MILITÄR TANKE nr 8/2004

Teknisk utrustning för vägtrupper: verklighet och framtidsutsikter

Chef för den centrala bil- och vägförvaltningen vid Ryska federationens försvarsministerium

generallöjtnantDEM. TSYGANKOV

För närvarande är vägar en av de viktigaste komponenterna i landets transportkomplex. Eftersom de är anläggningar med dubbla ändamål används de "både i fredstid och i krigstid och tillhandahåller en lösning inte bara på nationella och regionala socioekonomiska problem, utan också till uppgifterna att säkerställa Rysslands nationella säkerhet. Motorvägarnas roll är avgörande. men ökar på grund av den stora sårbarheten hos föremål av andra typer av transporter, samt en betydande ökning av antalet och betydelsen av uppgifter, vars lösning direkt beror på tillgängligheten, tillståndet och utvecklingen av vägnätet. .

Idag är den totala längden på motorvägar i Ryska federationen nästan två gånger mindre än statens behov och uppgår till 1 140 tusen km. Endast 84-85 % av vägarna har en hård yta som säkerställer deras användning året runt. Följaktligen överstiger inte vägnätets täthet 44 km per 1000 kvadratkilometer. km territorium. Detta är betydligt lägre än i de ekonomiskt utvecklade länderna i världen (i USA - 600 km, i Kanada - 300 km). I förhållande till befolkningen är tätheten av asfalterade vägar i Ryska federationen cirka 5,3 km per tusen invånare, medan denna siffra i Finland är cirka 10 km, i USA - 13 km, i Frankrike - 15,1 km.

Tillsammans med att säkerställa landets liv, säkerställer motorvägar utplaceringen av de väpnade styrkorna, andra trupper, militära formationer och organ i händelse av ett hot mot statens säkerhet, omgruppering och förflyttning av trupper på egen hand, försörjningen av materiel och genomförandet av evakueringstransporter i erforderliga volymer. För en effektiv användning av Ryska federationens vägar är det nödvändigt att i förväg förbereda de ledningsorgan, styrkor och medel som är avsedda att utföra uppgifterna med drift, teknisk täckning och restaurering av vägar, deras förbättring, konsekvent utveckling och ackumulering, reservation , underhåll av väginfrastrukturanläggningar.

Lösningen av problemen med motortransport och vägstöd i den bakre delen av de väpnade styrkorna anförtros till Central Automobile and Road Administration vid Ryska federationens försvarsministerium, som har bil- och vägtrupper under sitt kommando. Idag kan dessa formationer, utrustade med speciell vägserviceutrustning, utföra vägbefältjänstens uppgifter på egen hand, med hjälp av uppsättningar av personalutrustning, för att restaurera och bygga nya broar från det byggnadsmaterial som finns lokalt, för att reparera vägar under alla förhållanden.

Det moderna konceptet för utveckling av vägtrupputrustning är byggt med hänsyn till tillståndet i landets ekonomi, förändringar i uppsättningen av trupper (styrkor) i regionerna (i strategiska riktningar) och volymen av uppgifter som ska lösas. För närvarande organiseras och utförs moderniseringen av befintliga och utvecklingen av nya modeller av vägtruppernas utrustning på grundval av de allmänna principerna för utvecklingen av bakre utrustning som ett enda system, förenandet av vägtekniska medel. service och utveckling av modulära strukturer.

Den genomsnittliga perioden för lagring och drift av bil- och vägutrustning är 15-20 år. Idag är vägtrupper huvudsakligen utrustade med prover producerade av Sovjetunionens industri. I detta avseende uppstod vissa svårigheter med att utföra reparations- och restaureringsarbeten på denna utrustning, eftersom enskilda komponenter och reservdelar inte längre produceras på Ryska federationens territorium. Dessutom är det nödvändigt att uppnå en minskning av den tekniska flottans multimärke genom utveckling av lovande modeller av fordons- och vägutrustning, främst som en del av mycket enade familjer av rysk produktion. För att implementera principen om enande av teknik är det planerat att utföra forsknings- och utvecklingsarbete, som tillhandahåller ersättning av chassit för pålningsanläggningar som används vid konstruktion av vägbroar, utveckling av universella brostrukturer, modernisering av strukturerna för befintliga demonterbara broar, förbättringen och skapandet av nya flytande anläggningar som gör att du kan utföra hela utbudet av arbete på vattenbarriärer.

Optimering av utrustningsutbudet utförs genom utveckling av komplexa (kombinerade) vägmaskiner för sommar- och vintervägunderhåll baserat på en bil med utbytbara redskap och släpvagnar med olika funktioner. Förnyelse av sammansättningen av fordonsflottan baserat på en ökning av produktiviteten hos maskiner och utrustning kommer att dramatiskt minska deras antal för konstruktion, reparation och underhåll av vägar, samt minska tiden för att bygga broar med minimal användning av krafter och betyder att.

Allt detta gör det möjligt att bilda en teknisk park som möter vägtruppernas framtida behov och förbereder dem för att fungera i ett enda logistikstödssystem.

