Dünyanın en kötü uçağı düştü. Dünyanın en kötü uçak kazaları: inceleme, tarih ve ilginç gerçekler

Hava yolculuğunun tarihi yüzlerce büyük felaketi içermektedir. Bu tür kazalar nadir de olsa genellikle ölümcül oluyor. Bugüne kadarki en kötü uçak kazası neredeyse altı yüz kişinin hayatına mal oldu.

En ünlü uçak kazaları

Japan Airlines Uçuş No. 123

Boeing'in kanatçığı çıktıktan sonra mürettebat, uçağın durumunu stabilize etmeye çalışarak otuz iki dakika boyunca uçağı uçurmaya devam etti. Ancak kontrolden çıktı ve bir dağ silsilesine çarptı. Dört yolcunun hayatta kalmayı başardığı biliniyor.

Hindistan'da Felaket (Charkhi Dadri)

Bu korkunç kazadan kurtulan olmadı. Boeing çarpışmanın ardından havada parçalandı, IL "sağlam" kaldı ancak kontrolü kaybetti.

Ermenonville'de uçak kazası

Olaydan sadece yetmiş iki saniye sonra uçak düştü. Ermenonville felaketinde 346 kişi hayatını kaybetti.

L-1011 felaketi

Uçak inmeyi başardı, ancak bilinmeyen nedenlerle motorları kapatmadı, ancak onu bekleyen itfaiyecilerden çok daha uzakta durarak hareket etmeye devam etti. Tahtaya yaklaşmaya cesaret edemediler. Yirmi üç dakika sonra uçak tamamen alevler içinde kaldı. İçerideki herkes, üç yüz bir kişi yandı ya da boğularak öldü.

Uçuş IR655

Amerika hiçbir zaman suçunu kabul etmedi ve iki yüz doksan kurbanın ailelerinden özür dilemedi. Ancak ABD yetkilileri neredeyse altmış iki milyon dolar tutarında tazminat ödedi.

American Airlines Uçuş 191

Donetsk yakınlarında uçak kazası

Kazası Donetsk üzerinde meydana geldi. Neredeyse üç yüz kişi öldü. Bildiğiniz gibi Boeing aktif bir düşmanlık bölgesine düştü ve vuruldu.

Soruşturmanın sonuçlarının 2018 yılında kamuoyuna açıklanması bekleniyor.

A321 Sina Yarımadası'na düştü

Tatilden dönenlerin arasında Darina Gromova adında on aylık küçük bir kız da vardı. Annesinin yayınladığı Pulkovo havaalanındaki fotoğrafı sosyal ağÜzerinde "Ana Yolcu" yazan uçak kazasının sembolü haline geldi ve birçok medya tarafından kopyalandı. A321 kazası, dünya havacılık tarihinde Rus vatandaşlarının en büyük toplu ölümüydü.

Bugüne kadarki en kötü uçak kazası En korkunç, beklenmedik ve hatta gülünç uçak kazasının 1977'de meydana geldiği kabul ediliyor. Yaklaşık altı yüz kişinin hayatına mal oldu.

1977'de Tenerife havaalanında iki büyük uçak kalkış sırasında çarpıştı. Hollandalı ve Amerikan havayollarının sahip olduğu Boeing 747'den bahsediyoruz. Şans eseri Tenerife'ye geldiler. Önceki gün Gran Canaria'da meydana gelen terör saldırısı nedeniyle uçaklar buraya yönlendirildi.

Boeing'ler taksi yolu boyunca birbirlerine doğru ilerliyorlardı ve çarpışmayı önleyecek zamanları yoktu. Bu felakette 583 kişi hayatını kaybetti. Sadece altmış bir yolcu hayatta kalmayı başardı.

Siteye göre, dünyanın en hızlı uçakları, acil durumların sık sık meydana gelmesi nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

İnsanoğlu her zaman uçmak istemiştir; eski zamanlarda bile kelimenin tam anlamıyla sayısız girişimde bulunulmuştur! Çeşitli icat edildi uçak. Ve ancak 19. yüzyılın başında havaya kaldırılabilen ve hatta kontrol edilebilen bir uçak icat edildi. Bu gerçek tartışmalı olsa da Wright kardeşlerin ilk olduğuna inanılıyor, ancak çoğunluğun görüşüne inanacağız. Wilbur ve Orville, 1903'te kontrollü bir uçağı havaya kaldırdılar ve kelimenin tam anlamıyla iki yıl sonra onu faaliyete geçirmeyi başardılar. Uçak yapımı dönemi burada başladı. Çok geçmeden uçaklar, yolcu taşımacılığı da dahil olmak üzere çok çeşitli amaçlar için tam olarak kullanılmaya başlandı. Ancak kontrol etme yeteneği onu güvenli kıldı mı? Kısmen evet ama yeterli değil.
Uçaklar çok sayıda insanı havaya kaldıramayınca düştüler ama çok fazla can kaybı olmadı. Ta ki daha aktif olarak kullanılmaya başlayana ve büyük uçaklar, ardından çok büyük uçaklar yapmayı öğrenene kadar. Geçen yüzyılın ortasından bu yana insanların bu konuda bir şeyler yapması gerekiyormuş gibi görünüyor. Yaptılar da ama yine de yeterli değil. Ancak yapıları ne kadar güvence altına almaya çalışsalar da insan faktörünü ortadan kaldırmak neredeyse imkansızdır. Ve kesinlikle her şeyi hesaplamak da zordur. Bu nedenle, dünyadaki en kötü uçak kazalarının bir listesi olan en üzücü istatistikleri sunuyoruz.
1

Bu uçak kazası tüm dünyayı şok etti. İki Boeing 767, teröristler tarafından kaçırılarak New York'taki İkiz Kulelere gönderildi. Uçaklarda toplam 137 kişi olmasına rağmen o gün 3 bin kişi hayatını kaybetti. Her iki kule de çöktü ve çok sayıda insan enkaz altında kaldı. Ama bu bir savaş değil... Bu en korkunç trajedidir.

2

Bu gün, Tenerife'deki Los Rodeos havaalanında, havada değil de yerde, dünyanın en büyük uçak kazası meydana geldi. 11 Eylül trajedisi elbette sayıca bunu aştı, ancak Tenerife'de iki Boeing 747'de 583 kişi öldü. Ve bu kesinlikle kötü niyet içermez. Sevk görevlisinin komutları yanlış anlaşıldı ve görünüşe göre bir pilot hatası vardı. Bu, Las Palmas havaalanında meydana gelen patlama ve tüm uçakların en yakın havaalanına yönlendirilmesi sonucu gerçekleşti. Bir Pazar öğleden sonraydı, uçaklar çok uzun süre bekliyordu, çok fazla uçuş vardı, her şeyden çok fazla vardı. Trajediye ivme kazandıran birçok gerçek kanıtlandı, ancak bu olanları değiştirmeyecek.

