Messerschmitt Bf.109 – Серійні модифікації. Історія створення наймасовішого винищувача Другої світової війни Messerschmitt Bf.109 Помісячне виробництво ме 109 у 1941р

Наймасовіший винищувач Другої світової війни Bf-109 був створений конструктором фірми «Байєріше Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Віллі Мессершміттом у середині 30-х рр. Перший політ дослідного зразка відбувся 28 травня 1935 року.

Треба відзначити, що поява Bf-109 не дуже цікавила командування Люфтваффе, яке віддавало перевагу винищувачу Не 112 фірми «Хейнкель». Лише особисте знайомство Мессершмітта з одним із керівників нацистської партії Німеччини Рудольфом Гессом дозволило йому домогтися отримання від Люфтваффе замовлення на перші 10 досвідчених екземплярів, які були піддані вельми жорстким льотним випробуванням, що не виявили, втім, істотних переваг Bf-109 по відношенню до .

Крапку у змаганні двох конструкторів поставила громадянська війна в Іспанії, яка використовувалася провідними країнами світу як своєрідний полігон для випробування своїх зразків зброї. У складі бунтівного генерала Франка німецького легіону «Кондор», що воював на боці, спочатку було два Bf-109 і один Не 112. Низька експлуатаційна надійність і недостатня бойова живучість Хейнкеля змусили командування Люфтваффе зробити остаточний вибір на користь Bf-109. На початку 1937 р. він був прийнятий на озброєння і вже в лютому цього року в Іспанії небі з'явилося 40 літаків першої серійної модифікації Bf-109В-1.

Конструкція Bf-109 відповідала намітилася до середини 30-х років. тенденції до переходу від винищувачів-біпланів із двигуном повітряного охолодження до монопланів із двигуном водяного охолодження. У передній частині відносно довгого і вузького (максимальна площа поперечного перерізу всього 0.955 м.) металевого фюзеляжу спочатку встановлювався двигун Jumo 210, потім DB 600. а на останніх модифікаціях - DB601 або DB 605. зросла з 700 до 1475 л. с. а при використанні систем форсування двигуна GM 1 або MW 50 максимальна потужність могла досягати 1800-2000 л. с.

Розташована в середній частині фюзеляжу кабіна пілота закривалася ліхтарем, що складався з козирка, середньої частини, що відкидалася на правий борт, і частини, що була за кабіною. Скління з високоякісної прозорої пластмаси забезпечувало пілоту гарний огляд на всі боки. Кабіна пілота була обладнана необхідними навігаційними приладами та приладами для контролю за роботою систем літака. Як правило, на літаку встановлювався кисневий прилад. а в хвостовій частині фюзеляжу розміщувалася радіостанція.

На останніх модифікаціях використовувалася також літакова розпізнавальна радіостанція FuG 25А, що представляла собою приймач, приймає сигнали наземної УКХ-радіостанції і автоматично випромінював відповідний умовний сигнал.

Під сидінням пілота та за кабіною розташовувалися два металеві паливні баки загальною ємністю 400 л. На деяких модифікаціях було передбачено можливість розміщення під фюзеляжем додаткового паливного бака.

Літак мав низькорозташоване трапецієподібне в плані крило з металевою працюючою обшивкою, приклепаною таємно. Воно відрізнялося виключно малою вагою. Наприклад, консоль крила винищувачів Мессершмітт Bf-109 модифікацій В та D важила без озброєння всього 130 кг. За допомогою спеціальних стикувальних вузлів та домкрата консоль крила могла бути замінена в польових умовах одним-двома механіками. Це було досягнуто за рахунок того, що стійки шасі кріпилися не на крилі, а на силовому вузлі фюзеляжу, і в польоті забиралися в крило, де для них були ніші, що не закриваються стулками. Таке рішення, втім, не можна визнати ідеальним - колія шасі виявилася недостатньо широкою, що, своєю чергою, негативно позначилося на стійкості літака під час керування на злітно-посадковій смузі та при зльоті.

Прибирання шасі здійснювалося за допомогою гідроприводу, колеса були забезпечені гідравлічними гальмами.

Хвостове оперення Мессершмітта Bf-109 мало одну конструктивну особливість: розташований приблизно на половині висоти кіля і стабілізатор, що спирається на підкоси, був виконаний рухомим, так що в залежності від режиму польоту пілот мав можливість змінити кут його установки. Недосконалість вузла перестановки стабілізатора, що спричинила численні аварії літака, була однією з досить великих «дитячих» хвороб, на які страждали перші модифікації літака. Однак з часу прийняття його на озброєння до початку Другої світової війни німецькі конструктори мали достатньо можливостей для створення і запуску в серійне виробництво цілком зрілої модифікації Bf-109Е. "Еміль", як називали німецькі льотчики цю модифікацію, літав добре. Його максимальна швидкість на висоті 5000 м становила 570 км/год (майже на 100 км/год більше, ніж у радянських винищувачів І-16 та І-153). на висоту 1000 м він піднімався за одну хвилину, для підйому на 5000 м потрібно 6,3 хвилини.

Посилення озброєння Bf-109 відбувалося приблизно тими ж темпами, в яких підвищувалася потужність двигунів, що встановлюються на ньому. До двох встановлених над двигуном синхронних 7.92-мм кулеметів модифікації Bf-109B незабаром були додані два крилових 7,92-мм кулемета (Bf-109С-1). які на модифікації Bf-109Е-1 замінили 20-мм гарматами. На Bf-109Е-3 та на деяких варіантах Bf-109 F і G додатково встановили 20-мм гармату, що стріляє через вал пропелера. Починаючи з 1944 р. на Bf-109 почали встановлювати і 30 мм гармати МК-108, вага снаряда якої втричі перевищувала вагу снаряда 20 мм гармати. У варіанті винищувача-бомбардувальника Bf-109 міг нести чотири бомби по 50 кг або одну бомбу 250 або 500 кг.

Бойове використання винищувачів Мессершмітт Bf-109

Бойовий дебют Bf-109 відбувся в Іспанії, куди вже в грудні 1936 р. було направлено 4 літаки - прототипи Bf-109V3, V4, V5 та V6. У березні 1937 р. на Піренеї прибули перші Bf-109В-1 (у бій вони пішли у липні того ж року). Слідом за ними пішли літаки модифікації В-2, а навесні 1938 - С-1 (щоправда, таких літаків до Іспанії потрапило лише п'ять одиниць).

