्रकल्प प्रदान करण्यात आला - दोन पृष्ठभाग आणि दोन पाण्याखाली. शेवटी, फक्त बोगाटायरला टॉर्पेडो ट्यूबचा संपूर्ण संच मिळाला; उर्वरित क्रूझर्सना आर्मर्ड डेकच्या खाली एका विशेष डब्यात फक्त दोन पाण्याखालील टॉर्पेडो ट्यूब्स बसवण्यात आल्या होत्या. दारूगोळा लोड प्रत्येक वाहनासाठी दोन टॉर्पेडो होते. त्या काळातील परिभाषेनुसार, त्यांना स्वयं-चालित व्हाईटहेड खाणी असे म्हणतात. वापरले मॉडेल 1898 टॉर्पेडो. त्यांच्यात खालील वैशिष्ट्ये होती: कॅलिबर - 381 मिमी; लांबी - 5.18 मी; वजन - 430 किलो; चार्ज - 64 किलो पायरॉक्सीलिन; समुद्रपर्यटन श्रेणी - 28.5 नॉट्सच्या वेगाने 550 मीटर आणि 25 नॉट्सच्या वेगाने 915 मीटर.

पॉवर प्लांट

बोगाटायर-क्लास क्रूझर्सवर, 16 पातळ-ट्यूब नॉर्मन बॉयलर स्थापित केले गेले (सर्व बॉयलर कोळशावर चालणारे होते), एकूण गरम पृष्ठभाग 4600 m² होते, 18 एटीएमच्या कामकाजाच्या दाबाने वाफ निर्माण होते. ते त्रिकोणी प्रकारचे होते, लहान-व्यासाच्या नळ्या होत्या आणि तीन बॉयलर कंपार्टमेंटमध्ये स्थित होत्या: धनुष्यात - वाटेत फायरबॉक्सेस असलेले चार बॉयलर, मध्यभागी आणि मागे - प्रत्येकी बाजूस फायरबॉक्सेस असलेले 6 बॉयलर.

जहाजांच्या पॉवर प्लांटमध्ये दोन चार-सिलेंडर तिहेरी विस्तार इंजिनांचा समावेश होता, प्रत्येकाची रेट पॉवर 9,750 अश्वशक्ती होती. हे 23 नॉट्स (43 किमी/ता) ची डिझाईन टॉप स्पीड प्रदान करण्यासाठी होते. इंधन पुरवठा 1220 टन कोळसा होता, बॉयलर पाणी पुरवठा 280 टन होता. या प्रकारच्या क्रूझर्सची अंदाजे श्रेणी 10 नॉट्सवर 4,900 मैल होती. क्रूझर्समध्ये चार वाफेचे जनरेटर होते ज्यांनी बोगाटायरवर 105 व्होल्टचा विद्युतप्रवाह निर्माण केला होता;

क्रूझर्स 4900 मिमी व्यासासह आणि 5700 मिमीच्या पिचसह दोन तीन-ब्लेडेड कांस्य प्रोपेलरसह सुसज्ज होते, ज्याच्या डिझाइनमुळे इतर ब्लेड स्थापित करून प्रोपेलर पिच बदलणे शक्य झाले.

क्रू

सेवा

"बोगाटीर"

क्रूझर बोगाटायर 9 डिसेंबर 1899 रोजी स्टेटिनमधील वल्कन शिपयार्डमध्ये समारंभपूर्वक ठेवण्यात आले होते, जरी त्याचे बांधकाम आधीपासून सुरू झाले. बांधकाम व्यावसायिक आणि परिवहन आणि दळणवळण मंत्रालय यांच्यातील अनेक प्रकल्प मंजुरीमुळे बांधकाम थांबवण्यात आले. 17 जानेवारी 1901 रोजी क्रूझर लाँच करण्यात आले. नोव्हेंबर 1901 मध्ये, वाहनांच्या फॅक्टरी चाचण्या घेण्यात आल्या, परंतु क्रूझरच्या अंतिम वितरणास बुर्ज उपलब्ध नसल्यामुळे विलंब झाला, जे रशियामध्ये तयार केले जाणार होते परंतु जर्मनीमध्ये बसवले गेले. स्वीकृती चाचण्या फक्त जून 1902 मध्ये डॅनझिगच्या उपसागरात झाल्या, तर क्रूझरने सरासरी 23.55 नॉट्सचा वेग दर्शविला. जर्मन सम्राट विल्हेल्म II याने देखील या जहाजाची ओळख करून दिली आणि बोगाटायरला रशियन ताफ्यासाठी परदेशात बनवलेले सर्वोत्तम जहाज म्हटले. 24 सप्टेंबर 1902 रोजी क्रूझर क्रोनस्टॅडमध्ये आले.

