Bir motorlu taşıt işletmesini optimize etme yöntemleri. Kiralanan taşıma için kurumsal taşıma maliyetlerinin optimizasyonu

Satış kanallarının gelişmesi, yeni faaliyet alanlarının gelişmesi ve üretimin genişlemesiyle birlikte bazı işletmeler etkin bir nakliye ve lojistik zinciri kurma ihtiyacı duymaktadır. Görevlerden biri, ulaşım fonksiyonlarının uygulanmasını etkin bir şekilde organize etmek ve araçları en iyi şekilde kullanmaktır.

Olası yaklaşımlar ve seçenekler nelerdir?

Çoğu Rus işletmesi, çeşitli araçların kullanımını kurum içi, dış kaynak veya kiralık olarak organize etmektedir. Ulaştırma kaynaklarının sağlanmasına yönelik ana modeller Tablo'da verilmektedir. 1.

Büyük ölçekli taşımacılık için çoğunlukla dış kaynak kullanımı kullanılır. Böyle bir çözüm, kural olarak ekonomik açıdan uygulanabilir olup sorumluluğun yüklenici firmaya devredilmesini içermektedir. Çoğu şirket yolcu taşımacılığını geleneksel olarak kullanıyor ve taşıma işlevini bağımsız olarak yönetiyor. Büyük binek araç filoları (500 adetten) satın alırken ve sürücüleri işe alırken, şirket yöneticileri aşağıdaki nedenlerden dolayı dış kaynak kullanmayı reddediyor:

• dış kaynak kullanımının pahalı olduğunu düşünün;
• filo yönetimi için normal dış kaynak hizmetleri sağlayıcılarının eksikliği;
• mevcut durumdan memnun;
• Şirket politikası her şeyi bağımsız olarak uygulamaktır;
• Geleneksel olarak çalışma alışkanlığı.

Gerçekten nasıl bir şey? Deneyimler, motorlu taşımacılığın şirket mülkiyetine geçmesinin, taşımacılığın genellikle yetersiz yükle kullanıldığı maliyet bileşenini artırdığını göstermektedir; ekonomik verimlilik bir bütün olarak işletmeler. Bundan emin olmak için şunları yapmanız gerekir:

• park oluşumunun hedeflerini belirlemek;
• organizasyonunun ve işleyişinin gerçek maliyetlerini analiz etmek ve değerlendirmek;
• tanımlamak alternatif seçenekler kaynak kullanımı;
• en uygun modeli seçin.

Taşıma işlevlerinin yerine getirilmesine ilişkin tüm maliyetler işçilik maliyetlerinden oluşmaktadır.

Maliyetleri tahmin ediyoruz

Taşımacılığın gelir kaynağı olmadığı ortalama bir ticaret ve imalat şirketi örneğini kullanarak taşıma işlevlerini yerine getirmenin maliyetlerini ele alalım.

Şirketin toplam filosu mülk olarak satın alınan 500 adettir. Araçlar dört yıldır şirket tarafından kullanılıyor. Yıllık kilometre 30.000 kilometredir. Arabaların büyük kısmı çalışanlara (şirket arabaları) devredildi, 20 araba şirketin üst düzey yöneticilerine atandı ve sürücüler tarafından kullanıldı. Şirket, tüm araçların yakıt, tamir, lastik, sigorta ve bakım masraflarını finanse etmektedir. Ayrıca üst düzey yöneticilerin araçlarının park ve yıkama masrafları da karşılanıyor. Sürücüler yasal üretim limitleri dahilinde çalışmaktadır. Tüm kayıtlar kanun gereklerine uygun olarak tutulmaktadır (irsaliyeler düzenlenmekte, sürücüler günlük olarak yolculuk öncesi kontrollerle sıraya bırakılmaktadır).

Çeşitli departmanların çalışanları tarafından gerçekleştirilen görev ve işlevler ile ulaştırma departmanının faaliyetleri, tabloda sunulan belirli işçilik maliyetleri ve maliyetlerle ilişkilidir. 2 ve 3.

Tablodan Tablo 2, ana işçilik maliyetlerinin sürücüler tarafından yapılan filo bakımı (toplam sürenin %39'u) ve güvenlik (%56) ile ilgili olduğunu göstermektedir. Ve ana maliyetler muhasebe departmanı tarafından karşılanır. Taşımacılık fonksiyonunu dış kaynak kullanımına aktarırken, işlenen belge sayısında keskin bir azalma meydana gelir, bu da muhasebe maliyetlerini onlarca kat azaltmayı ve faaliyetlerini optimize etmeyi mümkün kılar.

Bordroyu değerlendirmek için ortalama piyasa göstergeleri kullanıldı (HH.RU verilerine göre). Filo satın alma maliyeti, satın almanın finansmanına ilişkin banka faizi dikkate alınarak satın alma ve satış maliyetleri arasındaki fark olarak tahmin edildi. Sigorta, MTPL risklerini, hukuki sorumluluğu, kapsamlı sigortayı ve yolcu koltuğu sigortasını içerir. “Onarım ve Bakım” makalesi, planlı ve plansız onarımlar, lastik takma ile ilgili tüm maliyetlerin yanı sıra kayıt faaliyetleri, araçların yıkanması ve temizlenmesi ile ilgili maliyetleri de dikkate almaktadır.

Yukarıdaki maliyetler, taşıma işlevini yerine getirmek için alternatif seçenekler hakkında düşünmemizi sağlıyor.

Olası seçenekler

Çoğu şirket, filo kullanımına ilişkin çok az analiz yaparak veya hiç analiz yapmadan, idari sorunları çözmeye çok fazla önem veriyor. Dış kaynak kullanımını seçerken öncelikle filonun kullanım amaçlarına yani araçların/ekiplerin amacına ve yaptıkları görevlere karar vermeniz gerekir. Buna ek olarak, kullanımının etkinliğini analiz edin - verimlilik, yük yüzdesi (sürücülerin çalıştığı süre, toplam saat/gün cinsinden arabaların kullanıldığı gün sayısı), fiili işletme maliyeti (örneğin, 1 kişi başına maliyet) arabanın kullanım saati).

Böyle bir çalışmanın ilk adımı, filonun ve sürücü personelinin doluluk faktörünün bir denetimini yapmaktır: rotaları, sürücülerin gerçekte çalıştığı saat sayısını, araçların kat ettiği mesafeyi ve boşta kalma süresini analiz edin. Alınan bilgilere dayanarak, bireysel bölümlerin optimize edilmesine karar verilir, örneğin:

• sürücülerin taksi hizmetleriyle değiştirilmesi;
• kurumsal araçların reddedilmesi ve bunların çalışanlara ek parasal tazminatla değiştirilmesi;
• Filonun tamamen dış kaynak kullanımına devredilmesi.

Şirket bölümlerinin faaliyetlerini bağımsız olarak organize etmek için alternatif bir seçenek, bazı işlevleri dış kaynaklardan temin etmektir; örneğin:

• önemli tasarruflar elde etmenize olanak tanıyan muhasebe hizmetleri - belgelerle çalışmayı optimize edin ve muhasebecilere zaman kazandırın veya personelini azaltın (Tablo 2);
• indirimlerden tasarruf nedeniyle satın alma maliyetlerini azaltan araba satın alımları.