У Німеччині першою почали переозброювати Bf-109В ескадру JG 132. До кінця 1937 р. люфтваффе мали у своєму складі 4 групи з такими літаками - дві в JG 132 і дві JG 234 (не рахуючи частин легіону «Кондор» в Іспанії). Протягом перших місяців 1938 р. до них додалися ще дві групи - I/JG 131 і I/JG 334. Подальші поставки дозволили переозброїти ранніми моделями «месершмітту» ще цілу низку частин, включаючи 7 груп важких винищувачів (з 1 січня 1939 р.). - «руйнівників»), які отримали Bf-109B/C/D як тимчасовий захід до початку поставок двомоторних машин Bf 110.

До початку Другої світової війни люфтваффе мали 25 груп одномоторних винищувачів (порядку 1100 літаків, в т.ч. 36 Bf-109В і С, 389 Bf-109D і 631 Bf-109Е). У бій проти Польщі було кинуто приблизно 20% всього складу винищувальної авіації - виділені з цією метою частини мали 220 Bf-109. Ефективність дій люфтваффе виявилася дуже високою - за перші п'ять днів війни у ​​повітряних боях було збито щонайменше 116 польських винищувачів. Зламавши опір польських ВПС, частини ягдваффе були перенацілені на штурмові удари по наземних об'єктах. Загальні втрати до 28 вересня становили 67 Bf-109.

Зимово-весняний затишок на Західному фронті закінчився 10 травня 1940 р., коли розгорнувся повномасштабний наступ вермахту, що розгортався у повній відповідності до теорії «блискавичної війни» - бліцкригу. До того моменту люфтваффе мали 1346 Bf-109, з них 1106 знаходилося у складі 2-го і 3-го повітряних флотів, що діяли на Заході. Переважна більшість їх належала до модифікації Bf-109Е. З 1151 винищувача союзників, що протистоять їм, могли тягатися з Bf-109 «харрикейни» і «кертиси» Н.75. До того ж, винищувальна авіація союзників була роздроблена безліч дрібних частин. Люфтваффе ж зосередили більшість винищувачів у двох кулаках: 2-му та 3-му винищувальних командуваннях, що входили, відповідно, у 2-й та 3-й повітряні флоти. Кожна з них об'єднувала сім груп і налічувала понад 300 Bf-109Е. Таке рішення дозволяло створювати переважну перевагу на ключових ділянках фронту, завойовуючи панування у повітрі.

У ході бліцкригу на Заході (з 10 травня по 1 липня 1940 р.) безповоротні втрати люфтваффе склали 257 Bf-109, ще 150 довелося відправити в ремонт. Практично відразу ж Люфтваффе включилися в битви з Королівськими ВПС над Ла-Маншем та Англією - знамениту «битву за Британію». Зважаючи на недостатню дальність польоту, Bf-109 не змогли належним чином прикрити свої бомбардувальники над Британією - що й стало однією з причин ураження люфтваффе.

У лютому Bf-109 дебютують над Мальтою, а з 6 квітня діють над Грецією та Югославією. Ні ВПС Югославії, ні грецька авіація, посилена кількома британськими ескадрильями, не змогли чинити опір люфтваффе. Зосередивши у Східному Середземномор'ї 8-й авіакорпус, у со-

ставши якого, крім інших частин, входили три групи Bf-109Е (II, III/JG 77 і l(J)/LG 2 - загалом близько 120 літаків), німецьке командування успішно здійснило операцію «Меркурій», метою якої було захоплення Криту. З середини квітня 1941 р. у Лівії воювала група J/JG 27, озброєна пристосованими для дій у Північній Африці шляхом встановлення протипилових фільтрів літаками Bf-109E-4/trop та Bf-109E-7/trop.

Для участі в агресії проти СРСР люфтваффе виділили 21 винищувальну групу з 30, що були в наявності. Основна маса була зосереджена на вістрі головного удару - у складі 2-го повітряного флоту (ВФ), що підтримує групу армій "Центр", яка мала через Білорусь наступати на Москву. Початковим завданням стала нейтралізація радянської авіації на прикордонних аеродромах, а потім винищувальні групи займалися прикриттям частин вермахту, що наступають. Втрати були дуже значними - наприкінці листопада 1941 р. кількість справних «месершміттів» на фронті скоротилася приблизно втричі порівняно з кінцем червня. Тому спочатку на московському напрямку, а потім на інших ділянках фронту, люфтваффе втратили панування в повітрі.

До кінця березня 1942 р. основним винищувачем на радянсько-німецькому фронті став Bf-109F-4, а червні з'являються і перші Bf-109G-2. До кінця літа 1942 р. у бойових частинах люфтваффе було приблизно 900 Bf-109, їх 2/3 припадало на Bf-109G. З серпня 1942 р. основні бої на радянсько-німецькому фронті розгорілися у районі Сталінграда. Тут на постійній основі діяли три групи Bf-109 – I та III/JG 3, а також I/JG 53 (загалом близько 100 «месершміттів»).

У квітні-травні 1943 р. Bf-109G брали участь у великій повітряній битві над Кубанню, а в липні 4 групи залучили до битви на Курській дузі. Зосередити тут великі сили не дозволяла обстановка - через повітряний наступ союзників, що розвертався, все більше Bf-109G доводилося направляти в частині ППО рейху. У наступні періоди війни «месершмітти» брали участь у всіх кампаніях на Східному фронті, Італії, Заході.

У масованому ударі по аеродромах союзників 1 січня 1945 (операція «Боденплатте») брали участь 16 груп Bf-109G/K. Станом на 10 січня 1945 р. люфтваффе мали у своєму розпорядженні приблизно 1000 Bf-109G/K, з них 700 були справними. Основне угруповання було зосереджено в 3-му повітряному флоті, що діяв на Заході. Бойові вильоти тривали до останніх днів війни.

Швейцарія у 1938 р. отримала 10 Bf-109D-1, а у 1939-1940 рр. - 80 Bf-109Е-3 (ще 8 літаків було зібрано за ліцензією). Літаками озброїли шість авіарот. Машини робили бойові вильоти для перехоплення літаків воюючих сторін, які порушували повітряний простір нейтральної Швейцарії. У 1944 р. у цю країну поставили 12 Bf-109G-6 - як винагороду за знищення (щоб не допустити захоплення британською або американською розвідкою) радіолокаційного обладнання нічного винищувача Bf 110G, що здійснив вимушену посадку на швейцарській території.

27 Bf-109C/D та 20 Bf-109Е-1/Е-3 отримала після виведення легіону «Кондор» Іспанія. Останні їх дослужили на початок 50-х гг.

Югославії у 1939-1941 pp. поставили 73 Bf-109Е-3. Ці літаки брали участь у відображенні німецької агресії у квітні 1941 року.

