İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Benzer belgeler
Rusya'da lojistik işinde temel dönüşümler ve rol. Tedarik zinciri yönetiminde mevcut durum, kullanım özellikleri yabancı deneyim. Lojistik ve tedarik zinciri yönetiminin geliştirilmesine yönelik ana eğilimler ve beklentiler.
özet, eklendi: 08/14/2011
Lojistik sistemler ve elemanları. Lojistik tedarik zincirinde ulaştırma lojistiğinin yeri. Kargo taşımacılığının organizasyon ilkeleri ve temel fonksiyonları. Taşımacılık lojistiği için ticari, yasal ve dokümantasyon desteğinin tekdüzeliği.
test, 17.09.2009 eklendi
Lojistik faaliyetlerin özü ve amaçları. Rusya'da lojistik gelişiminin temel sorunları. Lojistik hizmetler için pazarın oluşumu, tedarik zinciri yönetimini iyileştirmenin yolları. Öncelikli yol tarifleri Devlet ulaştırma politikası.
Özet, 01/08/2014 eklendi
Bir ürün için tedarik zinciri. Lojistiğin amacı ve fonksiyonları, modern tanımı ve işletmedeki yeri. Kargo teslimatının lojistik döngüsü. Lojistik maliyetleri optimize etmenin sonuçlarına bir örnek. Lojistik sistemlerin ana bileşenleri.
sunum, 31.10.2016 eklendi
Temel bilgiler lojistik sistemi toptan satış alanında perakende. Lojistikte entegrasyon süreçleri ve etkinlikleri. Toptancı aracılık faaliyetlerinde pazarlama ve lojistik etkileşimi. LLC JV "Lider" kuruluşunda lojistik organizasyonu.
kurs çalışması, 21.10.2011 eklendi
Kurumsal performans göstergelerinin birbirine bağımlılığı ve tedarik zinciri yönetiminin temel unsurları. Lojistik planlamaya bir yaklaşım. Gereksiz lojistik maliyetlerin ana kaynakları. Tedarik planlaması ve tasarımının aşamaları ve gerekçeleri.
ders kursu, eklendi 01/22/2016
Lojistik süreçlerin optimizasyonunun özü ve içeriği, değerlendirme yöntemleri. Sistemdeki depo lojistiğinin özellikleri. Lojistik yönetim sisteminin analizi ve lojistik süreçlerin verimliliği. Dış kaynak kullanımı mekanizmasının tanıtılması.
tez, 28.03.2014 eklendi
Lojistiğin unsurları, görevleri, fonksiyonları ve türlerinin sınıflandırılması. Satış lojistiğinin özellikleri. OJSC "Melkovskoe Hayvan Çiftliği"ndeki fonksiyonel lojistik alt sistemlerinin etkileşimi, sisteminin hızlı teşhisini sağlar. Ürün dağıtım süreci yönetimi modeli.
kurs çalışması, eklendi 05/15/2012
Bir taşımacılık işletmesinde maliyet optimizasyonu
Nakliye maliyetleri hemen hemen her ürünün maliyetini etkiler. Bu tür bir maliyet arttığında işletmenin yalnızca üç seçeneği vardır: ürünün fiyatını artırmak ve böylece pazardaki rekabet gücünü azaltmak, aynı fiyat seviyesini bırakıp kârdan bir pay kaybetmek veya nakliye maliyetlerini optimize etmek için rezerv bulmak. Elbette üçüncü yöntem en karlı ve tercih edilenidir. Peki bu nasıl yapılır? Taşımacılık hizmetlerinin maliyetleri nasıl optimize edilir ve aynı zamanda malların müşterilere zamanında ve kaliteli teslimatı nasıl sağlanır?
Otomasyon, taşımacılık hizmetlerinin maliyetlerini optimize etmenin anahtarıdır
Bir taşımacılık işletmesinde maliyetleri optimize etmek için öncelikle kaliteyi artırmak gerekir. Malların optimum maliyetlerle teslim edilmesinin mümkün olup olmayacağını belirleyen planlamanın etkinliğidir: rasyonel taşıma yüklemesini sağlayın, boşta kalan mesafeyi ve aksama süresini en aza indirin, aşırı yakıt tüketimini azaltın ve malların depoya iade edilmesini önleyin. sürücünün siparişi tamamlamak için yeterli zamanı yoktu. Bizim ve müşterilerimizin tahminlerine göre planlama otomasyonu, malların müşterilere tesliminde %25-30'a kadar tasarruf etmenizi sağlar.
1C:TMS kullanarak nakliye lojistiğinin organizasyonu ve nakliye maliyetlerinin optimizasyonu
Bir taşımacılık işletmesinde maliyetleri optimize etmek için " " (1C:TMS) çözümünü kullanmanızı öneririz. Bu sistem, şehir içi, bölgeler arası ve çok modlu taşımacılığın otomatik planlanması, karmaşık tedarik zincirlerinin oluşturulması dahil olmak üzere taşımacılık lojistiğinin entegre yönetimi için tasarlanmıştır. farklı türler taşıma. Bu yeteneklerin kullanılması, nakliye lojistiğinin ve nakliye maliyetlerinin mümkün olan en kısa sürede optimize edilmesine yardımcı olur.
1C:TMS modülü “Ulaşım Planlama” şunları yapmanızı sağlar:
· Nakliye ihtiyaçlarını değerlendirmek ve kargo taşımacılığına yönelik talepleri işlemek;
· Nakliye özelliklerini, kargo parametrelerini ve nakliye koşullarını dikkate alarak en uygun teslimat yöntemini seçin;
· Araçların rasyonel yüklemesini planlayın;
· Uçuşları planlayın. Sistem, çok günlük yolculuklar oluşturmak için genişletilmiş işlevselliğe sahip ayrı bir profil kullanıyor; sürücüler için otomatik olarak bir çalışma ve dinlenme programı oluşturma yeteneği sağlıyor;
· Coğrafi sınırları, noktalar arasındaki mesafeleri, zaman pencerelerini ve diğer önemli faktörleri dikkate alarak rotalar oluşturun. Coğrafi bilgileri görsel olarak görüntülemek ve yol ağı grafiklerini dikkate alarak planlanan rota göstergelerini hesaplamak için 1C:TMS, coğrafi bilgi sistemleriyle (Ingit, CetyGuide GIS, Web haritacılığı vb.) yakın etkileşim içindedir;
· Nakliye maliyetlerinin yanı sıra planlanan rota göstergelerini de önceden hesaplayın: araç kilometresi, rota seyahat süresi, her adresi ziyaret etme süresi vb.;
· İrsaliyeleri ve beraberindeki diğer belgeleri doldurun;
· Rota görevleri oluşturun ve bunları tek tuşla sürücülerin mobil cihazlarına gönderin.