3

Ve yine Boeing 747. Bu uçak kazası, kurban sayısı açısından öncekine göre sadece biraz daha düşük. En kötü tek uçak kazası. O gün, Japonya Havayolları'na ait bir uçak Tokyo yakınlarında düştü. Bir havayolu çalışanı, kızıyla birlikte bir kadın ve bir ağaçta bulunan başka bir kızdan oluşan sadece 4 kişi hayatta kaldı. Ve 520 kişi öldü. Kaza, havalimanından kalkıştan 12 dakika sonra art arda meydana gelen arızalar sonucu meydana geldi. Uçağın mürettebatı son noktaya kadar uçağı tutmaya ve olup biteni kontrol etmeye çalıştı, ancak bu kadar yüksek bir irtifada ve bu tür arızalarla bu mümkün olmadı. Kendini adamış mürettebatın aksine kurtarma hizmetleri tutarlı bir şekilde hareket etmedi. Havalanan helikopter yeterince çalışmadı ve hayatta kalan bulunamadı; yalnızca 14 saat sonra donmuş dört kişi bulunarak hastaneye kaldırıldı. Ayrıca pek çok korkunç bulgu da vardı; uçuş yolcularının intihar notları. Haneda Havalimanı'nda havayolu bakım şefi intihar etti

4

Bir Rus uçağı N'Dolo havaalanından havalandı. Herhangi bir sorun belirtisi yoktu - An-32 havalanıyordu, ancak bazı nedenlerden dolayı uçak pistten çıkamadı. Öyle oldu ki uçak şehir merkezinde bulunan bu havalimanının pistindeydi. Uçağın girdiği yer kalabalık bir pazarla çevriliydi. Daha sonra uçağın aşırı yüklü olduğu ortaya çıktı ve bu da trajediye kısmen neden olmuş olabilir - 350 kişinin ölümü ve 450 kişinin yaralanması. Ancak felaketin nedenlerine ilişkin altı aylık bir soruşturma sırasında her iki pilot da cinayetle suçlandı.

Aynı yıl, can kaybı açısından ilk kez havada iki uçak kazası meydana geldi. İki uçak çarpıştı: Kazak Il-76TD ve Suudi Boeing 747. Sonuç olarak dil engeli ve modern ekipmanın yetersizliği nedeniyle Kazak uçağında ölümcül bir hata meydana geldi - yerdeki radarlarda, havadaki uçakları gösteren noktalar buluştu. Ancak sevk memurları mürettebata ulaşmaya ne kadar umutlu olursa olsun, çok geçmeden bir Amerikan askeri uçağından havadaki flaşlarla ilgili bir mesaj geldi. 349 kişi - kimse hayatta kalmadı.

6

Paris yakınlarındaki bir uçak kazasında yalnızca üç kişi daha az kişi öldü. 546 kurban ve hayatta kalan yok. DC-10 uçağı kargo kapısının çok yüksekten açılması sonucu düştü. Yıl 1974'tü ve kilitleme mekanizmaları kusurluydu. Uçakların ulaştığı irtifada kırılan bir kilit, tek bir yaşama şansı bile kalmadan yüzlerce insanı öldürmeye yetiyor.

7

Su üzerinden gerçekleşen en büyük uçak kazası İrlanda kıyılarında, ancak aslında Atlantik Okyanusu üzerinde meydana geldi. Daha sonra öğrenildiği üzere, felaketten birkaç hafta önce uçağın motoru zaten arızalanmıştı ancak daha sonra hiçbir şey olmadı, uçak yere indirildi ve motoru değiştirildi. Ancak 23 Haziran'da uçak radardan kayboldu ve çok geçmeden İrlanda kıyılarında enkaz bulunduğuna dair raporlar geldi. Son dönemde yaşanan arıza göz önüne alındığında uçağın arıza nedeniyle düştüğüne inanılıyordu. Ancak uçuş kayıt cihazlarının bulunmasının ardından bir patlamanın meydana geldiği anlaşıldı. Daha sonra bombanın patladığı ve bunun planlı bir terör saldırısı olduğu belirlendi. 329 kişinin hayatta kalma şansı yoktu.

8

Bu uçak kazası sadece kurbanların sayısı açısından değil, aynı zamanda kurtuluşa bir adım uzakta oldukları için de korkunç. Uçak Karaçi'ye doğru havalandı, ancak uçakta yangın çıktı ve uçak kalkış noktası olan Riyad'a geri dönmek zorunda kaldı. Pilotlar uçağı başarıyla indirmeyi, pistin sonuna kadar uçurmayı ve hatta durdurmayı başardılar. Motorlar henüz kapatılmamıştı. Görünüşe göre her şey yolunda olmalı. Ancak üç dakika sonra alevler demir kuşu sardı ve kurtuluşa yakın yerde bile kimse hayatta kalmayı başaramadı. 301 kişi.

9

Sivillerin ordunun elinde ölmesinden daha adaletsiz ne olabilir? Bu, 3 Temmuz 1988'de gerçekleşti - Kuveyt'teki tankerleri İran ve Irak'ın saldırılarından korumak için gönderilen bir Amerikan kruvazörü, Dubai'ye giden bir uçağa yanlışlıkla füze ateşledi. İranlı bir savaşçıyla karıştırılmıştı. Atılan her iki füze de hedefi vurdu. 290 yolcunun yer aldığı bu 28 dakikalık uçuş son uçuş oldu. Kimse hayatta kalmadı. Füzelerin Vincennes'ten yanlışlıkla değil kasıtlı olarak ateşlendiğine inanılıyor. Ancak bu versiyon, kruvazörün sivil frekansları dinleyecek ekipmanla donatılmaması ve daha sonra ortaya çıktığı üzere uçaktan gelen sinyallere yanıt verilmemesi nedeniyle tartışmalı; sinyallerin onlara gönderildiğini söyledi.

10

Son korkunç uçak kazası bu liste diğerlerinden farklı. Burada dikkate alınan, 71 kişinin bulunduğu mağdurların sayısı değil, bu sayı yukarıda bahsedilen felaketlerden kat kat fazladır. Rus Tu-154 uçağı ile Alman kargo uçağı Boeing 757'nin çarpışması sonucu çocuklar hayatını kaybetti. Rus uçağındaki yolcuların çoğunluğunun çocuklardan oluştuğu, kontrolörün donanımındaki arıza ve pilotları yanıltan mesajlarından dolayı hayatları kısaldı. Her iki uçağın mürettebatı çarpışmayı önlemeye çalıştı ancak yanlış bilgi ve talimat nedeniyle değerli saniyeler kaybedildi. İki yıl sonra memur, o kader gününde karısını ve iki çocuğunu kaybeden bir adam tarafından öldürüldü. Cinayetin tutkuyla işlenmesi, başlangıçta açıklanan 8 yıl hapis cezasının neredeyse üç yıl indirilmesini mümkün kıldı. Kurbanların çoğu kaza mahallinin yakınına gömüldü ve bir anıt dikildi. Felaketle ilgili çok sayıda hukuki işlem başlatıldı. Ancak hiçbir ödeme veya son tarih çocukları geri getiremez.

Kuşkusuz, hava sahasının insan tarafından fethi şunlardan birine bağlanabilir: en büyük olaylar. Ancak büyük bir üzüntüyle, hava sahasındaki ilk uçağın çalışmasını test etmesi gereken birçok cesur testçinin bu süreçte öldüğü görüldü.

Şu anda hava taşımacılığı en uygun, hızlı ve konforludur. Sonuçta, uçakla büyük bir mesafeyi hızla katedebilirsiniz. Ancak hem yeryüzünde hem de göklerde bu kadar büyük ve güvenilir görünen hava taşımacılığı, yine de kazalara yol açan birçok sorunla karşı karşıya kalabiliyor. En çok neler vardı korkunç uçak kazaları Bu yazımızda bakacağımız dünyaya bir puan vermekte fayda var. Sonuçta kazalara çeşitli faktörler neden oluyor. TOP 10 formundaki en büyük uçak kazalarına bakacağız.

Kurbanların sayısı 290. Temmuz 1988'in başlarında İran devletine ait bir hava otobüsü, bir ABD kruvazörü tarafından düşürüldü. Trajedi Basra Körfezi bölgesinde meydana geldi. İstatistiklere göre 65'i çocuk olmak üzere 290 ölü vardı. Amerika Birleşik Devletleri yetkililerine göre, deniz gemisi mürettebatı, hava otobüsünü askeri savaş uçağı zannettiği için "öldürmek amacıyla" ateş açtı.