5 Bf-109Е-3 у 1941 р. для випробувань придбав СРСР, а 2 (або 3) Bf-109Е-4 у 1941 р. – Японія. Ще раніше, 1939 р., 3 Bf-109D-1 з такою ж метою купила Угорщина, а 1944 р. люфтваффе передали цій країні 40 старих Bf-109Е-4. У 1942 р. 69 Bf-109Е-3 та Е-4 поставили Румунії, а Болгарія отримала 19 Bf-109Е-4 та Е-7. В обох країнах вони застосовувалися у системі ППО. 25 Bf-109Е різних модифікацій (від Е-1 до Е-7), а також 14 Bf-109G-6 поставили Словаччину. Деякі з цих літаків брали участь у Словацькому національному повстанні.

Загалом 159 Bf-109G-2 і G-6, а також 2 Bf-109G-8 у 1942-1944 роках. поставили Фінляндії. Вони експлуатувалися в групах HLelv 24, 28, 30 і 34. Угорщина, крім літаків, що будувалися за ліцензією, отримала 59 Bf-109G з Німеччини. 70 Bf-109G-1, G-2 та G-6 поставили Румунії, а 145 Bf-109G-2, G-4, G-6 та G-10 – Болгарії. В обох цих країнах «месершмітти» воювали як на боці Німеччини, так і проти неї – після переходу Румунії та Болгарії на бік антигітлерівської коаліції.

15 Bf-109F-4, а також 107 Bf-109G-2, G-4 та G-6 навесні 1943 р. отримали ВПС Італії. З середини 1944 р. почалися постачання «месершміттів» до ВПС Італійської соціальної республіки. Вони отримали близько 200 літаків Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 та K-4.

У повоєнний період Bf-109G експлуатувалися ВПС Югославії (включаючи передані Болгарією за репараціями) та Чехословаччини.

"Мессершмітт" Bf-109 був, без сумніву, видатним літаком. Машина мала величезний потенціал для вдосконалення - досить сказати, що за період серійного випуску потужність двигунів, що встановлюються на Bf-109, вдалося збільшити практично втричі. По озброєнню Bf-109 поступався деяким винищувачам союзників, але виявився цей недолік лише коли «месершміттам» довелося відбивати нальоти чотиримоторних бомбардувальників -для легших літаків вогневої потужності гармати і двох кулеметів, що встановлюються на більшості модифікацій Bf-1. Створенням Bf-109 В. Мессершмітту вдалося зруйнувати стереотип про те, що винищувач може бути або швидкісним, або маневреним - ця машина поєднувала обидві якості в достатній мірі.

Технічні дані Bf-109G-6

• Екіпаж: 1 людина
• Максимальна злітна вага: 3150 кг.
• Розміри: довжина х висота х розмах крила: 9,02 х 3,40 х 9,91 м
• Силова установка: кількість двигунів x потужність: 1 х 1800 л. с.
• Максимальна швидкість польоту на висоті 7000 м: 621 км/год
• Швидкопідйомність: 16-17 м/с
• Практична стеля: 11750 м.
• Дальність польоту: 720 км.
• Озброєння: 2 х 13-мм кулемета MG 131, 3 х 20-мм гармати МG 151/20
• Максимальне бомбове навантаження у варіанті Me 109G-6/R-1: до 250 кг.

Особливості конструкції МессершміттBf-109

• Трилопатевий суцільнометалевий гвинт змінного кроку;
• Двигун рідинного охолодження DB 601 потужністю 1200 л. с.;
• Під капотом двигуна встановлені два синхронні 7. 92-мм кулемета MG-17;
• Ліхтар кабіни був виконаний із плоских прозорих панелей, середня частина ліхтаря відкидалася на правий борт, забезпечуючи доступ до кабіни. Устаткування кабіни включало прилади контролю за роботою систем літака та необхідні навігаційні прилади;
• Цільнометалеве хвостове оперення: розташований приблизно на половині висоти кіля і стабілізатор, що спирається на підкоси, виконаний рухомим, кут його установки пілот міг змінювати в польоті;
• Хвостове колесо було виконано таким, що не забирається;
• Низькорозташоване трапецієподібне в плані крило з металевою працюючою обшивкою відрізнялося малою вагою - без озброєння консоль крила важила всього 130 кг.;
• Ціліснометалевий фюзеляж мав мінімальну площу поперечного перерізу, що послужило для радянських льотчиків приводом дати Bf-109 прізвисько «Худий». Фюзеляж мав силові вузли для кріплення стійок шасі, які в польоті забиралися в крило;
• Стійки шасі кріпилися до силових вузлів фюзеляжу і в польоті забиралися в крило в напрямку фюзеляжу. Внаслідок такої конструкції шасі його колія виявилася недостатньо широкою;

Модифікації Bf-109

Нижче наведено огляд модифікацій та найважливіших варіантів Bf-109:

Bf-109А- Виготовлені в 1936 р. дослідні зразки з двигуном Jumo 210А потужністю 610 л. с.

Bf-109В 1- Випущена в 1937 р. у кількості 30 машин перша серійна модифікація з двигуном Jumo 210D (535 л. с).

Bf-109В 2- призначена для легіону «Кондор», що воював в Іспанії, модифікація з двигуном Jumo 210Da (720 к. с). У 1937 р. було випущено 24 літаки цієї модифікації. Озброєння складалося лише з двох 7,92-мм кулеметів.

Bf-109З- серія з 60 машин з чотирма 7,92-мм кулеметами, випущена 1938 р.

Bf-109D- перехідна модифікація до літаків із двигуном DB 601А(1100к. с.) фірми «Даймлер-Бенц». Випущено 200 машин.

Bf-109Е-1- випущена в 1939 р. серія з 1540 літаків нової модифікації з двигуном DB 601А та з посиленим озброєнням (два 7,92-мм кулемета та дві 20-мм гармати). Був варіант винищувача-бомбардувальника Bf-109 Е-1/Вздатний нести до 250 кг бомб.

Bf-109Е-3- Модифікація винищувача з двома 7,92-мм кулеметами і трьома 20-мм гарматами, що використовувалася в «Битві за Англію».

Bf-109Е-4- Модифікація винищувача-бомбардувальника, що випускалася в 1940 р. з двигуном DB-601N (1200 к. с). Озброєння складалося з двох 7,92-мм кулеметів та двох 20-мм гармат. Був варіант нічного винищувача Bf-109 E-4/ N.

Bf-109Е-5, Е6, Е9

Bf-109Е-7- штурмова модифікація з додатковим бронюванням двигуна, що випускалася в 1941 р. для використання в Північній Африці.

Bf-109Е-8- Подальший розвиток Е-1 з додатковим паливним баком під фюзеляжем.

