Hemen hemen her az ya da çok deneyimli sürücü, suyu uzaklaştırmak için benzin deposu temizleyicisi olarak alkol kullanma uygulamasını duymuştur. Kış soğuğunun çok yakında geleceği göz önüne alındığında, bazı sorunlara neden olabileceği için fazla sıvının tanktan çıkarılması yeterlidir (bunlardan aşağıda bahsedeceğiz). Bazı insanlar, suyu etkili bir şekilde giderecek şekilde benzin deposuna alkol dökebileceğinize inanıyor, ancak karşıt görüşler de var. Bununla birlikte, şu anda piyasada çeşitli nem değiştiriciler satılmaktadır, ancak fiyatları oldukça yüksektir (normal bir markalı tüp 400 ruble veya daha fazlasına mal olabilir). Bu nedenle birçok sürücü, yalnızca 20-30 rubleye mal olacak alkol ve benzini karıştırmayı tercih ediyor. Bunun ne tür bir uygulama olduğunu ve bunu kullanmanın tehlikeli olup olmadığını anlamaya çalışalım.
Neden benzin deposuna alkol dökmelisiniz?
Yemek yemek çeşitli nedenler, içinden suyun tanka girebileceği. Yoğunluğu yakıtın yoğunluğundan fazla olduğu için kabın dibine çöker. Benzin pompası yakıtı neredeyse alttan pompalar, böylece suyun bir kısmı benzinle birlikte tutulabilir. Bunun güç sisteminin ve motorun verimliliği üzerinde olumsuz etkisi olacaktır. Mümkünse bundan kaçınmak daha iyidir.
Kışın, tanktaki suyun alt tabakası donabilir ve buz, benzinin yolunu tıkayabilir. Sonuç olarak araba çalışmıyor bile. Ve eğer bir araba soğuk bir sokaktan alınırsa, sıcak bir garaja getirilirse ve bundan sonra başarılı bir şekilde çalıştırılırsa (buz erir), bu, tankta su bulunduğunu gösterir. Bu durumda fazla nemi gidermek için benzin deposuna alkol dökmeyi deneyebilirsiniz.
Su oraya nasıl ulaşıyor?
Tankta suyun oluşmasının farklı yolları vardır. En az üçü ayırt edilebilir:
- Yoğuşma. Beş yıl içinde tankta yaklaşık 100-200 ml su oluşabilir. Bu ihmal edilebilir.
- Yağış. Karda veya yağmurda yakıt ikmali yapıldığında depoya az miktarda su girebilir. Ortalama olarak birkaç yıl boyunca yaklaşık 100 ml su akabilir.
- Benzin. Yer altı deposunda bulunan yakıtın kendisi de su içerebilir. Bu, yoğunlaşmanın veya dürüst olmayan satıcıların varlığını gösterir. Genellikle daha yüksek bir fiyata satın alındığında bile içinde yoğuşma olmayacağı garanti edilemez.
Tüm nem kaynaklarını hesaba katarsak, 3-4 yıl içinde dipte 100-200 ml su oluşabilir ve oradan çıkarılması tavsiye edilir.
Tanktaki nem neden tehlikelidir?
İşlenmemiş metal yakıt depolarının çoğu sudan dolayı paslanabilir. Bununla birlikte, çoğu zaman tehlike tam olarak suyun negatif sıcaklıklarda donmasında yatmaktadır. Artık neredeyse tüm modern arabalarda yakıt pompası doğrudan depoya monte edilmiştir. Enkazın yakıt sistemine girmesini önleyen ince bir ağa sahiptir. Benzin dışında hiçbir şeyin geçmesine izin vermiyor. Nem bu ağın üzerine yerleşir ve kışın buza dönüşerek yakıt geçişini engeller. Bu nedenle yakıt pompası aşırı ısınma nedeniyle bile arızalanabilir.
Ne dökülmeli?
Alkoller nemi mükemmel şekilde giderir. Normal etil alkol işe yarar; izopropil veya metil alkol (zehirli) de kullanabilirsiniz. Depoya sadece biraz eklemeniz gerekiyor - 40 litre benzin için yaklaşık 200 ml.
Alkolün yoğunluğu yakıtın yoğunluğundan daha yüksektir, bu nedenle eklendiğinde alkol dibe çöker ve suya karışır. Çok kabaca söylemek gerekirse, karıştırıldığında votka oluşur (bu, etil alkol dökerseniz olur). Ancak yasak nedeniyle eczanelerde satılmıyor ve bulunması da zorlaşıyor. Ancak izopropil donanım pazarlarında veya radyo ürünlerinde bulunabilir.
Ayrıca solvent veya aseton da kullanabilirsiniz. Elbette benzine alkol eklemek en iyisidir. Suyun yardımıyla uzaklaştırılması daha etkilidir ancak bu ilaçlar da başa çıkacaktır. Solvent bu konuda biraz daha kötü çünkü oktan sayısı 60-70 civarında, aseton sayısı ise 100 civarında.
Ayrıca depoya küçük miktarlarda - 40 litre yakıt başına yaklaşık 250-300 ml - dökülmeleri gerekir. Ayrıca yakıt ikmalinden hemen sonra bunların dökülmesi tavsiye edilir.
Benzine alkol veya aseton eklerseniz ne olur?