Taşıma hem otomatik hem de manuel olarak planlanabilmektedir. Manuel mod, önceden oluşturulmuş taşıma görevlerinde ayarlamalar yapmanıza veya isteklerin "sıfırdan" yürütülmesini planlamanıza olanak tanır - uçuşlar oluşturun, haritada rota görevlerini seçin, kontrol noktalarının ziyaret sırasını ve diğer ulaşım parametrelerini seçin.
Bütün bunlar nakliye hizmetleri maliyetlerinin optimize edilmesine yardımcı olur: Araç kilometresi azalır ve bunun sonucunda yakıt, yağlama maddeleri ve genel olarak malların taşınmasına ilişkin maliyetler azalır.
Nakliye maliyetlerinin optimizasyonu ve daha fazlası
Ancak nakliye maliyetlerinin optimizasyonu, teslimat planlamasının otomatikleştirilmesinin tek sonucu değildir. Bunun yanında:
Optimizasyon nakliye masraflarıİşletmelerin kendi ve kiralık araç filoları için her ikisi de vardır. genel yöntemler ve bazı farklılıklar. Farklılıklardan biri, teslimat maliyetini (tarife) doğrudan etkileme yeteneğidir. Bir şirket kendi nakliyesini kullanıyorsa, nakliye maliyetlerini optimize etme konusu tamamen kendi kontrolündedir ve onu optimize etme arzusuna bağlıdır. Şirket kullanıyorsa kiralık ulaşım, o zaman tarife üzerindeki etki derecesi çok daha düşüktür. Bu yazımızda bu sürecin nasıl yönetileceğine bakacağız.
Deneyimlerimize göre, kiralık araç filosu kullanan 3 şirketten 2'si tarifeleri şişirmiştir. Ve bu, tarifenin kendisinin nasıl oluşturulduğuna çok az bağlıdır: en basit olabilir - bir arabanın 1 iş günü X tutarında paraya mal olur veya temel rota seçeneğine sahip inanılmaz formüller kullanılarak hesaplanabilir (diğer bir deyişle günlük minimum maliyet) ) ve çok fazla maliyet ek ücreti.
Bu şirketlerin her birinin en az 15% (!) Tarife modelini değiştirerek kiralık ulaşım için ulaşım maliyetlerini optimize etme potansiyeli.
Bir örneğe bakalım:
Sözleşme imzalanırken, araç kiralamanın günlük maliyeti sabitlendi: 120 km'ye kadar olan tüm güzergahlar için güzergah başına 35 ABD Doları artı her ilave km için 0,1 ABD Doları.
Bu gibi durumlarda ortalamanın standart olarak alındığı açıktır.
35$-23.5$=11,5$
Toplamda bu rotaların her biri için fazla ödeme yapıyoruz
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$
Başka bir deyişle şirket gerçekte aldığından daha fazlasını ödüyor. Şu soru ortaya çıkıyor: Neden bazı şirketler bu koşulları kabul ediyor?
Bunu açıklamak için, hayal edelim: Ödemenin 200 litrelik varil sayısıyla orantılı olduğu, her biri 200 dolar olan yakıt tedariki için bir sözleşme imzaladık:
Artık her şey basit - 4 varil x 200$ = 800$
Peki şirket, içinde ne olduğunu tam olarak biliyorsa bu teslimatın bedelini ödemeyi kabul edecek mi?
Mantıksal olarak hayır.
Bütün mesele bu; şirketler bu tür anlaşmalara güvenilir bir kontrol aracına sahip olmadıkları için giriyorlar.
Bunu anlayarak, tarifeleri, sağlanan hizmetlerin izlenmesi için basit ve şeffaf bir sisteme sahip olacak (4 varil x 200 $ = 800 $) ve fazla ödemeyle ilgili hiçbir şey olmayacak şekilde yapılandırıyorlar.
Diğer şirketler ise tüm harcamaları şeffaf ve doğru bir şekilde görmelerine olanak tanıyan otomatik kontrol araçlarının kullanımında çözüm buluyor.
ABM Rinkai TMS ile nasıl çalıştığını görelim:
- Bir rotanın maliyetini hesaplamak için arabanın gerçekte sahip olduğu göstergelerin aynıları kullanılır. Örneğimizde 20$/gün + 0,1$/km
- Daha sonra sistem en uygun rotayı oluşturur ve toplam ulaşım maliyetini otomatik olarak hesaplar.
- Bir rotayı yürütürken sürücü, ABM Rinkai TMS mobil uygulamasını kullanarak hem rota navigasyonunu alır hem de GPS verilerini kullanarak gerçek yolu kaydeder.
- Ayrıca bu süreç hem işe alım şirketinin bir çalışanı tarafından hem de gerekirse araç sahibinin bir çalışanı tarafından otomatik olarak izlenmektedir.
Sonuç olarak, rota üzerinde tamamen aynı bilgileri (plan-fiili, teslimat noktalarına zamanında varış, transit ve noktalarda süre uzunluğu vb.) sağlayan net bir fiyatlandırma ve etkili bir kontrol aracı vardır. Bu bilgi alışverişi formatı, müşteri ile yüklenici arasındaki ilişkideki sürtüşmeleri önceden %80 oranında ortadan kaldırır. Ayrıca yükleniciye, sürücülerinin rotadaki çalışmalarını izlemek için ücretsiz bir araç veriliyor.
