“Rus Gezegeni” Kremlin'de alınan “temel kararı” öğrendi. Çikirkin Oleg Valeriyeviç

Kalıtsal bir demiryolu işçisi, devlet adamı, üst düzey yönetici olan Misharin Alexander Sergeevich, bir kişinin istenirse çok şey başarabileceğini hayatıyla kanıtladı.

Hanedan

Misharin Alexander Sergeevich 21 Ocak 1959'da Sverdlovsk'ta doğdu. Babası bir demiryolu işçisiydi ve bu, çocuğun mesleki yol seçimini belirledi. Babasının işine devam etmeye karar verdi ve ardından Ural Demiryolu Taşımacılığı Enstitüsü'ne girdi. 1981 yılında liseden mezun oldu ve diploma aldı.

Enstitüden sonra Misharin, Shartash güç kaynağı bölümünde elektrikçi olarak çalıştığı ilk üç yıla giriyor, ardından iki yıl boyunca Sedelnikovo istasyonunda elektrik ağı bölgesinin başkanı ve sonraki iki yıl boyunca baş mühendis olarak çalışıyor. Ishim güç kaynağı bölümü. Pozisyonlardaki deneyim farklı seviyeler Misharin'e büyük bir örgütün iç organizasyonu hakkında fikir verdi taşımacılık işletmesi deneyimi daha sonra birkaç kez talep gördü.

Büyüme yolu

1989 yılında biyografisi biraz yönünü değiştiren Alexander Misharin, ilk olarak metro inşaatında baş mühendis olarak çalışıyor. 1991 yılında metroyu hizmete sokan Misharin, elektrik tedarikinden sorumlu başkan yardımcısı şahsında demiryoluna geri döndü, ancak neredeyse hemen elektrik tedariki başkanının ofisine taşındı. Beş yıl sonra Sverdlovsk Demiryolunun baş mühendisi oldu. Bu dönemde Alexander Sergeevich niteliklerini geliştirdi ve 1997 yılında mezun olduğu Ural Devlet Ulaştırma Akademisi İktisat Fakültesi'nde okudu. Her işte ilişkiler kurmayı başardı ve yüksek profesyonellik sergiledi, bu da gözden kaçmadı.

Kıdemli Yönetici

Engin mesleki deneyim, Misharin'in 1998 yılında Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nikolai Aksenenko olmasına izin verdi. Bu pozisyondaki sorumluluk alanı demiryolu sistemindeki haberleşmeyi sağlamaktı. Bir yıl sonra bakan değişti, Vladimir Starostenko sandalyeye oturdu, ardından Aksenenko yeniden bakan oldu.

Alexander Misharin her iki bakanın başkanlığında da yerinde kaldı. 2000 yılında Demiryolları Bakanlığı birinci bakan yardımcısı oldu. İki yıl sonra, Aksenenko nihayet departmandan ayrıldığında ve yerini Gennady Fadeev aldığında, Misharin bir adım daha aşağı inmek zorunda kaldı ve yine iletişim sisteminden sorumlu bakan yardımcısı oldu. Mayıs 2002'de Alexander Sergeevich, Sverdlovsk Demiryolunun başına atandı. Ancak Demiryolları Bakanlığı'nın meslek konseyinin bir üyesi olarak kalmayı başardı, çünkü bu Fadeev özel bir kararname bile çıkardı.

2004 yılında Misharin, Ulaştırma Bakanlığı'nın entegre altyapı geliştirme müdürü oldu (bu bölüm Ulaştırma Bakanlığı'ndaki reformun bir sonucu olarak ortaya çıktı) ve ulaştırma bakan yardımcısı olarak çalıştı. 2009 yılında Rus hükümet aygıtının sanayi ve altyapı bölümünün direktörlüğüne atandı.

Bilimsel kariyer

Alexander Misharin, 1999 yılında Demiryolları Bakan Yardımcısı olarak çalışırken demiryollarının etkin biçimde bilgilendirilmesi üzerine doktora tezini savundu. 2005 yılında uygulama konusundaki tezini savunarak Teknik Bilimler Doktoru oldu. modern teknolojiler demiryolu taşımacılığı konusunda. Misharin'in, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nda çalışırken aldığı icatlar için altı patenti var.

Valinin yolunun kilometre taşları

Misharin, 2004'ten beri Birleşik Rusya partisinin aktif bir üyesidir; Sverdlovsk Bölge Duması milletvekillerinin seçimlerine katılıyor. 2004 yılında Rusya Federasyonu Başkan adayı V.V.'nin sırdaşıdır. Putin'in.