Bf-109F-0- розроблена в 1940 р. модифікація з більш досконалими аеродинамічними формами - прибраний підкіс до горизонтального оперення, збільшений кок гвинта, закруглені кінцівки крила, поліпшена форма капота двигуна. На літаку встановлений двигун DB 601 N. Озброєння складалося з двох 7,92-мм кулеметів та однієї 20-мм гармати, що стріляла через вал пропелера. На момент нападу Німеччини СРСР 60 % винищувачів Bf-109 ставилися до цієї модифікації. Протягом тривалого часу під час боїв до висоти 4000 м вони перевершували всі радянські винищувачі. Було випущено понад 2000 літаків модифікації F.

Bf-109F-2/Z- модифікація із системою GM 1, що дозволяла на короткий час підвищити потужність двигуна за рахунок упорскування в патрубок нагнітача закису азоту.

Bf-109F-2/Trop- варіант винищувача для використання у Північній Африці. Забезпечений більш ефективними фільтрами для запобігання потраплянню піску в двигун.

Bf-109F-3- Модифікація, що з'явилася на початку 1942 р. з двигуном DB 601Е (1300 к. с).

Bf-109F-4- ця модифікація випускалася з 1942 р. у варіантах винищувача-бомбардувальника F-4/B, винищувача F-4/R-1 з двома 7,92-мм кулеметами та трьома 20-мм гарматами та винищувача F-4/Z із системою GM 1.

Bf-109F-5,6- Модифікації винищувача-фоторозвідника.

Bf-109G-0- нульова серія літаків модифікації G («Густав») з герметичною кабіною пілота, посиленим шасі та 13-мм кулеметами MG 131 замість 7,92-мм кулеметів MG 17 над двигуном. Модифікація G знаходилася у виробництві до закінчення війни. Усього випущено 14122 літаки цієї модифікації.

Bf-109G-1- Випускалася з 1942 р. модифікація з двигуном DB 605 (1475 л. с). У 1943 р. випускався тропічний варіант цього літака Bf-109G-1/Trop.

Bf-109G-2- модифікація фоторозвідника, озброєного чотирма 7,92 мм кулеметами.

Bf-109G-3- Варіант модифікації G-1 з деякими поліпшеннями конструкції.

Bf-109G- 4,5 - Модифікація фоторозвідника.

Bf-109G-6- модифікація з негерметичною кабіною, озброєння посилене двома 13-мм кулеметами, однією 30-мм гарматою та двома 20-мм гармати. Варіант винищувача-бомбардувальника Bf-109 G- 6/ R1 міг нести одну бомбу вагою 250 чи 500 кг, а варіант Bf-109 G-6/ R2 був обладнаний для запуску двох реактивних снарядів Wgr-21.

Bf-109G-8- модифікація фоторозвідника, що випускалася в 1944 р.

Bf-109G-10- винищувач із двигуном DB 605D, що розвивав максимальну потужність 1800 л. с. Максимальна швидкість становила 685 км/год, що було максимальним показником для серійних винищувачів Bf-109.

Bf-109G-12- двомісний навчально-тренувальний літак, розроблений в 1944 р.

Bf-109G-14-подальший розвиток Bf-109G-6 з різними варіантами двигуна DB-605 Озброєння складалося з двох 13-мм кулеметів та чотирьох 20-мм гармат.

Bf-109G-16- винищувач-штурмовик з додатковим бронюванням двигуна та радіатора.

Bf-109Н- Випущена в кількох варіантах модифікація висотного винищувача-перехоплювача. Озброєння: два 7.92-мм кулемета і одна 30-мм гармата, практична стеля – 14 600 м.

Bf-109J- модифікація, розроблена 1944 р. для ліцензійного виробництва, у Іспанії.

Bf-109До- модифікація винищувача з двигуном DB 605А SCM/DCM (максимальна потужність 2000 к.с.), озброєння деяких варіантів було посилено до двох 15-мм гармат та трьох 30-мм гармат.

Bf-109Т- варіант Bf-109 Е, призначений для базування на авіаносці "Граф Цепелін".

Мессершмітт Bf-109 винищувач фото - найкращий винищувач люфтваффе під час Другої світової війни, найкращий саме у люфтваффі.

Мессершмітт Bf-109 винищувач фото

Позначення винищувача, щодо префіксу "BF" і "Me", зміна префіксів відображає зміну імені компанії BFW на Messerschmitt AGв кінці 1938 року, так як міжнародна репутація Віллі Мессершмітт настільки зросла, що він стає керуючим директором і головою правління, і все це після випуску Bf.108 і Bf.109. Відповідно до архівних правил люфтваффе, старі "BF" посилання були збережені для Bf-108, Bf-109B. Всі інші продукти Messerschmitt, починаючи з Me-109E та Me-110C, офіційно використовують префікс "Me".

У , "німецькі ВПС" отримали на озброєння один з найефективніших винищувачів у світі.

Більшості німецьких асів саме на ньому довели свій рахунок збитим супротивникам до фантастичних цифр. на рахунку винищувача Мессершмітт Bf-109 більше перемог, ніж будь-який інший літак протиборчої коаліції. Так Bf-109, бойовий літак, став найвідомішим винищувачем Німеччини у Другій світовій війні.

Мессершмітт 109 був найбільш вдалим низькопланом з першого покоління винищувачів-монопланів, введених в експлуатацію

Небагато винищувачів того періоду перевершили Мессершмітт Bf-109 у довговічності. Введений в дію за часів кровопролиття в Іспанії, він став основним винищувачем ВПС Німеччини до кінця війни. Навіть після 1945 р. він залишався у строю деяких ВПС і брав участь у війні за Ізраїлю.

Літак, що швидко завоював симпатії у льотчиків, яка потім дбайливо підтримувалася пропагандистським апаратом нацистської Німеччини, навіть після того, як літак морально застарів, і не становив сильної загрози для нових винищувачів противника, нагадаємо, що основна маса збитих літаків німецькими асами, припала на початок війни.

Messerschmitt Bf-109 109-го, виготовлені у величезних кількостях за довге життя літака

Модифікації винищувача Мессершмітт

Грунтуючись на записах, які можна розшукати, було випущено приблизно від 31 до 33 ТОВ «Мессершміттів» Bf-109 за період 1937-1945 рр. Історія «109-х» драматично повторює історію всіх люфтваффе загалом: після серйозних успіхів у перші роки війни, згодом вони почали повільно старіти та поступатися винищувачам коаліції.

Вдала конструкція була придатна до значних покращуючих доробок. Ці підходи успішно використовували і конструктори винищувачів СРСР, Британії та США. Але незважаючи на те, що винищувач збудували у величезних кількостях, бомбардувальники союзників (принижуючи) вели війну в самому серці рейху.

У багатьох відносинах зроблений краще, ніж винищувач Bf-109 був на передньому краї висотної війни люфтваффе з бомбардувальниками союзників.

