Наступного дня, 5 червня 1965 року, на всіх чотирьох льотчиків, прикомандованих з Канська, чекав «сюрприз». Згідно з рядом наказів і настанов, про надзвичайну подію доповіли по вертикалі, і незабаром усі, кому було покладено за посадою, дізналися про небачений з часів Валерія Чкалова випадок. Доповіли і міністру оборони СРСР, маршалу Радянського Союзу Р.Я. Малиновському.
Передчуючи численні громи та блискавки з генштабовського Олімпу та близьку перспективу віддачі Привалова під трибунал, комуністи полку нагальним порядком виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. А це в ті роки означало кінець авіаційної біографії навіть за найсприятливішого розкладу.
Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитися тими заходами, які з ним проводили (мається на увазі виховна бесіда з маршалом. – Прим. ред.). Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський».
Мабуть, самогубна сміливість повітряного хулігана підкорила маршала, знайомого і з Чкаловим, і з Покришкіним. Які, до речі, теж не проти продемонструвати свою повітряну майстерність. І вірно. Що ж, ховати його, чи що?
Зараз важко сказати, чому міністр оборони ухвалив щодо Привалова несподіване рішення. Можливо, зрозумів маршал, що подібні пілоти у разі війни будуть дуже корисні рідній авіації, а може, сталося ще щось, але капітана Привалова наказано було не карати, а відправити у відпустку, а якщо вже був, то надати десятидобовий відпочинок при частини! Після цього екс-комуніста швидко повернули до лав ленінської партії, незабаром змінився калібр зірок на погонах відчайдушного пілота. Став він командиром ескадрильї та навіть заступником командира полку, але не відразу.
Не забули про чкалівського послідовника і у столиці – на початку 70-х майор, а потім і підполковник Привалов продовжив службу у навчальному авіаполку у с. Саваслейка Горьківської області. Незабаром навчальний полк став 148-м центром бойового застосування та переучування льотного складу авіації ППО. Лише 1977 року серцево-судинне захворювання змусило Валентина Васильовича залишити льотну службу. Залишатися в лавах армії він не міг і не хотів без улюбленої роботи - довелося піти у відставку, хоча був варіант дослужити якийсь час на тиловій посаді. Наприкінці 80-х він переніс операцію з вживлення електростимулятора серцевого м'яза. Нині Валентин Васильович Привалов проживає у Москві.
15 грудня 1938 року на Ходинському полі у Москві розбився легендарний Валерій Чкалов. При заході на посадку у винищувача І-180, який він відчував, затих мотор. Чкалов в останній момент відвернув від даху житлового барака і врізався в металеву високовольтну опору. Від удару пілота викинуло з кабіни разом із штурвалом. Чкалов жив ще дві години. Останніми його словами були: «У прошу нікого не звинувачувати, винен я сам».
Країна запам'ятала Чкалова героєм, насамперед завдяки перельоту через Північний полюс до Америки. 18 червня 1937 року важко навантажений АНТ-25 з екіпажем із командира Чкалова, другого пілота Георгія Байдуковата штурмана Олександра Бєляковапіднявся із Щелковського аеродрому та взяв курс на північ. Переліт був сповнений труднощів. Коли літак проходив Полюс недоступності, запаси кисню майже вичерпувалися. У Чкалова пішла носом кров. Раптом пролунала бавовна, і скло кабіни вкрилося сліпою крижаною кіркою — луснула трубка системи охолодження. Поки Байдуков, висунувши руку в кватирку, сколював лід, Чкалов з Бєляковим вилили в розширювальний бачок всю питну воду, що залишилася на борту, і сечу, яку збирали для аналізів. 20 червня, після 63 годин виснажливого польоту АНТ-25 приземлився на аеродромі Баракс у Ванкувері. Героїчний екіпаж зустрічали тисячі американців, президент США Франклін Рузвельторганізував прийом на вшанування радянських льотчиків. Це був тріумф не тільки Чкалова та двох його соратників по перельоту, а й усієї радянської авіації.
Але в історію авіації Валерій Чкалов увійшов ще й як льотчик, який здійснив низку «подвигів» на межі фолу. Він відсидів на гауптвахті 10 діб за політ вниз головою, ще 10 діб — за експеримент із мертвими петлями (уклав заклад, що безперервно прокрутить 50 петель, а зробив 250). Плюс 5 діб за проліт боком між двома деревами, що ростуть поруч. Але найдовше – 15 діб – за проліт під мостом Рівності (Троїцьким) у Ленінграді.
Ми склали добірку випадків у вітчизняній авіації, які також можна назвати «подвигами» на межі фолу.