2009 yılında biyografisi beklenmedik bir dönüşe giren Alexander Misharin, Sverdlovsk bölgesinin valisi oldu. Adaylığı Birleşik Rusya partisi tarafından aday gösterildi ve Rusya Devlet Başkanı D.A. tarafından desteklendi. Medvedev.

Vali Misharin, Sverdlovsk bölgesinin tarihinde birçok büyük projenin başlatıcısı olarak kalıyor. Faaliyetleri kutuplaşmış değerlendirmelere neden oldu; kamuoyunun faaliyetlerine yönelik ana şikayetleri, bölgesel bütçe fonlarının mantıksız kullanımı, kötü düşünülmüş kararlar, bireylerin çıkarları için lobi çalışmaları ve hantal ve pahalı projelerin başlatılmasıydı. Vali, profesyonel köklerine sadık kalarak, Yekaterinburg'u bölgenin uzak bölgelerine ve Nizhny Tagil'e bağlayacak bir yüksek hızlı demiryolu oluşturma projesi önerdi. Ayrıca Yekaterinburg'daki metro inşaatının yoğunlaşmasını da destekledi; liderliğinde Botanicheskaya ve Chkalovskaya istasyonları planlanandan önce açıldı.

Misharin, önemli miktarda fonun yatırıldığı Verkhoturye projesinin destekçisi oldu. Proje kapsamında Ortodokslar için önem taşıyan Verkhoturye şehrinde bir turizm merkezi oluşturulması planlandı. Valinin bir diğer dini projesi ise Yekaterinburg'daki St. Catherine Kilisesi'nin restorasyonu.

Alexander Sergeevich idari ve personel politikalarını uygularken büyük zorluklarla karşılaştı. Felaketin zirvesindeyken tatile gittiği 2010 orman yangınları nedeniyle durumu oldukça karmaşıktı. Muhalefet, Misharin'e fonların uygunsuz kullanımıyla ilgili birçok kez şikayette bulundu; Misharin ayrıca seçim kampanyasını bölgesel bütçe pahasına ödemekle ve 8 milyon bütçe rublesi karşılığında bir Mercedes satın almakla suçlandı.

2011 yılında Misharin ciddi bir trafik kazası geçirdi ve Almanya da dahil olmak üzere uzun süre tedavi gördü. Daha sonra kısa süreliğine valiliğe döndü ancak Mayıs 2012'de istifa etti.

Rusya Demiryolları

2012 yılında Alexander Misharin, kamu kuruluşu başkanı tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu Hükümeti bünyesindeki Uzman Konseyine katıldı. Daha önce Rus Demiryolları Yönetim Kurulu üyesiydi ve bu örgütün faaliyetleri hakkında bilgi sahibiydi. Görünüşe göre, bu ve onun kapsamlı mesleki deneyimi, Aralık 2012'de Rusya Demiryolları Birinci Başkan Yardımcısı Alexander Misharin'in ortaya çıkmasının nedeni oldu.

Ana mesleki ilgi alanı yüksek hızlı demiryolları olarak kaldı. Coğrafyası nedeniyle bu tür ulaşıma şiddetle ihtiyaç duyan Rusya'da bu tür yollardan oluşan bir ağ oluşturma fikrinin aktif bir savunucusu. Rusya Demiryolları Başkan Yardımcısı Alexander Misharin, 2013 yılında şu anda Moskova ile Kazan arasında yüksek hızlı bir yol inşa eden Yüksek Hızlı Demiryolları'nın genel müdürü oldu.

Aile ve kişisel yaşam

Alexander Misharin iki kez evlendi. İlk evliliğinden iki kızı var: Anastasia ve Anna. İlk eş 2004 yılında ciddi bir hastalıktan öldü. İkinci eş, BT alanında girişimci olan Inna Andreeva'dır. Ailesi büyük ilgi gören Misharin Alexander Sergeevich, akrabalarının işlerinde defalarca yardım etmesiyle tanınıyor. Eşi, beyan edilen gelir açısından Rus valilerin eşleri arasında ilk sırada yer alarak basının ilgisini çekiyor.

Oleg Belozerov bir Rus devlet adamı ve halk figürü, aktif bir birinci sınıf devlet danışmanı, genç bir yetkili ve karayolu taşımacılığı işletmelerinin başıdır. Profesyonelliği nedeniyle Mayıs 2009'da Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcılığı görevine atandı ve 20 Ağustos 2015'te terfi aldı ve Rusya Federasyonu Başbakanı'nın kararıyla atandı. JSC Rus Demiryolları'nın başkanlığı pozisyonu.