Протягом війни характеристики Bf-109 значно зросли: від максимальної швидкості в 550 км/год у Bf-109Е-1 у 1939 р. до понад 724 км/год у Bf-109К-4 у 1945 р. Швидкопідйомність та практична стеля також серйозно збільшили.

Понад 12 ТОВ екземплярів літака зібрали модифікації G-6, більше ніж будь-якої іншої моделі. Він був розроблений для виконання кола завдань, комплектувався різноманітним набором озброєння. Зразок на малюнку має пару додаткових гармати підкрила MG-151. На ньому літав оберфельдфебелем Генріх Бартелсом, який загинув у бою в грудні 1944 р., що мав на той час на рахунку 99 перемог.

Фото збільшується по кліку, все про моделі Мессершмітт Bf-109

«Мессершмітт» Bf 109F-4/7 Тгор (тропічний). Перші німецькі винищувачі, надіслані підтримувати африканський корпус Роммеля. Модель F-7 могла нести єдину 250-кг бомбу або 66 галонів бензину в підвісному паливному баку, що дає винищувачу близького радіуса дії велику дальність. Цей зразок пілотувався льотчиком, який завершив війну зі 135 збитими літаками на своєму рахунку.

Багато пілотів вважали, що модифікація «F» була кроком назад, через його єдину гармату, яка стріляла через лопаті гвинта. Однак у руках досвідчених пілотів його збільшені можливості були вбивчі. Цим літаком літав Ганс Йохім Марсейль - ас із рекордним рахунком збитих літаків - 158, головним чином літаків Королівських ВПС.

Bf-109G-14 озброювався 20-мм гарматою MG-151 та двома 13-мм кулеметами MG-131. Дві додаткові гармати MG-151 могли встановлюватися під консолями, а 250 кг бомба підвішувалась під фюзеляжем. Деякі літаки постачалися "ковпаком Галланда" (Galland hood) - ліхтарем кабіни пілота з кращим оглядом на всі боки і назад. Поліпшений варіант G-16 - літак із важким озброєнням ніколи не брав участь у бойових діях Люфтваффе.

Трилопатевий гвинт змінного кроку, був ефективнішим за простий дволопатевий гвинт ранніх Спітфайрів і Харрікейнів

Люфтваффе продовжували пошуки можливостей заміни "109"-го. "Мессершмітт" зробив три серії спроб випустити нові конструкції, проекти представляли покращене продовження базової моделі літака "109". 1937 р. фірма розробила спеціальний літак для встановлення світового рекорду швидкості. Спочатку літак називався Ме-209, але німецька пропагандистська машина писала про нього як про Ме-109R, хоча він нічого спільного з первісним винищувачем не мав. Конструкцію модернізували у 1939-1940 роках. і знову назвали «209», але літак виготовлявся повільніше, ніж Bf-109f, що вже експлуатувався! Вперше злетів у 1942 р., Ме-309, якщо придивитися, був справжнім наступником «109»-го. Однак хоча цей літак літав швидше за старий винищувач, був менш маневреним і складнішим в управлінні. Прототип Ме-209 II збудували в 1944 р., але обмежених до межі ресурсів вистачало лише на Bf-109G, тому Ме-309 ніколи не будувався.

у перший рік бойових дій Bf-109 мав переважну перевагу серед винищувачів

Літак Bf-109K – остання серійна модифікація. Схожа на пізні модифікації «Густава», вона мала потужніший двигун та невеликі конструктивні відмінності, запроваджені для економії стратегічних ресурсів. Bf-109K озброїли 30-мм гарматою, що стріляла через втулку гвинта та двома 15-мм кулеметами MG-151 під верхнім капотом двигуна. На ньому встановили дванадцятициліндровий V-подібний двигун із рідинним охолодженням DB-605 ASCM/DCM фірми «Даймлер-Бенц». Літак міг розганятись до максимальної швидкості 608 км/год на рівні моря, а на висоті 6 км з увімкненим пристроєм, що подає в циліндри метано-водяну суміш, він міг розвинути 727 км/год. Винищувач набирав висоту 10 км за 6 хв. 42 с. Bf-109K брав участь в операції "Боденплатге" (Bodenplatte - масованій атаці люфтваффе на аеродроми союзників у Бельгії та Голландії у новорічне свято 1945 р.).

Літаки люфтваффе мали маскувальне забарвлення, воно в основному призначалося для маскування літаків на землі. Але в повітрі і товстіше реальних битв миттєве впізнавання друзів часто ставало істотнішим, звідси жовті носи та розфарбовані хвости

Зі своїми досягненнями у Другій світовій війні Bf-109 залишиться в історії як один із найвідоміших винищувачів світу. У повітряній війні Bf-109, що постійно змінюється, виявився пристосованим до встановлення нових двигунів і озброєння з мінімальними змінами. Він дозволив швидко вирости цілому сімейству модифікацій та підмодифікацій, не завжди запущених у виробництво. У цьому багатосторонності ключ до розуміння колосального успіху літака; крім того, треба прямо віддати належне розумній конструкторській роботі. Різні варіанти цієї класичної «птиці війни» становили понад 60% всіх одномісних винищувачів, вироблених у Німеччині в 1936-1945 рр. За цей час було збудовано не мало не багато: 33 000 літаків – більше, ніж будь-яких інших винищувачів в історії, за винятком сучасного йому, нашого радянського «Яку».

винищувачі Мессершмітт Me109 техніки сніданок на повітрі

Але кінець війни не став кінцем для «109». Чехословаччина взяла собі деякі частини «109», і після війни завод «Льотів» продовжив випуск літаків цього типу. Вони використовували мотори Jumo, а їхня керованість найкраще визначалася прізвиськом, яку їм дали пілоти: «Mezak» (мул).

Останні дії «109» здійснив в Іспанії, в тій же країні, де цей літак здійснив свій дебют у 1938 р. Останні версії літака з двигуном «Мерлін» були побудовані на фірмі «Іспано» і залишалися в списках іспанських ВПС до середини 1960 -х.

"Іспано" ("Hispano") HA-1112-M1L 7-й винищувально-бомбардувальної ескадрильї іспанських ВПС 1959-1965 років.

За основу взяли планер BM09G та укомплектували його двигуном «Роллс-Ройс». Літак відомий як "Buchon" (голуб) завдяки своєму низькому профілю. НА-1112-M1L використовувався як штурмовик. Літак озброювався парою довгоствольних 20-мм гармат «Іспано» та підкриловими установками для реактивних снарядів «повітря-поверхня».

Бойове застосування літаків Мессершмітт у Другій світовій війні тут.