Alkol veya asetonun benzine karışmadığı göz önüne alındığında, bu yöntemin tanktaki nemi gidermedeki etkinliği hakkında sorular ortaya çıkıyor. Aslında alkolün görevi benzine karışmak değildir. Alkol veya aseton suyla karıştırıldığında yakıt pompası filtresinden kolayca geçebilen ve yanma odasında tutuşabilen yanıcı bir karışım oluşturur.
Sonuç olarak, fazla nem veya su yakıt deposundan uzaklaştırılacak ve çok küçük miktarlardaki su ve asetonun kendisi yakıt sistemine veya motorun kendisine önemli bir zarar vermeyecektir. Bu nedenle tankın sudan etkili bir şekilde temizlenmesi için asetonun benzine karıştırılmasına kesinlikle gerek yoktur. Bu nedenle benzin deposuna alkol dökmek her zaman uygun değildir. Her yerde satılan normal asetonla bile idare edebilirsiniz.
Maliyete gelince, 500 ml asetonun maliyeti ortalama 70 ruble. Bunun sadece yarısına (250 ml) ihtiyacımız var, bu da 35 rubleye mal olacak. Yakıt deposundaki suyu tamamen çıkaracak kadar ucuzdur.
Şarjör değiştiriciler
Birçok araç sahibi, asetonun veya alkolün motora veya güç kaynağı sistemine zarar verebileceğine inanmaktadır, bu nedenle bu ürünleri benzin deposuna dökmemeyi tercih etmektedir. Bazıları bu tür ürünlerin lastik bantlara, plastiğe ve hatta sensörlere zarar verdiğini yazıyor farklı sistemler araba. Ve tüm bunlar söylenti düzeyinde olsa da birçok araç sahibi risk almak istemiyor. Gerçi bu konuda paniğe gerek yok çünkü 250 ml asetonun kesinlikle bir zararı olmayacaktır. Dahası, asetonun yakıt deposunun dibinde yıllarca biriken birikintileri çözebilme ihtimali var ve hatta bazı durumlarda enjektörleri temizleyerek daha iyi çalışmalarını sağlayacak. Yakıt hattı yapısındaki kauçuk ve plastik de asetona maruz kalır ancak bu üründen 4 yılda bir 250 ml eklemek zarar vermez.
Genel olarak, mağazadan satın alınan ucuz bir ürünü (yakıt kurutucusu) satın alıp doldurabilirsiniz. Bu ürünün bileşimini okursanız, büyük olasılıkla aşağıdaki maddeler belirtilecektir: eterler, alkoller, çözücü, yüzey aktif maddeler. Aslında aynı şey, yalnızca özel ambalajlarda. Böyle bir ilacın maliyeti 100-400 ruble arasında değişebilir. Üreticiler bunları önleme amacıyla kullanmanızı tavsiye ediyor ki bu da mantıklı çünkü suyun her 3-4 yılda bir uzaklaştırılması gerekiyor. Üreticinin nem alma cihazının daha sık satın alınması faydalıdır.
Votka eklemek mümkün mü?
Bazı sürücüler depoya votka döküyorlar ama bu tamamen aptalca bir şey. Evet alkol içeriyor ama daha da fazla su içeriyor. Bu nedenle hiçbir durumda tanktaki sıvıyı çıkarmak için votka dökmemelisiniz. Bu sadece alttaki su içeriğini artıracaktır. Yalnızca alkol (veya aseton) onu çözebilir ve emebilir.
Çözüm
Benzin deposundaki alkol neredeyse halk ilacı alttan yoğunlaşmayı gidermek için. Ucuz ve etkilidir, yakıtın içinde bulunması motora veya yakıt hatlarına hiçbir şekilde zarar vermez. Dahası, bazıları oktan sayısını artırmak için özellikle alkolü katkı maddesi olarak kullanıyor ve bu da kullanımının tam güvenliğini bir kez daha doğruluyor.
95 benzin ve alkolün fiyatı da dikkate alındığında, suyun sistemden çıkarılması büyük finansal yatırımlar gerektirmeyecektir. Bu nedenle tankta sıvı olduğundan şüpheleniyorsanız 200 ml alkol eklemekten çekinmeyin ve önümüzdeki 3-4 yıl boyunca bu sorunu unutun. Araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa bu yöntem gerçekten işe yarıyor ve etkili. Ancak sürücüler sıklıkla tam olarak ne kadar alkol veya asetonun eklenmesi gerektiği konusunda tartışıyorlar. Ancak burada gayretli olmaya kesinlikle değmez. Yakıt deposunda az miktarda benzin bulunan bir litre alkolün yalnızca araca zarar vermesi mantıklıdır.
Aseton veya alkol kullanımından şüpheleniyorsanız, mağazadan bir çeşit yakıt deposu nem alma cihazı satın alın ve talimatları izleyin. Bu şekilde daha güvenli olacaktır.
2 Ocak 2016 
Yönetici
Dolayı kötü durum Ukrayna ekonomisinde birçok endüstride düşüş yaşanıyor. Bu durum akaryakıt piyasasını da etkiledi. Müşteriler para biriktirmeye çalışıyor, hatta bazıları arabalarını tamamen bırakıp toplu taşımaya geçti. Benzin istasyonları, en azından bir miktar gelir elde edebilmek ve kriz sırasında ayakta kalabilmek için müşteri çekmek için çeşitli numaralar buluyor. En popüler yollardan biri benzin ve biyoyakıt karışımı satmaktır. Bu yakıtın maliyeti saf benzinden daha ucuzdur ve aynı zamanda bazı şirketlerin iddia ettiği gibi araç için tamamen güvenlidir.