Belozerov Oleg Valentinovich, 26 Eylül 1969'da Letonya'nın Ventspils şehrinde doğdu. Ailem yerel bir klinikte doktor olarak çalışıyordu: babam radyologdu, annem ise nörologdu. Küçük yaşlardan itibaren çocuğun ciddi hobisi oldu atletizm– uzun atlama ve sürat koşusu. Oleg 400 m yarışında muhteşem sonuçlar elde etti. Okul rekoru hala resmi olarak kırılmamış durumda.

Çocukken bile demiryolundan etkilenmişti. Oleg, ailesiyle birlikte Letonya'yı dolaşmayı seviyordu ve ardından kendi başına küçük geziler yapıyordu. Romantik doğa, trenin hızla geçtiği ortaçağ kaleleri karşısında şaşırdı. Bu tür seyahatler Belozerov'un hafızasında silinmez anılar bıraktı.

Oleg okulda örnek bir öğrenciydi, bilgi edinmeye çalışıyordu, bu da onun 1992 yılında St. Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden başarıyla mezun olmasına ve endüstriyel planlamada ekonomi alanında diploma almasına olanak sağladı. Oleg Belozerov, yüksek öğrenim görmenin yanı sıra, Murmansk'ta Norveç sınırında bir yıl görev yaparak memleketine geri döndü. Genç bir adam spor şirketindeki hizmetini tamamladı.

Belozerov üniversiteden mezun olduktan sonra çalışmalarına devam etmeye karar verdi ve doktora derecesi almak için yüksek lisans okuluna girdi. Ve burada başarı onu bekliyordu: Oleg, "Dikey olarak entegre kurumsal tip yapılarda tedarik lojistiğinin organizasyonu" konulu tezini savundu ve ekonomi bilimleri adayı oldu.

Almış olmak yüksek öğrenim Oleg Valentinovich ilk önce uzmanlık alanında çalıştı ve seçtiği faaliyet alanında değerli deneyimler kazandı. Sonuç olarak Oleg Belozerov'un biyografisi başka bir seviyeye ulaştı. Sıkı çalışma ve azim sayesinde, JSC Rus Demiryolları'nın gelecekteki başkanı enerji dünyasına girdi ve işgal etti. liderlik pozisyonu JSC Lenenergo şirketinde.

Kariyer

Oleg Belozerov'un kariyeri 2000 yılından bu yana sürekli olarak karayolu taşımacılığı sektörüyle bağlantılıdır. Biyografisinin yeni aşamasındaki ilk pozisyon, müdür yardımcısı olarak görev yaptığı 21 Nolu Motorlu Taşımacılık İşletmesi idi. Oleg Valentinovich, görevinde bir süre çalıştıktan sonra, finans ve ekonomi departmanına başkanlık ettiği Kuzeybatı Federal Bölgesi'ndeki Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın tam yetkili temsilcisinin ofisine geldi.

2002 yılında, Rusya Demiryolları'nın gelecekteki başkanı Oleg Belozerov, OJSC LOMO'ya kurumsal mülk yönetimi başkanlığı pozisyonuna davet edildi ve aynı yılın sonunda OJSC Russian Fuel Company'nin genel müdürü olarak atandı. İki yıl sonra Oleg Valentinovich bir terfi aldı ve altı ay sonra tam anlamıyla başkanlık ettiği Federal Karayolu Ajansı'nın başkan yardımcısı oldu. Önümüzdeki beş yıl boyunca (2009 dahil) Belozerov karayolu acentesine liderlik etti ve bu alanda profesyonelliğini kanıtladı.

2009 yılında hükümet tarafından fark edildi Rusya Federasyonu ve sonuç olarak ülkenin Ulaştırma Bakan Yardımcısı oldu. Ulaştırma Bakanlığı'nda, Rusya Demiryolları'nın gelecekteki başkanı, karayollarının ve demiryollarının geliştirilmesiyle ilgilendi ve kendisini, bütçe ve yatırımla ilgili zorluklara rağmen bu yönde ülke için çok şey yapan sorumlu bir çalışan olarak kurdu.

Kariyeri boyunca Oleg Belozerov'un başarıları defalarca fahri unvanlar ve ödüllerle ödüllendirildi. 2004 yılında “Yakıt ve Enerji Kompleksi Onursal Çalışanı” unvanına layık görüldü, 2006 yılında 1. derece Anavatan Liyakat Nişanı'nı aldı ve 2014 yılında Anavatan Liyakat Nişanı'nın sahibi oldu, 4. derece.

20 Ağustos 2015 tarihinde, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Oleg Belozerov, Rusya Demiryolları başkanlığına atandı. Atamayla ilgili kararname, Oleg Valentinovich'e yeni pozisyonda "sallanmadan" görevlerini yerine getirmeye başlaması talimatını veren ülkenin Başbakanı Dmitry Medvedev tarafından imzalandı. Belozerov, selefi Vladimir Yakunin'in gönüllü olarak istifa etmesi ve dünyanın en büyük üç şirketinden biri olan Rus devlet mülkiyetindeki dikey entegre şirketin başkanlığını bırakmasının ardından bu görevi almayı başardı.