Tarife modelinin seçimi her zaman müşteriye aittir. Biz yalnızca kiralık ulaşım için sabit tarifelerle var olan potansiyeli paraya dönüştürmenize olanak tanıyan bir araç sunuyoruz.
Optimize edilmiş rotaların oluşturulması, tedarik ve dağıtım kuruluşlarından gelen kargo taşıma hacminin doğru bir şekilde belirlenmesini mümkün kılar; bu taşımaları gerçekleştiren araç sayısı, araçların yükleme ve boşaltma sırasındaki aksama sürelerinin azaltılmasına, demiryolu araçlarının verimli kullanılmasına ve taşıma araçlarının verimli kullanılmasına yardımcı olur. Tüketicilerin önemli maddi kaynaklarının dolaşım alanlarından serbest bırakılması. Aynı zamanda ulaşım planlaması, araçların verimliliğini arttırırken aynı zamanda aynı taşıma hacmi ile işletmeye giren demiryolu taşıtlarının sayısını da azaltmayı mümkün kılar.
Optimum rotalar oluşturulur ve teslimat tarihlerine uyulursa tüketici stokları 1,5-2 kat azaltılabilir ve böylece depolama maliyetleri azaltılabilir. Kargo taşımacılığının yönlendirilmesi ihtiyacı, rotaların gerçek taşıma hacimlerine dayalı olarak mevcut taslak taslakların ve taşımaya yönelik operasyonel taleplerin hazırlanmasını mümkün kılması gerçeğiyle de haklı çıkar.
Böylece etkin güzergahlar ve taslak taşıma planlarının geliştirilmesi, ürünlerin zamanında ve kesintisiz teslimine ve tedarikçi kuruluşlar, alıcı kuruluşlar ve motorlu taşıma kuruluşlarının etkin etkileşimine katkıda bulunur. Yukarıdakileri özetleyerek, araç rotalamayı optimize etme görevinin mevcut ekonomik durumla özellikle alakalı hale geldiğini güvenle söyleyebiliriz.
Optimizasyon hedefi ulaşım ulaşım. Çok sayıda teslimat nesnesi olduğundan, ulaşım rotalarının optimize edilmesi ve tüm değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt verilmesi gerekmektedir. Bu nedenle nakliye taşımacılığını optimize etme hedefini tanımlayabiliriz:
Zaman pencerelerini ve araçların taşıma kapasitesini dikkate alarak kargo taşımacılığını optimize etmek için bir algoritma geliştirin. Bu hedefe ulaşmak için aşağıdaki ana görevleri çözmek gerekir:
Kısıtlama koşuluyla ulaşım güzergahı sorununun matematiksel bir formülasyonunu formüle edin;
Optimizasyon kriterlerini seçin (geliştirin);
Zaman pencerelerini ve araçların taşıma kapasitesini dikkate alarak kargo taşımacılığını optimize etmek için değiştirilmiş bir genetik algoritma geliştirin;
Algoritmanın etkinliğini deneysel olarak test edin.
Rotaları optimize etmek için çeşitli yöntemler kullanılır.
Clark-Wright yöntemi. İki İngiliz bilim adamı G. Clarke ve J.W. Wright (JW Wright). Gelişim çağına rağmen, kullanım pratiğinin de gösterdiği gibi, bu sorunu çözmenin en popüler yöntemlerinden biri olmaya devam ediyor. Clark-Wright yöntemi yaklaşık yinelemeli yöntemlerden biridir ve dağıtım probleminin bilgisayar çözümü için tasarlanmıştır. Bu algoritma rotalar arasındaki birleştirme işlemlerini değerlendirmek için getiri kavramını kullanır. Kazanç, iki küçük rotanın daha büyük bir rotada birleştirilmesiyle elde edilen maliyet düşüşünün bir ölçüsüdür. Yöntemin avantajları basitliği, güvenilirliği ve esnekliğidir. Çözümün hatası ortalama %5-10'u geçmez. Ancak Clark-Wright algoritmasının açgözlü doğası göz önüne alındığında, ortaya çıkan çözümler genellikle daha karmaşık yaklaşımlara göre yetersiz kalitededir. Ayrıca birçok kısıtlamanın olduğu problemlerde ilk birkaç yinelemeden sonra rota birleşme olasılığının büyük ölçüde azalabileceğini hesaba katmak gerekir; rota sayısını kontrol etme yeteneğimiz yoktur.
Sezgisel ekleme yöntemleri. Belirli başlangıç verileri için en iyi çözüm, yaklaşımın kalitesinin karşılaştırmalı bir değerlendirmesi için ortaya çıkan rotanın uzunluğu kullanılarak çeşitli buluşsal yöntemlerin sırayla uygulanmasıyla bulunabilir. En popüler 3 buluşsal algoritmayı ele alalım:
En yakın komşu yöntemi;
En yakın şehir yöntemi;
En ucuz dahil etme yöntemi.
En yakın komşu yönteminde plan noktaları sırayla rotaya dahil edilir ve bir sonraki dahil edilen her nokta, rotaya henüz dahil edilmemiş tüm noktalar arasında son seçilen noktaya en yakın olmalıdır.
Algoritmanın her adımında en yakın şehir yöntemi, halihazırda rotaya dahil edilmiş noktaların mevcut alt kümesi boyunca uygun bir rota oluşturur ve buna henüz rotaya dahil edilmemiş olanlar arasından en yakın komşunun bulunduğu yeni bir nokta ekler. zaten rotaya ait olan noktalar arasında.
Algoritmanın her adımındaki en ucuz dahil etme yöntemi, halihazırda rotaya dahil edilmiş noktaların mevcut alt kümesi boyunca uygun bir rota yürütür ve buna yeni bir nokta ekler; bu noktanın bazı bitişik noktalar arasına dahil edilmesi, maliyette minimum bir artışa yol açar ( rotanın uzunluğu).
Bununla birlikte, herhangi bir buluşsal yöntem resmi olarak kanıtlanmamış hususlara dayanmaktadır, dolayısıyla buluşsal algoritmanın herhangi bir başlangıç verisi için optimale yakın çözümler bulduğunu kanıtlamak imkansızdır.