रशियन-जपानी युद्धाच्या उद्रेकादरम्यान, "बोगाटीर" ने व्लादिवोस्तोक तुकडीचा एक भाग म्हणून काम केले आणि इतर क्रूझर्ससह, जानेवारी - एप्रिल 1904 मध्ये जपानी दळणवळणात व्यत्यय आणण्याच्या उद्देशाने तीन समुद्रपर्यटन केले, ज्याचे गंभीर परिणाम झाले नाहीत. 2 मे 1904 रोजी, क्रूझर तुकडीचे कमांडर, रिअर ॲडमिरल के.पी. जेसेन, पोसिएट खाडीतील संरक्षण स्थितीची पाहणी करण्यासाठी बोगाटीरवर गेले. धुक्यानंतर, अशा परिस्थितीसाठी धोकादायक वेगाने, क्रूझर केप ब्रुस येथे खडकावर आदळला. क्रूझर वाचवण्याचा संघर्ष संपूर्ण महिना चालला आणि केवळ 1 जून 1904 रोजी जहाज खडकावरून काढून व्लादिवोस्तोकला हस्तांतरित करण्यात आले. व्लादिवोस्तोक बंदराच्या परिस्थितीत दुरुस्ती करणे कठीण झाले आणि एक वर्षापेक्षा जास्त काळ मधूनमधून चालू राहिले. "बोगाटायर" युद्ध संपल्यानंतर 5 सप्टेंबर 1905 रोजीच समुद्रात गेला.

"शूरवीर"

विटियाझ ही रशियामध्ये बांधलेली पहिली बोगाटायर-क्लास क्रूझर होती. गॅलर्नी बेटाच्या बांधकामाचा आदेश 9 जानेवारी 1900 रोजी ऍडमिरल्टीला जारी करण्यात आला. ए.आय. मुस्तफीन, ज्याने पूर्वी आर्मर्ड क्रूझर्स डायना आणि पल्लाडा यांच्या बांधकामाची देखरेख केली होती, त्यांना जहाजाचा निर्माता म्हणून नियुक्त केले गेले. उपायांच्या मेट्रिक सिस्टममधून रेखाचित्रे रशियनमध्ये अनुवादित करणे, तसेच व्हल्कन कंपनीशी प्रकल्पातील आवश्यक दुरुस्त्यांवर सहमत होण्यास बराच वेळ लागला आणि केवळ सप्टेंबर 1900 मध्ये जर्मनीकडून शेवटची रेखाचित्रे प्राप्त झाली. एमटीकेने ए.आय. मुस्ताफिनला क्रूझरच्या मुख्य पॅरामीटर्सची गणना करण्याचे निर्देश दिले, त्यानंतर असे दिसून आले की जहाजाचे विस्थापन 6781 टन असेल, जे मूळ प्रकल्पापेक्षा 400 टन अधिक होते.

21 ऑक्टोबर 1900 रोजी विटियाजची खरी स्थापना झाली, जेव्हा तळाच्या संरचनेची पहिली पत्रके स्लिपवेवर ठेवली गेली. 1 जानेवारी 1901 पर्यंत, कॉर्प्सच्या तयारीची डिग्री 3% होती. 21 एप्रिल 1901 रोजी जहाजाला “विटियाज” हे नाव मिळाले. 4 मे 1901 रोजी, क्रूझर विटियाझला अधिकृतपणे ताफ्यात स्वीकारण्यात आले आणि 18 व्या नौदल दलाला नियुक्त केले गेले. 23 मे 1901 रोजी, ग्रँड ड्यूक अलेक्सी अलेक्झांड्रोविचच्या सहभागाने जहाज खाली ठेवण्याचा अधिकृत समारंभ झाला. 1 जून 1901 पर्यंत, कॉर्प्सची तयारी पातळी 10% होती.