För att lösa problemen med vägstöd har Logistics of the Armed Forces of the Russian Federation vägbefälhavare och broformationer och enheter. De befintliga staberna för dessa formationer och enheter tillhandahåller tillgången till olika standardvägutrustning utformad för att lösa nya problem.

Fram till 70-talet av 1900-talet var vägtrupperna utrustade främst med materiel, som även var utrustad med ingenjörsförband och förband. Först och främst är dessa pontonbroparker, som är i tjänst med pontonbrobataljonerna av bro- och vägbefälhavarbrigader, uppsättningar av brobyggnadsutrustning som finns tillgänglig i brobataljoner och lätta och tunga pontonparker.

Fram till början av 1980-talet baserades skapandet av vägutrustning på sökandet efter optimala tekniska lösningar, differentierade av teknik.

Under de senaste åren har det militära brobyggandet av flera skäl försvagats avsevärt. Innan Sovjetunionen kollapsade fungerade sju stora stålkonstruktionsanläggningar i avdelningens intresse, såsom Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; två experimentella mekaniska - Artemovsky och Kazansky; Zolotonosha reparations- och maskinbyggnadsanläggning; Ashinsky anläggning av belysning produkter; Riga växt "Straume"; Jelgava Experimental Enterprise; Vakhtansky träindustri företag. Genom att lägga beställningar på vägteknisk utrustning vid dessa företag i avdelningens intresse, deras stabila finansiering gjorde det möjligt att årligen fylla på lager och uppdatera föråldrade prover till önskad nivå. Förlusten av de viktigaste produktionsanläggningarna kunde inte annat än påverka bemanningen av trupperna med vägnomenklaturutrustning. Samtidigt visar studier som genomförts under de senaste åren i Ryska federationens väpnade styrkor att truppernas materiella behov ökar i genomsnitt vart femte till sju år med 20-25%. Betydligt ökade volymer och uppgifter lösta under de nya förhållandena i situationen leder till komplikationen av organisationen av transportstöd.

För utvecklingen av vägunderhållet är det nödvändigt att förbättra vägtekniska medel. De viktigaste inriktningarna för att lösa detta problem bör vara: för det första en radikal förbättring av de taktiska och tekniska egenskaperna och indikatorerna för vägutrustning; för det andra att säkerställa enhetligheten hos brokonstruktioner både i tillverkningsprocessen och under utvecklingen i en mängd olika geografiska och klimatiska förhållanden. Sedan 2003 har arbetet återupptagits med att skapa ett enhetligt verktyg utformat för att bygga flytbroar, använda hopfällbara högvattenbroar som flytande stöd och utföra hela utbudet av installationsarbeten, samt universella brokonstruktioner som är avsedda att ersätta befintliga prover av högvatten hopfällbara vägbroar. Lösningen av dessa komplexa problem involverar forskning inom ett mycket brett spektrum. Det är också tänkt att utföra ett stort komplex av forsknings-, experiment- och designarbeten för att skapa maskiner, olika utrustningar för mekanisering av manuellt arbete, både under installationsarbeten och vid utläggning av vägytor.

Processen att skapa tekniska medel täcker ett stort komplex av sammanhängande frågor, vars snabba lösning avgör kvaliteten på proverna. Deras utveckling utförs i militära utbildningsinstitutioner, i vetenskapliga och tekniska kommittéer, militära institut, inom industrin, på testplatser och slutligen i trupperna. Villkoren för att samordna utvecklingen i olika instanser överskrider dock alla rimliga gränser. Mängden tid som går åt för att passera alla länkar kan bedömas av följande figurer. Den genomsnittliga utvecklingstiden för en enspans demonterbar vägbro är 160 dagar och samordning med olika myndigheter är 350 dagar. När man utvecklar en maskin som en pålningsinstallation krävs 25 till 35 godkännanden av komponentenheter eller delar, och skapandet av ett tekniskt system som en stagbro kräver 400-600 godkännanden, vilket tar från tre till fem år.

Under dessa förhållanden bör den tekniska politiken för utveckling av vägtrupper, för att säkerställa stridsberedskapen hos Försvarsmaktens logistik, inriktas på att lösa ett antal problematiska frågor, i första hand: säkerställa rörligheten och manövrerbarheten hos vägutrustning, förenande medel av transport och chassi för installation, vilket säkerställer maximal mekanisering av arbetsintensiva processer.

När man skapar lager av vägutrustning kommer prioritet först och främst att ges till de som bestämmer truppernas stridsberedskap, d.v.s. hopfällbara vägbroar, pållastningsutrustning och pålningsfärjor.

Den jämförande taktiska och tekniska analysen av inhemska fordon i vägtjänsten med analoger av arméerna i de utvecklade länderna i världen när det gäller överlevnad, tillförlitlighet, design och teknisk perfektion gör det möjligt för oss att dra slutsatsen att den tekniska nivån på befintliga och lovande ryska modeller motsvarar i princip moderna krav och är enligt huvudindikatorerna inte sämre än liknande utländska fonder.