Konum No. 9: 1980, Riyad yakınlarında felaket

1980 yazında Riyad bölgesinde korkunç bir trajedi yaşandı. Düşen uçakta ne yolcular ne de mürettebat hayatta kalabildi. Toplamda 301 kişinin canına kıydı. Bu kişilerin kurtarılma şansı vardı ancak Riyad havaalanı servisi beceri ve beceriklilik göstermedi, bu da hava taşımacılığından acil çıkışın zamanında açılmasına izin vermedi. Kapılar açıktı, ancak ne yazık ki artık çok geçti, çünkü inişin üzerinden 20 dakikadan fazla zaman geçti ve bu, kabinin anında ateşlenmesine neden oldu. Yangın kimsenin hava taşımacılığını terk etmesine izin vermedi, bu yüzden bütün insanlar korkunç bir şekilde öldü. Kapının neden bu kadar uzun süre açılmadığını öğrenmek hiçbir zaman mümkün olmadı.

Bu uçakta gökyüzündeyken, özel bir cihaz, yolcu kargosunu taşıyan bölmede yangın çıktığını bildirdi. Yabancı dil bilmeyen ekibin mevcut yangınla mücadele talimatlarını bağımsız olarak anlayamaması nedeniyle uçağın kaptanı, hava ulaşımını tersine çevirerek Riyad kenti yakınlarındaki havaalanına inmeye karar verdi.

Yer No. 8: 1996, An-32B hava taşımacılığı kazası

Kurbanların sayısı 298. Rus hava taşımacılığının kargo taşıması gerekiyordu; gemide mürettebat ve malların taşınmasından sorumlu Zaire vatandaşı vardı. Kalkışın Kongo'nun başkentinden gerçekleşmesi gerekiyordu, ancak bu sırada hava taşımacılığı yerden kalkamadı. Pistte herhangi bir engel yoktu, bu nedenle uçak pistin yakınında bulunan bir pazarda sona erdi. Hasar, yangına ve ardından gemideki herkes dahil 297 kişinin ölümüne yol açan bir patlamaya yol açtı. Kazanın nedeni nakliye için malların aşırı yüklenmesiydi.

Konum #7: Temmuz 2014, Boeing 777 kazası

Kurbanların sayısı 298. 2014 yazında Malezya havayoluna ait bir Boeing 777, Amsterdam'dan uçtu ve Kuala Lumpur'a inmesi gerekiyordu. Çatışmaların yaşandığı Ukrayna'nın Donetsk kenti yakınlarında düşürülen bir uçak bulundu. Bu suçun sorumluluğunu ne Ukrayna ne de Rusya tarafı üstlendi.

Yanan motoru olan uçak

Yer No. 6: 1980 yazında, Boeing 747 uçak kazası

Kurban sayısı 329. Dünyanın su üzerinden gerçekleşen en büyük uçak kazası 1980 yazında meydana geldi. Ne yazık ki kimse kaçmayı başaramadı. Kazada hem yolcular hem de mürettebat mağdur oldu. Trajedi, Atlantik Okyanusu'nun tarafsız kabul edilen suları üzerinde bir Hint havayoluna ait olan Boeing 747'nin başına geldi. Uçak Montreal'den Bombay'a uçarken, gemideki herkes için beklenmedik bir şekilde korkunç bir patlama meydana geldi. Her şey o kadar hızlı oldu ki ekibin Dünya'ya tehlike sinyali göndermeye bile zamanı olmadı. Patlama gökyüzündeki uçağı tahrip etti. Uçuş kayıt cihazının bulunmasının ardından uzmanlar, kazanın teröristler tarafından organize edildiğini tespit edebildi. Saldırının sorumluluğunu Sih aşırıcılar üstlendi.

Konum #5: Mart 1974, DC-10 kazası

Ölenlerin sayısı 346. 1974 baharında Paris havaalanından kalkan Türk uçağı, 6 dakika uçuştan sonra düştü. Ermenonville ormanında hava taşımacılığı keşfedildi, ancak hayatta kalan bulunamadı. Uçağın düşmesinin nedeni, kargo bölmesine giden kapının kilidinin kırılmasıydı. Tırmanış sırasında arızalı kilit aşırı yüke dayanamadı ve bu sırada kapı tamamen açıldı. Sonuç olarak, patlama dalgasının etkisi altında hava taşımacılığını kontrol etmekten sorumlu sisteme zarar veren dekompresyon meydana geldi. Kontrolü kaybeden uçak, sözde "dalış"a girdi; uçağın düşüşü, nakliye yeryüzüne ulaşana kadar 1,5 dakika sürdü. Ne yazık ki bu trajedinin ardından en büyük uçak kazalarına bir başka trajedi daha eklendi.

Yer No. 4: Kasım 1996, iki uçağın kazası - bir Boeing 747 ve bir Il-76

Kurbanların sayısı 349. Hava taşımacılığı birçok nedenden dolayı çöküyor:

• teknik sorunlar nedeniyle;
• terör saldırıları nedeniyle;
• öngörülemeyen durumlarda;
• mürettebatın hatası nedeniyle.

1996 sonbaharında meydana gelen başka bir korkunç trajediye yol açan şey, insanların sorumsuzluğuydu. Charkhi Dadri kenti bölgesinde, pilotların yanlış anlaşılma nedeniyle gökyüzündeki uçakları kontrol edemediği bir Il-76 ve Boeing 747 uçağı düştü. yabancı dil IL-76'yı uçuran pilot. Bir yanlış iletişim, uçağın kabul edilemez bir seviyeye inmesine neden oldu ve bu da kaçınılmaz çarpışmaya yol açtı. Bu, kazada 349 kişinin ölümüyle dünyanın insan hatasından kaynaklanan en kötü hava felaketi oldu. Felaketten sağ kurtulan 4 kişi ise olay yerinde bulundu ancak ne yazık ki kendilerine zamanında yardım sağlanamadığı için en yakın hastaneye ulaşamadan hayatını kaybettiler.

3. Sıra: Ağustos 1985, Boeing 747 uçağında yaşanan trajedi

1985 yazında Tokyo-Osaka rotasında uçan bir uçağın başına trajik bir kader geldi. Ekibin hafif bir patlama sesi duymasının ardından hidrolik sistem aralıklı olarak çalışmaya başladığında, hava taşımacılığı sadece 12 dakikadır havadaydı. Yarım saatten fazla bir süre boyunca hava taşımacılığı ekibi uçağı çevirip en yakın havaalanına inmeye çalıştı. Bunu yapmak için ekip, direksiyon sistemi çalışmayı tamamen reddettiği için motorun ürettiği tüm itme kuvvetini kullanmaya çalıştı. Ancak tüm mürettebatın yoğun çabalarına rağmen uçak havaalanına teslim edilemedi; gemi kaza yaparak Otsutaka adlı bir dağa çarptı. Kaza 1,7 kilometre yükseklikte meydana geldi. Kurtarma ekiplerinin olay yerine ulaşması 12 saatten fazla sürdü, ancak bu kadar uzun süreye rağmen aralarında iki çocuğun da bulunduğu 4 yolcuyu hayatta kalmayı başardılar. Bu kazada ölenlerin sayısı 520 kişi.

Uçak kaza yeri

2. Yer: Mart 1977, iki Boeing 747'nin kazası

1977 yılının ilkbaharında 583 kişinin hayatına mal olan korkunç bir trajedi daha yaşandı. İki Boeing 747'nin çarpışmasına yol açan insan faktörü nedeniyle oldu. Uçaklar, Los Rodeos kentindeki havalimanı yakınlarında kalkış sırasında havayollarından birinin sevk memurunun verdiği yanlış komut nedeniyle çarpıştı. Bu trajedi, dünya havacılık endüstrisini daha önce kullandığı güvenlik önlemlerini çok dikkatli bir şekilde incelemeye zorladı.