Ancak son derece önemli bir incelik var; biyoetanolün depolanmaması gerekiyor. özel koşullarçünkü özel bir tank gerektiriyor. Depolama yeri önemlidir; bunların üretimin yakınına ve hiçbir durumda açık havaya yerleştirilmesi tavsiye edilmez.
Bu durum, Kiev Tüketici Uzmanlığı Enstitüsü tarafından alkollü benzin numunelerinin geniş çaplı bir incelemesine yol açtı.
Bu tür akaryakıtın henüz çok yaygın olmaması nedeniyle araştırma, benzin istasyonlarından alınan 4 numune üzerinde yürütüldü. WoG«, « BRSM-Nafta«, « KLO" Ve " Uçaklar". Geleceğe baktığımızda diyelim ki bunlardan 3'ü standartları tam karşılayan sonuçlar gösterdi, bu da en kötüsünü bekleyen uzmanları oldukça memnun etti.
İlk ve en önemli inceleme alınan örneklerdeki biyoetanol miktarı sorusunun yanıtlanmasıydı. Bu yakıt 2 sınıfa ayrıldığı için bu son derece önemli bir göstergedir. Biyoetanol miktarı %30 veya daha fazla ise bu yakıta alternatif yakıt denir. Bu rakam %7 veya daha azına ulaşırsa (2018 - %10 veya daha az), o zaman alkol sınıfı benzin olarak kabul edilir.
Buna göre farklı teknik düzenlemelere, saklama koşullarına vb. sahiptirler. Gerekli tüm işlemler yapıldıktan sonra 4 numuneden 3'ünün alternatif yakıt olduğu ortaya çıktı. Sadece benzin istasyonu ağının tanklarından alınan benzin pompalandı " Uçaklar“Çünkü biyoetanolün kütle oranı sadece %26 idi. Yani ne alkol benzin ne de alternatif yakıt denemez.
Bu tür benzinin büyük oranda alkol içermesine rağmen (ortalama 1/3), soğuk mevsimde en ufak bir korku olmadan depoya dökülebilir - yakıt donmaz ve hatta kalınlaşmaz.
Alkol oktan sayısındaki değişiklikleri nasıl etkiler?
Bir sonraki sınav yarışmacıların oktan sayısını belirlemek için tasarlandı. Yakıt için bu belki de patlamanın başlama sınırını (yani çok hızlı yanma) belirleyen en önemli özelliktir. Bu fenomen, krank mekanizmasının ve silindir-piston grubunun aşınmasını önemli ölçüde arttırdığı ve ayrıca gaz dağıtım mekanizmasına da zarar verebileceği için motorun durumu üzerinde çok kötü bir etkiye sahiptir. Yan etkiler– güçte eş zamanlı bir azalmayla birlikte artan yakıt tüketimi.
Oktan sayısı bir araştırma yöntemi kullanılarak ölçüldü. Uzmanlar bir kez daha şaşırdılar çünkü tüm denekler standart göstergeleri karşılayabilmişti ve bazıları yine " Uçaklar- hatta onları aştı. Uygulamada böyle bir aşırılık, aracı yukarıda belirtilen sonuçlarla tehdit edebilir. Görünüşe göre tüm kötülüklerin kökü, oktan sayısı çok yüksek olan alkol bileşenidir.
Alkol yakıtındaki benzen ve aromatik hidrokarbonların içeriği
Petrolün rafine edilmesiyle elde edilen herhangi bir yakıtın büyük miktarda benzen ve aromatik hidrokarbon içermesi son derece istenmeyen bir durumdur. Mesele şu ki, bir miktar hasara neden oluyorlar. Bunlardan ilki, aracın yakıt sisteminin aşınmasını hızlandırır, çünkü yağ filmini yıkamak gibi hoş olmayan bir yeteneğe sahiptir ve yağlama olmadan ünitelerin servis ömrü önemli ölçüde azalır. İkincisi çevreye zarar verir - ne kadar çok olursa egzoz o kadar az çevre dostu olur.
Ama aynı zamanda şu da var ters taraf aromatik hidrokarbonlar durumunda madalyalar. Bu maddeler, yağın ikincil rafine edilmesi sonucu elde edilir ve yalnızca onlar sayesinde yüksek oktanlı benzin yapılabilir. Akaryakıttaki içerikleri her türlü teknik yönetmelikte açıkça belirtilmiştir.
Biyoetanol söz konusu olduğunda, alkolün varlığı nedeniyle normal benzine göre daha az aromatik hidrokarbon bulunmalıdır çünkü kendisi yüksek oktan sayısına sahiptir.
Şu anda biyoetanol üretimi bulunmamaktadır. devlet standardı. Bu, teknik koşullara göre üretildiği ve her üretici için biraz da olsa farklılık gösterdiği anlamına gelir. Rakiplerin nasıl değerlendirileceği çok açık olmadığından AI-95 benzini için DSTU kılavuz olarak seçildi. Benzen içeriğinin %1'i geçmemesi gerektiği yazıyor. Bu kritere göre, kötü şöhretli olanlar hariç tüm örnekler " Aviasa", yine standartları karşıladı ve yakıt " WoG“Sadece %0,3 benzen ve %10 “aromatik” içerdiği için rekor sahibi olduğu ortaya çıktı! Yabancı madde ise %6 kadar benzen ve %22,1 kadar aromatik hidrokarbon içerir.