För närvarande är det viktigt att korrekt anpassa sätten för vidareutveckling och förbättring av vägservicetekniska medel, med hänsyn till inhemska och utländska erfarenheter, såväl som kraven i den militära doktrinen. För detta ändamål bör enligt vår mening huvudinsatserna inom forsknings- och utvecklingsarbetet inriktas på att konsolidera de uppnådda resultaten, förbättra de tekniska, ekonomiska, tekniska och operativa indikatorerna för vägutrustning, utvidga tillämpningsområdet för dess tillämpning inom olika hydrologiska och markgeologiska förhållanden i området, samt modernisering av befintliga prover.

För att kommentera måste du registrera dig på sidan.

Planen:

Introduktion

• 1. Historia
  • 1.1 Kejsarperiod
  • 1.2 Sovjetperioden
  • 1.3 Federal period
  • 1.4 Personalträning
• 2 Intressanta fakta
Anteckningar
Litteratur

Introduktion

Vägtrupper från Ryska federationens väpnade styrkor (DV RF Armed Forces)- specialtrupper som en del av de ryska väpnade styrkorna (ryska väpnade styrkorna), utformade för att utföra vägunderhållsuppgifter. De består av vägbefälhavare, vägbyggen, brobyggnadsformationer, förband och underavdelningar.

I fredstid är Fjärran Östern involverat i byggandet och restaureringen av motorvägar (AD), broar över stora vattenbarriärer, skydd, skydd och försvar av väganläggningar, samt att eliminera konsekvenserna av nödsituationer.

Professionell semester i Ryssland - 23 september - Dag för militära vägbyggare, dagen för skapandet av fem pionjärföretag och ett ridteam för att utföra militärt vägarbete i arméns intresse, under det fosterländska kriget, 11 september (23 september , ny stil), 1812 (St. ), enligt order av prinsens överbefälhavare, fältmarskalk Kutuzov. Denna order lade grunden för skapandet av vägtjänsten som en separat struktur i de ryska väpnade styrkorna.

1. Historia

Även i forntida fälttåg tvingades trupperna utföra vägarbeten, bygga broar och bygga korsningar (Pushing army). Som förberedelse för kampanjen mot Novgorod 1014 beordrade prins Vladimir Svyatoslavovich att "dra stigen och bygga broar". För detta ändamål förbereddes och sändes fram särskilt prefabricerade detachementer, som omfattade hantverkare för byggande av vägar och broarbeten.

1.1. Kejsarperiod

De dök upp i den ryska väpnade styrkan (ryska kejserliga armén) i början av 1700-talet för vägstöd till trupper. År 1724, i S:t Petersburg, på grundval av den gemensamma ingenjörsskolan, började utbildningen av specialister i väg- och broarbeten. På grund av den svaga utvecklingen av AD-nätverket anförtroddes krigsministeriet 1884 byggandet av bilvägar (motorvägar). Tack vare hans insatser, från 1885 till 1900, motorvägarna St. Petersburg - Pskov - Warszawa med grenar till Riga och Mariupol, Moskva - Brest - Warszawa med grenar till Kalisz och Poznan, Kiev - Brest, Pskov - Kiev rocade och några andra byggdes. Den 8 mars 1915, för att förbättra truppernas vägstöd i defensiva operationer, beordrade överbefälhavarens order bildandet av militära vägavdelningar och bakre avdelningar för militära vägarbeten. Inledningsvis bildades de endast för arméerna från sydvästra fronten, en militär vägavdelning för varje armé, och för att utföra militärt vägarbete baktill på fronten - 18 bakre avdelningar av militärt vägarbete. Det militära vägarbetets militära väg- och bakavdelningar leddes av militäringenjörer och delades in i arbetskompanier. Andra delar bildades senare.