Sıra numarası 1: 2001 sonbaharı, uçakta terör saldırısı

Dünyanın en kötü uçak kazasına 11 Eylül 2001'de kendisine El Kaide adını veren bir terör örgütü neden oldu. Korkunç bir Eylül gününde teröristler, içinde yalnızca sivillerin ve mürettebatın bulunduğu 4 hava nakliye uçağını aynı anda kaçırdı. 2 uçak teröristler tarafından dünyaca ünlü Amerikan kulelerine çarpmak üzere yönlendirildi. Üçüncü uçak Pentagon binasına çarpmak zorunda kaldı. Terör örgütü dördüncü hava ulaşımını Pensilvanya'ya yönlendirdi. Sonuncusunun çöküşü bu durumda gerçekleşti. sivil uçak. Bu büyük uçak kazalarında toplam 2.977 kişi hayatını kaybetti; felaketlerin kurbanları şunlardı:

1. Havayolu yolcuları.
2. Mürettebat ekipleri.
3. Uçak kazası kurbanlarının kurtarılmasına katılan insanlar.

Hava kazalarının istatistiklerini inceledikten sonra uçakların teknik arızalarından, insan faktörlerinden ve öngörülemeyen durumlardan dolayı kazaların meydana gelebileceği sonucuna varabiliriz. Korkunç trajedilerden kaçınmak için sürekli izlenmesi gereken bu anlardır.

Hava yolculuğu en güvenli ulaşım yöntemlerinden biri olarak kabul edilir. Ancak buna rağmen istatistikler burada da ölümleri gösteriyor. Dünya havacılık tarihi boyunca çok sayıda uçak kazası yaşandı ve bunların çoğu güvenli bir şekilde ya da az sayıda ölümle sonuçlandı. Uçaklar, dünya çapında her gün yüzlerce kez çarpışan arabalar kadar tehlikeli olmasa da uçmaktan korkan insanlar var. Kim bilir belki de doğru olanı yapıyorlar ve bir yere kadar canlarını koruyorlar.

Bir kişi hava yolculuğunu seçtiğinde uçağın güvenilirliğini, pilotların, sevk görevlilerinin ve teknik personelin profesyonelliğini umuyor. Ama bazen onlar bile başarısız oluyor. Bu nedenle öngörülemeyen durumlar mümkündür. Aşağıda en kötü uçak kazalarının bir listesi bulunmaktadır. Uçak kazaları ölüm sayısına göre değerlendirilebilir. Ancak 11 Eylül'de New York ve Washington'da gerçekleşen terör saldırılarının dikkate alınmadığını, zira sayısız sivilin etkilendiğini belirtmekte fayda var.

10. Pasifik Okyanusu Üzerindeki Felaket

• Kurbanların sayısı: 270 kişi;
• Uçak: Boeing 246;
• Tarih: 1 Eylül 1983.

SSCB toprakları üzerindeki uzayda Boeing 246, iki R-98 füzesi kullanılarak düşürüldü. Boeing 246 Korean Airlines'a aitti ( Güney Kore). New York'tan Seul'e uçtuğu uçak rotasından saptı. SSCB bunu bir işgal olarak değerlendirdi ve onlara göre doğru kararlar verdi. Bu uçakta 246 sakin ve 23 mürettebat vardı.

9. Lockerbie (İskoçya'da bir kasaba) felaketi

• Kurbanların sayısı: 270 kişi;
• Uçak: Boing 747;
• Tarih: 21 Aralık 1988.

O sırada Amerikan havayolu Pan Am'ın bir uçağı İskoçya üzerinde uçuyordu, uçuşu Londra'dan New York'a doğruydu. Uçak kazası, Libyalılar tarafından gerçekleştirilen ve 270 kişinin ölümüne yol açan terör saldırısı nedeniyle meydana geldi.
En çok “siyah” uçak kazalarını sıraladıktan sonra bu uçak kazalarında 10 uçak ve 9 havayolunun yaralandığını söyleyebiliriz. Üstelik ABD'ye ait en büyük şirkette iki kaza görüldü. Suudi Arabistan Havayolları da iki kazaya karıştı.

8. Chicago Uluslararası Havalimanı'ndaki Felaket

• Kurbanların sayısı: 271 kişi;
• Uçak: McDonnell Douglas DC-10;
• Tarih: 25 Mayıs 1979.

Bu trajedi Amerika Birleşik Devletleri için en kötüsü, American Airlines uçağının havaalanı kompleksinin arkasında bulunan bir karavan parkına çarpması. Uçuş 31 saniye sürdü. Uçakta bulunanların yanı sıra uçağın düştüğü 2 vatandaş da hayatını kaybetti. Kazanın nedeni belirlenirken tüm uzmanlar, kazanın nedeninin hatalı onarım teknolojilerinin yanı sıra iyi eğitimsiz pilotların beceriksizliği olduğu konusunda hemfikirdi. Tek kişi olumlu şey Römork durağında artık kimsenin olmaması ya da uçağın Chicago'nun daha kalabalık olan bölgesine değil de oraya düşmesi nedeniyle kurbanların sayısı önemli ölçüde arttı.

7. Basra Körfezi'ndeki felaket

• Kurbanların sayısı: 248 kişi;
• Uçak: Airbus A300;
• Tarih: 3 Temmuz 1988.

Bu kaza, İran Havayolları ve içinde 290 kişinin bulunduğu Airbus A300'ü içeriyordu. Amerikan kruvazörü Vincennes yanlışlıkla bir Airbus'u düşürdü. Bu felaketin tesadüfi ve ABD'nin hatası olması nedeniyle 1996 yılında 61,8 milyon ABD doları tutarında tazminat ödendi.

• Kurbanların sayısı: 301 kişi;
• Uçak: Lockheed L-1011-200 TriStar;
• Tarih: 19 Ağustos 1980.

Lockheed L-1011-200 TriStar uçağı Suudi Arabistan Havayolları'na aitti ( Suudi Arabistan). Ve Riyad'dan Cidde'ye giden 163 numaralı uçuşu yaptı. Riyad Havalimanı'nda kalkıştan hemen sonra beklenmedik bir durum yaşandı. 7 dakika sonra kargo bölümünde bir parlama ve ardından yangın meydana geldi. Bu durum üzerine mürettebat uçağı havalimanına geri çevirerek acil iniş yapmaya karar verdi. Mürettebat mükemmel bir iniş yapmasına rağmen, zehirli gazların kabinin her yerine yayılması nedeniyle bir takım hatalar meydana geldiğinden tüm yolcular öldü. Uçağın alev alması nedeniyle kimse kabinden çıkamadı, bu da 301 kişinin ölümüne yol açtı.

5. İrlanda'nın güneyindeki felaket

• Kurbanların sayısı: 329 ruh;
• Uçak: Boing 747;
• Tarih: 23 Haziran 1985;

Bu felaket İrlanda'nın güney kıyısında meydana geldi. Aşırılık yanlıları tarafından gerçekleştirilen terör saldırısı sonucunda Montreal - Londra - Delhi güzergahında uçan bir uçakta bomba patlatıldı. Bu terör saldırısı daha büyük ölçekte planlanmıştı. Ancak tamamen tamamlamak mümkün olmadı. Air India uçağındaki bir başka bomba erken patladı ve kalkıştan önce Tokyo havaalanının bagaj bölmesinde bulundu.