Liderlik değişikliği, Rus Demiryolları'nın önceki başkanının, devlet bütçesinden sürekli tercihler olmadan tekel örgütünün çalışmalarını organize edememesi nedeniyle meydana geldi. Belozerov'a endüstri maliyetlerini optimize etme görevi verildi.

Oleg Belozerov, Rusya Demiryolları'nın başkanı olarak yeni pozisyonunda kendini geliştirmek zorundaydı. gelecek vaat eden projeler Sırbistan'da demiryollarının yeniden inşasını, Trans-Kore Demiryolunun inşasını ve Rusya'da Moskova-Kazan yönünde yüksek hızlı otoyolların inşasına devam edilmesini içeren eski liderlik tarafından planlanan. Aynı zamanda, Rus Demiryolları'nın yeni başkanı, yolcu taşımacılığında "yaklaşımları birleştirmek" ve sunulan hizmetlerden yolcu memnuniyetsizliği yüzdesini azaltmakla görevlendirildi. nakliye şirketi Rus Demiryollarının hizmetleri ve ekonomik seviyesinin korunması, işletmenin kârsız hale gelmesinin önlenmesi.

Belozerov, en büyük altyapı tekelini geliştirmek için çok şey yapan, ancak hemen görevlerini yerine getirmeye başlayan Rus Demiryolları'nın eski başkanı Vladimir Yakunin ile büyük bir rekabet içinde. Rusya Demiryolları'nın yeni başkanı Oleg Belozerov, Rusya'daki trafik hızını artırmaya odaklandı ve aynı zamanda Rusya Federasyonu'nun bu endüstrisine sermaye yatırımı yapmak için çaba gösterdi.

Her şeyden önce şirket kârsız varlıklardan kurtuldu ancak aynı zamanda demiryolu hastanelerini, kliniklerini ve ayrıca Lokomotiv futbol ve hokey kulüplerini finanse etmeye devam etti. Rusya Demiryolları'nın yeni başkanı personel değişikliği yaptı ve konteyner trafiğinin akışını artırdı. Rus Demiryolları ithal ray almayı reddetti; bunun yerine Rus metalurji şirketleri Evraz ve Mechel ile anlaşmalar yapıldı.

Navlun fiyatlarına %9 oranında zam yapılması ve bazı ayrıcalıkların kaldırılması, Rus Demiryolları'nın kârını artırdı. Bu önlem bir yandan şirketin devletten mali enjeksiyonlar olmadan işini tamamen yapmasına izin verdi, diğer yandan taşınan malların fiyatları arttıkça Rus vatandaşları için dolaylı bir vergi haline geldi. Ancak şirket, son yıllarda ilk kez 2016 yılında maksimum kargo taşıma rakamlarına ulaştı.

Kişisel yaşam

Oleg Belozerov'un kişisel hayatı da iş faaliyetleri kadar istikrarlı. Rus Demiryolları'nın başkanı 1994'ten beri Olga Alexandrovna ile evli ve iki çocuk babası. Son Matvey 1996'da doğdu ve gazetecilik diploması alıyor. 2001 doğumlu kızı Veronica üniversite seçimine karar veriyor. Medyada Rus Demiryolları başkanının aile fotoğrafları görünmüyor.

Oleg Valentinovich, ne kariyer sorunları ne de kişisel sorunlarla ilgili skandallarda görünmedi. Arkadaşları ve akrabaları onu mükemmel bir aile babası, şefkatli bir baba ve sevgi dolu bir koca olarak görüyor.

Resmi kaynaklardan alınan bilgilere göre Oleg Belozerov'un 2014'teki geliri 12 milyon rublenin biraz üzerindeydi ve karısı da aynı miktarı kazandı. Rus Demiryolları'nın başkanı da neredeyse 220 metrekarelik bir daireye sahip. metre, yazlık ve arazi.

Oleg Belozerov şimdi

2017 yılında Belozerov liderliğindeki Rus Demiryolları şirketi, holding başkanının maaşının büyümesini etkileyen 139,7 milyar ruble tutarında rekor kar seviyelerine ulaştı. Belozerov 2015 yılında 86,2 milyon ruble kazandıysa, 2016'da yıllık gelir miktarı 172,9 milyon ruble olarak gerçekleşti. Selefinin aksine Belozerov hizmet ediyor vergi beyannamesi açık. Bu büyüme Oleg Valentinovich'in yüksek verimliliğinden kaynaklanıyor.