• Den 1:a militära vägavdelningen av vakttrupperna, 1:a bevakningskåren (fram till december 1915 - vaktkåren) - kåren för den ryska kejserliga armén (landstyrkorna (SV)) av den ryska försvarsmakten.
• Militär vägavdelning av 7:e armén (sedan 1916 - 4:e militärvägavdelningen).
• 1:a militära vägavdelningen.
• 1:a militära vägavdelningen av 8:e armén.
• 1:a militärvägavdelningen av specialarmén.
• 3:e militära vägavdelningen.
• 4:e militära vägavdelningen.
• 5:e militära vägavdelningen.
• 6:e militärvägsavdelningen.
• 7:e militärvägsavdelningen.
• 8:e militärvägsavdelningen.
• 9:e militärvägsavdelningen.
• 11:e militärvägsavdelningen.
• 13:e militärvägsavdelningen.
• 14:e militärvägsavdelningen.
• 15:e militärvägsavdelningen.
• 20:e militärvägsavdelningen.
• 21:a militärvägsavdelningen.
• 22:a militärvägsavdelningen.
• 23:e militära vägavdelningen.
• 23:e militära vägavdelningen.
• 24:e militärvägsavdelningen.
• 25:e militärvägsavdelningen.
• 26:e militärvägsavdelningen.
• 28:e militärvägsavdelningen.
• 30:e militärvägsavdelningen.
• 31:a militära vägavdelningen.
• 32:a militärvägsavdelningen.
• 33:e militära vägavdelningen.
• 34:e militärvägsavdelningen.
• 48:e militärvägsavdelningen.
• 55:e militära vägavdelningen.
• 122:a militärvägsavdelningen.
• 161:a militärvägsavdelningen.
• 315:e militärvägsavdelningen.
• 1:a kaukasiska militärvägavdelningen.
• 2:a kaukasiska militärvägavdelningen.
• 3:e kaukasiska militärvägavdelningen.
• 4:e kaukasiska militärvägavdelningen.
• 6:e kaukasiska militärvägavdelningen.
• 8:e kaukasiska militärvägavdelningen.
• 11:e kaukasiska militärvägavdelningen.
• 1:a avdelningen för militära vägarbeten i 5:e armén.
• 2:a avdelningen för militära vägarbeten i 6:e armén.
• 2:a avdelningen för militära vägarbeten i 7:e armén.
• 2:a avdelningen för militära vägarbeten i 8:e armén.
• 4:e avdelningen för militära vägarbeten i 1:a armén.
• 4:e avdelningen för militära vägarbeten i 5:e armén.
• 4:e avdelningen för militära vägarbeten i 10:e armén.
• 4:e avdelningen för militära vägarbeten i 12:e armén.
• 5:e avdelningen för militära vägarbeten i 11:e armén.
• 7:e avdelningen för militära vägarbeten i 7:e armén.
• 8:e avdelningen för militära vägarbeten från 6:e armén.
• 11:e avdelningen för militära vägarbeten från 9:e armén.
• 12:e avdelningen för militära vägarbeten från 5:e armén.
• 22:a avdelningen för militära vägarbeten i 5:e armén.
• 23:e avdelningen för militära vägarbeten från 5:e armén.
• 25:e avdelningen för militära vägarbeten vid norra fronten.
• 25:e avdelningen för militära vägarbeten i 6:e armén.
• 27:e avdelningen för militära vägarbeten i 1:a armén.
• 27:e avdelningen för militära vägarbeten i 12:e armén.
• 28:e avdelningen för militära vägarbeten vid norra fronten.
• 28:e avdelningen för militära vägarbeten i 12:e armén.
• 29:e avdelningen för militära vägarbeten i 6:e armén.
• 41:a avdelningen för militära vägarbeten i 12:e armén.
• 47:e bakre avdelningen för militära vägarbeten i 1:a armén.
• 56:e avdelningen för militära vägarbeten vid norra fronten.
• 59:e avdelningen för militära vägarbeten vid sydvästra fronten.
• 75:e ​​avdelningen för militära vägarbeten vid sydvästra fronten.
• 79:e avdelningen för militära vägarbeten i 2:a armén.
• 104:e bakre vägavdelaren.
• 2:a kaukasiska bakre vägavskiljningen.

I slutet av det stora kriget uppgick antalet vägtrupper till cirka 240 000 personer.

Huvudmaskinen, under konstruktionen av AD M55 och M58 1970-1995, MMZ-555 dumper (baserad på ZIL-130)

Som en del av logistiken för de väpnade styrkorna i Sovjetunionen. I de sovjetiska väpnade styrkorna dök upp under inbördeskriget.

Efter att ha börjat bekanta sig med frontens och operativa planernas angelägenheter upptäckte Apanasenko att längs större delen av den transsibiriska järnvägen med dess dussintals broar och tunnlar finns det ingen pålitlig motorväg (Moskovsky Trakt) som skulle gå parallellt med järnvägen. Denna omständighet gjorde frontens trupper extremt sårbara, eftersom järnvägslinjen ibland passerade mycket nära gränsen. Det räckte för japanerna att spränga flera broar eller tunnlar för att beröva arméerna fronten och manöverfrihet och pålitliga förnödenheter. Apanasenko beordrade omedelbart byggandet av en pålitlig väg med en längd på nästan tusen kilometer, med inte bara frontens konstruktionsenheter utan också befolkningen i angränsande områden. Tidsfristen för detta enorma arbete var extremt kort - fem månader. När man ser framåt måste det sägas att Apanasenkos order utfördes, och vägen från Khabarovsk till Kuibyshevka-Vostochnaya-stationen byggdes den 1 september 1941.

I början av det stora fosterländska kriget 1941-1945 DV bestod av divisioner och enheter.