"ओलेग"

स्लिपवेवर मरण पावलेल्या “विटियाझ” ची जागा घेण्यासाठी क्रूझर “ओलेग” तयार करण्याचा निर्णय 9 जून 1901 रोजी आधीच घेण्यात आला होता. नौदल मंत्रालयाच्या प्रमुखांनी स्क्वाड्रन युद्धनौका बोरोडिनोच्या प्रक्षेपणानंतर ताबडतोब न्यू ॲडमिरल्टीच्या दगडी बोटहाऊसमध्ये क्रूझरचे बांधकाम सुरू करण्याचे आदेश दिले. विट्याजसाठी ऑर्डर केलेली सर्व उपकरणे या बांधकामासाठी वापरली जाणार होती. जहाजाची खरी मांडणी १ नोव्हेंबर १९०१ रोजी झाली, अधिकृत मांडणी सोहळा ६ जुलै १९०२ रोजी निकोलस II च्या सहभागाने झाला. बांधकामादरम्यान, प्रकल्पात अनेक बदल केले गेले, ज्यामुळे विस्थापन 6250 टनांवरून 6440 टन झाले. 14 ऑगस्ट 1903 रोजी "ओलेग" लाँच केले गेले.

विद्यमान योजनांनुसार, ते एका वर्षात चाचणीसाठी आणि सुदूर पूर्वेला पाठवण्यासाठी दुसऱ्या वर्षात सादर करण्याची योजना होती. तथापि, रुसो-जपानी युद्धामुळे युद्धपूर्व योजनांमध्ये बदल झाले आणि ओलेगसह अनेक जहाजांच्या जलद पूर्णतेसाठी निधी वाटप करण्यात आला. 22 ऑगस्ट 1904 रोजी, क्रूझर प्रथमच समुद्रात गेला आणि क्रोनस्टॅडमध्ये आला. "ओलेग" च्या चाचण्या ऑक्टोबर 1904 पर्यंत ड्रॅग केल्या गेल्या, तर क्रूझर 20.6 नॉट्सपेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकला नाही आणि गर्दीमुळे स्थिरता चाचण्या अजिबात केल्या गेल्या नाहीत.

"काहुल"

क्रूझर "काहुल" 14 मार्च 1901 रोजी निकोलायव्ह ॲडमिरल्टीच्या झाकलेल्या बोटहाऊस क्रमांक 7 मध्ये ठेवण्यात आले होते आणि अधिकृतपणे 23 ऑगस्ट 1901 रोजी ठेवण्यात आले होते. 20 मे 1903 रोजी क्रूझर लाँच करण्यात आले. औपचारिकपणे, काहूलने 1905 मध्ये सेवेत प्रवेश केला, परंतु प्रत्यक्षात त्याच्या चाचण्या ऑगस्ट 1907 मध्येच संपल्या. त्याच वेळी, क्रूझरने 24.75 नॉट्सचा वेग विकसित केला, परंतु त्यावर डेक आर्टिलरी स्थापित केली गेली नाही. 25 मार्च 1907 रोजी “काहूल” चे “मेमरी ऑफ बुध” असे नामकरण करण्यात आले. 6 ऑक्टोबर 1913 ते 1 मे 1914 पर्यंत, "मेमरी ऑफ बुध" ची सेवास्तोपोलमध्ये मोठी दुरुस्ती झाली. नूतनीकरणादरम्यान, शस्त्रास्त्र बदलले गेले - 10 75 मिमी तोफा काढल्या गेल्या आणि त्याऐवजी 4 152 मिमी तोफा स्थापित केल्या गेल्या.

क्रूझरच्या जीर्णोद्धाराला चार वर्षे लागली आणि 25 मार्च 1907 रोजी त्याचे नाव काहूल ठेवण्यात आले. क्रूझरने 10 जून 1909 रोजी सेवेत प्रवेश केला, परंतु 1910 पर्यंत सुधारणा चालू राहिल्या.

प्रकल्प मूल्यांकन

1898 च्या कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीच्या परिणामी, रशियन ताफ्याला तीन वेगवेगळ्या प्रकल्पांचे मोठे बख्तरबंद क्रूझर मिळाले. "Varyag", "Askold" आणि "Bogatyr" सारखे विस्थापन होते आणि चाचणी दरम्यान तुलनात्मक गती दर्शविली. त्याच वेळी, “अस्कोल्ड” आणि “बोगाटीर” ने स्वत: ला सेवेत खूप विश्वासार्ह जहाजे असल्याचे दर्शविले, तर “वर्याग” (त्याचा कमांडर रुडनेव्हच्या म्हणण्यानुसार) मशीन आणि बॉयलरमध्ये सतत गंभीर समस्या येत होत्या.