Aynı yıl Belozerov, uluslararası uygulamada ikinci isim kabul edildiği için pozisyonunun unvanını "başkan" yerine "genel müdür" olarak değiştirme talebiyle ülkenin liderliğine başvurdu.

Mayıs 2017'de Pekin'de Çinli meslektaşlarıyla yaptığı toplantıda Oleg Belozerov kendini kötü hissetti ve CEO Rus şirketi apandisit tanısıyla hastaneye kaldırıldı. Oleg Belozerov hastanede başarıyla ameliyat edildi.

Şimdi Belozerov, Rus Demiryolları holding şirketinin çalışmalarını iyileştirmeye devam ediyor, ancak 2018'de tekel karşıtı hizmetin müdahalesi nedeniyle ayrılmış koltuklar için tarifeleri artıramadı.

Rusya toplumunun durumundaki belirleyici faktörlerin, aşağıdan yukarıya kadar uzanan yolsuzluk ve ifade ve basın özgürlüğünün olmayışı olduğu iyi bilinmektedir. "Genel olarak" buraya eklenecek bir şey yok, ancak ayrıntılarda bu oldukça mümkün.

Rus toplumunun en kapalı ve doğal olarak en yozlaşmış kesimleri, istisnasız tamamen "Putin'in arkadaşları" tarafından yönetilen devlet şirketleridir. Ruslar faaliyetleri hakkında ne biliyor? Gerçekten hiçbir şey. Ancak bu "Putin'in dostları" kendilerine - doğal olarak devlet parasından - multimilyon dolarlık maaşlar ve ikramiyeleri elbette dolar olarak ödüyorlar. Basitçe, yasa gereği gelirlerine ilişkin beyanname yayınlamaları gerektiği için. Ancak son zamanlarda Putin bu arkadaşlarının bunun için bile topluma bilgi vermemelerine izin verdi - şöyle diyorlar: mahremiyete saygı duyulmalı“Peki, sevdiklerini nasıl memnun edemezsin!”

Ancak devlet şirketlerinin başkanlarının bu devasa resmi gelirleri, gerçek gelirlerinin buzdağının görünen kısmından başka bir şey değil. Sonuçta kontrol eksikliği onların devasa rüşvetler almasına neden oluyor. Bu bakımdan, devlet şirketleri arasında bile, JSC Rus Demiryolları, son lideri, ünlü "kürk depolama tesisinin sahibi" Yakunin ile öne çıkıyor. Ancak yakın çevresinin eski ustasından pek de farklı olmadığı ortaya çıktı.

Adı Rashid olan bir Rus, yazı işleri ofisimizle temasa geçti. Bu elbette onun gerçek adı değil ama gerçek adını kamuoyuna açıklarsak Putin sisteminin ona ne yapacağını tahmin etmek kolay. İşte onun hikayesi.

Rashid - girişimci vasat Rusya'da ticaret konusunda uzmanlaşmış on binlerce kişi var. Tren istasyonlarında ticaret düzenlemeye karar verdi - ve Rus tren istasyonlarındaki tüm perakende satış alanları, yakın zamana kadar Yakunin tarafından yönetilen Rus Demiryolları OJSC'ye ait. Rusya'daki tüm işlerin yalnızca rüşvet yoluyla yapıldığını çok iyi anlayan gerçekçi ve pragmatik bir Rus iş adamı olarak, Rus Demiryolları yönetimine "ipucu aramaya" başladı ve bu amaçla "yetkili" işadamı Ali Visaev'e döndü. (buradan başlayarak - tüm soyadlar gerçektir). aracılığıyla "sorunu çözebileceğini" söyledi. genel müdür alışveriş merkezi Alexander Ulyanov'un yazdığı “Kazansky” (Moskova'da, Kazansky tren istasyonunun yakınında yer almaktadır).

Ulyanov gerçekten çok şey yapabilir - sonuçta, o, Rus Demiryolları'nın mülkiyet departmanı başkanı Igor Pachosik'in koruyucusu ve o da, Rus Demiryollarının "çok, çok" tepelerinden birinden bir kişi. - kurumsal yönetim ve stratejik gelişimden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Valery Reshetnikov.

Ve Rashid 130 milyon ruble ödedi (bu bir yıldan fazlaönce, o zamanın döviz kuruyla - 3 milyon dolardan fazla), yol boyunca biraz kilo vererek en zirveye ulaşan - Reshetnikov'a.

Ancak herhangi bir perakende satış alanı bulamadı. Bir yıldan fazla zaman geçti ve işler hala orada. Parayı iade etmeye çalıştım ama reddedildi. Genel olarak% 100 "çocuk".