Tabu arama. Sezgisel tabu arama algoritmasının kurucusu, temelde yeni bir yerel arama şeması öneren F. Glover'dır. Tabu arama, aramayı önceki çözümlere geri döndüren ve döngüsel çalışmaya yol açan hareketlere izin vermeyerek erken yerel optimumlara takılıp kalmasını önlemek için yerel arama çalıştıran bir meta-sezgisel algoritmadır. Algoritmanın yerel optimumdan kaçınmasını sağlayan ana mekanizma, her yinelemenin sonunda güncellenen tabu listesidir. Seçenek en iyi çözüm mahallede yasaklanan niteliklerin hiçbirini kabul etmeyecek şekilde gerçekleşir. Tabu arama algoritması oldukça umut vericidir, ancak amaç fonksiyonuna her türlü kısıtlamayı ihlal edenlere ceza uygulamak, uygun çözümlerin bulunacağını garanti etmez.
Kargo promosyon şirketlerinin verimliliğini artırmada taşımacılığın rolü, tam zamanında teknoloji ile açıkça ortaya konmuştur. Kullanırken büyük bir depo bulundurmaya gerek kalmaz ve sermaye devri hızlanır. Bu teknoloji, lojistik zincirindeki katılımcılar arasında önceden geliştirilen ve üzerinde anlaşmaya varılan teslimat programlarına göre malların “tam zamanında” teslim edilmesini sağlar.
Malların sıkı bir programa göre teslimi, yönetim personelinin teslimatları planlama, izleme ve sevk etme konusunda net bir şekilde çalışmasını gerektirir. Sonuçta, bir tedarik kesintisi meydana gelirse, lojistik zincirindeki katılımcılar önemli mali kayıplara maruz kalır.
Nakliye maliyetleri, toplam mal maliyetinin %40'ını veya daha fazlasını oluşturabilir. Nakliye masrafları bu malların satın alma maliyetinin yaklaşık %10'unu oluşturuyorsa lojistik uygulaması başarılı kabul edilir.
Lojistik sistemin stratejisine ve hedeflerine bağlı olarak ürün teslimatı için nakliye seçimi yapılır. Bu, üretimin yerini, teknik ve ekonomik özellikleri dikkate alır. çeşitli türler ulaşımın rasyonel kullanım alanlarını tanımlamaktadır.
Taşıma lojistiğinin ana görevleri şunları içerir:
Taşıma ve teknolojik dağıtım sisteminin seçimi;
Taşıyıcının seçilmesi (nakliye tipinin, nakliye aracısının ve araç tipinin belirlenmesi);
Taşıma sürecinin depo çalışmaları ile koordinasyonu;
Kargonun aracın içine yerleştirilmesi;
Taşımanın yönlendirilmesi ve yol boyunca kargo hareketinin kontrolü;
Taşıma sırasında kargonun güvenliğinin sağlanması.
Çoğu zaman, ulaşımı organize ederken, geliştirme sorunu alternatif seçenekler Kalkış ve varış noktaları arasında. Taşınan malların hacmi bilinmektedir (satın alma siparişi malların tüketicisi tarafından düzenlenir).
Taşımacılığın organizasyonu, taşıma sürecinin hazırlanması, demiryolu araçlarının ve yükleme ve boşaltma mekanizmalarının seçimi, taşıma ile yükleme ve boşaltma ekipmanı arasında rasyonel bir etkileşim biçiminin seçimi ve bir rota seçimidir.
Ulaşım organizasyonu şunları içerir:
Planlama;
Operasyonel yönetim;
Muhasebe ve kontrol;
Bir belge akış prosedürünün oluşturulması;
Ulaşım için ödemeler.
Lojistikte bir teslimat yöntemi seçme kriterleri şunları içerebilir:
Minimum taşıma maliyetleri (minimum taşıma maliyeti veya minimum tarifeler);
Malların transit halindeki minimum süresi (minimum teslimat süresi);
Minimum geç teslimat riski (nakliyenin güvenilirliği);
Maksimum taşıma kapasitesi (gerekli miktarda kargoyu taşıma yeteneği);
Taşımaya her an hazır olunması ve bunun çeşitli koşullar altında sağlanması (hizmetlerin mevcudiyeti, hava koşullarından bağımsız olması vb.);
Taşıma sırasında minimum kargo kayıpları (malların güvenliği, kayıp, hasar, hasar ve hırsızlığa karşı korunması).
Ulaştırma kompleksinin en esnek ve hareketli kısmı olan karayolu taşımacılığına özel bir rol verilmektedir. Karayolu taşımacılığı olmadan emtia üreticilerinin tedarik ve dağıtım sistemlerinde modern lojistik teknolojilerinin (“tam zamanında”; “kapıdan kapıya” - DDT - hizmet gibi) uygulanması mümkün değildir. Taşımacılık hizmetlerine ilişkin ödemeler taşıma tarifeleri kullanılarak gerçekleştirilir. Bu oranlar şunları içerir:
Malların taşınması için alınan ücret;
Malların taşınmasıyla ilgili ek işlemlere ilişkin ücretler;
Ücret ve harçların hesaplanmasına ilişkin kurallar.
Rekabetçi bir ortamda, taşımacılık hizmetlerinin sağlanması da dahil olmak üzere müşteri için mücadelenin kaçınılmaz olduğu bilinmektedir. Bu, taşıma tarifelerinde ayarlamalar yapar.
Her özel teslimat durumu için, operasyonların sırasını belirleyen bir nakliye ve teknolojik nakliye planı geliştirilir. Teknolojik sorunların çözümü ulaşımın organizasyonuyla yakından ilgilidir.
Bazı durumlarda kargo sahibi için en önemli kriterlerden biri bu olabilir.
Bir ulaşım şekli seçme problemini çözerken, her şeyi hesaplamak ve yanlış karara yol açabilecek kriterlerin değiştirilmesini önlemek önemlidir.