क्रूझर्समध्ये समान शस्त्रे होती, फरक तोफखान्याच्या चिलखत संरक्षण आणि त्याचे स्थान होता. वर्यागवर, तोफांना कोणतेही संरक्षण नव्हते; सहा 152-मिमी बॅरल्स बोर्डवर गोळीबार करू शकतात. जहाजाच्या एकमेव व्यस्ततेत, यामुळे तोफखाना चालक दलाचे मोठे नुकसान झाले. "अस्कोल्ड" कडे ब्रॉडसाइड साल्वोमध्ये सात मुख्य कॅलिबर तोफा होत्या, सर्व तोफा ढालींनी झाकलेल्या होत्या. या संदर्भात “बोगाटायर” सर्वात चांगले दिसले, कारण 152-मिमी तोफांपैकी दोन तृतीयांश बुर्ज आणि केसमेट्समध्ये होते, बाकीच्या ढालींनी झाकलेल्या होत्या आणि आठ बॅरल बोर्डवर गोळीबार करू शकतात. सराव मध्ये, बुर्जमधील समस्यांमुळे एका मिनिटाच्या ब्रॉडसाइडच्या सामर्थ्याच्या बाबतीत, बोगाटायर वर्यागच्या पातळीवर होते, परंतु क्रूझर ऑर्डर करताना त्यांना याबद्दल अद्याप माहिती नव्हती आणि देशांतर्गत उद्योगाच्या मदतीने जर्मन प्रकल्पाचा गुणाकार करण्याचा नैसर्गिक निर्णय घेतला

रशियन इम्पीरियल नेव्हीने जवळजवळ 200 वर्षे सेवा केली. रशिया-जपानी युद्धादरम्यान त्याची शक्ती उच्च पातळीवर पोहोचली. 1905 पर्यंत, ताफा जगातील तिसरा सर्वात शक्तिशाली बनला होता. क्रूझर "बोगाटायर" ने दोन युद्धांमध्ये भाग घेतला, समुद्र जिंकले आणि जवळजवळ 22 वर्षे जगले.

प्रकल्प इतिहास

"बोगाटायर" - एक आर्मर्ड क्रूझर, 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस डिझाइन केले गेले होते. त्याच्या विकासाचे कारण तेच जपान होते, जे त्यावेळी आपल्या सामर्थ्याने आणि सामर्थ्याने रोमांचक होते. नवीन शतक सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी, जपानी लोकांनी त्यांच्या ताफ्याची शक्ती सुसज्ज आणि वाढवण्यासाठी एक कार्यक्रम तयार केला.

रशियाने मागे न पडण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून “सुदूर पूर्वेकडील गरजांसाठी” या प्रकल्पासह त्याने शत्रूवर श्रेष्ठत्व मिळवू शकेल अशा जहाजांची रचना करण्यास सुरवात केली. सुरुवातीला, वेगवेगळ्या विस्थापनांसह दोन प्रकारचे आर्मर्ड क्रूझर्स तयार करण्याची योजना होती. पण नंतर 1895 च्या योजना पूर्ण न झाल्यामुळे कार्यक्रम मंदावला.

सागरी मंत्रालयाने विदेशातील जहाजबांधणी कंपन्यांची मदत घेण्याचा निर्णय घेतला. एक छोटी स्पर्धा आयोजित केल्यानंतर, रशियाने जर्मनीने सादर केलेल्या प्रकल्पाकडे लक्ष वेधले. देशाने शक्तिशाली तोफखाना आणि 6,250 टनांचे विस्थापन असलेले जहाज सादर केले.

नियोजित अंमलबजावणी

प्रकल्प आराखडा तयार केल्यानंतर पुढच्याच वर्षी त्यांनी क्रूझर बांधण्यास सुरुवात केली. 1899 च्या शेवटी, "बोगाटायर" या तेजस्वी आणि शक्तिशाली नावासह आघाडीचे जहाज खाली ठेवले गेले. भविष्यातील समुद्री लढाऊ विमानाचे बांधकाम जोरात सुरू झाले आहे. जहाजावर काम करत असताना, जर्मन लोकांनी आणखी 3 रेखाचित्रे रशियाला हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे बोगाटायर प्रकारचे आर्मर्ड क्रूझर्स दिसले.