4. Fransız Orly Havaalanı yakınında felaket

• Kurbanların sayısı: 346 ruh;
• Uçak: McDonnell Douglas DC-10;
• Tarih: 3 Mart 1974;

Bu felaket, Türk Hava Yolları'nın (Türkiye) başına gelmiş en büyük felakettir. Aynı zamanda DC-10'un karıştığı en kötü kazaydı. Kazanın nedeni teknolojik nedenlerden, yani kargo bölmesine giren kapının tasarımından kaynaklandı. Uçuş sırasında bu kapı koptu ve kabinin basıncının düşmesine neden oldu. Bundan sonra uçak tamamen kontrol edilemez hale geldi ve parçalandı ve Paris'teki Orly havaalanı yakınındaki bir çalılığa düştü. Hayatta kalan olmadı.

• Kurbanların sayısı: 349 ruh;
• Uçak: IL-76 ve Boeing 747;
• Tarih: 12 Kasım 1996;

Bu felakette Il-76'nın sahibi Kazakistan Havayolları (Kazakistan) ile Suudi Arabistan Havayolları (Suudi Arabistan) Boeing 747 uçağıyla karşılaştı. Sevkiyatçının talimatlarını tam olarak anlayamayan kişi, saatte 500 km hızla inişe yaklaşmaya başladı. Aynı zamanda bir Boeing 747 ona doğru uçuyordu. Bu hız, gövdeye çarpmak ve iki uçaktaki insanların ölümüne yol açmak için yeterliydi. Uçaklar çarpışma önleme sistemi (TCAS) ile donatılmış olsaydı bu trajedinin önlenmesinin mümkün olabileceğini söylüyorlar. Ama gerçekte ne olduğunu kimse bilemeyecek.

• Kurbanların sayısı: 520 ruh;
• Uçak: Boing 747;
• Tarih: 12 Ağustos 1985.

Kaza, Japonya'da Fuji adı verilen ünlü bir dağın yakınında meydana geldi. Bunun nedeni, uçağın uçuş öncesi durumunun onarımı ve incelenmesi sırasında yapılan hatalardı. Bu tür bir dikkatsizlik, uçağın kontrol edilebilirliğinin kaybına ve ardından düşmesine neden oldu. Boeing 474, Japan Airlines'a (Japonya) aitti ve JA 8119 uçuş numarasına sahipti. Bu kaza, tarihte tek bir uçakla meydana gelen en büyük hava felaketidir. Ve bu en kötüsü çünkü sadece 4 kişi hayatta kalabildi.

1.Tenerife'deki kaza

• Kurbanların sayısı: 583 ruh;
• Uçak: iki Boeing 747;
• Tarih: 27 Mart 1977.

Bu felaket, ölçeği nedeniyle birinci sırayı hak ediyor. Olay yeri iki Boeing'in çarptığı pist. Biri Pan American World Airways veya Pan Am'a (ABD), ikincisi ise Koninklijke Luchtvaart Maatschappij veya KLM'ye (Hollanda) aitti.

En “siyah” uçak kazalarını sıraladıktan sonra şunu söyleyebiliriz: Bu kazalara 12 uçak ve 10 havayolu şirketi dahil oldu.Üstelik ABD'ye ait en büyük şirkette iki kaza görüldü. Suudi Arabistan Havayolları da iki kazadan etkilendi. En sık görülen uçak Boeing 747'dir, ancak kazaların sayısı (bu listede yedi tane) uçağın hizmetten men edilmesi gerektiği anlamına gelmez.

Komik bile denebilecek bir olayla başlayalım. Ne yazık ki listemizdeki diğer pek çok hikaye için bunu söylemek mümkün değil.

British Airways uçağı, 87 yolcu ve mürettebatla Birmingham, İngiltere'den Malaga, İspanya'ya gidiyordu. Uzun süre huzur içinde yüzemedi. Kalkıştan sadece 13 dakika sonra, pilot kabininin camı hava akışı nedeniyle parçalandı ve mürettebat komutanı tam anlamıyla pencere açıklığına çekildi. Uçan jet uçağının yarısı ön cama sıkışmış bir adam!

Sonra inanılmaz bir şey başladı. Zamanında tepki gösteren mürettebat, kaptanı bacaklarından tutarak denize düşmesini engelledi. Bu tür koşullarda kimsenin hayatta kalamayacağı açıktır, ancak öncelikle bu, uçağın tamamen basınçsız kalmasına izin vermez ve en önemlisi, pilotu serbest bırakırlarsa gövde, uçağın hayati unsurlarına tam hızda çarpabilir. O zaman her şey tamamen korkunç bir şekilde ortaya çıkacaktı. Ancak her şey kötü gidiyordu, özellikle de kokpit kapısının kırılması ve kontrol panelinin üzerine parçalar düşmesi nedeniyle.

Mürettebat yolculara güvence vermeye ve yer hizmetlerinden acil iniş talebinde bulunmaya başladı. Uçuşun başlamasından 25 dakika sonra uçak Southampton'a indi. Bunca zaman boyunca uçuş görevlisi donmuş yoldaşını tuttu.

İnişten hemen sonra kaptanın nabzının hissedilir olduğu ortaya çıktı ve acilen hastaneye kaldırıldı. Ve şarkının dediği gibi onu eve getirdiler, hayatta olduğu ortaya çıktı! Ekip sadece uçağı indirmekle kalmadı, aynı zamanda uçaktaki herkesi de kurtardı! Yardımcı pilot, uçuş görevlisi ve tüm meslektaşları anında ulusal kahramanlar haline geldi. Hemen hepsi sivil havacılığa geri döndü.

Olayın nedeninin, camı değiştirirken depodan yanlış boyutta cıvata alan tamircinin dikkatsizliği olduğu ortaya çıktı.

Boeing 737, 28 Nisan 1988

Hilo'dan Honolulu'ya 89 rahat yolcu ve altı mürettebatla (onlar olmasaydı nerede olurduk!) sıradan bir küçük kasaba uçuşunu hayal edin. Saatte 500 kilometre hızla gerçekleşen uçuşun 23. dakikasında yolcu kabini astarından devasa bir parça koparak güzel bir mesafeye taşındı. Gemideki herkes şiddetli bir hava akımı ve eksi 45 derecelik sıcaklıkla karşı karşıya kaldı. Ama burası Hawaii, yolcular tropikal tarzda giyinmiş!

Ekip şaşırmadı ve acil iniş için hemen alçalmaya başladı. En kötüsü, aletlerin iniş takımlarının da arızalı olduğunu göstermesiydi! Şans eseri, havaalanı kontrolörleri iniş takımlarının güvenli bir şekilde yuvasından çıktığını gördüler ve gemiye müjdeli haberi ilettiler. Hava akışına kapılan tek talihsiz uçuş görevlisi dışında herkes hayatta kaldı.

Kazanın nedeni: yorgunluk ve metal korozyonu. Dedikleri gibi üstü açık bir arabayla gezintiye çıktık...

A310, 23 Mart 1994

Rus sivil havacılık tarihinin en korkunç bölümlerinden biri. Aeroflot, Moskova'dan Hong Kong'a SU593 numaralı uçuşu gerçekleştirdi. Dört saatlik uçuşun ardından uçak, Kemerovo bölgesindeki Mezhdurechensk üzerinde radardan kayboldu.

Uçak kazaları her zaman bir kabus olmuştur, ancak bunun nedenleri ortaya çıktığında deneyimli kriminologların ve havacılık uzmanlarının bile tüyleri diken diken oldu. Astar mükemmel durumdaydı. Meteorolojik koşullar da. Uçuşun en yüksek noktasında pilotlar çocuklarını ve arkadaşlarını kokpite aldılar ve onları sadece içeri almakla kalmadılar, aynı zamanda yönlendirmelerine de izin verdiler. 39 yaşındaki pilot Yaroslav Kudrinsky, olası tüm talimatları ve sadece sağduyunun gerekliliklerini ihlal ederek, önce kızını, sonra da oğlunu dümene verdi.