Değerleme sadece taşıma maliyeti hesaplamaları için değil, tüm kriterler için gereklidir. Bu nedenle, nakliye hizmetlerinin yetersiz olması veya yetersiz taşıma kapasitesi vb. nedeniyle nakliye sırasında öngörülen kargo kayıpları nedeniyle hasarın değerlendirilmesi gerekmektedir. Bu yaklaşımda ana kriter, malların teslimine ilişkin maliyet göstergesidir. Maliyet seviyeleri, toplam maliyet kavramı kapsamında dikkate alınması gereken birçok faktörden etkilenir. Böyle bir lojistik yaklaşımı uygularken, lojistik zincirindeki bireysel bağlantıların çalışması, ana sonucu elde edecek şekilde ayarlanır - minimum maliyetle malzeme akışının teşvik edilmesi. Düşük taşıma güvenilirliği, yalnızca teslimat süresinde ve ilgili maliyetlerde bir gecikme değil, aynı zamanda malların rakiplerden daha geç teslim edilmesi, yani kârlı bir sözleşmenin başarısızlığı vb.
Uygulamada, analiz edilen seçenekler için verilen kriterlerin değerlerinin ayrıntılı bir hesaplaması her zaman yapılmamaktadır. Çoğu zaman “daha pahalı - daha ucuz”, “daha iyi – daha kötü” gibi niteliksel değerlendirmeler karar vermek için yeterlidir.
Taşıma yönteminin seçimini etkileyen faktörler şunlardır: Nasıl:
Nakliye, paketleme, kargo teslimi için ek hizmetlerin mevcudiyeti;
Rota esnekliği;
Yolda iletme imkanı;
Taşımanın düzenliliği;
Taşıyıcı personel nitelikleri;
İletişim araçlarını kullanarak kargonun yol boyunca hareketinin kontrolü;
Ulaştırma tarife planlarının esnekliği;
Ulaşım için başvuruda bulunma prosedürü;
Taşıma hizmetlerinin kalitesi;
Araçların verimliliği.
Malların belirli bir işletme tarafından taşınması sırasında dikkate alınan faktörlerin listesi önemli ölçüde değişebilir ve birkaç düzineden fazla öğeyi içerebilir, ancak asıl önemli olan piyasa ekonomisi maliyet göstergesi kalıyor.
Çoğu zaman, bir araç türü seçerken önemine ilişkin bir uzman değerlendirmesi kullanılır. çeşitli faktörler. Bu durumda ana olanlar şunlardır: teslimat programına uygunluğun güvenilirliği, teslimat süresi ve nakliye maliyeti.
Tarifeler ulaştırma hizmetleri için bir fiyat biçimidir. Tarifelerin oluşturulması şunları sağlamalıdır:
Bir nakliye şirketi için - nakliye masraflarının geri ödenmesinin yanı sıra kar elde etme fırsatı;
Nakliye hizmetlerinin alıcısı, nakliye masraflarını karşılama olanağına sahiptir.
Nakliye maliyeti araç seçimini etkileyen ana faktörlerden biridir.
Rekabetçi bir ortamda, taşımacılık hizmetlerinin sağlanması da dahil olmak üzere müşteri için mücadelenin kaçınılmaz olduğu bilinmektedir. Bu, taşıma tarifelerinde ayarlamalar yapar.
Ulaştırma sisteminin yönetimine ilişkin yürütülen araştırma, bir takım sonuçlara varmamızı sağlar.
1. Taşıma sistemi bir işletmenin verimliliğini arttıran unsurlardan biridir.
2. Taşıma sistemini optimize etmek için yöntemler kullanılır: “Tam zamanında”, Clark-Wright, buluşsal ekleme yöntemleri, Tabu arama.
3. Taşıma sisteminin verimliliğini değerlendirme kriterleri şunlardır: hareket hızı, minimum maliyetler kargonun taşınması için, kargo teslimat programına uygunluk, rotanın esnekliği, - yol boyunca yeniden yönlendirme olasılığı, iletişim araçları kullanılarak kargonun yol boyunca hareketinin kontrolü, nakliye hizmetlerinin kalitesi, araçların verimliliği.
* Bu iş bilimsel bir çalışma değildir, nihai bir yeterlilik çalışması değildir ve eğitim çalışmalarının bağımsız olarak hazırlanması için materyal kaynağı olarak kullanılmak üzere toplanan bilgilerin işlenmesi, yapılandırılması ve formatlanmasının sonucudur.
giriiş
1. Karayoluyla ulaşım maliyetinin yapısı
2. St. Petersburg'da ulaştırma hizmetleri pazarının geliştirilmesi
2.1. St. Petersburg'daki ulaştırma hizmetleri pazarının durumu
2.2. Gardez LLC, St. Petersburg taşımacılık hizmetleri pazarında
2.3. Gardez LLC'nin araç filosunun durumu
3. Bir motorlu taşımacılık işletmesinin faaliyetlerine ilişkin mali göstergelerin analizi
3.1 Karayolu taşımacılığı tarifelerinin analizi
3.2. Filonun finansal sonuçlarının analizi
3.3. İşletmenin mali durumunun değerlendirilmesi
4. Maliyetleri azaltmaya yönelik önlemlerin ekonomik değerlendirmesi Gardez LLC'ye ulaşım
4.1. Gaz ekipmanlarının kurulumundan kaynaklanan maliyetlerin azaltılması
4.2. Araç filosunu değiştirirken nakliye maliyetlerinin azalması
Kullanılmış literatür listesi
giriiş
Kargo taşımacılığı ana taşımacılık hizmeti türüdür. Geleneksel olarak, yalnızca taşıma hacmi, kargo cirosu vb. gibi brüt göstergelerle ölçülen taşımacılık, bir taşıma ürünü olarak kabul edilir. Bununla birlikte, ulaştırma işletmeleri aşağıdaki gruplara ayrıldığından: ulaştırma, nakliye, bilgi aracısı, demiryolu araçlarının ve ekipmanların onarımı vb., o zaman ulaştırma hizmetleri yalnızca malların taşınmasını değil aynı zamanda bu grubun parçası olmayan herhangi bir işlemi de içermelidir. taşıma süreci, ancak hazırlanması ve uygulanmasıyla ilgilidir. Örneğin kargonun paketlenmesi ve etiketlenmesi, paketlenmesi, ara depolanması, kargo sahibine gerekli bilgilerin sağlanması vb. modern koşullar Belirtilen hizmet listesi pazarlama, ticari, bilgi hizmetleri, sigorta hizmetleri vb. ile desteklenmelidir.