बांधकाम सुरळीत झाले नाही. भागांच्या पुरवठ्यासह आणि थेट डिझाइनसह समस्या सतत उद्भवतात. दोन्ही बाजूंनी सर्व वेळ वाद घातला आणि त्याच्या अंमलबजावणीदरम्यानही अंतिम प्रकल्पावर एकमत होऊ शकले नाही. यामुळे, अंतिम मुदत सतत पुढे ढकलण्यात आली आणि जहाज तयार नव्हते.

1901 च्या सुरूवातीस, क्रूझर "बोगाटीर", ज्याचे रेखाचित्र यशस्वीरित्या शक्तिशाली जहाजात बदलले गेले, ते पाण्यात गेले. वेगाच्या चाचण्यांसह बऱ्याच चाचण्या घेतल्यानंतर, जहाज 1902 मध्ये ग्राहकांच्या ताब्यात देण्यात आले आणि ते युद्धात उतरण्यास सक्षम झाले.

सुदूर पूर्व

क्रूझर “बोगाटीर” एक पूर्ण लढाऊ जहाज बनल्यानंतर आणि शूटिंगचे प्रशिक्षण घेतल्यानंतर सुदूर पूर्वेचा मार्ग निश्चित करण्यात आला. त्याच्याबरोबर दोन स्क्वाड्रन युद्धनौका आणि दोन क्रूझर प्रशांत महासागरात गेले.

केवळ 2 वर्षांनंतर जहाज वास्तविक युद्धात प्रवेश करू शकले. संपूर्ण “बोगाटीर” तुकडी ऑलिव्ह रंगात परिधान केली होती, रशियाने जपानशी युद्ध घोषित केले. समुद्रपर्यटन सुरू झाले. ही प्रक्रिया तटीय स्टीमर बुडणे, क्रू पकडणे आणि वादळामुळे थांबली.

पुढच्या समुद्रपर्यटनाने फक्त हल्ला केला आणि आधीच मार्चमध्ये 4 क्रूझर आणि 2 विनाशकांच्या तुकडीने व्लादिवोस्तोकवर बॉम्बफेक केली. कालांतराने, 15 जहाजांची अधिक मदत त्याच्याकडे गेली. व्लादिवोस्तोक तुकडीने लक्ष विचलित करायचे होते, जे त्याने खूप चांगले केले.

एप्रिलच्या शेवटी, क्रूझर "बोगाटीर", ज्याची शस्त्रे तुकडीतील सर्वात शक्तिशाली होती, "ग्रोमोबॉय" आणि "रशिया" या क्रूझरमध्ये सामील झाली. त्यांच्यासोबत दोन विनाशिका पाठवण्यात आल्या होत्या. हे शांत समुद्रपर्यटन होते ज्याने उत्कृष्ट परिणाम दिले.

जहाजाला पहिली दुखापत मे महिन्यात झाली. 10 नॉट्स वेगाने जात असूनही समुद्राची दृश्यमानता अत्यंत कमी होती. अधिकाऱ्यांच्या पथकाने कर्णधाराशी तर्क करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु सर्व मन वळवणे व्यर्थ ठरले. परिणामी, केप ब्रुसजवळील खडकांमुळे बोगाटायरचे नुकसान झाले. ही घटना संपूर्ण क्रूसाठी दुःखद होती. जहाजाला छिद्रे मिळाली आणि अनेक कंपार्टमेंट भरले या व्यतिरिक्त, ते स्वतःच खडकांमधून उतरू शकले नाही.

त्या दिवशी आलेली मदत परिणाम आणू शकली नाही. हवामान देखील नाविकांच्या हातात खेळू शकले नाही. फोर्स 10 वादळाने संपूर्ण “वीर” क्रूला बाहेर काढण्यास भाग पाडले. वादळानंतर, एक मेकॅनिक आणि कामगार जहाजावर आले. नुकसान प्रचंड होते. जवळजवळ निम्मे कप्पे भरून गेले आणि जहाज खडकांवर वळले.