Alkollü benzin motoru ve yakıt sistemini nasıl etkiler: korozyon için
Sıradan benzin veya dizel yakıtın aksine, biyoetanol için aşındırıcılık gibi bir gösterge çok önemlidir. Bunun nedeni alkolün özelliklerinden kaynaklanmaktadır çünkü alkol bir solventtir, bu da potansiyel olarak lastik contaları veya hortumları aşındırabileceği anlamına gelir. Bu olumsuz etkileri nötralize etmek için biyoetanole mutlaka asitliği artıran özel bir madde eklenir. Bitmiş yakıtta bu parametre 6 ila 9 pH arasında değişmelidir. İnceleme sonuçlarına göre tüm katılımcılar için değerin 7 – 7,4 pH aralığında olduğu tespit edildi. Normal benzin yaklaşık olarak aynı rakamları gösterir ve bundan şu sonuca varılabilir: Bu biyoetanol markaları, otomobilin yakıt sisteminin kauçuktan yapılmış bileşenlerine zarar verme yeteneğine sahip değildir.
Özetleyelim. Ukrayna pazarında yeni yakıt türleri ortaya çıktı ve görünüşe göre gelecekte geleneksel olanlara gerçek bir alternatif oluşturacaklar ve zamanla benzin istasyonları arasındaki rekabet giderek artacak. Ancak şimdilik yalnızca büyük zincirlere ait büyük benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmak daha iyidir.
Testin liderleri ve dışında kalanlar arasında ilk sırayı, yakıt numunesi aldı. WoG Avrupa yakıtının yüksek kalitesini açıkça ortaya koyuyor. Ancak Avias biyoetanolü bu tür yakıtların gereksinimlerinin çoğunu karşılamadığı için son sırada yer aldı.
Her yıl doğal kaynaklar giderek tükeniyor. Benzinin maliyeti sürekli artıyor, bu nedenle bilim adamları alternatif bir yakıt kaynağı yaratmayı giderek daha fazla düşünüyor. Bugün çok az kişi alkol benzininin ne olduğunu biliyor, ancak bu ürün uzun süredir bir yedek olarak kabul ediliyor.
Sorunun önemi
Gelişen petrol krizi nedeniyle yedek yakıt bulma ihtiyacı ortaya çıktı. Ancak bu amaçlar için sadece etil alkol değil aynı zamanda metil alkol de dikkate alınmaktadır. Bilindiği gibi ikincisi son derece zehirlidir ve dumanları son derece tehlikelidir. çevre ve adam. Standartlara uygun olarak bu maddenin havadaki konsantrasyonunun 5 mg/m3'ü geçmemesi gerekmektedir. Ancak bilim insanları bu göstergeyle yetinmiyor ve metanolle araştırmalarına devam ediyorlar.
Bu tür çalışmaların temel amacı petrol sahasının tükenen kaynaklarını telafi etmektir. Araştırmaya göre akaryakıt krizinin 50 yıl içinde başlaması gerekiyor. Uygulamada, alkol ve benzin karışımının en uygun seçenek olarak kabul edildiği keşfedildi.
Alkol ekleme
Benzin değiştirme fikri yeni sayılmaz. İlk kez 1902'de Paris'te 70 etil bazlı motorun tanıtıldığı zaman duyuruldu. O zamandan beri bu fikir düzenli olarak tartışılıyor.
Bu, 1906'da benzine alkol eklenmesinin Paris'teki toplu taşımanın temeli haline gelmesiyle uygulamaya konuldu. Birçoğu yeni ürünün düşük maliyetinden ve yangın tehlikesinin azalmasından hemen etkilendi. Daha sonra bu yöntem Almanya'da sıradan arabalarda kullanılmaya başlandı. Araştırmalar net bir fayda gösterdi, çünkü elde edilen karışımın 1 litresi ile 7,5 km, saf benzinle ise 5,8 km yol kat etmek mümkündü.
Yeni ürüne dikkat
Benzer çalışmalar 1914 yılında Rusya'da da yapılmıştır. Daha sonra bu amaç için bir dizi yeni motor üretildi. Brillin'in çalışması, klasik benzine alternatif olarak etil kullanımının güçte önemli bir artış gösterdiği sonucuna vardı. Daha sonra aracın çalıştırılmasını ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını iyileştirecek özel ısıtma deliklerinin geliştirilmesine bile karar verildi. Amerika da büyük miktarda araştırma yürüterek geride kalmadı.
Günümüzde benzine alkol, öncelikle ulaşımın çevre dostu olmasını sağlamak için değil, petrol ürünlerinden tasarruf etmek için ekleniyor. Amerika'da en yaygın yakıt etil bazlıdır çünkü geri dönüştürülmüş ürünlerden (mısır yetiştiriciliğinden kaynaklanan atıklar, biyokütle, talaş ve saman) elde edilebilir. Avrupa'nın geniş bir yerinde, gazdan çıkarılabilen metanol, alternatif yakıt seçiminde şampiyonluğu kazandı.
Üretim üssü
Rusya'da alkol bazlı yakıt üretimi için teknolojik ve hammadde avantajlarını içeren geniş bir temel var. Bu aşamada bile yılda 160 bin tondan fazla etanol ve 1,4 milyon ton metanol üretmek mümkün. Uygulamada, benzine %5 etanol katan sonuçta ortaya çıkan teknolojiyi gerçekte yalnızca az sayıda şirket kullanıyor.