Karayolu taşımacılığı - anahtar elemanÜlkenin ulaşım sistemi. Şu anda karayolu taşımacılığı, ülkedeki mal ve yolcu taşıma hacminin %50'sinden fazlasını gerçekleştiriyor ve aslında ülkenin “ana taşıyıcısı” oluyor.
Karayolu taşımacılığı ile taşınan yükler de farklıdır. Kargo sınıflandırması dağıtımdır kargo taşımacılığı ulaşım ödemelerinin miktarını belirlemek için tarife gruplarına göre. Bu kavramın kodunun çözülmesi, çeşitli taşıma modları için birleşik bir kargo sınıflandırmasının eksikliğini açıklamaktadır.
Git pazar ilişkileri Yerleştirme, değişim ve rasyonellik üzerinde önemli bir etkiye sahip olan yeniden üretim süreçlerinin ana katılımcısı olarak, malzeme akışlarının oluşumu, bunların rasyonelleştirilmesi ve otomobil taşımacılığı da dahil olmak üzere taşımacılığın rolünün belirlenmesi sorunlarına yeni yaklaşımlar gerektirir. toplumsal üretimin verimliliği.
Otomobil işletmeleri, yaklaşmakta olan taşımacılığın hacmini ve niteliğini dikkate alarak uygun tipte araçları gerekli miktarda tahsis etmektedir. İyi çalışır durumda ve hijyenik olmaları gerekir. Karayolu taşıma hacimlerindeki sürekli büyüme, daha verimli kullanılmasını zorunlu kılmaktadır. Karayolu taşımacılığının kullanımının artmasına neden olan faktörler arasında şunlar yer almaktadır: Araç taşıma kapasitesinin daha iyi kullanılması; ulaşımın vardiya oranının arttırılması; kesinti süresinin azaltılması; kilometre kullanımı iyileştirildi.
Sabit varlıkların yüksek maliyetleri ve kullanım süreleri nedeniyle yüksek üretkenliğe, kullanımda maliyet etkinliğine, çok yönlülüğe ve operasyonel güvenilirliğe sahip olması gerekir.
En esnek ve piyasa koşullarındaki değişikliklere en iyi uyum sağlayan karayolu taşımacılığı, aynı zamanda en kaynak yoğun taşımacılık alt sektörüdür.
Ürünlerin üretim ve satış maliyetlerinin optimize edilmesine dayalı olarak maliyetlerin azaltılması, bir işletmenin ekonomik büyümesinin temel temelidir - hayatta kalmanın bir yoludur.
Hedef mezuniyet nitelikli çalışmaöyle iş durumu maliyet azaltma yöntemleri. Belirtilen hedefe uygun olarak çalışmada aşağıdaki görevler belirlendi: karayolu yük taşımacılığının maliyet yapısını dikkate almak; otomobil işletmesinin üretim ve mali göstergelerini analiz etmek; İşletmedeki nakliye maliyetlerini azaltmaya yönelik önerilerin geliştirilmesi.
Analizin amacı, St. Petersburg ve Leningrad bölgesindeki karayolu yük taşımacılığı pazarında başarıyla faaliyet gösteren limited şirket "Gardez"dir.
BEN. Karayoluyla ulaşım maliyetinin yapısı
Taşıma maliyetleri, malların ve yolcuların taşınmasına ilişkin maliyetlerdir. Ulaştırma maliyetleri iki şekilde ortaya çıkar: kamu maliyetleri ve ulaştırma işletmelerinin maliyetleri. Sosyal veya ulusal ekonomik ulaştırma maliyetleri, yaşamanın ve somutlaşmış emeğin toplam maliyetleriyle, yani ulaştırma hizmetleri tarifelerine yansıyan ulaştırma hizmetlerinin maliyetiyle ölçülür.
Taşımacılık işletmelerinin maliyetleri, taşıma maliyetlerinin gerçek değeri, yani işletme maliyetleri veya taşıma maliyetleri ile ifade edilir.
Taşımacılık maliyeti, bir taşıma işletmesinin ortalama taşıma üretimi birimi başına parasal olarak ifade edilen işletme maliyetlerinin miktarıdır. Taşıma maliyeti, ortalama 1 t.km başına malların taşınmasına ilişkin işletme maliyetlerinin oranı olarak tanımlanır. navlun cirosu. Karayolu taşımacılığında, birimi aşağıdaki gibi alınan belirli taşıma işi türleri için taşıma maliyeti belirlenir: taşınan ton başına - 1 km oranında çalışan kamyonlarda taşıma için, belirli bir hızda çalışan araçlarda taşıma için. saatlik ücret - 1 saat başına.
Taşıma maliyeti, bir birim taşıma işinin gerçekleştirilmesinin maliyetinin parasal ifadesidir. Maliyet, nakliye ürünlerinin fiyatını (tarifesini) belirlemenin temelini oluşturur. Ürünlerin maliyetinin hesaplanmasına maliyetlendirme denir. Karayolu yük taşımacılığının maliyeti 10 t.km başına hesaplanır. veya 1t, 10vt-saat.
Karayolu taşımacılığının maliyeti de birçok faktörden büyük ölçüde etkilenmektedir. dış faktörler doğrudan motorlu taşımacılık işletmelerinin çalışmalarına bağlı değildir. Bunlar öncelikle demiryolu araçlarının çalıştığı yol koşullarıdır.
Kargo taşımacılığının mesafesi, herhangi bir ürün için nakliye maliyetini keskin bir şekilde etkiler. yol koşulları. Mesafe ne kadar büyük olursa, demiryolu araçlarının verimliliği de o kadar yüksek olur ve buna bağlı olarak, diğer her şey eşit olduğunda 1 bin km başına sabit maliyetlerin payı o kadar düşük olur.