Політ під мостом на реактивному винищувачі
3 червня 1965 року військовий льотчик, капітан Валентин Приваловздійснив єдиний у світі проліт під мостом на реактивному літаку. Справа була під Новосибірськом. Після тренувального польоту Привалов вийшов із хмарності прямо на Комунальний міст через Об. Скинувши швидкість, МіГ-17 ковзав за метр над водою. Привалов пройшов упритул до ферм мосту і круто пішов угору. Для довідки: розмір арки моста приблизно 30 на 120 метрів, розмах крил МіГ-17 - 9,6 метра.
Ось як описує цей випадок очевидець, майор авіації у відставці Анатолій Риб'яков: «З третього розвороту він знизився і пройшов під мостом. Швидкість десь 400 км/год. Був ясний сонячний день. Люди на пляжі купалися, засмагали, і раптом — гуркіт, і літак злетів угору свічкою, уникаючи зіткнення із залізничним мостом. Зрозуміло було, що таке не приховаєш».
Дивно, що Привалову цей вчинок зійшов із рук. Його практично відразу заарештували, але невдовзі прийшла міністра оборони СРСР, маршала Родіона Малиновського: «Льотчика Привалова не карати Обмежитись тими заходами, які з ним проводили. Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки». Після цього Привалова підвищили у званні, і він зробив кар'єру — став командиром ескадрильї, а згодом і заступником командира полку.
Посадка Ту-124 на Неву
21 серпня 1963 року пасажирський Ту-124 під командою Віктора Мостовогоздійснював звичайний рейс Таллінн-Москва. Маршрут включав проміжну посадку у Ленінграді для дозаправки. На підльоті до Північної столиці виявилося, що одна із стійок шасі заклинила і не випускається.
Заступник начальника Ленінградського управління цивільної авіації Володимир Сиротіннаказав екіпажу здійснити аварійну посадку на ґрунтову смугу за містом за відпрацьованою технологією — «на черево». Туди підігнали пожежні машини та карети «швидкої». Літак мав кружляти над містом, доки баки не стануть майже порожніми.
А потім вийшло таке. "Борт" панічно повідомив, що пальне вироблено повністю, і мінімум палива для заходу на посадку відсутня. Це означало, що машина може звалитися прямо на будинки. На щастя, унизу опинилася Нева, і Ту-124 сів на воду між Великоохтінським та Фінляндським мостами. Це один із рідкісних випадків в історії світової авіації, коли від посадки на воду літак не зруйнувався.
Капітан катера, що плив Невою, підпер крило Ту-124 і почав штовхати літак до берега. Пасажири та екіпаж зійшли. Авіаційне начальство спочатку оцінило «подвиг» Мостового як розгильдяйство, і відрахувало його з авіазагону. Але на борту були іноземці, в пресі зчинився галас — і Мостового знову допустили до польотів і навіть нагородили орденом.
Як літак злетів без пілота
Цей анекдотичний випадок стався в селищі Ново-Шульба, що за сто кілометрів на північний схід від Семипалатинська, в середині 1960-х. Він описаний у книзі заслуженого пілота СРСР Турискали Мадігожина«Екстремальні польоти».
Взимку до селища дістатися практично неможливо, тому влада Семипалатинська організувала місцеву авіалінію. Працювали на ній По-2 та Як-12. Того дня пілоти розвезли всіх пасажирів на трьох По-2, але лишилося ще троє — повне завантаження для Як-12, яким треба було до Ново-Шульби. Микола Ульянов— того дня він був черговим командиром — вирішив відвезти їх сам.
Але виявилося, що у системі запуску двигуна Як-12 немає повітря, тиск недостатній. Завести мотор на базі в Семипалатинську – не проблема, але як бути у Ново-Шульбі? Вихід виходив один: після прильоту не глушити двигун, і командиру залишатися в літаку.
На тому й вирішили. У Ново-Шульбі Ульянов висадив пасажирів, але виявилося, що у селищному аеропорту жінка чекає на рейс до міста. Сидячи в кабіні працюючого Як-12, Ульянов чекав пасажирку, як раптом побачив По-2, що заходить на посадку. За явним заниженням глісади зниження він зрозумів, що льотчик По-2 (на лінії працювали молоді пілоти) не бачить знак «Т», який «Як» запорошив при посадці. Ульянов вистрибнув із кабіни і побіг до знаку, щоб очистити його від снігу.