Dış kaynak kullanan şirket bir araya geliyor Daha Filo ile ilgili hizmetler diğer şirketlerden daha fazladır - araba alımı, onarımı ve bakımı, sigorta, lastik montajı, sarf malzemelerinin temini. Müşteri için hizmetlerin maliyetini oluştururken, araba satın alırken tedarikçilerden alınan indirimleri hesaba katarak müşterinin, dış kaynak kullanımından elde edilen tasarrufla dış kaynak ortağının hizmetlerinin maliyetlerini karşılamasına olanak tanır.

Parkı kullanma teknolojisini değiştiriyoruz

Taşımacılık fonksiyonlarının organizasyonları için alternatif teknolojilere geçişi için olası seçenekleri ele alalım (Tablo 4).

Büyük bir Batılı şirket örneğini kullanarak ulaştırma işlevlerini organize etmek için alternatif teknolojilere geçişe bir örnek verelim. Rusya'daki bu tür şirketlerin özelliği, çok sayıda gurbetçinin olmasıdır.

Kuruluşun idari yöneticisine azaltma görevi verildi. nakliye masrafları. Optimizasyon süreci firmaya hizmet veren ekiplerin çalışmaları ile başladı. Projenin başlangıcından önce (2008-2009) şirkette 17 şoför çalışıyordu. Bunlardan 4'ü üst düzey yöneticilerin şahsi şoförleri olup, geri kalan 13 şoför ise çeşitli departmanlarda görevlendirilmiştir. Sürücülerin faaliyetleri yöneticiler ve departman çalışanları tarafından yönetildi.

Yönetici, sürücülerin çalışmalarını optimize etme görevini iki bölüme ayırdı: departmanlara atanan sürücüler ve kişisel sürücüler.

Departman sürücülerinin çalışmaları nasıl optimize edildi?

Koordinasyon işlevlerini departmanlardan tek bir çalışana devrederek ofis sürücülerinin yönetimini merkezileştirmeye karar verdik. Merkezileştirme, yolculukların ve aksama sürelerinin doğru kayıtlarının tutulmasını ve yolculukların sürücüler arasında dağıtılmasını mümkün kıldı. Sürücü yükü göstergeleri ortaya çıktı. Sürücü yükünün analizi hayal kırıklığı yaratan sonuçlar gösterdi: verimlilik %5 ila %35 arasındaydı. Yani 13 sürücünün çalışma süresinin 2/3'ünden fazlası boşta geçiyor. Ayrıca sitenin tüm maliyet kalemlerini analiz ettik: arabalar ve bakımları, sarf malzemeleri, yönetim.

Daha sonra alternatif seçenekler üzerinde düşünmeye başladılar (Tablo 5).

İlk çözüm, aynı hizmet rejimini sürdürürken, kendi nakliyenizi sürekli olarak şoförlü dış kaynak kullanımıyla değiştirmektir.

İkinci çözüm, çalışanların seyahati için belge ve taksi hizmetlerini teslim etmek üzere bir kurye hizmeti kullanmaktır.

Hesaplamalara göre sürücülerin ortadan kaldırılması, kurye ve taksi hizmetlerine geçilmesiyle maksimum tasarruf sağlanıyor. Bu seçenek seçildi.

Kişisel sürücülerin çalışmaları nasıl optimize edildi?

Kişisel sürücülerin çalışmalarını değerlendirirken, yabancı uyruklu kişilere sürücüler tarafından hizmet verilmesi ihtiyacının yüksek olması, sürücülerin fazla mesai yapmasıyla ilgili yüksek riskler ve yabancıların çalışma programlarının tahmin edilmesinin zor olması (iş gezileri, misafir ziyaretleri) gibi faktörleri dikkate aldık. , kişisel geziler). Arabaların alanını ve bakımlarını şirket tarafından korurken, ulaşımın tamamen dış kaynak kullanımı, taksilere geçiş ve yalnızca sürücü personelinin dış kaynak kullanımı seçeneklerini değerlendirdik. Karar vermek için her seçenek üç kritere göre değerlendirildi (Tablo 6). En iyi seçeneğin sürücü personelinin dış kaynak kullanımı olduğu ortaya çıktı nakliye şirketi Fazla mesaiyi karşılamak üzere ana sürücü personele ve yedek sürücülere iş sağlanması.

Sonuçlar

Optimizasyonun ilk aşamasının bir sonucu olarak:

• ofis sürücülerinin servis maliyetlerini %86 oranında azalttı;
• kişisel sürücülerle hizmet maliyetini %17 oranında azalttı;
• kişisel sürücüler için fazla mesai risklerinin azaltılması;
• kişisel sürücülerin hizmetinde yüksek esneklik elde ettik.

Ayrıca ilgili çalışanların iş yükü de önemli ölçüde azaldı. Şu anda şirket, Moskova ve bölgelerdeki personele kişisel kullanım için tahsis edilen kurumsal filonun optimize edilmesi sorununu çözüyor.

Filoyu kullanma teknolojisini değiştirerek şirketin maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Dolaylı maliyetleri (özellikle ilgili departman personelinin maaş bordrosu) azaltarak son kullanıcılara hizmet verme teknolojisini değiştirmeden, nakliye maliyetleri neredeyse %30 oranında azaltılabilir. Ve hizmet teknolojisini %86'ya kadar revize ederek, örneğin kendi kaynaklarımızdan vazgeçerek.

Ulaştırma kaynaklarının sağlanmasına ilişkin modeller (araç türlerine ve satın alma yöntemlerine göre) (Tablo 1)

Taşımacılık destek işlevlerinin uygulanması için şirket bölümlerinin yıllık saat cinsinden işgücü maliyetleri (Tablo 2)

* İdari personel.

** Ayrıca, çalışma saatlerinin normal şekilde kaydedildiği ve fazla mesai yapılmayan bir sürücü personelinin geliştirilmesi.

Ulaştırma departmanının maliyetleri (Tablo 3)

Ulaştırma fonksiyonlarının dış kaynak kullanımına geçiş modelleri (Tablo 4)

Çözümlerin karşılaştırmalı analizi (Tablo 5)

Üst düzey yöneticiler için hizmet modeli seçmenin gerekçesi (Tablo 6)

Bildiğiniz gibi, herhangi bir işletmenin lojistik sistemindeki taşımacılık bileşeni, lojistik sistemin tüm bağlantılarını birbirine bağlayan taşımacılık olduğu için merkezi bir konuma sahiptir, böylece istikrarını, esnekliğini arttırır ve bileşimini oluşturan unsurların birliğini güçlendirir. . İşletmede, taşımacılık lojistiği alt sistemindeki ana rol doğrudan, asıl görevi sorunsuz bir taşıma süreci sağlamak olan taşımacılık atölyeleri ve bölümleri tarafından oynanmaktadır.

Taşıma ve lojistik maliyetlerinin ortaya çıktığı ve biriktiği yer bu birimlerdir. Genel olarak lojistik maliyetlerin menşe yerine göre sınıflandırılması birçok yazarda bulunan en yaygın sınıflandırma kriterlerinden biridir. Lojistik maliyetlerin sınıflandırılmasının bu özelliğinin yanı sıra, lojistik sürecin aşamalarına ve lojistik süreçlerin ana bileşenlerine göre de bir sınıflandırma yapmak mümkündür.