Giderlerin kalemlere, maliyet unsurlarına ve ulaşım türlerine göre sınıflandırılması, işletmelerin maliyet yapısını, malzeme, işçilik ve para harcama yönlerini bilmesini sağlar.
Maliyet kalemlerine göre gruplama, ulaşım maliyetlerinin (iş, hizmetler) hesaplanması ve muhasebeleştirilmesi, sonuçların zamanında ve eksiksiz değerlendirilmesi için kullanılır. ekonomik faaliyet Taşıma sürecinin bireysel bölümleri için maliyetleri belirleyen işletmeler.
Gerçek harcamaları belirlemek için maliyet unsurlarına göre gruplama gereklidir. üretim süreciİşletmelerin maddi, işgücü ve mali kaynaklarının karayolu ile taşınması için işletmenin bu kaynaklara olan ihtiyacının belirlenmesi, taşımacılık konusunda iş (hizmet) yapılması ve nakliye desteğinin sağlanması.
Karayoluyla taşıma maliyetini oluşturan tüm maliyetler, ekonomik içeriklerine göre aşağıdaki maliyet unsurlarına göre gruplandırılmaktadır:
A) işçilik maliyetleri;
B) sosyal ihtiyaçlara yönelik katkılar;
C) malzeme maliyetleri (eksi iade edilebilir maliyetlerin maliyeti)
Atık);
D) sabit varlıkların amortismanı;
D) diğer maliyetler.
Karayolu taşımacılığında, ulaşım maliyetini (iş, hizmetler) muhasebeleştirirken ve hesaplarken, maliyet kalemlerine göre aşağıdaki gruplandırma kullanılır:
A) Aşağıdakiler dahil, diğer iş ve hizmetlerin nakliyesi ve üretimiyle doğrudan ilgili maliyetler:
Ücretler araba sürücüleri (kamyonlar, otobüsler, taksiler) ve otobüs kondüktörleri;
Sosyal ihtiyaçlara yönelik katkılar;
Otomotiv yakıtı;
Yağlayıcılar ve diğer işletim malzemeleri;
Araba lastiği aşınması ve onarımı;
Araçların bakımı ve operasyonel onarımı;
Demiryolu araçlarının amortismanı.
B) Genel işletme giderleri.
Karayolu taşımacılığı yapılırken ana maliyet kalemleri şunlardır:
Yakıt maliyetleri;
Yağlayıcıların maliyetleri;
Bakım ve onarım maliyetleri;
Lastik aşınmasını onarma maliyetleri;
Demiryolu araçlarının restorasyonu için amortisman maliyetleri;
Genel giderler;
Sürücü maaşları;
Demiryolu araçlarının amortismanı
Diğer ve diğer masraflar
“Otomobil sürücülerinin ve otobüs kondüktörlerinin maaşları” makalesi şunları dikkate almaktadır:
Hafta sonları ve tatil günlerinde (çalışma dışı günler) çalışma için ödenekler ve ek ödemeler dahil olmak üzere, parça başı ücretler, işletmeler tarafından benimsenen ücret sistemlerine uygun tarife oranları esas alınarak hesaplanan hat üzerinde çalışmak için sürücü ve kondüktörlerin ücretleri; fazla mesai sırasında; Yakıt ekonomisine yönelik ikramiyeler, lastik aşınmasındaki azalma ve diğer maddi kaynaklar da dahil olmak üzere tahakkuk eden nakit ikramiyeler.
Bu kaleme atfedilebilen maliyetler “İşgücü maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır.
“Sosyal ihtiyaçlar için kesintiler” makalesi, devlet sosyal sigortası, emeklilik fonu ve ayrıca ulaşım maliyetine dahil olan sürücülere ödeme yapma masraflarına karşı zorunlu sağlık sigortası için kanunla belirlenen normlara göre zorunlu kesintileri yansıtmaktadır (iş, hizmetler).
“Motor yakıtı” makalesi, motorlu taşıt işletmeleri tarafından ulaşım için tüketilen her türlü yakıtın (benzin, dizel yakıt, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz) satış fiyatlarındaki maliyetlerini, nakliye ve satın alma maliyetleri de dahil olmak üzere belirlenmiş indirimler ve ek ücretlerle dikkate almaktadır. . Bu makale aynı zamanda, gerçek yakıt tüketimine karşılık gelen (bu işletmenin otomobil yakıtını kupon olarak değil ayni olarak alması durumunda), petrol deposundan bir motorlu taşıt işletmesinin kapasitesine kadar otomobil yakıtı teslim etme maliyetini de içermektedir.
Bu kaleme atfedilebilen maliyetler “Malzeme maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır.
Bina ve tesislerin ısıtılması, elektrik üretimi ve ulaşımla ilgili olmayan diğer teknolojik amaçlar için tüketilen yakıt maliyetleri dikkate alınmaz.
"Yağlayıcılar ve diğer işletme malzemeleri" makalesi, her türlü yağın, yağlayıcının yanı sıra demiryolu araçlarının çalıştırılmasında kullanılan silme ve diğer malzemelerin yanı sıra nakliyede kullanılan brandalar ve diğer donanım türlerinin maliyetlerini de dikkate almaktadır. İşletmenin ihtiyaçları için yakıt ve yağlayıcılar.
“Araçların bakımı ve operasyonel onarımı” makalesi, şirket içi bakım ve onarım maliyetleri ve gerçekleştirilen bakım ve onarım hizmetleri için ödemeler de dahil olmak üzere, araç ve römorkların her türlü bakım ve onarımının (rutin ve ana) maliyetlerini dikkate almaktadır. üçüncü şahıslar tarafından.
Onarım ve bakımı kendi başınıza gerçekleştirirken bu makale şunları içerir:
İkramiye ile bakım ve onarım yapan tamircilerin ve sürücülerin ücretleri (“İşgücü maliyetleri” unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır);
Bakım ve onarımda görev alan tamircilerin ve sürücülerin ücretlerinden sosyal ve sağlık sigortasına, Emeklilik Fonuna katkılar;
Onarım ve bakımı gerçekleştirmek için harcanan yedek parça, malzeme vb. maliyetine atfedilebilen kısımda yedek parça ve malzeme, yağlayıcılar, teknolojik ihtiyaçlar için kullanılan su, nakliye ve satın alma maliyetleri ve tedarik ve satış kuruluşlarına yapılan işaretlemeler. raporlama dönemi("Malzeme maliyetleri" unsurunun bir parçası olarak dikkate alınır).