Çaresizlik içinde olan Rashid, hikayesini anlatmak için Rus medyasıyla iletişime geçmeye karar verdi. Büyük medya ona sadece güldü; onun çok sert bir iş adamı olduğunu ve eleştiriye kapalı alanların olduğunu bilmediğini söylüyorlar. Ancak en tepeden sıkı bir şekilde kontrol ediliyor. Daha sonra internetin var olduğunu ve Kremlin'in her çevrimiçi yayına kendi sansürcüsünü uygulayamayacağını düşündü. Ruslar tarafından iyi bilinen birkaç düzine portaldan geçtim; bunlar çok sık olmasa da hâlâ en yüksek iktidar kademelerindeki yolsuzluklarla ilgili bir şeyler yayınlıyordu. Ve ilginç bir şey öğrendim.

Tüm bu portalların Rus Demiryolları tarafından "engellendiği" ortaya çıktı. Basitçe söylemek gerekirse, Rus Demiryolları hakkında olumsuz şeyler yayınlamadıkları için Rus Demiryollarından düzenli olarak ayda on binlerce dolar gibi çok para alıyorlar. Ve işte o zaman Ukrayna medyamıza dönmeye karar verdi ve haklı olarak onların normal Rusların (hepsi kapitone ceket değil) kendilerinde olup bitenler hakkında gerçek bilgi alabilecekleri tek kaynak olarak kaldıklarına karar verdi. Ve bize geldi ve eli boş değil, topladı ilginç bilgiler Başta Reshetnikov olmak üzere Rus Demiryollarının yönetimiyle ilgili bir dizi konuda.

Kursk istasyonunda Reshetnikov yönünde otoparklar APS-Master LLC yönetimine devredildi - çok karlı iş tek başıma. Ancak bu Reshetnikov ve ekibi için yeterli değil - park kirasının dayandığı hesaplamalar kiracı şirketin kendisi tarafından yapıldı ve bunun sonucunda piyasa fiyatından birkaç kat daha düşük oldu. Bu şekilde ortaya çıkan devasa gölge gelir Reşetnikov halkının cebine gidiyor - elbette aslan payı ona gidiyor.

Aynı LLC "APS-Master", Reshetnikov'un halkından Zemlyanoy Val Caddesi, mülk 29'da bir otopark aldı. Bunun için devlete, Rus Demiryollarına yalnızca 1 milyon ruble ödedi. Piyasa fiyatıyla arasındaki fark 30-35 milyon ruble idi ve bu da Reshetnikov ekibinin ceplerini doldurdu.

Rashid ayrıca Moskova'daki Kursky, Paveletsky, Kievsky, Kazansky, Yaroslavsky, Rizhsky ve Leningradsky istasyonlarındaki otoparkların işleyiş şemasını bulmayı başardı - her yerde APS-Master LLC tarafından yönetiliyorlar. Ve APS-Service LLC onun mali temsilcisidir. Otoparklara hizmet veren yazarkasaların sahibi odur. APS-Service'in gerçek sahipleri, petrol kralı Vyacheslav Leibman ve Rusya Demiryolları Demiryolu İstasyonları Müdürlüğü Birinci Başkan Yardımcısı Maxim Zolotarev'dir ve ticari direktörlük görevleri, onların himayesi altındaki Sergei Usov tarafından yerine getirilmektedir. Bu suç planının “çatısı”, adı geçen Tren İstasyonları Müdürlüğü'nün yakın zamanda atanan başkanı Vitaly Votolevsky ve onun güvenlik asistanı Georgy Shportun'dur.

Şema bu şekilde çalışıyor. Resmi olarak şirketin kasadan aldığı paranın tamamı Votolevsky başkanlığındaki Dışişleri Meclisi'ne aktarılıyor. 45 gün sonra sıcak su, oluşan masrafları ve sıcak su ile mutabakata varılan geliri şirkete geri aktarır. Kasalar, tahsilatı gerçekleştiren APS-Service LLC'ye ait olduğundan, mali akışlar nihai olarak Reshetnikov'un kontrolü altındadır. Tahsilattan sonra para Verkhnevolzhsky Bank aracılığıyla şirketin hesabına aktarılır ve ardından şirket bunu sıcak kullanım suyuna gönderir.

Aslında yazarkasaların Z raporlarına göre tutar (bunlar kasiyerin tahsilattan önceki iş günü sonunda yaptığı raporlardır), şirketin Konut Dairesi'ne gönderdiği tutardan çok daha fazladır. Yeniden hesaplama yapılırken paranın bir kısmı şirket tarafından derhal alınır. Kimsenin buna uymaması için kasaları sık sık değiştiriyorlar. Park yönetimi sunucularındaki bilgiler manuel olarak değiştirilir, çünkü bu bir yazar kasanın hafızası değil, normal bir bilgisayardır.