Svårigheterna i samband med transportstödet av fientligheter under den inledande perioden av kriget krävde antagandet av nödåtgärder av landets ledning. Den 15 juli 1941 antar den statliga försvarskommittén (GKO) i USSR dekret nr 163 "Om organisationen av en vägtjänst på obanade motorvägar och bildandet av motortransportbataljoner." Enligt detta dekret bildas ytterligare bil- och vägenheter och formationer, tio militära motorvägar (VAD) av Högsta Högsta Kommandots högkvarter håller på att sättas in. För att hantera motortransporter och vägstöd skapas Röda arméns bil- och vägdirektorat, som överförs från generalstaben (GS) till Röda arméns logistik. Den ytterligare förstärkningen av motortransporternas och vägstödets roll i Röda arméns offensiva operationer avgjorde behovet av omorganisation av huvuddirektoratet för motortransport och vägservice. Genom GKO-dekret nr 3544 av den 9 juni 1943 skapades Röda arméns huvudvägsdirektorat, och motortransportdirektoratet ingick i det etablerade huvudbildirektoratet för Röda arméns logistik med motsvarande strukturer i fronterna , arméer och militärdistrikt. Inte en enda operation under det stora fosterländska kriget förbereddes eller genomfördes utan deltagande av specialister från motortransporter och vägtjänster, soldater från bil- och vägformationer och enheter.

I mitten av 1943 DV bestod av:

• 294 separata vägbataljoner,
• 22 avdelningar av VAD med 110 vägkommandantområden (DKU),
• 7 militära vägavdelningar (VDU) med 40 vägavdelningar (DO),
• 194:e hästdragna transportföretag,
• reparationsbaser,
• baser för tillverkning av bro- och vägkonstruktioner,
• utbildningsinstitutioner och andra institutioner.

Totalt fanns det 400 000 vägkrigare vid fronten.

Efter krigsslutet beslutades att minska DV. Av de reducerade formationerna och enheterna 1945 skapades, genom beslut av den statliga försvarskommittén, en vägbyggnadsförbindelse - Special Road Building Corps of NKVD of the USSR, bestående av fyra vägbyggnadsdivisioner, för byggandet och restaurering av USSR AD-nätverket som förstördes under kriget (stamvägar av nationell betydelse, vägar av betydelse för försvaret), var grunden för kåren vägtrupperna som skulle upplösas. Två divisioner deltog i konstruktionen av Tsimlyansky-vattenkraftskomplexets territorier, Kuibyshev-vattenkraftverket, oljefälten i Tataria och Bashkiria, glimmergruvorna i Transbaikalia, den tredje i Rostov-on-Don och den fjärde i Kharkov, byggd huvudvägarna av nationell betydelse Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol och andra AD. Mellan 1946 och 1956 byggde han 3 244 kilometer (km) asfalterade vägar, 17 km broar och lade 2,7 km armerade betongrör.

Dekret från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd av den 23 oktober 1970 nr 878-301 "Om konstruktion och återuppbyggnad av gränsvägar (AD) i regionerna i östra Sibirien, Fjärran Östern och Centrala Asien." vägbyggnadsbrigader skapades ((( dsbr) i det huvudsakliga militära konstruktionsdirektoratet (GVSU) vid USSR:s försvarsministerium (USSR:s försvarsministerium) av USSR Armed Forces (USSR Armed Forces), som sattes in och startade 1970 på bygg- och återuppbyggnadsplatserna i Irkutsk - Chita (M55) väg i regionerna i Transbaikalia. Finansiering av konstruktion och återuppbyggnad genomfördes på bekostnad av kapitalinvesteringar som allokerades centralt en gång om året för dessa ändamål av RSFSR:s ministerråd. Den totala längden på vägen från Irkutsk till Chita nådde 1 172 km, varav 566 km var befintliga asfalterade sektioner och 606 km skulle byggas om av tre vägbyggarteam. Arbetet började 1970 på tre platser:

• Baikalsk - Posolskoye med en längd av 178,5 km;
• Mukhorshibir - Glinka med en längd på 178,5 km;
• floden Bludnaya - Cheremkhovo med en längd på 178,5 km;

Grävmaskin EOV-4421 ( Cuirassier) på KrAZ-255-chassit

Totalt, på vägen Irkutsk - Chita, byggdes 606 km av vägen med asfaltbetongyta och togs i drift enligt standarderna för den tredje tekniska kategorin, medan 207 000 000 rubel av kapitalinvesteringar bemästrades (i uppskattade priser från 1969) .

Byggdes:

• 103 huvudstadsbroar;
• 480 ton kulvertar;
• 12 komplex av byggnader och strukturer för vägunderhållstjänsten;
• 8 bensinstationer (bensinstationer);
• 3 busstationer (busstation);
• 2:a bensinstationer (SRT) för bilar och vägfordon;

Efter avslutat arbete på deras webbplatser dsbr GVSU från Sovjetunionens försvarsministerium flyttade till byggandet av Chita-Khabarovsk AD (M58).

Konstruktions- och återuppbyggnadsarbetena av AD "Irkutsk - Chita" slutfördes i princip 1981.