II. St. Petersburg'da ulaştırma hizmetleri pazarının gelişimi
2.1. St. Petersburg'daki ulaştırma hizmetleri pazarının durumu
Şu anda St. Petersburg'da çeşitli taşımacılık hizmetleri sağlamaya hazır çok sayıda şirket var: kargo taşımacılığı, taşıma ve diğerleri. Bu hizmetlere yönelik pazar doymuş olarak adlandırılabilir ve ulaştırma hizmetlerine olan talep her geçen gün artmaktadır ve buna bağlı olarak daha fazla nakliye şirketi bulunmaktadır.
Günümüzde piyasada çok çeşitli şirketler bulunmaktadır: hizmet düzeyi, fiyatlar ve sağlanan hizmet sayısı açısından. Varlıklı müşteriler için nakliye şirketleri var, ortalama geliri olan insanlar için var ve minimum garantiyle minimum fiyatlarla kargo taşımaya hazır özel kargo taşıyıcıları var.
Çoğu şirket, müşterilerine oldukça çeşitli bir kamyon filosu sunuyor, deneyimli yükleyicilerin hizmetlerini sunuyor, işlerini sorumlu ve doğru bir şekilde gerçekleştiriyor.
Müşteri sayısını, geliri artırmak ve tabiri caizse ulaştırma hizmetleri pazarında yer edinmek için şirketler birkaç yol kullanıyor:
Taşımacılık şirketleri hizmet seviyesini iyileştirmeye ve tarifeleri düşürmeye, böylece yeni müşteriler kazanmaya çalışıyor. Belirli hizmetlerin sağlanmasına yönelik indirim ve avantajlar sistemleri sürekli olarak geliştirilmektedir.
Sağlanan ek hizmetlerin listesi genişletiliyor. Birçok şirket de son zamanlarda hariç yük taşımacılığı, taşıma ve yükleme ve boşaltma işlemleri aşağıdakiler gibi çeşitli ek ve ilgili hizmetler sunar:
Lojistik;
Yönlendirme;
Mobilyaların sökülmesi ve montajı;
Mülkün paketlenmesi ve etiketlenmesi:
Uzun mesafe kargo taşımacılığı için profesyonel (“ihracat”) paketleme;
Depolama hizmetleri - malların sorumlu bir şekilde depolanması;
Belgelerin imhası;
Ambalaj malzemelerinin satışı ve kiralanması;
Standart dışı kargoların kargo taşımacılığı.
2.2. Gardez LLC, St. Petersburg taşımacılık hizmetleri pazarında
Sınırlı Sorumluluk Şirketi "Gardez", St. Petersburg ve Leningrad bölgesinde karayoluyla yük taşımacılığı ve mal taşımacılığı sağlayan bir nakliye şirketidir. Şirket 2007 yılında kuruldu. Yüksek nitelikli sürücü ve yükleyicilere sahip kamyonlar, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi sakinlerine yönelik kargo taşıma, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmektedir.
Ödemede esneklik ve bireysellik.
Kaliteli bir kargo teslimat hizmetinin dört ana göstergesi vardır:
Belirtilen son teslim tarihlerine uygunluk.
Nakliye sırasında yükün güvenliği.
Teslimat bilgilerinin zamanında sağlanması.
Kararlaştırılan taşıma koşullarına uygunluk.
Gardez LLC'nin varlığı sırasında optimal organizasyon yapısı apartman, ofis ve kır evi taşıma, ürün, mobilya, sanayi ve diğer her türlü kargonun karayoluyla taşınması ile ilgili çok sayıda ve çeşitli sorunları etkin bir şekilde çözmenize olanak sağlar.
Şirketin personeli sürücüleri, nakliyecileri, yükleyicileri ve servis yöneticilerini içermektedir. tüzel kişiler, servis yöneticileri bireyler. Lojistik departmanı, taşınan yüke uygun araçların seçilmesi ve güzergah boyunca dağıtılmasından sorumludur. Ayrıca müşterilerin isteklerini öğrenen ve uygulamanın her aşamasında yapılan işin eksiksizliğini ve kalitesini kontrol eden çalışanlar da bulunmaktadır. Bu iş organizasyonu, tüm taşımacılık ve nakliye hizmetlerini en üst düzeyde sunmamıza olanak tanır.
İşe alma ve işten çıkarma ve dinlenme konuları da dahil olmak üzere işletmedeki çalışma ilişkileri, ücret koşulları, garantiler ve tazminat bireysel iş sözleşmeleri (sözleşmeler) ile düzenlenir. Bireysel koşullar iş sözleşmeleri(sözleşmeler), Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan koşullarla karşılaştırıldığında işletme çalışanlarının koşullarını kötüleştiremez. İşletme çalışanlarının sosyal sigortası; sosyal güvenlikleri, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan normlara göre düzenlenir. İşletme, Rusya Federasyonu'ndaki işletmeler ve kuruluşlar için belirlenen oranlarda devlet sosyal sigortasına ve emeklilik katkılarına katkı sağlamaktadır. Yetki kullanımının ana şekli emek kolektifi işletmenin genel kurul toplantısıdır. Şirket, sürücülerle seyahate çıkan sürücülerin sorumluluğunu kesin olarak belirleyen ikili özel anlaşmalar yapıyor.
Başvurunun yürütülmesi
5. Yükleme için nakliyenin temini
6.Yüklerin belirtilen adrese taşınması
7. Kargonun boşaltılması
8. Kargonun müşteri tarafından teslim alınması
9. Sipariş için ödeme
Nakliye şirketi, yalnızca St. Petersburg'daki herhangi bir adrese kargo teslimatı yapmakla kalmıyor, aynı zamanda yükleme, boşaltma ve arma işlerini de gerçekleştiriyor.