Ulaştırma maliyetlerinin incelenmesi konusuyla ilgili yerli ve yabancı literatür incelendiğinde, bu ekonomik kategorinin yorumlanmasıyla ilgili olarak bilim adamları arasında göreceli bir birlik ortaya çıktı. Birçok yazar bu konuda hemfikir nakliye masrafları (maliyetler)- bunlar, ürünlerin satış veya satın alma yerinden alıcıların bulunduğu yere taşınmasına ilişkin maliyetlerdir. Taşıma maliyetleri, üretim sürecinin dolaşım alanında sürdürülmesiyle ilişkili ek maliyetlerdir.

Optimizasyon, bir sistemin verimliliğini artırmak için iyileştirilmesidir. Optimizasyon genellikle tüm olası seçenekler arasından en iyisinin seçilmesi olarak anlaşılır. Bu nedenle, nakliye operasyonlarının optimizasyonu, uygulanması işletme için en büyük ekonomik etkiyi sağlayacak olan bu operasyonları gerçekleştirmenin en etkili yolunun seçilmesi anlamına gelir. Taşımacılık gibi bir maliyet kategorisinin optimizasyonu konusuna değinmek gerekirse, öncelikle yapılarını incelemek gerekir.

Yerli ve yabancı ekonomi literatüründe ulaştırma maliyetlerinin bileşimini veya yapısını göstermeye yönelik birçok farklı yaklaşım bulunmaktadır. Taşımacılık lojistiği maliyetlerinin bileşiminin daha net anlaşılması için, bu tür maliyetlerin yapısının incelenmesine yönelik bir dizi yaklaşımın dikkate alınması önerilmektedir.

Yu.M. Edelshtein, lojistik fonksiyonların uygulanmasının toplam maliyetlerinde mal taşıma maliyetlerini ve sigorta maliyetlerini taşıma maliyetleri olarak tanımlıyor.

Ulaşımla ilgili maliyetler Taşımacılık yapan işletmelerin veya taşıma şirketlerinin taşıma bölümlerinin işletme giderleri olarak dikkate alınır. Bu giderlerin tutarı şunları içerir: işin yapılmasına katılan işçilerin ücretleri; maaş bordrosu tahakkukları; binalar, yapılar, ekipmanlar için amortisman ücretleri; binaların, yapıların, ekipmanların onarımı için harcamalar; enerji ve yakıt maliyetleri; yardımcı malzeme giderleri; ekipmanın çalıştırılmasıyla ilgili maliyetler; genel giderler.

Yu.M.'nin belirttiği gibi. Edelshtein'e göre, eğer bir işletme ürünleri taşımak için harici nakliye kuruluşlarını çekerse, nakliye maliyetleri nakliye tarifelerine dönüştürülür.

Nakliye maliyetleri, malları kendileri taşıyan işletmeler için ortaya çıkarken, tarifeler, nakliye hizmetleri sağlamak için üçüncü taraf kuruluşları kiralayan işletmeler için bir tür nakliye maliyetidir. Genel anlamda, ulaştırma tarifeleri genellikle maddi varlıkların uzayda taşınmasına yönelik hizmetlerin maliyeti olarak anlaşılmaktadır.

Başkan Yardımcısı Moskvitina, nakliye maliyetlerinin dikkate alınmasında farklı bir yaklaşım sunuyor. Yazara göre nakliye maliyetleri, söz konusu maliyetlerin ortaya çıktığı lojistik operasyonların türüne bağlı olarak maliyet türlerini karakterize etmektedir. Lojistik operasyonlarına bağlı olarak nakliye maliyetleri şu şekilde ayrılır: nakliye maliyetleri, paketleme maliyetleri, yükleme ve boşaltma maliyetleri, sigorta maliyetleri.

Bu nedenle, nakliye maliyetlerinin yapısını incelemek için önerilen yaklaşımları analiz ederek, maliyetlerin nakliye sürecinin aşamasına bağlı olarak gruplandırıldığı aşağıdaki nakliye maliyetleri yapısını dikkate almayı öneriyorum (Tablo 1.1).

Tablo 1.1 - Taşıma sürecinin aşamasına bağlı olarak taşıma maliyetlerinin yapısı.

Sunulan nakliye ve lojistik hizmetlerinin kalitesinden ödün vermeden müşteri taşıma maliyetlerini optimize etmek UNOtrans Lojistik şirketinin en önemli görevlerinden biridir. Müşteri başvurusunun analizi, nakliye maliyetlerini düşürme seçenekleri ve nakliye ve lojistik planının geliştirilmesi bu sorunun çözülmesini amaçlamaktadır.

Nakliye lojistiğini optimize ederek mal teslim maliyetini önemli ölçüde azaltabilir ve müşteri hizmetleri süresini kısaltabilirsiniz. Taşımacılık lojistiğinde maliyetleri optimize etmenin ana yollarını ele alalım.

1. Kargonun çeşitli ulaşım araçlarıyla gönderilmesi

Taşıma maliyetlerinin miktarı birçok yönden kullanılan ulaşım türüne bağlıdır: karayolu, demiryolu, deniz veya hava. Taşıma modunun seçimi müşterinin hedeflerine ve lojistik sürecinin özelliklerine bağlıdır.

En popüler olan karayolu taşımacılığı, küçük miktarlardaki malların taşınması için en uygun olanıdır. Kargo teslimatında yüksek hız ve esnekliğe sahiptir.

Demiryolu taşımacılığı, büyük gönderilerin uzun mesafelerde ucuz bir şekilde taşınmasına olanak tanır.

Deniz taşımacılığı çok büyük miktarlarda kargo taşımak için tasarlanmıştır. Bu taşıma türü, kargo teslim süresinden ziyade düşük taşıma tarifelerine önem verenler için uygundur. Deniz taşımacılığının ana dezavantajları teslimat sürelerinin oldukça uzun olmasıdır.

Hava taşımacılığı en az kullanılanıdır. Belki tek ama çok önemli avantajı kargo teslimatının hızıdır. Ana dezavantaj yüksek maliyettir.

Çeşitli taşıma modlarını birleştirerek (multimodal kargo taşımacılığı) taşıma maliyetlerini azaltmak da mümkündür.

2. Rota optimizasyonu

Nakliye maliyetlerinden tasarruf etmenin önemli bir kısmı kargo taşıma rotalarının optimize edilmesidir. Optimizasyon sürecinde güzergah uzunluğu, seyahat süresi, olası ek maliyetler gibi kriterlerin dikkate alınması gerekir. Boş seferlerin sayısını en aza indirmeye çalışmalı ve gerekirse yeni rotalar geliştirmeliyiz.

3. Belge akışının birleştirilmesi

Ayrıca belge akışını birleştirerek maliyetleri optimize edebilirsiniz; bu, belge akışı hacmini önemli ölçüde azaltacaktır. Birleştirme sayesinde gereksiz, güncel olmayan bağlantılar belge akışından kaldırılır. Tek bir form, daha önce doldurulmuş birkaç benzer formun yerini alır ve aslında birbirinin kopyasıdır.

4. Tedarikçilerle çalışmak

Güvenilir bir tedarikçiye sahip olmak, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanan ek mali maliyetlerden veya tamamen para kaybından kaçınmanıza yardımcı olacaktır:

• kusurlu ürünlerin teslimi;
• üretim sürelerinin ihlali;
• ek maliyetler.