Vägbyggnadsbrigaderna vid det militära huvuddirektoratet för konstruktion (GVSU) vid USSR:s försvarsministerium började arbetet med att bygga Chita-Khabarovsk AD (Amur Wheel) 1977 på två platser:

• Chita - Nikolaevka - Znamenka i Chita-regionen;
• Pashkovo - Svobodny - i Amur-regionen;

Senare beslutades att bygga, av tre styrkor dsbr GVSU MO USSR, från två håll:

• ett dsbr Sovjetunionens försvarsministeriums GVSU inledde konstruktionen av sektionen Chita - Nikolaevka - Znamenka från västlig riktning;
• ett dsbr GVSU vid USSR:s försvarsministerium inledde konstruktionen på den östra delen av vägen i riktning mot Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
• ett dsbr USSR:s försvarsministeriums GVSU inledde byggandet av den östra delen av vägen i riktning mot Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

AD:s totala längd (med infarter) nådde 2 283 km, varav den befintliga asfalterade vägen var 370 km. Det var nödvändigt att bygga 1 913 km av en ny huvudväg.

Från byggstart fram till 1992 har krafterna dsbr 510 km av vägen byggdes, medan mer än 300 000 000 rubel av kapitalinvesteringar betalades ut (i uppskattade priser 1969). Från 1984 till 1992 byggde M58:

• mer än 30 huvudbroar och överfarter (inklusive en stor bro över Zeyafloden 750 meter lång);
• två komplex av byggnader och strukturer av vägen och motortransporttjänster på vägen;
• bensinstationer;
• trafikpolisposter och andra föremål;

DV deltog i tillhandahållandet av internationellt bistånd i Republiken Afghanistan (OKSVA), det operativa underhållet av Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi AD organiserades av vägbefälhavarbrigaden.

• 58:e separata bilbrigaden
• 59 separat brigad av materiellt stöd

I enlighet med direktivet från USSR:s försvarsminister (MO USSR) av den 1 juni 1988 på grundval av den 29:e pansardivisionen (29 td) bildades den 307:e utbildningsvägbyggnadsbrigaden (307 uchdsbr) (staden Slutsk).

1.3. Federal period

För närvarande består Fjärran Östern av vägbefälhavare och brobrigader, separata vägbefälhavare, väg-, bro-, broberedningsbataljoner och andra enheter, institutioner och organisationer. Utbildning av specialister för vägtrupper utförs vid Military Academy of Logistics and Transport (St. Petersburg), vid militära avdelningar (fakulteter för militär utbildning, cykler) vid sju civila högre utbildningsinstitutioner (HEI) i Ryska federationen.

DV framgångsrikt slutfört de uppgifter som tilldelats dem under förutsättningarna för att lösa lokala konflikter och bekämpa terrorism. Vägtrupperna i det nordkaukasiska militärdistriktet, där styrkorna och medlen för vägtrupperna som ingick i den gemensamma gruppen för bekämpning av terrorismen var mycket begränsade (delar av vägbefälhavarbrigaden, tre vägdepåer och vägunderhållssektioner i Ryska försvarsministeriet) på Tjetjeniens territorium återställde personal broar över floden (r.) Terek i området för byn Chervlyonnaya, r. Argun och r. Sunzha - i Petropavlovsk.

Deltog aktivt i elimineringen av konsekvenserna av översvämningar. 2002 återställde vägbyggarnas styrkor snabbt broar över floden. Argun i Shatoi och över floden. Kuban på en federal motorväg i staden Nevinnomyssk.

Från oktober till december 2006 återställde den 100:e separata brobataljonen av TsADU vid det ryska ministeriet för försvarslogistik för de ryska väpnade styrkorna transportinfrastrukturen i Libanon.

1.4. Personalträning

Sedan 1974, vid Moscow Higher Command School of Road and Engineering Troops (MVKUDIV), har specialister utbildats för vägtrupper och civilförsvarstrupper (GO).

2. Intressanta fakta

• Under det stora fosterländska kriget restaurerade, reparerade och byggde de cirka 100 000 kilometer vägar, över 1 000 000 linjära meter broar, skördade och tog med över 20 000 000 kubikmeter sand och sten för vägbyggen. Den totala längden på de militära motorvägarna som underhålls av vägtrupperna var 359 000 kilometer. För det exemplariska utförandet av kommandouppdrag tilldelades 59 enheter av vägtrupperna order, 27 av dem fick hederstitlar, över 21 000 soldater tilldelades order och medaljer. (WEC, s. 243)
• Under återuppbyggnaden och konstruktionen av AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) på sektionen av floden Bludna - Cheremkhovo, utvecklades ett antal stora utgrävningar med kraftfulla riktade explosioner med utläggning av upp till 400 ton sprängämnen (sprängämnen). ) per explosion.