80'li yıllarda yüksek verimlilik gösteren büyük ölçekli testler yapıldı, ancak tam çalışması için değişiklik yapılması gerekecek tasarım özellikleri araba.
Tüm artıları ve eksileri
Tüm özelliklerine ve avantajlarına rağmen benzine alkol ilavesi, dolaylı olarak geleneksel yakıttan farklıdır. Özellikle bunlar:
- patlama direnci;
- buharlaşma ısısı;
- yanma ısısı.
Etil karışımların patlama eşiği daha düşük olduğundan daha güçlü sıkıştırmaya maruz kalabilirler. Bundan dolayı motor gücü artar ki bu da kesin bir artıdır. Bu özelliği nedeniyle performans özelliklerini iyileştirmek için artık benzin ve alkol karışımları oluşturuluyor.
Ayrıca, araç kaynaklarından tasarruf edilmesini sağlayan alkolün daha düşük kalorifik değerine (% 40) dikkat etmek önemlidir. Buharlaşma ısısı yüksektir, bu da motor silindirlerinin dolumunu iyileştirir ve karışımların verimli yanmasını sağlayarak motoru %10 daha güçlü hale getirir.
Olası dezavantajlar
Uygulamada motor soğukken çalıştırıldığında sorunlar görülmektedir. Bunun nedeni buharlaşma ısısının artmasıdır. Benzine alkol katarsanız aracınıza zarar verebilirsiniz. Bu nedenle bu tür yakıtları test ederken tasarımdaki bazı malzemeleri değiştirmek gerekliydi. Etil alkol karışımları kullanıldığında, demir dışı metaller, plastikler ve bazı kauçuk türleri üzerinde zararlı etkiye sahip artan formaldehit konsantrasyonu açığa çıkar. Normal şartlarda bu malzemeler basit yakıtlara dayanıklıdır.
Bir diğer önemli dezavantaj ise içine su girdiğinde meydana gelen yakıt tabakalaşmasıdır. Bu sorunu çözmek için karmaşık alkoller formunda özel stabilizatörler kullanılır. Yakıtın düzenli kullanımı, iç mekanizmaların çeşitli birikintilerden sık sık temizlenmesini gerektirir. Ayrıca alkol ve benzinin oktan sayısında önemli farklılıklar (%85 ve %15) bulunmakta ve bu durum kullanımında zorluklara neden olmaktadır.
Yukarıdakilere dayanarak, alternatif yakıt kaynaklarının geliştirilmesinin büyük umutlara sahip olduğu sonucuna varabiliriz. Bu, petrol krizinden gerçek bir çıkış yolu olabilir, ancak böyle bir endüstri, bugün aktif olarak yürütülen teknolojik temelin ciddi şekilde iyileştirilmesini gerektirir. Aynı zamanda üreticiler, performanslarını artırmak için yakıtlara küçük oranlarda alkol eklemeye devam ediyor.
Her yıl gezegende giderek daha az maden kaynağı kalıyor. Petrol rezervleri yakında tükeneceği için bugün birçok sürücü alternatif yakıt kaynaklarına geçmeyi tercih ediyor. Alkol kullanımı en karlı olarak kabul edilir, ancak bu teknoloji henüz yeterince gelişmemiştir, bu nedenle nadiren tam kullanım için kullanılır.
Otomobiller için yenilenebilir enerji kaynakları söz konusu olduğunda en çok bahsedilenler elektrik ve hidrojendir. Ancak bugün biyoyakıtların çok daha büyük umutları var. Vladimir SHLYAKHOVOY en popüler türü olan biyoetanolü ele aldı
Henry Ford, 1896'da etanolle çalışan ilk arabayı yaptı.
Benzin ve dizel yakıtın enerji dengesi 1'e yakın, biyoetanolün ise 8'e kadar çıkıyor
Benzinden farklı olarak alkol çok büyük bir tüketim vergisine tabi değildir.
Biyoetanol- şeker içeren maddelerin fermantasyonu ile elde edilen sıradan etil alkoldür bitki kökeni. Şu anda bunun için en çok şeker kamışı, mısır, buğday ve talaş kullanılmaktadır.
Etil alkol, benzinle karşılaştırıldığında daha yüksek oktan sayısına (motor için 99 ve araştırma için 105), daha düşük yanma sıcaklığına ve kükürt içermediğinden daha temiz egzoz özelliğine sahiptir. Ayrıca alkol kül üretmeden yanar. Bu nedenle alkol içeren benzin kullanıldığında bujilerde daha az tortu oluşur ve motor daha az ısınır.
Aynı zamanda, etanol benzinden 1,7 kat daha düşük kalorifik değere sahiptir (26 MJ/kg'a karşı 44 MJ/kg) ve bu nedenle alkol-benzin karışımının tüketimi daha fazla olacaktır, ancak düşük etanol içeriğinde bu neredeyse farkedilemez. .
Alkol benzinde çözünmez ve oldukça aşındırıcıdır, bu nedenle alkol-benzin karışımları hazırlanırken karışımın ayrılmaması ve yakıt sistemi elemanlarını tahrip etmemesi için özel emülgatörler, stabilizatörler ve korozyon önleyiciler kullanılır.