5. Satınalma departmanının optimizasyonu

Egmenova Natalia Alekseevna ,

Tasarrufun sadece maliyetleri azaltmak anlamına geldiğini anlamak çok önemlidir. Optimizasyon, sağlanan hizmetin düzeyinde ve kalitesinde minimum kayıpla her türlü kaybı ortadan kaldırma ve maliyetlerin rasyonel dağılımını ifade eder.

Kurumsal taşımacılığın ana maliyet kalemleri şunlardır:
· Satın almak;
· yakıtlar ve yağlayıcılar (yakıt, yağlar, fren ve soğutucular);
· Bakım, mevcut ve büyük onarımlar;
· Motorlu taşıt sigortası;
· Sarf malzemelerinin (rondelalar, fırçalar, ilk yardım çantaları, yangın söndürücüler vb.), araba lastiklerinin (satın alınması, depolanması, imha edilmesi), yıkanmasının sağlanması;
· Tıbbi muayeneler ve devreye girecek araçların hazırlanması (personel eğitimi);
· Park etme;
· Trafik kazaları, trafik ihlalleri için para cezaları.
Bu listedeki "ağır sikletler", elbette ki, nakliye satın alımı hariç, yakıtlar, yağlayıcılar ve onarımlardır.
Artan maliyetlerin nedenleri:
· Kusurlu araç yönetimi ve kontrol sistemi;
· Yetersiz yönetim ve düşük profesyonel personel seviyesi;
· Sahtekar;
· Şirketin mülküne karşı tutumsuz (ihmalkar) tutum ve şirkette gerçekleşen süreçlere ilgisizlik.
Yukarıda belirtilen nedenler sonucunda firmanın uygunsuz ve mantıksız ulaşım kullanımı söz konusudur.

İlk aşamada genel bir analiz yapmak ve nakliye maliyetlerinin nasıl oluştuğunu anlamak gerekir. Gerçekte bu anlayış her zaman mevcut değildir. Pek çok şirketin bir bütçesi var, bir fon planlaması var (genellikle mevcut maliyetlerin +/-% 5-10'unun sonuçlarına göre), ancak fonların gerçekte neye harcandığına dair net bir anlayış yok.

Ø Bir hafta önce şirketin arabası tamirden döndü. Tamir edildiğinden emin miyim? Bu onarımın gerekliliğinden ve onarımın ne ölçüde gerçekleştirildiğinden emin miyim? Neden? Onarım tahmininin yeterli olduğundan ve daha düşük olamayacağından eminim.

Ø Şirket geçen ay benzine 100.000 ruble ödedi. Neden? Sürücüler geçen ay gerçekte ne kadar araç kullandılar? Bu kilometre için gerçekten 100.000 bin ruble değerinde benzin doldurmanız gerekiyor muydu? Bunu kesin olarak biliyor muyum?
Ø Sürücünün gece aracını bıraktığı otoparkın ücreti gerçekten ilan ettiği miktarla örtüşüyor mu? Peki şirket neden nakit ödeme yapıyor? Neden anlaşma sağlanamadı?
Ve bu soruların yüzlercesini sorabilirsiniz, asıl önemli olan onlara dürüstçe cevap vermek ve nerede çalışmanız gerektiğini anlamak ve süreçleri optimize etmektir.
Taşımanın işletimi ve bakımı ile ilgili tüm belgelerin tam kontrolünün yapılması gerekmektedir. Ve irsaliyelerle başlamaya değer.

Bu belgenin nasıl doldurulacağını düzenleyen ve açıklayan yasalar olmasına rağmen çoğu zaman yanlış doldurulmaktadır.Bunun iki ana nedeni var: cehalet ve dolandırıcılık. Bu nedenle kontrol yaparken prensip olarak şirkette irsaliyelerin ne kadar eksiksiz ve doğru doldurulduğuna, yolculuk öncesi ve yolculuk sonrası tıbbi muayenelerden geçerken notların tutulup tutulmadığına ve ayrıca yetkili birinden alınan notlara dikkat etmek gerekir. Hatta serbest bırakılma konusunda (eğitimli) kişi. Ve özellikle şu sütunlara dikkat etmek gerekir: hız göstergesi okumaları (hatta gitme/garaja varma), yakıt tüketimi. Diğer taraftan, seyahat rotalarını, aksama sürelerini, belirli bir rotadaki kilometreyi, seyahat süresini incelemek önemlidir.

Sırada saf matematik var! Sadece belirli bir süre için seçici olarak veya tüm irsaliyeleri saymaya başlıyoruz. Hız göstergesini ve rotaların toplamını kullanarak hesaplamalar yapmak ve günün toplam kilometresini kontrol etmek gerekir. Rotalar arasındaki seyahat süresini ve aksama süresini analiz edin. Durumu anlamak için harita üzerinde trafik sıkışıklığı olan ve olmayan rotaları kontrol edebilirsiniz. Ve elbette, gerçekte ne kadar tüketildiğini anlamak için yakıt tüketimi analizi. Daha doğrusu irsaliyelere göre ne kadar harcandığını söyleyin ve ardından bu verileri hem araçların özellikleriyle hem de Ulaştırma Bakanlığı'nın tavsiyeleriyle karşılaştırın.

Sürücülerin, ulaşım daire başkanlarının ve ulaşımdan sorumlu çalışanların görev tanımlarına dikkat etmek gerekiyor. Ayrıca burada çoğu zaman resmi bir yaklaşım var; görev ve sorumluluklar açıkça belirtilmemiş. Araç Kabul ve Devir Belgesi'nin sürücü adına mı yoksa başka bir kişi adına mı düzenlendiğinin öğrenilmesi önemlidir. Bu belgeler tüm sürücüler için mi veriliyor ve bu sadece bir belge mi? muhasebe veya arabanın çalışana teslim edildiği durumu yansıtan başka bir eylem şekli var mı, arabanın tanımı, hasarı veya yokluğuna dair bir kayıt var mı, transfer anındaki durumu var mı?

Dokümantasyon kontrolünün bir parçası olarak günlükleri ve kartları incelemek zorunludur. Ayrıca bunların eksik olması veya bakımının düzgün yapılmaması da sık görülen bir durumdur. Bu günlüklerin listesi oldukça geniştir, ancak bunların çoğu güvenlikle ilgili olduğundan ve yasalara uygun olarak tutulması gerektiğinden bunlar çok önemli belgelerdir (işyeri brifing günlüğü, güvenlik brifing günlüğü, yol güvenliğine ilişkin sürücü brifing günlüğü, ön günlük) -yolculuk ve gezi sonrası tıbbi muayene, kaza kaydı vb.). Ayrıca bu log ve kartlar, araçların ve sarf malzemelerinin bakımı ile ilgili çeşitli faaliyetlerin ve belgelerin kayıtlarının tutulmasına yardımcı olur (otomobil lastiği operasyon kayıt kartı, irsaliye logu, arıza logu, muhasebe logları ve çeşitli belge ve materyallerin verilmesinin kaydı, vesaire. .).

Belge doğrulamanın bir parçası olarak raporlamayı ve belgeleri kapatmayı analiz etmek çok önemlidir. Bu belgelerin hangi dönemde (ay, çeyrek vb.) inceleneceğini kendiniz belirlemeniz gerekir. Daha sonra, bu belgelerin belirli bir süre için yapılan ödemelere karşılık gelip gelmediğini, değilse neden olmadığını anlamak önemlidir.