А в цей час до Як-12 вже йшла пасажирка — велика жінка в зимовому одязі. Вона не стала мерзнути біля літака, а полізла в кабіну обмерзлим трапом. На сходах дама послизнулася, впала плашмя на пілотське крісло і рвонула на себе сектор газу.
Літак заревів - це розігрітий двигун відразу вийшов на злітний режим. Гальма не втримали машину на пухкому снігу, і літак почав стрімко розганятися. Ульянов у цей момент перебував від «Яка» метрів за сорок. Зрозумівши, що відбувається, він з усіх ніг кинувся до літака. Одним ривком Ульянов висмикнув з кабіни невдаху пасажирку, благо ноги її стирчали прямо з дверей. Некерований Як-12 розігнався, легко відірвався від землі, набрав висоту 60 метрів, і прямовисно впав.
НП розслідувала відомча комісія, але грубого порушення інструкцій, а також злочинної недбалості не виявила. Тим не менше, багато хто вимагав покарати льотчика, справа розбиралася в міськкомі партії. У результаті Ульянов звільнився з авіації за власним бажанням.
З Пермі до Москви - у відсіку для шасі.
Взимку 2007 року працівники столичного аеродрому «Внуково» знайшли на злітній смузі обмороженого хлопця. Ним виявився 14-річний Андрій Щербаковіз села Часті Пермського краю. Як виявилося, він втік із дому, і в аеропорту Пермі заліз у відсік шасі Ту-154. Виходило, що підліток пройшов 1300 кілометрів до Москви на висоті 10 тисяч метрів, у негерметичному відсіку, та ще й при температурі за бортом мінус 50 градусів. У це ніхто не вірив. Хлопця доправили до лікарні, де йому ампутували кілька обморожених пальців на руках.
Тим часом прокуратура провела перевірку НП, і дійшла висновку, що Щербаков не бреше. Як заявив заступник керівника Свердловського міжрайонного слідчого відділу прокуратури Пермі на транспорті Олександр Кузнецов, "Серед літакової кіптяви і пилу всередині гондоли ми побачили і сфотографували сліди черевиків і рук хлопчика - саме в тому місці, яке він вказав". За недбалість поплатилися кілька працівників аеропорту Пермі, а до Щербакова в рідному селі намертво приклеїлася прізвисько «космонавт».
4 червня виповнюється рівно 50 років з моменту незвичайної події – під мостом у Новосибірську пролетів реактивний винищувач МіГ-17. «Подвиг» льотчика Валентина Привалова зафіксовано на фото.
Пілот - «самовбивця»
Як згадують очевидці, той день 1965 року видався спекотним. Ледачого п'ятничного полудня на набережній було людно, а на міському пляжі - взагалі яблуку не було куди впасти. Молоді новосибірці - студенти і школярі щойно заступили на канікули. Тиша, спокій і доброта - літо у радянському Новосибірську.
Місто готувалося впасти в післяполуденну дрімоту, як раптом... з неба долинув рев. Звук наростав і швидко перетворився на загрозливий. На набережній почали стривожено озиратися: що шумить?
І раптом над островом Відпочинку (найближчий до Комунального мосту обський острівець) виникла срібляста блискавка. І... почала падати в Об, але не прямовисно, як камінь, а по плавній низхідній. Коли до води залишалося кілька метрів, сріблястий болід вирівнявся і пішов рівно.
- Та це ж літак! Справжній бойовий винищувач! - Вигукнув хтось на набережній.
Натовп замовк у жаху: винищувач летів низько над хвилями прямо до Комунального мосту. Вода під літаком кипіла білими бурунами - чи то від неймовірної швидкості машини, чи то від ударів реактивного струменя із сопла. Здавалося, що над водою летить сріблястий човен, а за ним тягнеться білий слід (його називають кільватерним).
- Що буде? - Впалим голосом запитала дівчина-студентка.
Новосибірці тривожно мовчали: чи варто невідомому хулігану за штурвалом винищувача помилитися хоч на міліметр - станеться трагедія. На мосту - сотні людей у машинах, тролейбусах та автобусах поспішають у своїх справах. Не дай боже, ас вріжеться в опору Комунального…
Літак пірнув прямо під центральну арку мосту і відразу вийшов з іншого боку. З берега це здавалося небаченим трюком. Хтось полегшено зітхнув. Але тут реактивний двигун завив, і там, за мостом, срібляста блискавка метнулася вгору.
Люди на іншій стороні набережної, там, де сьогодні розташований парк «Міський початок», заніміли: срібний літак, що виринув з-під Комунального мосту, летів просто на залізничний міст. З нього починалася міська історія, від нього залежить доля країни, і саме зараз ним йде товарняк з лісом!