Rahat mürettebat, uçağın bir otopilot tarafından kontrol edildiğinden tamamen emindi, ancak Kudrinsky'nin oğlu on beş yaşındaki Eldar'ın dümenle çok sert oynaması nedeniyle otomasyon kapatıldı. Üstelik pilotların küçük beyinlerinin acil bir durumun meydana geldiğini fark etmesi çok uzun sürdü. Daha sonra sorunu düzeltmeye çalışırken paniğe kapıldılar ve mümkün olduğunca mantıksız davrandılar. Havada takla atan uçak (kemer takmayan yolcular için nasıl bir şey olduğunu hayal edin!), yere düştü. 63 yolcu ve 12 mürettebatın tamamı öldürüldü.

Daha sonra yapılan bir araştırma, eğer pilotlar paniğe kapılmasaydı ve uçağın otomasyonunun öngörülen algoritmaya göre çalışmasına izin verseydi, uçağın kendisini dengeleyeceğini ve sakin bir şekilde uçuşuna devam edeceğini gösterdi!

Minibüslere binmekten daha kötü bir olay var dünyamızda.

Boeing 747, 12 Ağustos 1985

Kurban sayısı açısından tek bir uçağın karıştığı en büyük kaza, tuhaf bir şekilde, işçilerinin titizliği, bilgiçliği ve profesyonelliğiyle ünlü olduğu bir ülkede - Japonya'da meydana geldi. Ve bu inanılmaz derecede üzücü bir hikaye.

JAL Boeing 747, Tokyo'dan Osaka'ya kısa bir yurt içi JAL uçuşundaydı. Oradaki uçuş sadece 500 kilometre, yani bir saatten az sürüyor, ancak bu, tatillerde inanılmaz derecede popüler bir rota, dolayısıyla Boeing 747. Uçak havaalanından ayrıldıktan 12 dakika sonra neredeyse tüm anahtar kontrolleri ve uçuş stabilizasyonu tamamlandı. sistemler başarısız oldu. Hatta kopyalar! Pilotlar ne olduğunu anlayamadılar; insanüstü bir beceriyle, yalnızca manevra motorlarını ve flapları kullanarak uçağı havada tuttular. Astar sürekli olarak fırlatıldı, düşürüldü ve sarsıldı. Böyle bir uçuşun 32 dakikası yolculara cehennemden beter göründü. Pilotlar sorunun ne olduğunu bilselerdi durum daha da kötüleşirdi: Boeing'in kuyruk dengeleyicisi tamamen kopmuş, uçağın sonu gelmişti. Havacılıktan uzak bir amatörün bile bunu anlaması için yerden çekilmiş bir fotoğrafa bakmak yeterli.

Uçak Tokyo'dan 112 kilometre uzakta bir dağa çarptı, yolculardan bazıları mucizevi bir şekilde hayatta kaldı, ancak kurtarma operasyonları gerçekten utanç verici bir şekilde organize edildi, yardım geç geldi ve sadece dört kişi kurtarıldı. Toplam 520 kişi hayatını kaybetti.

Felaketin nedeninin kuyruk bölümünün yer hizmetleri tarafından talimatlara aykırı olarak dikkatsizce onarılması olduğu söylendi.

A330, 24 Ağustos 2001

Şimdi iyi şeyler için. Bu olay sırasında, motorları çalışmayan bir uçağın rekor kıran süzülüşü sergilendi.

Bir Airbus A330-243 (Air Transat havayolu) üç yüz kişiyle Toronto'dan Lizbon'a doğru gidiyordu; uçuşun altıncı saatinde mürettebat aniden fantastik bir gerçekle karşılaştı: Atlantik Okyanusu altlarındaydı ve bunu yapmadılar. Bir gram yakıtım yok!

Eğer doğru olmasaydı herkes aşağıdakilerin Hollywood senaristlerinin kurgusu olduğunu düşünecekti. Pilotlardan biri, kendilerinden 320 kilometre uzakta Azor Adaları'ndaki bir askeri hava üssünün hangarlarının bulunduğunu hatırladı ve oraya döndüler. Hedefe 217 kilometre kala motorlardan birinin kapatılması gerekti. Birkaç dakika sonra ikincisi. Maalesef bu uçakta başka motor veya yakıt kaynağı yoktu.

Bu arada, motorlar çalışmadığında aletlerin ve radyo iletişiminin kapanmaması için, uçaklar ustaca bir acil durum güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır: vücuttan serbest bırakılan ve basıncı altında dönen dinamo rüzgar gülü gibi bir şey. yaklaşmakta olan hava akışı.

Mürettebat komutanının olağanüstü zengin deneyimi, eğitimi ve yaratıcılığı sayesinde herkes kurtarıldı. Sadece iniş pistine ulaşmak için değil, aynı zamanda hızının güvenli bir şekilde iniş yapmasına izin vermesini sağlamak için, itme kuvveti olmayan bir uçağın süzülme katsayılarını anında en yüksek doğrulukla hesaplayabildi. Üstelik bariz sebeplerden dolayı hiç kimse onlara ikinci bir iniş denemesi yapmamıştı.

Hesaplamalara ve manevralara rağmen iniş hızı hala önerilenden biraz daha yüksekti, uçak pisti fazladan bir kilometre aştı ve lastiklerinin neredeyse tamamı patladı. 306 kişiden kimse yaralanmadı! Pilotlar, bir yolcu uçağını planör kuvveti kullanarak 120 kilometre havada tutmayı başararak ödüllendirildi ve rekortmen unvanını aldı!

Kazanın suçluları, çoğu benzer hikayede olduğu gibi, hidrolik sistemin kurulumu sırasında hata yapan ve sızıntıya neden olan yer teknisyenleriydi.

DC-10, 3 Mart 1974

334 yolcu ve 12 mürettebatın hayatına mal olan, dönemi için rekor bir kaza. İstanbul-Paris-Londra uçuşu, Fransa'nın başkenti limanından kalktıktan sadece 11 dakika sonra düştü. Bundan kısa bir süre önce sevk memurları, radar ekranında uçağı gösteren noktanın ikiye bölündüğünü ve uçakla iletişimin okunmaz hale geldiğini fark ettiler, ancak yerdeki "gövde patladı" kelimesini tanıyabildiler. Bu arada, uçakta yüksek bir patlama duyuldu (ve kayıt cihazları tarafından kaydedildi), ardından arka sıradaki altı yolcu deliğe çekilip dışarı atıldı.

Uçak tamamen yakıtla doluydu, dolayısıyla kazadan kurtulma şansı yoktu; herkes öldü.

Peki nasıl bir güç, bu kadar hız ve şevkle 346 kişiyi bir anda yok edebilir? Bu gücün adı dikkatsizliktir. Arka kargo kapısı bazen bir minibüste olduğu gibi yeterince sıkı kapanmıyordu; bu, bu serideki tüm uçaklar için bilinen bir sorundu ve bu kapak, kalkıştan önce her zaman iyice kontrol ediliyordu. Ancak bu sefer hem yer hizmetleri hem de mürettebat bunun gayet iyi olacağına karar verdi. Gitti.

Boeing 747, 1 Eylül 1983

Havacılık tarihinin en karanlık trajedilerinden biri, hâlâ Kırım'ın ele geçirilmesi ve Ay'ın fethinin toplamından daha fazla tartışmaya, söylentiye ve skandala yol açıyor.