Genel olarak, bir benzinli motor saf alkolle çalışabilir, ancak bunu yapmak için, karbüratörlü motora daha büyük kesitli jetler takmak veya enjeksiyon programını yeniden başlatmak, motorun çalışmasını stabilize etmek için bir cihaz takmak ve korozyonu değiştirmek gerekir. daha dayanıklı olanlarla eğilimli yakıt sistemi malzemeleri. Ayrıca tamamen alkole geçilmesine karar verilmesi halinde, yakıtın vuruntu direncinden tam olarak faydalanılması ve kullanım verimliliğinin artırılması için motor sıkıştırma oranının 12-14'e çıkarılması tavsiye edilir.
Aynı zamanda, düşük doymuş buhar basıncı ve etanolün yüksek özgül buharlaşma ısısı (905 kJ/kg), +10°C'nin altındaki sıcaklıklarda bile saf alkol kullanan benzinli motorların çalıştırılmasını neredeyse imkansız hale getirir. (Karşılaştırma için: su için bu rakam 2260 kJ/kg, benzin için ise 230–310 kJ/kg'dır.) Bu nedenle etanol genellikle saf haliyle kullanılmaz, benzinle şu veya bu oranda karıştırılır.
Flex Fuel için özel olarak uyarlanmış otomobiller saf benzin, alkol veya bunların herhangi bir orandaki karışımıyla çalışabilir. Ancak sıradan arabalar için E85 benzini gerçek bir zehirdir.
Brezilya diğerlerinden önde
Etil alkol köklü ve iyi bilinen bir yakıttır. Otomobil çağının başlangıcından beri motor yakıtı olarak kullanılmaktadır. 1896'da Ford, etanolle çalışan bir araba yaptı ve ünlü FordT, tarihte hem benzinle hem de etanolle ve her ikisinin karışımıyla çalışabilen ilk seri üretilen otomobil oldu.
Şimdi farklı ülkeler Benzin (veya daha doğrusu sıvı motor yakıtı), etiketlerinde şifrelenmiş olan% 5 ila% 100 arasında değişen alkol içeriğiyle üretilir. Yani E5, karışımda %5 alkol olduğu, E20 - %20 vb. olduğu anlamına gelir. Bunun tek istisnası, damıtma yoluyla daha yüksek bir konsantrasyon elde edilemediğinden aslında %96 alkol içeren E100'dür. Bununla birlikte, çoğu zaman alkol içeren benzinler ya %25'e kadar ya da %70-85'e kadar etanol içerir. İlk durumda, bu tür yakıtlar sıradan uyarlanmamış arabalar tarafından ve ikincisinde - alkolle çalışacak şekilde dönüştürülenler veya hem saf benzin hem de saf alkolle çalışabilen "çift yakıt" (FlexFuel) tarafından kullanılabilir ve karışımları herhangi bir oranda. (Farklı ülkelerde, bu tür arabalara farklı adlar verilir, ancak adlarında her zaman Flex - "esnek" kelimesi bulunur.)
Bu tür otomobillerde yakıttaki alkol konsantrasyonu otomatik olarak belirleniyor ve “elektronik beyinler” yakıt ekipmanlarını buna göre ayarlıyor.
Aynı zamanda, E85 yaz yakıtı olarak kabul edilir ve E70 ve E75, artan benzin içeriği nedeniyle sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha kolay tutuşan kış yakıtı olarak kabul edilir.
Biyoetanolün motor yakıtı olarak üretimi ve kullanımında dünya lideri, arabaların %80'inin etanol ve alkol içeren benzinle (geri kalanı dizel yakıtla) kullanıldığı Brezilya'dır. Ve bunu akılda tutarak birçok ülke de benzer bir yol izlemeye çalışıyor.
Ancak Brezilya özel bir ülke. Burada, 70'lerin başındaki enerji krizinden sonra benimsenen araçları alkole dönüştürme programı aynı anda iki hedefi gözetiyordu: yalnızca petrol ithalatına bağımlılığı azaltmak değil, aynı zamanda önemli sayıda işsizi istihdam etmek. Üstelik ikinci görev, şeker kamışının ekimi, hasadı ve işlenmesinde milyonlarca insana iş sağlanmasını mümkün kıldığından öncelikli bir rol oynadı.
Sonuç olarak, şeker kamışı yetiştirme koşullarının ideal olduğu Brezilya'da, hektar başına yıllık 7.500 litre etanol üretiliyor ve bu rekor bir rakam. Örneğin mısırdan alkol üretilen ABD'de 1 hektardan yalnızca 3800 litre biyoetanol üretiliyor.
Brezilya'da biyoetanol, büyük ölçüde yasal olarak onaylanmış "80/20" kuralı sayesinde kök saldı: istisnasız tüm benzinler en az %20 alkol içermelidir
Enerji dengesi
Bununla birlikte, biyoetanol üretiminde çok önemli bir gösterge daha vardır - elde edilen yakıtta depolanan enerji miktarı ile üretimi için harcanan enerji miktarı arasındaki oranı gösteren enerji dengesi.
Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan çok sayıda araştırmaya göre mısırdan üretilen etanolün enerji dengesi negatiftir. Yani, üretiminin tam döngüsü için (toprak işleme, ekim ve hasat ile sonraki işlemler dahil), elde edilen etanolün içerdiğinden daha fazla enerji harcamak gerekir. Gerçi ABD Tarım Bakanlığı'nın resmi raporuna göre mısır etanolünün yakıt dengesi 1,24'tür. Yani mısırdan üretilen etanol, üretiminde tüketilenden yalnızca %24 daha fazla enerji içeriyor. Yani, beş hektar mısırdan dördü doğrudan üretim sürecinde israf ediliyor ve yalnızca %20'si ticari alkol elde etmeye gidiyor.