Серед десятків видів бойових літаків, що брали участь у Другій світовій війні, найвідомішим, безсумнівно, є німецький винищувач Messerschmitt Bf.109 (у СРСР його зазвичай називали Ме-109) і на це є всі підстави. Ця машина була основним винищувачем Люфтваффе, ще можна додати, що «Мессершмітт» Bf.109 є наймасовішим винищувачем та одним із наймасовіших літаків за всю історію авіації. З початку серійного виробництва було збудовано майже 34 тисячі Messerschmitt Bf.109 різних модифікацій.

Цей винищувач був справді чудовою машиною, його можна сміливо назвати конструкторським шедевром. На момент свого створення він перевершував аналогічні літаки інших країн за всіма технічними характеристиками.

Свій перший політ "Мессершмітт" Bf.109 здійснив у 1935 році, цей винищувач брав участь в іспанській громадянській війні, у всіх битвах Другої світової війни, а в деяких країнах його експлуатували до початку 60-х років.

Німецькі льотчики-винищувачі були найкращими у тій війні, на особистому рахунку десятка німецьких асів понад сотню збитих ворожих літаків. Так ось, більшість цих перемог була здобута саме на різних модифікаціях Messerschmitt Bf.109.

На момент свого створення "Мессершмітт" перевершував усі аналогічні літаки інших країн світу. Навіть через п'ять років, вже після початку Другої світової, у союзників не було винищувача, який би зрівнявся з німецькою машиною за своїми технічними характеристиками. Тільки англійський «Спітфайр» міг на рівних протистояти йому, але його Messerschmitt Bf.109 перевершував за цілою низкою параметрів.

Німецькі конструктори не стояли дома, а постійно покращували своє дітище. В результаті Люфтваффе до кінця війни мало винищувач, який, як мінімум, не поступався кращим літакам союзників, а то і перевершував їх. Слід додати, що в конструкцію цього літака було закладено значний потенціал для подальшої модернізації, протягом війни основні технічні характеристики машини були значно покращені. Мало який винищувач має таку кількість модифікацій.

Історія створення літака Messerschmitt Bf.109

На момент приходу до влади Гітлера авіаційної промисловості в Німеччині практично не існувало: у цій сфері було зайнято лише 4 тис. осіб. Нацисти вважали розвиток військово-повітряних сил одним із своїх пріоритетних завдань, тому в авіапромисловість були спрямовані значні ресурси.

У 1935 році було створено Люфтваффе. Його керівництво одразу заявило про те, що літаковий парк країни є застарілим та активно зайнялося його оновленням. Ще 1934 року було оголошено конкурс створення нового суцільнометалевого винищувача зі швидкістю щонайменше 450 км/год. На новій машині планували встановити двигун рідинного охолодження.

Завдання на розробку нового винищувача отримали найбільші німецькі авіабудівні компанії Heinkel, Focke-Wulf і Arado. Спочатку Віллі Мессершмітт у конкурсі не брав участі, він був усунений на тій підставі, що його компанія Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) не має досвіду створення швидкісних літаків.

Не отримавши запрошення на участь у конкурсі, Мессершмітт почав розробку аналогічної машини для ВПС Румунії, що призвело до гучного скандалу та розгляду. Тільки після цього (і втручання вищого керівництва Німеччини) компанія Bayerische Flugzeugwerke була допущена до участі у конкурсі. Хоча, сам Мессершмітт не надто вірив у свою перемогу у ньому.

Можливо, саме тому конструктори Bayerische Flugzeugwerke не надто дотримувалися того завдання, яке вони отримали. У роботі над новою машиною інженери компанії використовували технічні рішення, отримані під час розробки швидкісного спортивного літака Messerschmitt Bf.108 Taifun. В результаті був отриманий суцільнометалевий винищувач з прекрасними аеродинамічними характеристиками, із закритою кабіною і шасі, що забирається.

Перший політ прототипу винищувача відбувся 28 травня 1935, на цьому літаку був встановлений британський двигун Rolls-Royce Kestrel, тому що роботи над планером просувалися значно швидше, ніж розробка мотора.

Основним суперником "Мессершмітта" став прототип літака, розроблений компанією Heinkel. Інші машини, які брали участь у конкурсі, були значно слабшими.

Винищувач, створений Bayerische Flugzeugwerke, був простіше, дешевше, ніж прототип компанії Heinkel, мав невелику перевагу за швидкістю. Але попри це керівництво Люфтваффе схилялося до машини Хенкеля. Так і не зробивши остаточного вибору, військові зробили передсерійне замовлення на 10 літаків у кожного виробника.

Важливу роль подальшої долі винищувача Messerschmitt Bf.109 зіграло початок громадянської війни Іспанії. Там боровся німецький легіон «Кондор», що давало чудову нагоду випробувати новий винищувач у бойових умовах.

В Іспанію були направлені літаки Не.112 та Messerschmitt Bf.109. Випробування у бойових умовах показали повну перевагу машини Мессершмітта.

У 1937 році Messerschmitt Bf.109 був прийнятий на озброєння.

Модифікації Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Це перша серійна машина, яка почала випускатися на заводі Аугсбурзі у лютому 1937 року. Літак був оснащений двигуном Jumo 210 (680 л. с.). Озброєний винищувач був трьома 7,92 мм кулеметами MG 17.

Bf.109CЦя модифікація ще називається Messerschmitt Bf.109C Caesar. Її випуск розпочався у перші місяці 1938 року. На літак було встановлено потужніший двигун Jumo 210A – 700 л. с. Швидкість зросла до 468 км/год.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Цю модель мали оснастити новим двигуном Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil стала першою по-справжньому масовою модифікацією літака. Виробництво цього винищувача стартувало на початку 1939 року. На «Емілі» був встановлений двигун Daimler-Benz DB 601, який відрізнявся великою надійністю порівняно зі своїми попередниками.

Пізніше на Bf.109E встановили переднє бронескло на кабіні пілота та бронеплиту, яка закривала весь перетин фюзеляжу.

Початок Битви за Англію показало, що Bf.109E дуже ефективний проти англійських "Спітфайрів" Мк 1, але поява більш досконалих модифікацій англійських винищувачів призвела до розробки Bf.109F ("Фрідріх"). Цей винищувач був озброєний двома кулеметами 7,92-мм та 20-мм автоматичною гарматою, що вела вогонь через вал гвинта.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav – наймасовіша модифікація винищувача. Цей літак оснащувався потужнішим двигуном Daimler-Benz DB 605. Також було посилено озброєння винищувача, «Густав» отримав 13-мм кулемети, замість 7,92-мм.

Нова машина почала вступати до військ уже в 1942 році. Дослідники виділяють два варіанти Bf.109G: G-5 та G-6.