Ayrıca bu belgelere dayanarak ciddi bir ihale ve geçerliliği analizi yapılması gerekmektedir. Hangi hizmet ve mallar nakit olarak, hangileri banka havalesiyle satın alınır? Gerçekleştirilen onarım ve bakım işlerinin ve etkinliklerinin denetimini yapın ve maliyetlerini analiz edin. Onarım ve faaliyetlerin sıklığına, özellikle de tekrarlanıyorsa dikkat edin. Yapılan çalışmanın geçerliliğinin mümkün olduğunca anlaşılması önemlidir. Bir bileşen üzerinde onarım gerçekleştirilmiş ancak iş emri, bu bileşenle hiçbir ilgisi olmayan ek çalışmalar veya yedek parçalar belirtiyor veya onarım çerçevesinde yalnızca bir arıza belirtiliyor, ancak bakarsanız iş yerinde veya yedek parçalarda arızanın tamamen farklı olması gerektiği ortaya çıkıyor.

Şirkette taşımacılıkla ilgili durumun tam bir resmini elde etmek için, tüm belgelerin ve seyahat lojistiğinin incelenmesi ve analiz edilmesinin yanı sıra, taşımacılığın işletilmesi ve bakımı alanındaki benzer mal ve hizmetler için bir pazar analizi yapılması gerekmektedir. Bu çalışmanın sonucunda şirketin aldığı mal ve hizmetlerin maliyetinin fazla tahmin edilip edilmediğini veya her şeyin tamamen yeterli bir fiyatla sağlanıp sağlanmadığını anlayın.

Yukarıdaki materyali inceleme sürecinde, pek çok şeyin şaşkınlığa, şaşkınlığa ve hatta belki de öfkeye neden olma olasılığı yüksektir. Ve bir sorunun cevabını aldıktan sonra ikincisi daha da fazla soruyu gündeme getirecek. Ancak bu yola çıktığınızda buna hazırlıklı olmanız gerekir. Personelin muhalefetine hazırlıklı olmanız gerekir. “Bizim durumumuz böyle”, “Bu her zaman böyleydi” gibi ifadeleri duymaya hazırlıklı olmanız gerekiyor. Ve bulgularınızın her birini astlarınıza rapor etmenin gerekli olmadığını anlamalısınız çünkü neler olup bittiğinin tam bir resmini elde etmek önemlidir. Ve nihayet alındığında en büyük sorunların olduğu alanların belirlenmesi, öncelikle optimizasyon önlemlerinin alınması gerekir. Yani özel dikkat gerektiren alanları belirlemek. Bir sonraki aşama optimizasyon adımlarının belirlenmesidir. Her yönde tam olarak ne yapılması gerekiyor?

Böylece, daha fazla optimizasyon adımı belirledikten sonra bunları uygulamaya başlıyoruz. Tüm hizmet ve mallar için mümkün olan en kısa sürede (mümkün olduğunca) nakit dışı ödeme sistemine geçmek önemlidir. Nakit dolaşımını tamamen ortadan kaldırmak gerekiyor.

Buna paralel olarak, belgeleri düzene koymak ve kanunun gerekliliklerini ve şirketin çıkarlarını, yani düzenleyici belgelerin geliştirilmesi ve uygulanmasını karşılayan bir belge paketi oluşturmak için çalışmalar başlar. Bu belgeler her adımın, her sürecin ayrıntılı bir yansımasını içermelidir. Her türlü çifte yorum olasılığını veya kişinin kendi takdirine göre hareket etme olasılığını dışlamak gerekir. Taşımayla ilgili tüm belgelerin tamamlanmasına ilişkin net bir açıklamanın düzenlenmesi ve kaydedilmesi, tüm son tarihlerin kaydedilmesi (belgelerin doldurulması, belgelerin sağlanması, başvuruların dosyalanması, olay veya diğer olayların bildirimleri vb.) gereklidir. Mevcut standartların (yakıt tüketimi, kullanım ömrü, bakım vb.) uygunluğunun ve güncel mevzuata uygunluğunun analiz edilmesine yönelik çalışmalar yürütmek. Gerekirse yeni standartlar belirleyip düzeltin.

Yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve uygulanması konusunda ciddi çalışmalar yapılması gerekebilir. iş tanımları Taşımacılığın yapılmasını sağlayan sürücülerin ve çalışanların sorumluluklarının en eksiksiz tanımını içermesi gerekir. Ayrıca, Rusya Federasyonu İş Kanunu uyarınca mali sorumluluğun varlığını da onlara yansıtmak faydalı olacaktır.

Şirketin nakliye siparişi vermek için bir sistemi yoksa veya analiz sırasında yeniden düzenleme gerektirdiği ortaya çıkarsa uygun önlemlerin alınması gerekir. Öncelikle başvuru sistemi yoksa tanıtın. Bu başvuruların kime teslim edilmesi gerektiği için son başvuru tarihlerini ve başvuru formunu belirleyin ve tüm bunları dahili bir düzenleyici belgeye kaydedin. Kurumsal ulaşım sağlanabilecek ve prensipte buna hakkı olmayan çalışan çevresinin belirlenmesi de önemlidir. Bir şirkette "hızlandırma" makinelerinin iş için onlara gerçekten ihtiyaç duyanlar tarafından değil, bu makinelere ihtiyacı olan kişiler tarafından kullanıldığı sıklıkla görülür. iyi ilişki ulaştırma departmanı başkanıyla veya her zaman olduğu gibi "tarihsel olarak". Gerektiğinde bu liste yönetmeliğe de kaydedilebilir.

Ø Farklı müşteriler ve bunların kombinasyonları için tek yönde geziler;

Ø Sürücünün çalışma saatleri, öğle yemeği saati ve garaja son dönüş saati, ki bu aslında yasaya göre çalışma gününün sonuna denk gelmesi gerekiyor;
Ø Seyahat süresini etkileyebilecek hava koşulları (kar, sis, dondurucu yağmur vb.), mevsimsellik (tatil arifesinde; yazın daha az araba vardır, ancak Cuma günü çoğu kişi yazlıklarına gider; başlangıçta akademik yıl araba sayısı artıyor vb.), yönün karmaşıklığı (üst geçit inşaatı, yol onarımı vb.);
Ø Plansız gezileri ortadan kaldırın, çalışanları "planlı ekonomiye" alıştırın.

Yukarıdaki önlemlerin tümü kesim için herhangi bir ek maliyet gerektirmez. Ancak bir kuruş harcamadan maliyetleri düşürmenin imkansız olduğuna dair bir görüş var. Ve bu ifadenin bir uyarıyla haklı olduğu düşünülebilir: Bir kuruş bile harcamadan maliyetler maksimum verimlilikle azaltılamaz. Ve bu maksimum verimliliğe gerçekten de taşımacılık izleme sistemleriyle ulaşılabilir. Bu sistemlere navigasyon sistemleri, uydu sistemleri de denilebilir ve birçok kişi için bu tanım açıktır - GLONASS sistemleri/ KÜRESEL KONUMLAMA SİSTEMİ.