SSCB'de büyüyen ve yaşayanlar, Güney Kore'nin KE007 sefer sayılı uçuşuyla ilgili durumun Sovyet medyasında nasıl ele alındığını hatırlıyorlar. İlk başta şüpheli uçağın Sovyet sınırlarını ihlal ettiği belirtildi (Soğuk Savaş dönemindeki en ciddi ihlal). Daha sonra rezervasyonlar geldi. Astarın gittiğini söylüyorlar. Ya da ortadan kayboldu. Ve ancak o zaman Hava Kuvvetlerimiz tarafından vurulduğunu itiraf ettiler.

İÇİNDE özet Hikaye kulağa son derece basit geliyor: Kore Hava Yolları'na ait bir yolcu uçağı (23 mürettebat üyesi ve 246 yolcu) Alaska üzerinden New York'tan Seul'e uçuyordu, kayboldu, sınırlı bir bölgeye düştü, Hava Kuvvetleri sinyallerine yanıt vermedi, vuruldu. Bir Su-15 savaş uçağı tarafından düşürülen La Perouse boğazına düştü.

Ancak nüanslarda o kadar çok şeytan gizlenmişti ki, uzun süre olayın genel kabul görmüş bir versiyonu yoktu. Trajik olaylardan yalnızca yıllar sonra, tüm soruşturma verileri kamuya açıklandığında, aslında davanın gerçekten sıradan olduğu ortaya çıktı: mürettebat üyeleri, yanlış yapılandırılmış bir otopilota güvenerek rotadan beş yüz kilometre saptı ve Komünist süper gücün yasak bölgelerinin üzerinden uçmak konusunda en ufak bir fikrim yok. Pilotlar tüm uçuş boyunca rutin işleri hakkında neşeyle sohbet ettiler ve kendilerini kaşımayı ve yanlarında, altlarında gerçekte ne olduğunu ve aslında nerede olduklarını kontrol etmeyi bile düşünmediler. Genellikle Sovyet Hava Kuvvetlerinin uçağı düzgün bir şekilde tanıyamadığı ve onu RC-135 keşif uçağıyla karıştırdığı söylenir.

Ancak nihai resmi raporlarda hâlâ çok sayıda komplo teorisine zemin hazırlayan birkaç boş nokta bulunuyor. Ancak herhangi bir spekülasyon olmasa bile olay, zaten ölmekte olan Sovyet hükümetini felce uğratan korkunç bir siyasi krize yol açtı. Kelimenin tam anlamıyla: bu, personelin bunak rotasyonunun yüksekliğiydi; Yuri Andropov, Genel Sekreter olarak listelendi.

A320, 24 Mart 2015

Bir pilotun tüm meslektaşlarını ve yolcularını mezara sürükleyen intiharı o kadar da benzersiz bir durum değil: Bu tür yaklaşık bir düzine olay kaydedildi ve bunlardan bazıları yüzlerce insanı öldürdü. Kaydedilen son vaka hâlâ hafızalarda taze ve ayrıca pek çok benzer durumun aksine kanıtlanmış sayılabilir.

Airbus A320-211 uçağı ( Germanwings havayolu ) Barselona'dan Düsseldorf'a uçuyordu. Salon ve servis odalarında 150 kişi. Her gün Avrupa semalarında binlerce uçak gibi sakin bir şekilde uçuyordu. Sabah saat 10.00'da Barselona'dan havalanan bu uçuş, saat 10.41'de ani bir inişin ardından radardan kayboldu.

Zamanın nasıl olduğunu biliyorsunuz, insanlar hemen teröristlerden bahsetmeye başladı, özellikle de İspanya'da bu tam olarak düzenli olmaktan uzak olduğundan. Enkaz Alplerde bir buçuk kilometre yükseklikte bulundu.

Çok yıllı karmaşık bir araştırmaya gerek yoktu; uçuş kayıt cihazlarının kodunun çözülmesi hazır bir cevap sağladı. Ama aynı zamanda inanılmaz. Yardımcı pilot Andreas Lubitz, mürettebat komutanı kontrol kabininden çıkıp uçağı yere doğru yönlendirene kadar bekledi. Kayıtlarda kıdemli pilotun kokpite girmeye çalıştığı duyuluyor ancak kilitli kapı buna izin vermiyor. Lubitz tüm bu süre boyunca sessizdi ama hayattaydı ve kesinlikle sakindi.

Ramstein Hava Üssü'ndeki hava gösterisi, 28 Ağustos 1988

70 kişinin ölümüne ve üç yüzden fazla kişinin yaralanmasına yol açan bariz bir acil durum. MAXIM bunun hakkında zaten yazdı, ancak şimdi asıl şeyi yeniden anlatacağız.

On adet İtalyan eğitim saldırı uçağı Aermacchi MB-339'un gösteri ve eğlence uçuşları sırasında pilotlardan biri hata yaptı ve 40 metre yükseklikte bir takım arkadaşıyla çarpıştı. Uçak seyircilerin ortasında yere düştü, jet yakıtı alev aldı ve üç düzine insan neredeyse anında öldü. Birkaç gün sonra, çok daha fazla kurbanın olduğu ortaya çıktı; çoğu yanık nedeniyle ölen 16'sı çocuk olmak üzere 70 kişi.

Hikaye o kadar güçlü bir yankı uyandırdı ki, dünyanın her yerindeki insanlar bu tür gösterileri askıya almayı veya en azından kitlelere yönelik yeniden düzenlemeyi düşünmeye başladı. Ancak bu da işe yaramadı: 27 Temmuz 2002'de Ukrayna'da sözde Sknilov trajedisi yaşandı, Lvov yakınlarında benzer koşullar altında 28'i çocuk olmak üzere 77 kişi öldü.

Boeing 737, 8 Ocak 1989

Şimdi sonuçlarından ziyade sebepleri itibarıyla son derece vahim bir vakadan bahsedelim.

British Midland Airways Boeing 737 uçağının (Londra - Belfast uçuşu) motorlarından birinin uçuşun on dört dakikasında arızalandığı gerçeğiyle başlayalım. Hemen güçlü titreşim başladı, uçağın kontrol edilebilirliği ve stabilitesi elbette keskin bir şekilde düştü. Ancak ikinci motorun genellikle en yakın havaalanına ulaşmak ve inmek için yeterli olduğunu herkes bilir.

Ancak burada senaryonun çok daha süslü olduğu ortaya çıktı! Cihaz okumaları yeterince ikna edici değildi ve pilotlar hangi motorun normal uçmalarını engelleyen sorunlar yaşadığını anlayamadılar. Yoklama ve aletleri kontrol ettikten sonra 2 numaralı motoru (sağda) kapattılar. Biraz daha iyi oldu. Adamlar kalan motordaki yükü azalttı ve acil inişe hazırlanmaya başladı.

Mürettebat zor koşullar altında uçağı iniş rotasına taşıdı, ancak daha sonra 1 numaralı başka bir motor (solda) çoktan ateşlenmeye başlamıştı. Gücü hızla azalıyordu! Ve uyarı sistemleri bu motorda yangın var diye bağırmaya başladı.

Karar vermek için yalnızca birkaç saniye kalmıştı; bu sırada mürettebat ustaca bir denge hareketi gerçekleştirdi ancak yine de otoyoldan çok da uzak olmayan 212 km/saat hızla toprak sete çarptı. Gemi üç parçaya bölündü, 47 yolcu öldü, geri kalan 126 kişinin çoğu yaralandı ancak hayatta kaldı.

En ilginç kısma geliyoruz. Daha ayrıntılı incelemelerin gösterdiği gibi, sorunları keşfettikten sonra pilotlar yanlış motoru kapattı. Öfkeli soldaki yerine, kusursuz şekilde hizmet veren sağdakini kestiler ve arızalı bir motorla uçmaya devam ettiler.