Selülozdan üretilen etanolün enerji dengesi 2'ye ulaşabilir. Bu durumda hakkında konuşuyoruz Ukrayna'da yılda on milyonlarca ton üretilen talaş, saman ve diğer bitki atıklarının hammadde olarak kullanılmasına ilişkin.
Şeker pancarı yetiştirme maliyetinin yüksek olması nedeniyle, pancardan üretilen etanolün enerji dengesi negatiftir. Aynı zamanda, tahıl ürünlerinin yakıta dönüştürülmesi, ABD ve Avrupa ülkelerinde olduğu gibi, kesinlikle tüm gıda ürünleri fiyatlarında artışa yol açacaktır.
Adil olmak gerekirse, üretimleri büyük miktarda enerji gerektirdiğinden, benzin ve dizel yakıtın enerji dengesinin yaklaşık 1 olduğunu belirtmekte fayda var: petrol arama, üretim, nakliye (tanker ve boru hatlarının inşası), rafinaj, benzin için teslimat vb.
Mısır, Kuzey Amerika'nın biyoyakıt hammaddesidir. Ayrıca manyok, patates, şeker pancarı, tatlı patates, sorgum, arpa ve diğer ürünler kullanılmaktadır.
Ukrayna perspektifi
Geçtiğimiz yaz Ukrayna Verkhovna Rada, “Alternatif Yakıt Türleri Hakkında” Kanunda değişiklik yapılmasını kabul etti; buna göre, 1 Ocak 2013 tarihinden itibaren Ukrayna'da satılan tüm benzinin en az %5 biyoetanol içermesi tavsiye ediliyor. 1 Ocak 2014'ten itibaren bu gereklilik zorunlu hale geldi ve 2016'dan itibaren herhangi bir benzinin en az %7 biyoetanol içermesi gerekiyor.
Benzine biyoetanol ilavesinin hem Ukrayna'nın ithal petrol ürünlerine olan bağımlılığını hem de motorlu taşıtlardan kaynaklanan zararlı emisyon düzeyini azaltması bekleniyor. Aynı zamanda, atıl durumdaki 38 içki fabrikasının doldurulmasına ve 30 bin kişiye istihdam yaratılmasına olanak tanıyacağı için alkol endüstrisinin yeniden canlanmasına da yol açacak.
Örneğin Ukrayna 1980'de 685 milyon litre alkol ürettiyse, 2010'da bu rakam 250 milyon litreye düştü; bu da 1940'takinden (265 milyon litre) bile daha az. Ayrıca mevcut içki fabrikalarının üretim kapasitesinin 600 milyon litreden fazla olduğu tahmin ediliyor.
Aynı zamanda, Ukrayna'nın 2014 yılında ihtiyaç duyduğu 5 milyon ton benzini üretmek için 250 bin ton etanol gerekecek ve 2016'da 350 bin ton, ülkemizde alkolün ana kısmı olduğu için pek çok kişinin gerçekçi olmadığını düşünüyor. alkollü içeceklerin üretiminde kullanılır.
Ancak alkolün varlığı tek başına yeterli değildir. Daha önce de belirtildiği gibi, onu benzinle karıştırmak için emülgatörler, stabilizatörler ve korozyon önleyiciler gereklidir, aksi takdirde tüm araç filomuz hızla terk edilecektir. Yani, hem Ukrayna rafinerilerinin hem de Ukrayna için benzin üreten yabancı rafinerilerin, alkol içeren benzinin endüstriyel üretimine hazır olması gerekiyor.
Örneğin, Ukrayna'da halihazırda satılmakta olan, "% 30'a kadar" etil alkol içeren (kesin içerik belirtilmemiştir) ve oktan sayısı 95 olan, uyarlanmamış araçlarda kullanılabilen A95E Premium+ benzin normal benzin. Bu benzinin maliyeti 9,54 UAH.
Şu anda etanolün maliyeti benzinin maliyetinden çok daha yüksek. Peki o zaman neden alkol içeren benzin normal benzinden daha ucuz? Öncelikle daha önce de belirttiğimiz gibi enerji değeri saf benzine göre daha düşüktür, bu nedenle aynı yakıtla daha az kilometre kat edilmesi daha fazlasını isteyemez. İkincisi, benzin, alkolün aksine çok büyük bir tüketim vergisine tabidir, bu yüzden gerçek maliyetinden çok daha pahalıya satılmaktadır. Bu nedenle sonuç olarak, daha pahalı alkolün sürücülere daha az maliyet getirdiği ortaya çıktı.
Ukrayna benzinine biyoetanol ekleme kararı endüstrinin gelişmesine ivme kazandırdı: 2012'de 60 bin ton biyoetanol üretildi, 2011'de ise sadece 9,73 bin ton
Alkol benzini, isminden de tahmin edebileceğiniz gibi bir miktar teknik veya şarap alkolü içerir. Tipik olarak %5-10 oranında alkol eklenir, ancak başka alkollü yakıt seçenekleri de mevcuttur. Alkol içeriği %30'un üzerinde olan benzin, çok fazla endüstriyel alkol içerdiği ve yeterli miktarda benzin içermediği için benzin olarak adlandırılmamalıdır.