जहाज खडकातून काढण्यासाठी दीड महिना लागला. या सर्व वेळी तो पूर्णपणे “मुक्त” होईपर्यंत तो उतरवण्यात आला. युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, टोव केलेला बोगाटीर व्लादिवोस्तोक बंदरात राहिला. जहाज अजूनही जपानी लोकांना भेटायचे होते, परंतु शांततेच्या काळात. "बोगाटीर" क्रूझर "रशिया" सोबत रेसीन बंदरावर गेले. जहाजावर दोन विरोधी एडमिरल होते. येथे त्यांनी शांतता कराराच्या अटींवर चर्चा केली, जी त्यांनी नंतर पोर्ट्समाउथमध्ये पूर्ण केली.

बाल्टिक साहस

1906 मध्ये, "बोगाटीर" सेवेत परत आले. त्याला स्पेशल डिटेचमेंटमध्ये सामील करण्यात आले होते, ज्याला मिडशिपमन आणि नॉन-कमिशन्ड ऑफिसर्ससह प्रवास करायचा होता. त्याच वर्षी, जहाजाने स्वेबोर्ग किल्ल्यावर सुव्यवस्था पुनर्संचयित करण्यात भाग घेतला. तोफखान्याच्या गोळीबाराने उठाव दडपला गेला.

नंतर, क्रूझर "बोगाटायर" भूमध्य समुद्रात निघाला. येथे त्याला NV मुराव्यॉवच्या अंत्यसंस्कारासाठी नेपल्सला भेट द्यायची होती आणि नंतर इटालियन किनाऱ्याजवळील भूकंपग्रस्तांना वाचवायचे होते. काही वर्षांनंतर, या मदतीसाठी आणि मेसिनाच्या 2,400 रहिवाशांना वाचवल्याबद्दल जहाजाच्या क्रूला पुरस्कार देण्यात आला. 1912 मध्ये, क्रॉनस्टॅड प्लांटमध्ये क्रूझरची दुरुस्ती करण्यात आली आणि पुढच्या वर्षी ती भूमध्य समुद्रात गेली.

गंभीर लढा

जर्मन लोकांनी रशियन लोकांविरुद्ध युद्ध घोषित केल्याच्या अवघ्या 13 दिवसांनंतर, बोगाटीरला त्याची क्षमता ओळखता आली आणि क्रूझर पॅलाडा आणि दोन विनाशकांसह, एका महत्त्वाच्या शत्रूचा नाश केला. परिस्थिती किंवा नशिबाच्या संयोजनामुळे जर्मन लाइट क्रूझर मॅग्डेबर्ग दीपगृहापासून फार दूर नसलेल्या खडकांवर उतरले. त्यांना मदत करण्यासाठी कोणीही नव्हते आणि क्रू स्वतःहून समस्येचा सामना करू शकला नाही. हे प्रयत्न रशियन गुप्तचर अधिकाऱ्यांच्या लक्षात आले आणि त्यांनी आमची लढाऊ तुकडी येथे पाठवण्याचा निर्णय घेतला.

बोगाटीर आणि पल्लाडाच्या कर्णधारांना एकमेकांच्या अस्तित्वाबद्दल माहिती होते, परंतु कमांडने लेफ्टनंट बुराकोव्ह आणि झेल्नी यांना मदतीसाठी पाठवले होते याची त्यांना कल्पना नव्हती. क्रूझर्सने त्यांच्या युद्धातील बांधवांना कव्हर करायचे होते हे असूनही, विनाशक मॅग्डेबर्ग येथे वेगाने पोहोचले, परंतु शत्रूचा शोध घेण्यात ते अक्षम झाले.

जर्मन कर्णधाराची चूक, ज्याने दीपगृहावर गोळीबार करण्याचा निर्णय घेतला, त्यांनी त्यांचे स्थान दिले. विनाशकांनी शत्रूच्या जहाजावर गोळीबार करण्यास सुरुवात केली आणि बोगाटीर आणि पल्लाडा दुसऱ्या बाजूने आले आणि मॅग्डेबर्गवर हल्ला करू लागले. दाट धुक्यामुळे, रशियन तुकडी हे पाहू शकली नाही की जर्मन विध्वंसकाने क्रूझरच्या क्रूला आधीच बाहेर काढले आहे.

रशियन क्रूझर्सनी मित्र देशांच्या विनाशकांवरही हल्ला केला, जे चुकून शत्रू असल्याचे दिसले आणि त्यांनी या बदल्यात बोगाटीर आणि पल्लाडा येथे टॉर्पेडो गोळीबार केला. सकाळी, रशियन कर्णधारांनी समस्या शोधून काढली आणि मॅग्डेबर्ग आणि सहाय्यक विनाशकांवर लक्ष केंद्रित केले.