Anteckningar

1. D.v. Belarus. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Historia om vägtrupper., Moskva, Militärt förlag, 1995, 432 sidor.
3. Bakgrund. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Litteratur

• Military Encyclopedic Dictionary (VES), Moskva (M.), Military Publishing House (VI), 1984, 863 sidor med illustrationer (ill.), 30 ark (ill.);
• Great Soviet Encyclopedia (BSE), tredje upplagan, utgiven av Soviet Encyclopedia Publishing House 1969-1978 i 30 volymer;
• Vägtruppernas historia., M., VI, 1995, 432 sidor;
• Redigerad av: V.A. Zolotareva, V.V. Marushchenko, S.S. Avtyushin. I Rysslands namn: Ryska stats-, armé- och militärutbildning / lärobok om offentlig-statlig utbildning (OGP) för officerare och fänrikar från Ryska federationens väpnade styrkor. -M,

Sovjetiskt militärmirakel 1941-1943 [Revival of the Red Army] Glantz David M

MOTORTRANSPORTER, VÄGBYGGANDE OCH VÄGREPARATIONSTRUPPER

På tröskeln till kriget var vägnätet i Sovjetunionen extremt dåligt utvecklat, och vägtransporter spelade en mycket mindre betydelsefull roll i den strategiska och operativa överföringen och utplaceringen av trupper, vapen och annan tung utrustning än järnvägstransporter. Ändå var vägtransporter avgörande för den taktiska förflyttningen av män och utrustning - särskilt de få asfalterade huvudvägarna som ryssarna kallade motorväg och tyskarna - rollbans. Dessutom var andra vägar som ledde från den närmaste baksidan till frontlinjerna, som vanligtvis bara var obanade, av yttersta vikt för taktiska förflyttningar.

Liksom i fallet med järnvägstrupperna fanns det vid krigets början ingen central myndighet med ansvar för byggande, reparation och skydd av vägar eller utbildning och ledning av vägtrupper. Ansvaret för att reparera vägar och tillhandahålla transporter delades mellan vägavdelningen för logistik- och försörjningsdirektoratet och Röda arméns pansardirektorat. Folkets försvarskommissariat var ansvarig för vägbyggnadstrupperna och NKVD, trupperna som ansvarade för att skydda vägarna.

På tröskeln till kriget inkluderade Röda arméns vägtrupper motortransport, vägbyggen och reparationstrupper. Den första bestod av 19 bilregementen, 38 separata bilbataljoner (inklusive fyra utbildnings-) och två separata bilkompanier; 9 av dessa regementen och 14 bataljoner fanns i de västra militärdistrikten. Eftersom NPO hade hållit dessa trupper på fredstidsnivåer och ännu inte bestämt vad deras krigstidsorganisation skulle vara, hade de bara cirka 41 procent av den erforderliga krigstidsutrustningen och en mycket heterogen flotta av fordon och annan utrustning. Till exempel, i regementen kunde det finnas från 180 till 1090 fordon, i bataljoner - från 113 till 610 fordon hade företag i genomsnitt 62 fordon. Dessutom opererade i pansardirektoratets regi 65 bilutbildningsförband, som i och med mobiliseringens start skulle bilda nya automobilbataljoner.

Samtidigt bestod arméns vägbyggnads- och reparationstrupper av 43 väghållningsregementen och 8 väghållningsutbildningsregementen, varav 23 var belägna i de västra militärdistrikten. Under fredstid upprätthöll NPO styrkan hos dessa regementen på fredstidsnivåer, så varje regemente hade bara en aktiv bataljon. Under mobiliseringsprocessen var det meningen att dessa regementen skulle bilda nya vägenheter - såsom vägunderhåll, väg- och brobyggnadsregementen, såväl som avancerade vägbaser för att uppfylla de uppgifter som ställts av NPO och huvuddirektoratet för huvudvägar under NKVD. Efter avslutad mobilisering var dessa regementen, bataljoner och baser ansvariga för byggandet, reparationen och underhållet av militärt viktiga vägar. Men med krigets utbrott kunde NPO inte bestämma exakt vilken organisation av dessa trupper skulle vara under krigstid, och som ett resultat fick ingen av vägenheterna den erforderliga mängden utrustning.

Den partiella mobiliseringen av Röda armén, som den statliga försvarskommittén inledde före den 22 juni, och Wehrmachts efterföljande snabba offensiv under Operation Barbarossa, orsakade förödelse i Röda arméns transport- och vägbyggnadstrupper, vilket orsakade stora förluster för många av deras enheter och tvinga resten att slåss som infanteri.

I ett försök att rätta till situationen omorganiserade den statliga försvarskommittén den 16 juli administrationen av motortransporter och vägtrupper och beordrade samtidigt bildandet av ett brett utbud av nya motortransport- och vägenheter och underenheter. Generalstaben skapade en ny Automobile and Road Administration (GADU), ledd av generalmajor 3. I. Kondratiev. Samtidigt bildade GKO nya bil- och vägavdelningar som en del av Röda arméns aktiva fronter under Kondratiez' allmänna ledning. Dessutom sex militära motorvägar (VAD), och NPO beordrades att senast den 25 juli bilda 35 bilbataljoner, 8 vägunderhållsregementen och 11 vägbrobataljoner, samt fyra bilreparationsbaser för reparation av traktorer, traktorer och andra fordon kopplade till andra nya trupper. Slutligen fick Kondratiev ansvaret för bildandet och utbildningen av nya vägenheter och underenheter. Ännu senare, den 1 augusti, underordnade GKO GDA till chefen för den bakre delen av Röda armén, och strax efter det höjde han sin status till den som huvud förvaltning.