Ortalama geri ödeme süresi 6 ayı geçmez. Aynı zamanda taşıma izleme sistemi, taşımayı tanımlamanıza ve durdurmanıza olanak tanır.Resmi araçların aşağıdaki göstergeler yoluyla kötüye kullanılması:

Ø Konum kontrolü;
Ø Ulaşım kullanımının gerçek zamanlı değerlendirilmesi;
Ø Analiz için en eksiksiz veriler - döneme ait hareketlerin geçmişini kaydetme işlevi;
Ø Hız kontrolü;
Ø Doğru rölanti verileri (motor açık, açık değil).

Ancak bir ulaşım izleme sistemi uygulamaya koyarken ikincisinin muhalefetine hazırlıklı olmanız gerekir. Sürücülerin cihazları devre dışı bırakmaya çalışması alışılmadık bir durum değildir. Bunlar olası maddi kayıplar olduğundan, personel arasında açıklayıcı çalışmalar yapılması, olası sonuçların belirlenmesi ve mevzuata uygun olarak “gösterge niteliğinde” hasar onarımına hazırlıklı olunması önemlidir. İş Kanunu RF. Bu nedenle bu ekipmanı belirli bir araca monte ederken, ekipmanın Transfer ve Kabul Belgesine göre sürücüye teslim edilmesi son derece önemlidir.

Nakliye izleme ekipmanı ve hizmetleri sağlayacak firmayı seçerken, standart ihale prosedür ve şartlarına ek olarak, ekipmanı test etmeli ve sonucunda elde edilecek ürünü (RAPORU) görmelisiniz. Daha sonra bu raporun ne kadar bilgilendirici olduğunu ve tüm gereksinimleri karşıladığını belirleyin.

· SATIN ALMAK

Araç “çeşitliliğinin” ortadan kaldırılması ve filo için tek bir marka (model) belirlenmesi tavsiye edilir. Bunların, seyahat taşımacılığı ve kişisel ulaşım için farklı sınıftaki arabaların çeşitleri olabileceği açıktır. Uygun araba modelini belirlemeden önce yapılması gerekenler karşılaştırmalı analiz dikkate alınan modellerin özellikleri (yakıt tüketimi, garanti süresi, parça ve bakım maliyeti, güvenilirlik).

Bu yaklaşım, önemli indirimlerle kurumsal bir tedarik sözleşmesi yapılmasını mümkün kılacaktır. Ayrıca bu, genel bakım maliyetlerini daha da azaltacaktır.

· yakıtlar ve yağlayıcılar (yakıtlar, yağlar, fren ve soğutucular).
Nakit paradan kaçınmanın biçimlerinden biri, yakıt ve madeni yağların temini için bir anlaşma yapılması ve yakıt kartlarının tanıtılmasıdır. Akaryakıt kartları, nakit paradan kurtulmanın yanı sıra, belirli bir süre (gün, ay) yakıt ikmali yaparken yakıt limiti belirlemenize de olanak tanır. Ayrıca seçilen kartın tümü veya herhangi biri için herhangi bir dönem için yapılan işlemlere ilişkin kart numarasını, yakıt ikmal tarih ve saatini, doldurulan yakıt miktarını gösteren günlük raporlar alabilme özelliği, yakıt tüketimini daha sıkı kontrol etmenize olanak tanır.

Yakıt ve madeni yağların temini için bir anlaşma imzalandığında, sağlanan hizmet ve mallara ilişkin ödemeler tek bir ödemeyle yapılır. Moskova ve Moskova bölgesinde doğrudan yakıt tedarikçisi ile anlaşma yapmak mümkündür. Gelişmiş bir bölgesel ağa sahip yakıt ve madeni yağların tedarikine ilişkin bir anlaşma, bir karşı tarafla yapılabilir, ancak bu tarafın birkaç operatörle anlaşması vardır. Böyle bir anlaşma, yalnızca tüm hizmetler ve mallar için tek bir karşı tarafla ödeme yapmanıza değil, aynı zamanda belirli bir bölgedeki kapsama alanına bağlı olarak uygun bir benzin istasyonu operatörünü seçmenize de olanak tanır.
Yakıt ve yağlama maddesi kayıplarının %20'ye kadarı, bunların silinmesi ve kontrol edilmesi için sistemin prensibinde yatmaktadır. Bu nedenle, mevcut yakıt tüketimi ve iptal standartlarının uygunluğunu korumak önemlidir. Bu süreçte muhasebe departmanı ile yakın etkileşim içinde olmak ve tüm kural ve prosedürleri yürürlüğe koymadan önce bu departmanla koordine etmek çok önemlidir.
Yakıtın silinmesi, yalnızca irsaliyelerin yakıt ikmali beyanlarıyla ayrıntılı bir mutabakatı dikkate alınarak yapılmalıdır.

Yakıt tüketimi izleme sensörleri, yakıt tüketimini kaydetmek için ek bir araç olabilir, ancak günümüzde sensörlerin takılıp takılmaması konusunda net bir fikir yoktur. Bu öncelikle tüm model ve sensör türlerindeki mevcut hatalardan kaynaklanmaktadır. Ayrıca bazı sensör türleri, tasarımları elektronik sistemlere doğrudan müdahale ile kurulumu içerdiğinden ve aracın garantisinin kaldırılmasını gerektirdiğinden, garanti kapsamındaki araçlara takılmamaktadır. Adil olmak gerekirse, bugün bu sistemlerin ana müşterisinin yük taşımacılığı olduğu söylenmelidir.

· BAKIM, AKIM VE ONARIM ONARIMLARI.
Bu gider kalemi araç bütçesinin %20-30'una kadar çıkabilmektedir. Uygun kontrol ve raporlama sisteminin olmaması durumunda bu kalem kapsamındaki kayıplar %50'ye kadar çıkabilmektedir. Bu doğrultuda yapılması gereken esas şey tüm süreçlerin tam ve topyekun kontrol altına alınmasıdır.
Bir servis istasyonu (STS) seçip onunla bir anlaşma yapmak gerekir. Bir değil iki veya üç istasyonla anlaşma yapmak mantıklıdır, bu seçim yapmanıza olanak tanır optimum seçenekler onarımlar sırasında ve acil bakım gerektiğinde öngörülemeyen olası zorluklardan kaçınmanın yanı sıra.
Planlı bakımların kayıtlarının tutulması ve bunların uygulanmasının sıkı bir şekilde kontrol edilmesi önemlidir. Diğerleri de sıkı kontrol gerektirir yenileme çalışması bu nedenle önceden onay alınmadan onarımların hariç tutulması gerekir. Onay aşamasında, her arızanın ve önerilen onarımın yanı sıra parça maliyetinin ayrıntılı bir analizi yapılmalıdır. Bazı durumlarda yedek parçaları kendiniz satın almayı düşünmelisiniz. Objektif bir değerlendirme için arızaları (hasarları) doğrulamak mantıklıdır. çeşitli yollarla görüntülerin (fotoğraflar, videolar) yakalanması.

· MOTOR TAŞIMACILIK SİGORTASI
Bir şirketin aracını sigortalatmak için en uygun seçenek tek bir sigorta sözleşmesi yapmaktır. Üstelik park ne kadar büyük olursa etki de o kadar yüksek olur. Şirketin çok sayıda bölgesel şubesi varsa, sigorta şirketi benzer bölgesel kapsam için gereklidir. Bir sigorta sözleşmesi yapmadan önce, öncelikle müşteri incelemelerine göre sigorta şirketinin güvenilirliğini kontrol etmek önemlidir.
Sigorta maliyetlerini azaltmanın yollarından biri olarak, varlığı sigorta primlerini önemli ölçüde azaltan koşullu ve koşulsuz franchise'ların kullanımını düşünebilirsiniz. Ancak burada olası tüm sonuçları değerlendirmeniz gerekiyor.