शत्रूचे जहाज गोळीबाराचा सामना करू शकले नाही आणि त्यांनी त्यांचे जहाज उडवले. जर्मन क्रूझरवर सापडलेल्या कागदपत्रांमुळे हे ऑपरेशन महत्त्वाचे ठरले, ज्याने नंतर शत्रूच्या रेडिओग्रामचा उलगडा करण्यास मदत केली.

1914 च्या शेवटी, क्रूझरने काही विश्वासघातकी खाणी टाकल्या, ज्याने जर्मन क्रूझरला उडवले. एका वर्षानंतर, जहाजाने पुन्हा रशियन ताफ्यात खाणी आणि खराब झालेले शत्रू जहाज दिले. पहिल्या महायुद्धात, "बोगाटायर" ने यशस्वीरित्या शत्रू ओळखले, खाणी घातल्या आणि जहाजे बुडवली.

शेवटचा श्वास

क्रांती सुरू झाल्यानंतर, क्रूझरला माघार घ्यावी लागली, कारण आघाडीवर बदल दिसून आले. त्यानंतर, त्याने बाल्टिक फ्लीटमध्ये भाग घेतला, नंतर ते जहाज क्रोनस्टॅडच्या बंदरात साठवण्यासाठी पाठवले गेले. सुमारे 4 वर्षांपासून, "बोगाटायर" क्रूझर निःशस्त्र केले गेले. 1922 च्या उन्हाळ्यात, जहाज भंगारात विकले गेले, ते जर्मन लोकांना नेले आणि त्यांनी ते मोडून टाकले. क्रूझर अधिकृतपणे 1925 मध्ये रशियन नौदलाच्या यादीतून काढून टाकण्यात आले.

भावांनो

"बोगाटीर" बंधूंची मालिका खूप यशस्वी झाली. त्यापैकी “विटियाझ”, “ओलेग”, “ओचाकोव्ह”, “काहुल” होते. शेवटचे दोन दोन आणि तीन वेळा पुनर्नामित केले गेले. विटियाज वगळता प्रत्येक क्रूझरने बराच काळ सेवा केली. हे जहाज बांधकामादरम्यान जळून खाक झाले आणि ते कार्यान्वित झाले नाही.

1901 मध्ये ओळखल्याप्रमाणे, बोगाटीर हे पहिले लॉन्च केले गेले होते, त्यानंतर ओचाकोव्ह होते. हे खरे आहे की, त्याने केवळ १९०९ मध्ये आपल्या “मोठ्या भावाप्रमाणे” सेवेत प्रवेश केला. त्याने 1920 पर्यंत सेवा केली आणि फ्रेंचांनी त्याला ताब्यात घेतले. "काहुल" चे दोनदा नाव बदलले गेले, प्रथम "मेमरी ऑफ बुध", नंतर "कॉमिन्टर्न" असे केले गेले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, ब्रेकवॉटर तयार करण्यासाठी ते नि:शस्त्र आणि बुडवले गेले.

ओलेग मालिकेतील शेवटचा क्रूझर देखील ब्रिटीश बोटीने केलेल्या टॉर्पेडो हल्ल्यामुळे 1919 पर्यंत फार काळ जगला नाही. परंतु 1938 मध्ये ते तळापासून उंच केले गेले आणि धातूमध्ये कापले गेले.

क्रूझर "बोगाटायर", ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे, त्याच्या कारनाम्यामुळे खूप लोकप्रिय झाला. हे जहाज वर्ल्ड ऑफ वॉरशिप्स या गेममध्ये दिसले. तो स्तर 3 वर सोव्हिएत शाखेत होतो. प्रकल्प विकसकांनी ते शक्य तितक्या अचूकपणे पुन्हा तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

बऱ्याच वेळा सर्जनशील लोकांनी "बोगाटीर" क्रूझर अमर करण्याचा प्रयत्न केला. त्याचे मॉडेल 1/100 च्या स्केलवर तयार केले गेले होते, तर ते मूळच्या शक्य तितक्या जवळ केले गेले होते. पाण्यावर क्रूझर नियंत्रित करण्यासाठी आत इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित करण्यासाठी काही प्रदर्शने अर्ध्या भागात, वॉटरलाइनच्या बाजूने वेगळे केली जाऊ शकतात.