En şok edici olan ise hem yolcuların hem de uçuş görevlilerinin hangi motorun yandığını görmeleri ve mürettebatın sorunu farklı bir motorla çözmeye başlamasına inanılmaz derecede şaşırmalarıydı. Sadece pilotlar kokpitlerindeki yangını görmediler ve hiçbiri kabindekileri kontrol etme zahmetine girmedi.

Pilotlar cezalandırıldı ve gemiyi çalıştırma kurallarında daha önce benzeri görülmemiş bir madde ortaya çıktı - acil durum verilerini açıklığa kavuşturmak için kabindeki yolcularla iletişim kurma ihtiyacı.

Bu elbette çok tuhaf bir beceriksizlik biçimiyle ilgili bir hikaye. Bir yandan mürettebat acil bir durumda beyinlerini gerektiği gibi çalıştırmadan işleri berbat ediyordu. Öte yandan elleriyle profesyonelce çalıştı ve çoğu insanı kurtarmayı başardı, uçuşu tek bir hatalı motorla sonlandırdı ki bu hiç de kolay değil.

İki Boeing 747 uçağı, 27 Mart 1977

Finalde sivil havacılığın gerçek bir “Titaniği” ile karşı karşıyayız. Kötü kadere, kaosa ve öngörülemezliğe bir övgü. Yolcu uçak yolculuğunun tarihini bilenler nelerden bahsedeceğimizi biliyor. Gerisini bilgilendiriyoruz: Kurban sayısı açısından tüm zamanların en büyük kazası (başka olmayacağını umuyoruz).

Hikaye son derece karmaşık ama biz onu son derece özlü bir dille aktarmaya çalışacağız. Böylece, herkesin en sevdiği tatil adası Tenerife'de (bunlar Kanarya Adaları), 27 Mart 1977'de acil bir durum ortaya çıktı: teröristler, Las Palmas'taki (Gran adasında bulunan) ana havaalanının bekleme odasında bir bomba patlattı. Kanarya). Her şey yolunda gitti, kimse ölmedi, insanlar sadece kırık camlardan dolayı yaralandı. Ancak havaalanının kapatılması gerekiyordu.

Ancak uçaklar gelip gelmeye devam etti; sadece herhangi biri değil, aynı Boeing 747'ler gibi devasa uçaklar da. Onlara sadece Tenerife adasındaki Los Rodeos limanında yer vardı. "Bulundu" - yüksek sesle söylendi: ne terminaller ne de pist bu kadar yoğun bir yük için tasarlanmadığı için oraya çaça gibi bir kavanoza doldurulmaya başlandı.

Gerçek bir kaos başladı: Bazılarının içeri girecek vakti yoktu, bazılarının park edecek yeri yoktu, bazıları mahsur kaldı ve geç kaldı, bazıları yakıt ikmalinde sorun yaşadı. Genel olarak, yapım yazarı Arthur Haley'nin en iyi gelenekleri cehennemde.

Ve kulede berbat bir İspanyol aksanıyla konuşan bir memur var, ona beş kez sorup komutları açıklamanız gerekiyor. Ancak kendisinin de aynısını yapması gerekiyor.

Hikayenin iki ana karakteri KLM uçuşu (KL4805, 248 kişi) Amsterdam - Las Palmas ve Pan American (PA1736, 396 kişi) Los Angeles - New York - Las Palmas'tır. Kısaca bunlara kısaca değinelim: KLM ve PanAm.

KLM havaalanında bekleyebilirdi ama pilotlar planlanan vardiyalarını bitirdikleri için havalanmaya karar verdi ve bu onlar için önemli. Uçak pistin sonundaki başlangıç ​​pozisyonuna taksi yaptı ve kalkış komutunu bekleyerek dondu.

PanAm mürettebatına, kontrolör tarafından pist boyunca ilerlemesi, gerekli yerde dönmesi ve böylece KLM'nin ardından kalkış yapmak için arkasında durması talimatı verildi. Manevralar için tüm hazırlıklar yapılırken havaalanına sis çökerek parçaların tahtaya yerleşimini görsel olarak gözlemlemek zorlaştı. Üçü de aktörler- sevk memuru, KLM ve PanAm - birbirlerini duydular ve ne yapmaları gerektiğini hayal ettiler. Sorun şu ki bazen söylenenleri tam olarak duymuyorlardı. Ve her zaman değil.

PanAm doğru yere dönemedi; orada bunu yapmak fiziksel olarak zordu ve sis şerit numaralarını ve işaretlerini gizliyordu. Saat 17.05'te KLM, kontrol kulesinden uzun zamandır beklenen emri aldı: "P sürüşüne izin verildi, tırmanın ve 090 uçuş seviyesini koruyun. Kalkıştan sonra sağa dönün, radyal 335 VOR Las Palmas'ı yakalayana kadar 040 rotasını takip edin."

KLM, talimatı kalkış için bir başlangıç ​​olarak kabul etti (aslında hayır: bu sadece ön talimatların dile getirilmesiydi). Ve sevk görevlisi KLM'ye "Kalkışa hazır olun, sizi arayacağım" demeye başladığında, tam o anda PanAm yayında onun hâlâ pistte takıldığını duyurdu. KLM komutanı bu iki sözden en az birini duymuş olsaydı, kalkışa kalkışmazdı. Ancak radyo öyle bir şekilde çalıştı ki, aynı anda konuşmak her iki mesajı da anlaşılmaz hale getirdi. Yalnızca KLM uçuş mühendisi yayını dinledikten sonra bir şeylerin ters gittiğinden şüphelenmeye başladı ancak itirazları dikkate alınmadı.

Kısacası, ilk dolu uçak pist boyunca sürünerek sisin içinde nereye gideceğini bulmaya çalışırken, ikincisi ise tam olarak aynı yol boyunca mavi mesafeye doğru havalanmaya başlıyor. 14 saniye sonra buluştular.

Kazadan 700 metre önce birbirlerini gördüler, KLM hızla yukarı doğru koştu ama artık çok geçti: şasi ve motorlar hâlâ Amerikan Boeing'e çarpıyordu.

KLM jet uçağı düştü ve içindeki 248 kişinin tamamı öldü. PanAm yolcuları biraz daha şanslıydı: Bazıları uçak alev almadan önce uçaktaki çatlaklardan kaçmayı başardı. 61 kişi hayatta kaldı, 335 kişi öldü. Bu cehennemi çarpışma sonucunda toplamda 583 kişi öbür dünyaya gitti.

Soruşturmanın ciddi bir titizlik ve titizlikle yürütülmesine rağmen kimin suçlanacağı konusundaki tartışma çok uzun süre azalmadı. Burada bir sürü sorun ve ölümcül tesadüfler rol oynadı. Genel olarak, eğer meydana gelen yanlış anlamaların en azından bir kısmı olmasaydı (yarısını bile yazıya sığdıramadık), felaket yaşanmayacaktı.

Sonuç olarak ölümcül suçlunun KLM havayolu şirketi ve ölen pilotları olduğu belirlendi. Ve canlı yayın müzakerelerine ilişkin uluslararası kurallar standartlaştırıldı ve mümkün olduğu kadar sıkılaştırıldı, böylece hiçbir İspanyol aksanı veya Hollandaca konuşma sözlüğü güvenli bir şekilde uçma yeteneğimize müdahale etmeyecekti.

Hepsi bu. Birçok mektup için özür dilerim. Ancak Şeremetyevo'daki yol arkadaşlarınızla konuşacak bir şeyleriniz olacak.