· SARF MALZEMELERİ VE HİZMETLERİN SAĞLANMASI.

Burada her alan için en uygun tedarikçinin seçilmesi ve sözleşmelerin yapılması (sarf malzemelerinin temini, yıkama, lastiklerin depolanması vb.) önemlidir.
Malzemelerin tüketimini takip etmek ve hizmet ömrünü kontrol etmek önemlidir. Çoğu zaman düzenli kayıplar çok az kontrol edilen küçük şeylerde meydana gelir. Mümkünse yeni sarf malzemelerini yalnızca arızalı eski sarf malzemelerini sağladıktan sonra verin. Burada eski sarf malzemelerini sağlama olasılığını ve bu eylemin uygulanabilirliğini dikkate almak önemlidir.
Kayıt tutma zorunluluğu otomobil lastikleri için de geçerlidir. Bu amaçla bir araba lastiğinin çalışmasını kaydetmek için bir kart verilir. Ayrıca, lastik takma hizmetlerinin sağlanması, otomobil lastiklerinin depolanması ve imhasına ilişkin anlaşma(lar) yapılması gerekmektedir. Şirket, lastiklerin depolanmasını bağımsız olarak organize ediyorsa, yangın güvenliği standartlarının yanı sıra kurallara ve saklama koşullarına uymak son derece önemlidir. İmha işlemi, bunu yapma hakkına sahip kuruluşlar tarafından gerçekleştirilmelidir. Lastiği öylece çöpe atamayacağınızı anlamalısınız. Olası para cezaları tasarrufları önemli ölçüde aşabilir. Ayrıca, ömrünü tamamlamış bir lastiğin silinmesi için, onun imha edildiğini doğrulayan uygun belgeler gereklidir.
Araç yıkama söz konusu olduğunda anlaşma yapabilir veya yakıt kartlarını kullanarak araç yıkamayı düşünebilirsiniz. Bu hizmet aynı zamanda akaryakıt tedariki yapan işletme şirketleri tarafından da verilmektedir.

Araçların hatta bırakılması sürecini organize etmek için, bu süreci sağlayan çalışanın “Yol Güvenliği” programı kapsamında eğitim alması ve ardından belirlenen formda (5 yıl geçerli) bir sertifika alması gerekmektedir. Bu durumda maliyet optimizasyonundan bahsetmiyoruz ancak bu standartlara uyum, şirketin olası ceza ve düzenlemelerin önüne geçmesini sağlayacaktır.

· OTOPARK
Park yeri düzenlerken kurumsal taşımacılık Ayrıca özel otopark olsa bile sözleşme yapılması da gerekiyor. Araçların mesai saatleri dışında nereye, ofis yakınındaki bir otoparka veya sürücülerin yaşadığı yere park edildiğinin belirlenmesi de önemlidir. İkinci durumda, bunun gerçek bir ihtiyaç mı yoksa "tarihsel" mi olduğunu da analiz etmek gerekiyor, ancak aslında sürücünün rahatlığı dışında buna yönelik temel bir ihtiyaç yok. Sürücünün de herkes gibi bir çalışan olduğunu ve çalışma gününün de diğerleriyle aynı başladığını her zaman unutmamalısınız. Diğer bir soru ise evin yakınında park yeri bulunmasının gerçekten üretim ihtiyaçlarından kaynaklanıp kaynaklanmadığıdır.
Ücretli park alanlarında aracınıza park yeri sağlamak için, ödemesi banka havalesi yoluyla da yapılabilen park kartları satın almanız gerekir. Ayrıca park haritaları aracın konumu hakkında ek bilgi kaynağı olarak da kullanılabilir. Bu, şirketin nakliye izleme sistemlerini kullanmadığı durumlarda yardımcı olabilir.

· Trafik kazaları, trafik ihlallerine ilişkin cezalar
Sürücülerin trafik kurallarını ihlal ettiği durumlarda araç sahibine yani firmaya ceza kesiliyor. Sürücünün yükümlülüklerini dürüst olmayan bir şekilde yerine getirmesinin masraflarını şirketin üstlendiği ortaya çıktı. Bu nedenle sürücünün kendi hatası nedeniyle yapılan ödemeleri şirkete geri ödemesi oldukça mantıklıdır. peşin. Trafik ihlallerine ilişkin cezaların geri ödenmesine ilişkin algoritmanın muhasebe departmanı ve insan kaynakları departmanı ile ortaklaşa belirlenmesi gerekmektedir.

Ve elbette trafik ihlallerini önlemek ve yollardaki kazaları ortadan kaldırmak için sürücüler arasında sürüş kültürünün geliştirilmesi yönünde sürekli çalışmalar yapılması önemlidir. Sürücüleri disiplin altına almanın etkili araçlarından biri geri bildirim oluşturmak olabilir - araca bir reklam yerleştirmek: "Çalışanımızın sürüş şeklini beğenmiyorsanız, arayın: ***."
Önerilen tüm önlemlerin amacı, uygunsuz harcamaları azaltmak ve dolandırıcılık planlarından kaçınmaktır. Gerçek etki ancak şirketin gerçekten maliyetleri düşürmesi durumunda değerlendirilebilir ancak geri alma planının %100 oranında ortadan kaldırılacağını garanti etmez, dolayısıyla bu alan sürekli dikkat ve kontrol gerektirir. Maliyet optimizasyonunun önünde duran küçük hiçbir şey yoktur. Sıkıcı ve paranoyak olarak adlandırılacağınızı kabul edin.

Şirketinizdeki işlerin %100 optimize edildiğini düşünseniz bile bu, uzun süredir giderlerini analiz etmediğiniz anlamına gelir.

Kriz döneminde lojistik maliyetlerini azaltarak şirket maliyetlerini düşürmek önem kazanmaktadır.

Lojistik maliyetlerini yaklaşık %1 oranında azaltmak, şirketin kârını %10 oranında artırabilir.

Bu bağlamda OJSC "Prompribor" geliştirildi ve bazı ülkelerde başarıyla uygulandı. depo sistemleri Lojistik maliyetlerini optimize etmeye yönelik önlemlerin listesi.

Bu faaliyetler şunları içerir:

• - hacimlerdeki rastgele ve mevsimsel sapmaların niteliği ve büyüklüğü, ürün yelpazesi, emtia birimlerinin özellikleri, özel depolama koşulları dikkate alınarak malların depolanması ve işlenmesi için rasyonel teknolojinin seçimi;
• - lojistik ve endüstriyel kapasitelerin optimize edilmiş kombinasyonu;
• - üretim operasyonlarını ve teknolojik ritmi dikkate alarak ekipmanın yerleştirilmesini ve yüklenmesini optimize etmeye yönelik çözümlerin geliştirilmesi;
• - envanteri azaltma ihtiyacından kaynaklanan etkili tedarik zinciri yönetimi;
• - Depolardaki gerçek ihtiyaçların belirlenmesi modern teknolojiler SCM'nin yanı sıra depo tesislerinin yeniden kavramsallaştırılmasına yönelik seçenekler;
• - otomatik depo komplekslerini otomatik üretime bağlamak için çözümlerin hazırlanması.