Tüm bu kişilerin gizli anlaşmasıyla sistemin kesintisiz işleyişi sağlanmaktadır. Eğer o olmasaydı, var olamazdı. Devletin almadığı gelirin bölüneceği insan çevresi bu şekilde belirlenir.

APS-Master'ın yanı sıra Bekar-Operation adında ilginç bir şirket de var. Onunla yapılan sözleşmeler de piyasa fiyatlarından onlarca kat daha düşük fiyatlarla yapılıyor. Özellikle Rus Demiryolları, Bekar Operasyonu sıhhi odalarının işletilmesi için altı ayda 45 milyon ruble ödüyor, ancak onlardan onlarca kat daha fazla kazanıyor. Rus Demiryolları güvenlik servisi bu konuyu boş görmüyor ve bu şaşırtıcı değil - sonuçta Bekar Operasyonu, Rus Demiryolları'nın kurumsal güvenlikten sorumlu başkan yardımcısı Alexander Bobreshov'un cep şirketi.

Tüm bu sözleşmeler, Reshetnikov ve Bobreshov'un nihai çıkarları doğrultusunda Vitaly Votolevsky tarafından, zorunlu yarışmaların gerekliliği göz ardı edilerek ve bu şirketler tarafından sağlanan bilgiler kontrol edilmeden imzalandı. Sonuç olarak Rus Demiryolları ve doğal olarak devlet büyük bir zarara uğradı.

Bütün bunlar, genel olarak bunun nasıl yapılacağını gerçekten bilmeyen ve kaynakları sınırlı olan sıradan vasat bir girişimci tarafından ortaya çıkarıldı. Orada gerçekte neler olduğunu hayal edebilirsiniz.

Belki Reshetnikov ve Ulyanov parayı Rashid'imize iade etmek istiyorlar ama yapamıyorlar. Ulyanov uzak - aşırı uzun dil. Konunun Yakunin'le buhar banyosu yapma meselesi olmadığı konusunda sağa sola sohbet ediyordu, bu Rus Demiryolları başkan yardımcısı Mikhail Akulov'a ulaştı ve o zamandan beri onu hiçbir yerde görmedi. Ve Yakunin'in görevden alınmasının ardından, Reshetnikov ve Bobreshov'un yakında istifa edeceğine dair söylentiler yayıldı - çok bilgili Rus gazetesi Vedomosti bunun hakkında yazdı. Henüz kovulmadılar ama zaten işten çıkarıldıklarını söylüyorlar. Ancak Rashid'den alınan para çoktan harcandı ve mevcut durumda yenisini alacak hiçbir yer yok. Hala 3 kopek değil.

Ama öyle de olsa Rusya için kötü olan Ukrayna için iyidir. Bütün bu yolsuzluk mekanizmasının babası olan Yakunin'in kovulması elbette üzücü. Ancak bence bu yine de Rus Demiryollarındaki yolsuzluğun ortadan kaldırılmasına yol açmayacak - sadece yeni yönetici Oleg Belozerov, Yakunin'in zayıf kontrolü altındaki adamlarını ortadan kaldıracak ve onların yerine kendi adamlarını koyacak.

Orada nasıl halkın parasını çaldılarsa, çalmaya da devam edecekler. Bizim Rashid gibi bu tür insanlara güvenecek kadar aptal olan iş adamlarının canı cehenneme.

17.07.2013 tarihinden itibaren - Çekiş Müdürlüğü Baş Mühendisi - JSC Rus Demiryolları'nın bir şubesi

Doğum tarihi 08/24/1970
Doğum yeri: Nizhneudinsk, Irkutsk bölgesi.
Eğitim: daha yüksek

Profesyonel yeniden eğitim, ileri eğitim (72 saatten fazla), MBA:

• 2003 yılında Baykal Devlet Ekonomi ve Hukuk Üniversitesi
  “Rusya Federasyonu ulusal ekonomisinin organizasyonları için yönetim personelinin eğitimi”
• 2007'de Rusya Ulaştırma Akademisi FGB OU VPO MIIT
  “Lokomotif hizmetleri başkanlarının pozisyonları için yedek personel yetiştirme programı”
• 2008 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti Ulusal Ekonomi Akademisi
  "Demiryolu taşımacılığının kurumsal yönetimi"
• 
  “Demiryolunda sivil savunma ve acil durumlar, bunların önlenmesi ve tasfiyesi. ulaşım"
• 2011 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti Ulusal Ekonomi Akademisi
  "MBA: Şirketin Yenilikçi Gelişimi Stratejisi"
• 2012 yılında Rusya Federasyonu Başkanı Rusya Ulusal Ekonomi ve Kamu Yönetimi Akademisi
  "Kurumsal Yönetim"
• 2013 Federal Eyalet Bütçesinde eğitim kurumu yüksek mesleki eğitim "Moskova Devlet Ulaştırma Üniversitesi"
  "Elektrik güvenliği"