Після того як з'явився "Мессершмітт" Bf.109G стало зрозуміло, що конструктори вичавили з конструкції винищувача все можливе, модернізаційний ресурс машини вичерпано. Однак у 1943 році «Мессершмітт» все ще перевершував своїх основних конкурентів, тому розробка нового винищувача Me.209, який мав замінити Messerschmitt Bf.109, була практично припинена. Тоді ситуація на фронтах складалася на користь німців, тому таке рішення здавалося оптимальним.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Ця машина з'явилася наприкінці 1944 року, на ній було встановлено ще потужніший двигун Daimler Benz 605 SDM/DCM, який підвищив швидкість винищувача до 695 км/год. Посилено було й озброєння: на винищувачі встановлювали дві 30 мм гармати або три 20 мм.

Bf.109TМодифікація, що розроблялася для базування на авіаносцях. Єдиний німецький авіаносець так і не був побудований, тому літаки використовувалися на аеродромах із більш коротким ЗПС. Ця модифікація «Мессершмітта» відрізнялася посиленою конструкцією шасі та фюзеляжу, зміненою конструкцією крила та наявністю посадкового гака.

Опис конструкції Мессершмітта

«Мессершмітт» Bf.109 – суцільнометалевий моноплан з низьким розташуванням крила трапецієподібної форми. Кабіна пілота розташовувалась у центральній частині фюзеляжу, перед нею знаходився двигун водяного охолодження. За кабіною пілота та під нею розташовувалися два паливні баки ємністю 400 літрів. Задній бак та кабіна були розділені броньовою перегородкою.

Конструкція кабіни та застосування якісного пластику для скління забезпечувала льотчику чудовий огляд. «Мессершмітт» Bf.109 оснащувався кисневим апаратом та радіостанцією, на останніх моделях встановлювалася система розпізнавання літака.

Крила винищувача мали дуже малу вагу. Маса крила перших модифікацій становила лише 130 кг, що було дуже зручно для технічного обслуговування. Це досягалося за рахунок оригінальної конструкції шасі, яке кріпилося не до крила, а до фюзеляжу. Щоправда, це рішення значно зменшувало колію, що знижувало стійкість винищувача землі.

На різних модифікаціях винищувача встановлювалися різні двигуни. Мотори пізніх моделей мають значно вищу потужність.

Озброєння різних модифікацій літака також дуже відрізняється. Перші серії винищувача були озброєні кулеметами калібру 7,92 мм, на пізніх модифікаціях встановлювалися потужніші 13-мм кулемети та автоматичні гармати. У 1944 році 30-мм гармати оснащувалися фугасними снарядами, попадання одного боєприпасу гарантовано руйнувало винищувач. На бомбардувальник потрібно було 3-5 снарядів.

Бойове застосування Мессершмітта

Іспанія

Дебютом винищувача Messerschmitt Bf.109 стала громадянська війна Іспанії. У цій країні воювали німецькі льотчики, які утворювали так званий легіон Кондор. Цей підрозділ мав на озброєнні застарілі літаки He.51, які безнадійно програвали радянським машинам І-15, І-16. Тому в Німеччині було прийнято рішення озброїти «Кондор» новітніми Bf.109, а заразом і випробувати нові винищувачі у бойових умовах. Як і передбачалося, «Мессершмітт» перевершував радянські літаки майже за всіма параметрами, за винятком маневреності. Німецький винищувач мав велику горизонтальну швидкість, був швидше в пікіруванні, мав більшу стелю.

В Іспанію німці поставили 130 "Месершміттів" різних модифікацій, втратили 40 машин. На рахунку «Кондора» 314 перемог, більшість їх заслуга Bf.109.

Польська кампанія та захоплення Європи

Bf.109 брали участь у захопленні Польщі. Найсучасніший польський винищувач PZL P.11 мав швидкість менше 400 км/год і не був серйозним супротивником для Мессершмітта. У Польщі німці втратили 67 винищувачів, переважну частину з них було знищено зенітним вогнем.

Захоплення більшої частини Європи обійшлося німцям малою кров'ю, причому «Мессершмітти» виконували переважно допоміжні функції. Ситуація змінилася під час французької кампанії, де німецьким винищувачам довелося зіткнутися з французькими ВПС та англійською авіацією.

Messerschmitt Bf.109 за льотно-технічними характеристиками перевершував французькі винищувачі, що призвело до того, що Люфтваффе швидко завоювало панування повітря. Це було одним із факторів, що й призвів до блискавичного розгрому Франції. У ході боїв над Дюнкерком ситуація дещо змінилася, тут німці вперше зіткнулися з англійським винищувачем "Спітфайр", який практично не поступався Bf.109.

Битва за Англію

Це епічна повітряна битва, в якій Люфтваффе вперше зіткнулося з гідним супротивником. Англійські "Спітфайри" і "Харрікейни" практично не поступалися "Мессершмітту" за своїми технічними характеристиками, британські пілоти були вміли і відмінно мотивовані, а кількість літаків двох сторін - приблизно рівним.

Перевагою британців було в тому, що вони боролися над своєю територією, їм допомагала зенітна артилерія, а станції радіолокації передбачали напрямки удару і допомагали концентрувати сили для його відображення.

Повітряні бої із сильним суперником показали слабкі та сильні сторони «сто дев'ятих». Німецькі винищувачі мали більш потужне озброєння, вони перевершували своїх суперників у вертикальних маневрах, Bf-109 був швидше «Спітфайра» на великих висотах. На висотах менше 4,6 тис. метрів у горизонтальному польоті «Спітфайр» був швидшим і маневренішим.

У цій кампанії «Мессершмітти» часто використовували як винищувачі прикриття, а цей літак дуже погано підходив для такої ролі.

У Битві за Англію німці втратили 530 Bf-109.

Східний фронт

На момент початку операції "Барбаросса" німці зібрали на західному кордоні СРСР приблизно тисячу Bf-109.

Перші ж повітряні бої показали значну перевагу «Мессершмітту» над основними радянськими літаками: І-15, І-16, І-153. Потужний двигун, досконала аеродинамічна форма літака давала німецьким пілотам відчутну перевагу у повітряному бою.

Радянські літаки були створені для маневрених боїв на горизонталях, куди німці ніколи не йшли. «Мессершмітт» мав перевагу в горизонтальній швидкості та швидкості пікірування. Німецький пілот будь-якої миті міг просто вийти з бою, шансів наздогнати його у радянських винищувачів не було. Улюбленим способом нападу німецьких літаків була атака з перевищення, під час якої Bf-109 підходив до максимально близької відстані і відкривав вогонь. Після атаки він знову йшов "гіркою" вгору.