Bu tür benzinleri ismine göre tanımlamak oldukça basittir; adı E harfinden ve alkol yüzdesini gösteren bir sayıdan oluşur, örneğin E5, E10, E30 vb. Tüm benzin istasyonları standart kullanmadığı için dikkatli olmalısınız. Alkollü benzin için tanımlamalar, bazı durumlarda normal benzinin adına E harfi eklenir. Bunun bir örneği, normal 95 benzini olmayan A-95E benzinidir. Bu tür benzinin adı, oktan sayısı 95 benzine eşit olan, alkol içeren bir yakıt olduğu anlamına gelir. Alkollü yakıtın avantajları ve dezavantajları vardır. 
Alkol benzininin avantajları
- Düşük fiyat. Alkollü benzin, petrole göre yaklaşık %5-15 daha ucuzdur.
- Bu yakıt, normal benzine göre çevre açısından daha temizdir.
- Motor oldukça düşük sıcaklıklarda çalışır ve bu da aşınma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
- Sıcak havalarda sürüş sırasında motor içindeki sıcaklık düşer.
- Ciddi bir kaza durumunda benzinin alev alma ihtimali azalır.
- Modern bir arabada kullanıldığında motor ömrü artar.
- Motor yağının servis ömrü artar. Bu sayede yağı değiştirmeden daha uzun mesafe kat edebilirsiniz.
- Biraz daha hafif bir kokusu var.
- Sürüş sırasında daha az motor gürültüsü.
Alkol benzinin dezavantajları
- Bu yakıtın eski arabalarda kullanılması tavsiye edilmez, çünkü yakıt sistemleri teknik alkol ilavesiyle benzin kullanacak şekilde tasarlanmamıştır.
- Tedarikçiler açısından özel depolama ve taşıma koşullarının sağlanması ihtiyacı, aksi takdirde alkollü benzinin kalitesi büyük ölçüde bozulacaktır.
- Karbüratörlü arabalara dökülemez. Aksi takdirde yakıt tüketimi artar ve yakıtın içerdiği alkol, içinde plastik veya kauçuk parçaların bulunması nedeniyle karbüratörü "paslandırır".
- Araç yakıt tüketiminde hafif artış.
- Bölgede alkollü benzin satan benzin istasyonları çok az Rusya Federasyonu ve BDT ülkeleri, böylece arabanıza her yerde yakıt ikmali yapamayacaksınız.
- Alkollü benzinle dolu bir araba kış mevsiminde daha kötü başlar.
- Kışın araç kullanırken motoru ısıtmak için gereken süre artar, bu da sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında alkollü yakıt kullanılmasının tavsiye edilebilirliği konusunda şüphe uyandırabilir.
- Yüksek alkol içeriğine sahip benzinle çalışacak şekilde tasarlanan arabalar, normal benzinli arabalardan daha pahalıdır.
- Benzindeki alkol yüzdesi ne kadar yüksek olursa aracın sürüş performansı da o kadar kötü olur.
- Depodaki alkol benzin miktarı düşükse, araç çalışmayabilir.
- Alkollü benzin kullanmaya çalışan kişilerden çok sayıda kötü yorum.
- Düşük kaliteli alkol içeren yakıtta su oluşabilir. Yakıt sisteminde suyun görünmesine izin verilmemelidir.
- Sıcak havalarda araç kullanırken araç gözle görülür şekilde gücünü kaybedebilir.
- Rusya ve BDT ülkelerinde alkollü benzinin kalitesi ABD veya AB ülkelerine göre çok daha kötü.
- Bazı otomobil üreticileri, alkol benzin izleri bulunması durumunda garanti hizmetini reddedecektir.
- Alkollü yakıtı normal benzinle birleştirirken, motor görünürde hiçbir neden yokken sürekli olarak yavaşlamaya, durmaya veya çalışmamaya başlayabilir.
- Aracın yakıt sistemi ciddi şekilde tıkanmış olabilir.
- Eski bir arabada uzun süre kullanıldığında yakıt hortumları patlayabilir.
- Bazı alkollü benzin üreticileri kalite gereksinimlerini karşılamıyor ancak bu normal benzin için de söylenebilir.
- Eski arabalarda alkollü benzin kullanmak için yakıt sistemini modernize etmek gerekir (yakıt pompasının ayarlanması ve korozyona duyarlı parçaların değiştirilmesi).
Sonuçlar
Sonuç olarak şunları özetleyebiliriz: Bu benzini dökmeden önce dikkatlice düşünmelisiniz - dökmeye değer mi? Karbüratörlü veya çok eski (2010 ve altı) araçlarda kullanılması kesinlikle tavsiye edilmez. Diğer durumlarda, bu tür benzini bir arabaya dökmek "tehlike ve risk size aittir"; aynı modelde ancak farklı üretim yılındaki bir araba bile alkollü yakıta farklı tepki verebilir.
Bir araba gözle görülür bir değişiklik olmadan normal şekilde çalışmaya devam ederken, bir yıl önce üretilen benzer bir araba durmaya veya yavaşlamaya başlayabilir. Her otomobil tutkunu, alkollü benzin kullanmanın tavsiye edilebilirliğine kendisi karar vermelidir. Arabanızın ana yakıtı olarak alkol içeren benzini seçerseniz, küçük benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmayı bırakmalısınız. Alkollü benzinin kalitesi biraz daha kötüdür ve düşük kaliteli yakıt çok ciddi hasara neden olabilir.
Tüm avantajlara rağmen, bu tür benzinin, bu tür yakıta tam geçişe izin vermeyen birçok farklı dezavantajı vardır.