Срібляста блискавка розминулась із залізничним мостом лише на десяток метрів. Літак пішов у небо, і вся набережна, не змовляючись, зааплодувала.
Отримати наганяй від маршала і залишитися в строю
Як розповідає у своїх спогадах Олександр Каманов (новосибірець, який зустрічався та розмовляв із Валентином Приваловим), Комунальний міст льотчик примітив давно. Приїхав з Канська до Новосибірська на льотні тренування ас відразу подумав: «Під цим мостом я обов'язково пролікую!». Після одного із тренувань Привалів збирався повернутися на аеродром. Але, пролітаючи над Об'ю, вирішив виконати цю собі обіцянку.
На ціль заходив за напрямом течії Обі, при швидкості близько 700 кілометрів на годину. Страшно було – до потемніння в очах. Ще б пак - на такій швидкості потрапити у вузьке «вікно» бруківки (30 метрів у висоту і 120 завширшки) здавалося просто неможливим. Навіть слабкий дотик до ручки керування змінював висоту машини на цілі метри.
Але найстрашніше виявилося попереду. Відразу за Комунальним мостом - всього за 950 метрів - вже залізничний міст, найважливіша транспортна артерія Росії. Привалов мав рівно п'ять секунд до зіткнення. І за цей час він встиг круто змінити курс і, зазнаючи диких навантажень, вкрутитися в небо.
А наступного дня його заарештували. На допиті у тодішнього маршала оборони СРСР Родіона Малиновського Привалов сказав, що просто хотів стати справжнім льотчиком.
А Малиновський звинуватив аса у «чкаловщині»: льотчик-випробувач теж любив похуліганити за штурвалом. Як розповідає Олександр Каманов, за іронією долі маршал вимовив ці слова на Новосибірському авіаційному заводі імені Валерія Чкалова.
Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитися тими заходами, які з ним проводили (мається на увазі виховна бесіда з маршалом. – Прим. ред.). Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський».
Мабуть, самогубна сміливість повітряного хулігана підкорила маршала, знайомого і з Чкаловим, і з Покришкіним. Які, до речі, теж не проти продемонструвати свою повітряну майстерність. І вірно. Що ж, ховати його, чи що?
ТТХ Винищувач МіГ-17
Довжина літака: 11,264 м
Висота літака: 3,8 м
Розмах крила: 9,6 м
Максимальна дальність польоту: 1295 км.
Максимальна швидкість польоту: 1114 км/год
Стеля (максимальна висота): 15 600 м
Екіпаж: 1 чол.
Насправді завдання, яке поставив перед собою Валентин Привалов, було архіскладним. Швидкість винищувача на підході до мосту становила 700 км на годину, і потрапити необхідно було у створ арки моста заввишки 30 метрів і шириною 120 метрів. Один неправильний рух штурвала - і помилка стане фатальною. А мостом ходять люди, їздять вантажівки, автобуси, на набережній повно людей.
Мало того, від Комунального мосту до Залізничного лише 950 метрів, або 5 секунд польоту. Щоб уникнути зіткнення з ним, необхідно «свічкою» піти вгору, витримавши важкі навантаження.
Додатковою складністю було і те, що політ проходив над водяною поверхнею, але саме ця обставина Привалова турбувала найменше. Адже він починав у морській авіації і тонкощі польоту над водною гладдю знав досконало.
Сам Валентин Привалов розповідав, що був абсолютно впевнений у собі, у своїй підготовці та у своїй бойовій машині. Помітив він лише несподіваний ефект - за всіма законами фізики, «віконце» мосту, через яке пілотові треба було пролетіти, при наближенні до мети мало збільшуватися, а воно, навпаки, візуально зменшувалося.
Тим не менш, МіГ-17 впевнено пронісся під мостом, тут же кинувся вгору, після чого знову взяв курс на аеродром.
НП союзного масштабу
Валентин Привалов згадував, що все пройшло так швидко, легко та гладко, що він навіть повірив у те, що його маневр ніхто не помітив.
Наступного дня льотчики прибули до штабу дивізії, де, на перший погляд, все було тихо і спокійно. Власне, троє товаришів по службі Привалова і не знали, що є привід для занепокоєння. Насправді ж у військових інстанціях вирував небачений скандал. Військові, які стали свідками польоту Привалова, доповіли командуванню, яке негайно зібрало спеціальну комісію з розслідування НП. У Новосибірську ходили неймовірні чутки про те, що сталося - вони говорили, ніби льотчик пролетів під мостом на суперечку, інші запевняли, ніби він таким чином вирішив підкорити серце коханої, яка стояла на мосту.