Omedelbart efter inrättandet av GADU började mobiliseringen av civila fordon. Under sommaren 1941 skapade den 120 motortransport- och vägbyggnadsregementen, bataljoner och kompanier och använde många av dem för att bilda nya brigader. Den skapade också – utöver de som skapades i juli – nya militära motorvägar (VAD) och flera nya militära vägdirektorat (VDU), som ansvarade för underhållet av dessa vägar och regleringen av trafiken på dem.

Senare fortsatte GADU och dess underordnade bildskärmar, tillsammans med avdelningar från andra kommissariat, i ett försök att mer effektivt sörja för de aktiva fronterna och arméerna, att skapa ett komplext nätverk av VAD:er underställda högkvarteret, fronterna och arméerna. För att länka samman hela detta system av militära vägar till ett enda nätverk skapade GADU också en central VAD djupt i Sovjetunionen, som direkt förbinder de viktigaste ekonomiska regionerna i landet med aktiva teatrar för militära operationer.

För att skapa ordning i detta enorma vägtransportsystem delade GADU i slutet av 1941 och 1942 in VAD i separata sektioner av vägbefälhavares kontor, som var och en bestod av ett specifikt (men olika) antal separata vägbefälhavarkompanier. , vars uppgift var att reglera trafiken på dessa militära vägar. Dessa vägkommandantkompanier brukade kontrollera flödet av tvåvägstrafikpersonal från brigader av trafikledare och regementen från GADU:s vägservice (operativa), utplacerade huvudsakligen vid trafikkontrollpunkter.

Den 8 maj 1942 beordrade GKO NPO att upprätta en ny Röda arméns huvuddirektorat för motortransport och vägservice (GUADSKA), samt berörda motortransportavdelningar och avdelningar för vägservice- och reparationsbaserna som en del av de aktiva fronterna och arméerna. Den nya avdelningen hade hand om alla trupper och motortrafikens och vägtjänstens uppgifter. Den 12 maj ingick GADU och alla relaterade avdelningar och avdelningar i fronterna och arméerna i den, liksom ett antal NKVD-avdelningar som hade hand om vägtjänster och baser. Som ett resultat av denna omorganisation kunde GUADSKA 1942 och 1943 tillhandahålla från tre till sex separata biltransportbataljoner för var och en av de aktiva fronterna, såväl som en eller två bataljoner för varje armé.

I början av 1943 tilldelade NPO GUADSKA ansvaret för restaurering och reparation av alla militära vägar, och GUADSKA Main Road Administration, upphöjd i status, utplacerade en del av sina motortransportbataljoner till fullständiga regementen, vilket gav varje sådant regemente en träningsbataljon. .

GKO krönte sina ansträngningar att reformera vägtjänsten den 9 juni 1943, när GUADSKA på hans order underordnades chefen för Röda arméns baksida, medan motsvarande vägförvaltningar och avdelningar skapades i fronterna och arméerna . På order från NPO av den 17 juli delades GUADSKA upp i två delar: Röda arméns huvudbildirektorat och Röda arméns huvudvägsdirektorat. Även om de utförde helt olika uppgifter, arbetade båda huvuddirektoraten tätt tillsammans fram till krigets slut.

Under denna perestrojka i juni började NPO också bilda ytterligare bilbrigader, en för varje aktiv front. Dessa brigader bestod av tre regementen, vart och ett med upp till sex bataljoner, och i vissa fall flera separata bilbataljoner. Samtidigt höjde NPO statusen för bilutbildningsbataljonerna genom att skapa tinom varje front och ge varje aktiv front och armé en separat bilreparationsbataljon. Vid denna tidpunkt bestod varje fältarmé av två till tre motortransportbataljoner.

1943 förbättrade underofficeraren också det militära vägsystemet. Först organiserade han utplaceringen av många individer avdelningar som är skyldiga att utföra vägarbeten på särskilda vägavsnitt. I juni ersattes många av de äldre och klumpigare vägtjänstoperativa regementena av numerärt större och bättre organiserade vägtjänstbataljoner. På detta sätt, den 31 december 1943, kunde NPO skapa en mycket mer omfattande och effektiv struktur av bil-, vägbyggnads- och reparationstrupper. Den massiva expansionen av Röda arméns vägtjänst 1943 och under resten av kriget möjliggjordes till stor del av det allt mer generösa flödet av lastbilar som levererades till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet (se nedan för mer om detta) .

KONSTRUKTIONSTRUPPER På tröskeln till kriget inkluderade Röda armén speciella konstruktionstrupper (mer korrekt, arbetararméer), som ansvarade för konstruktion och reparation av militära anläggningar och civila strukturer för relaterade ändamål. Underställd huvuddirektoratet