Kısa süreli eğitim (72 saatten az):

• 2009'da Irkutsk Devlet Ulaştırma Üniversitesi
  "Endüstriyel Güvenlik"
• 2010'da Irkutsk Devlet Ulaştırma Üniversitesi
  "İş güvenliği"
  « Yabancı dil profesyonel amaçlar için (İngilizce)"
• 2010 yılında Moskova Rusya Açık Ulaştırma Akademisi devlet üniversitesi iletişim yolları “İşgücü koruma gereksinimlerine ilişkin bilginin eğitimi ve test edilmesi”
• 2013 yılında ANNOO TC "İçin güvenli çalışma»
  "İş güvenliği"

Geçmişte çalışmak

Dmitry Medvedev, Vladimir Yakunin'in yerine eski ulaştırma bakan yardımcısı olan 45 yaşındaki Oleg Belozerov'u Rusya Demiryolları'nın yeni başkanı olarak atadı.

Rusya Başbakanı, son 10 yıldır Rus Demiryolları OJSC'nin başkanlığını yapan Yakunin'in şu anda tatilde olduğunu ancak istifa mektubu yazdığını ve tatilinin bitiminde Federasyon Konseyi'nde yer alacağını açıkladı.

Bu arada medyada Oleg Belozerov'un tanınmış kardeşler Arkady ve Boris Rotenberg'in ortağı olduğu bildirildi.

Rusya Demiryolları'nın yeni başkanı Oleg Belozerov'un biyografisi kısaca şöyle:

26 Eylül 1969'da Letonya'nın liman kenti Ventspils'te doğdu. St. Petersburg Ekonomi ve Finans Üniversitesi'nden ekonomist, endüstriyel planlama diplomasıyla mezun oldu. Öğrencilik yıllarında Lenenergo, MOEK ve Rusya'daki diğer büyük enerji şirketlerinin başkanı Andrei Likhachev ile arkadaştı.

1998'den bu yana akaryakıt tedarikinden sorumlu olduğu Lenenergo'da çalıştı ve daha sonra en büyük organizasyonun ticari direktörü oldu. Belozerov 1998'den beri orada çalıştı. Ancak 1992 yılında üniversiteden mezun olduktan sonraki ilk altı yılda ne yaptığını kimse bilmiyor.

Daha sonra Belozerov, şifalı bitkilerin toplanması ve porselen üretimi de dahil olmak üzere çeşitli profillerde düzinelerce şirketin kurucusu oldu.

2000 yılında Belozerov, Kuzeybatı'nın tam yetkili temsilcisi Viktor Cherkesov'un ofisinde çalışmaya başladı. federal bölge ve Vladimir Putin'in müttefiki.

2002 yılında Belozerov, kömür çıkaran ve satan Rus Akaryakıt Şirketi'nin genel müdürlüğünü aldı.

2004 yılında başkan yardımcılığına atandı ve ardından Federal Karayolu Ajansı'nın (Rosavtodor) başkanı oldu.

2009 yılında Ulaştırma Bakan Yardımcısı oldu ve Soçi'deki Kış Olimpiyatları için ulaşım desteğinden sorumlu oldu.

Mart 2015'te, Rus hükümeti Oleg Belozerov'u Rus Demiryolları yönetim kuruluna aday gösterdi ve Mayıs ayında hükümet başkanı, yetkiliyi Ulaştırma Bakanlığı'nın ilk başkan yardımcılığına terfi ettirdi ve şimdi Rusya Demiryolları'nın başkanı oldu. .

Aynı zamanda, yetkilinin cephaneliğinde Anavatan için Liyakat Nişanı, 1. sınıf (2006), Onur Nişanı (2010), Anavatan için Liyakat Nişanı, 4. sınıf (2014) ve ayrıca hepsi var. yıldönümü madalyaları ve nişanlar çeşitleri.

Belozerov'un ayrıca Rusya Federasyonu Başkanı'ndan (2006) bir şükran mektubu, Rusya Federasyonu Başkanı'ndan (2014), Rusya Federasyonu Hükümeti'nden (2011) ve Rusya Federasyonu Muhasebe Odası'ndan onur sertifikaları bulunmaktadır. (2013).

2014 yılında 10,5 milyon rublenin üzerinde gelir beyan etti.