Lojistik maliyetlerini azaltmaya yönelik diğer kapsamlı önlemler, Müşterinin işinin gelişimine ilişkin özelliklere ve beklentilere bağlı olarak ayrı ayrı geliştirilir.

Lojistik maliyetlerini değerlendirme yöntemleri ve bunları optimize etmenin yolları şunlardır:

• - tutulan rezervlerin hacminde azalma, yani; cirolarını hızlandırarak;
• - araç ve rota seçiminin optimizasyonu nedeniyle ulaşım bağlantılarının rasyonelleştirilmesi;
• - elleçleme ve depo süreçlerinin mekanizasyonu ve otomasyonu;
• - lojistik süreç yönetiminin iyileştirilmesi; aynı zamanda envanterin eskimesi ve tükenmesinden kaynaklanan maliyetleri de azaltır;
• - Akış yönetiminin verimliliğini artıran modern bilgi sistemlerinin kullanılması.

Maliyet azaltma kaynakları, üretim maliyetlerini azaltabilecek tasarruflar yoluyla maliyet unsurlarıdır. Maliyet azaltmanın ana kaynakları şunları içerir:

• - malzeme, hammadde, yakıt, enerji maliyetlerinin azaltılması;
• - amortisman masraflarının azaltılması;
• - maaş indirimi;
• - İdari ve yönetim maliyetlerinin azaltılması.

Maliyet azaltma faktörleri:

• 1. Üretim içi - bir işletmenin yönetim sürecinde etkileyebileceği teknik ve ekonomik faktörler (üretimin teknik seviyesinin arttırılması, işletmedeki üretim ve işgücü organizasyonunun iyileştirilmesi, üretim hacminin değiştirilmesi)
• 2. Üretim dışı - işletmenin doğrudan etkileyemeyeceği faktörler (hammadde, malzeme fiyatları; vergi oranları ve bütçeye katkılar).

Oldukça ciddi bir sorun lojistik alanında eğitimdir. Lojistik düşüncenin üst ve orta düzey yöneticilerin, çeşitli işletmelerin personelinin vb. çalışma uygulamalarına hızlı bir şekilde dahil edilmesi gerekmektedir. “Lojistik” uzmanlığında personelin yoğun eğitimi, orta ve üst düzey yönetim personelinin bu alanda yeniden eğitimi ve ileri eğitimi gereklidir.

Bazı Rus işletmelerinin elinde bulunan modern entegre teknolojilerin kullanılması, toplam sınırlı kaynak koşullarında maliyet düşüşü olgusunun sağlanmasını mümkün kılmaktadır. Yeni ekonomik gerçekler bağlamında, “tedarikçi-üretici-tüketici” ekonomik ilişkileri sistemi, “yatay şirketler” ve ittifaklar oluşturan entegre lojistik zincirlerine dönüşüyor. Zincir katılımcıları ve son tüketiciler arasındaki etkileşimin maliyetlerini azaltırlar

Tüm lojistik maliyetlerin toplamında en büyük paya sahip olan maliyetlerin azaltılmasına önem verilmelidir. Uygulamada görüldüğü gibi, lojistik maliyetlerinin ana bileşenleri nakliye ve satın alma maliyetleri (%60'a kadar) ve envanter bakım maliyetleridir (%35'e kadar).

Lojistik maliyetlerin bir diğer özelliği de, Şekil 1'de gösterildiği gibi, ilaç operasyonunun kalitesindeki değişikliklere karşı hassasiyetlerinin keskin bir şekilde artmasıdır. 8.3.

Pirinç. 6

İlaç operasyonunun kalitesi belli bir seviyeye yükseldiğinde lojistik maliyetleri önce doğrusal, sonra da katlanarak artıyor. Örneğin, teslimatlar için satış sisteminin kullanılabilirliğini %78'den %79'a çıkarmak istiyorsak, emniyet stoku bulundurma maliyetinin yaklaşık %5 artması gerekecektir. Teslimat kullanılabilirliğini %98'den %99'a çıkarmaya karar verirsek (yine %1, ancak yüksek kaliteli iş alanında), bu durumda maliyetlerde %13 oranında bir artış gerekecektir.

Bu nedenle, lojistikte maliyet muhasebesinin özellikleri şunlardır: ilk olarak, belirli lojistik süreçlerle ilişkili tüm maliyetleri belirleme ihtiyacı (toplam maliyetler ilkesi);

ikincisi, giderleri işletmenin bölümleri etrafında değil, kaynakları tüketen iş ve operasyonlar etrafında gruplandırmak.

Lojistik maliyetlerini değerlendirmeye yönelik bir sisteme yalnızca, bunu PR'nin temeli olarak alan lojistik yöneticileri ihtiyaç duyar.

Herhangi bir ilaç sürekli değişim koşullarında çalışır. dış çevre(piyasalar, ekonomik koşullar, rakipler, teknolojiler vb.) ve LS içinde (çalışanlar, iş hedefleri, ürünler, planlar, süreçler, maliyetler, müşteriler, tedarikçiler vb.). Değişim işin normal bir parçasıdır ve eğer bir kuruluş buna yeterince tepki vermezse kaçınılmaz olarak daha dinamik rakiplerin gerisine düşecektir. Üçe kadar tesadüf değil önemli nitelikler lojistik, “şişman” (“zayıf” lojistik) yokluğunu, entegrasyonu ve dinamizmi içerir. Ne yazık ki, işi organize etmenin yeni bir yoluna geçiş genellikle karmaşıktır ve birkaç aşamadan geçebilir:

• 1. Çalışanların değişim ihtiyacının bu şekilde reddedilmesi.
• 2. Koruma. Çalışanlar, sorunların çözümüne yönelik mevcut yaklaşımları haklı çıkarır ve önerilen yeni yaklaşımları eleştirir.
• 3. Eski yollardan yenilerine geçişin başlangıcı.
• 4. Adaptasyon. Yeni yöntemleri kullanmak ve faydalarını tanımak.
• 5. Önerilen iyileştirmelerin tam olarak uygulanması ve bunların etkinliğine duyulan güven.

Bir işletmede lojistik yönetimini uygularken, hem fonksiyonel departmanların sıradan çalışanlarının hem de yöneticilerinin direnişi nedeniyle zorluklar ortaya çıkar. Bir işletmede lojistiğin gelişimi, personel motivasyonuna ciddi bir yaklaşım gerektirir. Motivasyon, ilaçların başarılı bir şekilde oluşması ve geliştirilmesi için gerekli bir koşuldur. Çoğu insan değişimi sevmez çünkü... bunların uygulanması büyük çaba gerektirir, eski ve tanıdık tekniklerin terk edilmesini gerektirir; yeni niteliklere hakim olmak, yeni hareket etme yollarını öğrenmek, daha önce alışılmadık prosedürleri uygulamak, yeni ilişkiler kurmak. Fonksiyonel departmanların çalışanları, kendilerini güvenlik duygusundan mahrum bırakan değişikliklere direnirler; örneğin: değişimin yönünü anlamadıklarında; risk almaya zorlanmak; Değişiklikler sonucunda gereksiz hale gelmekten korkuyorlar; yeni sorumlulukların üstesinden gelemeyeceklerine inanıyorlar; yeni beceriler ve yeni davranışlar öğrenemiyorlar ve/veya öğrenmek istemiyorlar.