Про НП доповіли на верх, особисто міністру оборони СРСР маршалу Родіону Малиновському.
Усіх чотирьох льотчиків про всяк випадок заарештували, а Привалова готувалися виключити з партії та віддати під суд.
Тим часом знайшлися і ті, хто став на захист Привалова, - підтримав льотчика перший секретар Новосибірського обкому партії Горячев. Справа в тому, що в Новосибірську працював авіазавод, на якому будували літаки Су, і голова обкому, для якого авіавиробництво було однією з найважливіших справ, цінував класних пілотів, відчайдушних шибеників.
Рознесення за «чкаловщину» на заводі Чкалова
Привалова відвезли «на килим» до маршала авіації Євгена Савицького, що знаходився в Новосибірську, видатному асу, двічі Герою Радянського Союзу. Савицький, батько космонавта Світлани Савицької, пілотував найсучасніші військові літаки до свого 70-річчя і теж цінував класних льотчиків. Але як начальник потурати авіахуліганству не міг, тому влаштував Привалову знатну виволочку за «чкаловщину» з використанням усього багатства великої та могутньої російської мови.
Пікантний момент - рознесення відбувався на Новосибірському авіазаводі, який мав ім'я... Валерія Чкалова.
Коли Савицький закінчив, офіцери, які супроводжували маршала, шепнули Привалову: розправи не буде, його залишать в авіації.
Після цього Привалову було наказано, залишивши літак і взявши з собою парашут, поїздом відвідати Новосибірськ до постійного місця служби в Канськ.
«Вирок» міністра
Через тиждень після повернення до Канська з Москви прийшла телеграма, в якій містився вирок, винесений міністром оборони Родіоном Малиновським: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводилися. Якщо не був у відпустці – відправити у відпустку, якщо був – дати 10 діб відпочинку за частки».
У результаті найсерйозніше покарання Валентин Привалов поніс по партійній лінії - сувора догана із занесенням до облікової картки. А по службі покарали командира полку та начальника політвідділу, яким оголосили догану.
Льотчик Валентин Привалов продовжив службу в авіації, дослужившись до звання підполковника та посади заступника командира полку. Можливо, дослужився б і до генеральських погонів, але в 42 роки підвело здоров'я - через серцево-судинне захворювання його усунули від польотів. Можна було залишитися в армії на посаді, не пов'язаній з польотами, але природжений льотчик вважав за краще піти у відставку.
Ще чверть століття Валентин Привалов пропрацював у диспетчерській службі цивільної авіації, де був удостоєний почесного знака «Відмінник повітряного транспорту».
1965 року не було ні мобільних телефонів, ні відеокамер, тому неймовірний політ Валентина Привалова ніхто не зняв. Він існує в Інтернеті лише у вигляді фотоколажів.
За минулі півстоліття нікому у світі не вдалося повторити те, що зробив радянський льотчик. Може, це й на краще. Щоб зробити те, що зробив Валентин Привалов, мало бути добрим пілотом, треба бути народженим літати.
4 червня 1965 року під комунальним мостом через річку Об полетів реактивний винищувач МІГ-17.
Цей випадок був неоднозначно розцінений і дійшов до вищих чинів. Винуватцем цієї події став Валентин Привалов. За свою нестримну молодецтво, льотчик ледь не поплатився свободою, проте жоден льотчик у світі не зможу повторити подібного.
Очевидці цього епізоду стверджую що літак, ніби виринув з річки. Було піднято величезні хвилі і утворився жолоб.
Проте мимоволі виникає запитання... Навіщо льотчик так сильно ризикував? Навіщо він без команди зробив такий трюк? Адже могли й постраждати люди, котрі зовсім не мають до цієї обставини.
Кажуть що цей трюк був через суперечку льотчика з його товаришами. Але пізніше стало ясно, що Привалов захотів сам собі довести, що він здатний на щось більше, ніж звичайні польоти і пролетів за метр над водною гладдю.
Після прильоту в аеропорт, льотчик з'явився в штат дивізії, як ні в чому не бувало. Але невдовзі льотчика наказали заарештувати, літак опечатати. І почалися рутинні допити. Плівка в бароспідографі (прилад, який записує політ) виявилася старою. Допитували не тільки його, але його льотних товаришів. Новина почала підніматися все вище і вище, поки не досягла міністра оборони СРСР маршала Р.Малиновського.
Маршал вирішив особисто поспілкуватися з льотчиком та їхня зустріч відбулася на авіаційному заводі імені Чкалова.
Пізніше льотчика усунули від льотної професії.