На початку війни радянські ВПС зазнавали значних втрат. Основні літаки, які перебували на озброєнні Червоної армії, страждали від «дитячих хвороб», їх конструкція ще не була відпрацьована. Технологічна культура в СРСР значно поступалася німецькою, характеристики серійних літаків найчастіше були гіршими, ніж у досвідчених машин, що для Німеччини було немислимою справою. З початком бойових дій та евакуації підприємств якість машин ще більше знизилася.

Дуже погано було з підготовкою льотних кадрів, часу та ресурсів на це просто не вистачало. За статистикою кожен сьомий радянський пілот гинув під час першого вильоту.

1942 року з'явилися модернізовані типи радянських літаків, що значно ускладнило життя німецьким пілотам. Повітряна битва в небі Кубані поклала край пануванню німецької авіації. На завершальному етапі війни кількісна перевага радянської авіації була переважною. Крім того, останні модифікації винищувачів Як та Ла могли на рівних протистояти Bf-109.

У небі Німеччини

Починаючи з 1942 року, німці були змушені використовувати дедалі більше винищувачів для захисту своїх міст та промислових об'єктів від нальотів союзної авіації. Важкі англійські та американські бомбардувальники були добре озброєні і витримували до 20 попадань 20-мм снарядів.

Вони літали щільним строєм і відкривали масований вогонь по винищувачах, тож вразити такий бомбардувальник було непросто. Трохи згодом «літаючі фортеці» почали супроводжувати винищувачі прикриття, що зробило завдання ще складнішим.

Слід також враховувати, що на той момент рівень підготовки німецьких пілотів помітно впав, а льотчики союзників – навпаки, зросли. Дуже часто при атаці союзного конвою пілоти Bf-109 не могли захистити навіть себе від американських «Мустангів» або англійський «Спітфайрів», не кажучи вже про те, щоб спробувати завдати шкоди бомбардувальникам.

Крім того, наприкінці війни Люфтваффе зазнало гострого дефіциту палива.

Літньо-технічні характеристики винищувача Messerschmitt Bf.109

Відео про винищувача

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Наші пілоти вперше зустрілися з німецькими «месершміттами» у 1936 році, на початку громадянської війни в Іспанії. Тоді це були Ме-109 серії (Бруно) з двигуном потужністю 610 л. с. та швидкістю не вище 470 км/год. Радянські літаки не поступалися їм ні швидкістю, ні озброєнням. Маневреність у наших машин була значно кращою.

Модифікація «F» стала піком розвитку літака Bf 109 та одним із найкращих винищувачів Другої світової війни. Проте вдосконалення конструкції було продовжено у напрямі збільшення висоти та швидкості польоту. В результаті з'явився Bf 109G, який часто називали Gustav (Густав).

У середині 1941 року, коли Bf 109F був основним німецьким винищувачем на Східному фронті, почалася розробка модифікації Bf 109G, якій судилося стати наймасовішою у всьому сімействі. Новий варіант проектувався поспіхом, тому його конструктивні відмінності від F (Friedrich) були мінімальними. У 1941 році конструктори зробили ставку на подальше збільшення швидкості польоту, навіть на шкоду маневреності та керованості. З іншого боку, висоти ведення повітряних боїв постійно зростали, що змусило розробників приділити увагу поліпшення висотних характеристик винищувача. Тому нова модель проектувалася під потужніший мотор DB605.

Двигун Daimler-Benz DB 605А для винищувача Bf 109G створений на основі двигуна DB 60IE, на якому для збільшення потужності підвищили ступінь стиснення в циліндрах та збільшили частоту обертів. В результаті злітна потужність зросла до 1475 л. с. Близький за розмірами до свого попередника, новий мотор вийшов значно важчим, тому довелося посилити мотораму і взагалі конструкцію фюзеляжу літака, а також шасі. Переробки зазнала система охолодження мотора - на «G» маслорадіатор відрізнявся великими розмірами, а на фюзеляжі відразу за гвинтом було зроблено чотири невеликі повітрозабірники.

Герметичність кабіни вдалося забезпечити, не змінюючи її конструкції, лише за рахунок використання гумових прокладок. Скління панелей ліхтаря кабіни зробили складним, з невеликим зазором між панелями для запобігання запотіванню. Лобове скло ліхтаря було зроблено на кшталт «сандвіч», з осушеним за допомогою хлориду кальцію повітрям.

Складання трьох передсерійних Bf 109G-0 завершили в Регенс-бурзі в жовтні 1941 року, проте моторів DB 605А ще не було, тому на «G-0» встановили двигуни DB 60IE, хоча система охолодження була виконана під мотор DB 605, виключаючи чотирипоза на фюзеляжі, яких ще не було. Перші серійні Bf 109G-1 з моторами DB 605А замовник отримав пізно навесні 1942 року. Паралельно велося будівництво моделі Bf 109G-2, яка відрізнялася від «G-1» лише відсутністю обладнання для наддуву кабіни та системи GM-1 для короткочасного підвищення потужності двигуна. Зовні «G-2» часто взагалі не відрізнялися від «G-1», наприклад, на фюзеляжах було по чотири невеликі повітрозабірники, з якими зазвичай асоціювалася система наддуву кабіни. Винищувачі Bf 109G-2 з негерметичними кабінами будувалися масово в порівнянні з «G-1» і використовувалися на всіх фронтах, але, насамперед, на Східному фронті, де вони вперше з'явилися в липні 1942 року.

Хронологічно наступним варіантом "Густава" став "G-4", серійний випуск якого розпочався у жовтні 1942 року. Подібно до «G-2», Bf 109G-4 був багатоцільовим винищувачем з негерметичною кабіною, такі машини будувалися масово і надійшли на озброєння великої кількості підрозділів Люфтваффе. Відмінності G-4 від попередників були мінімальними, головна відмінність - заміна радіостанції FuG Vila на FuG-16Z і пов'язана з цим зміна конфігурації антени. На ранньому етапі випуску літаки G-4 комплектувалися колесами основних опор збільшеного розміру, для яких на верхніх поверхнях площин крила довелося зробити виступи. За ці виступи літак отримав прізвисько Beule (Шишка), хоча G-6 так називали за форму гнізда під гармату. Виступи на крилі були не на всіх G-4, але вони з'явилися з часом на частині літаків Bf 109G-2, так як їх переоснастили новими площинами від G-4.
Значна кількість Bf109G-4 використовувалась у розвідувальних частинах, зокрема, Bf 109G-4/U3 із системою впорскування в циліндри водометанолової суміші MW-50. Спеціалізованим
розвідувальним варіантом став Bf 109G-4/R3 з підкриловими власниками для підвіски двох 300-літрових паливних баків та одним аерофотоапаратом Rb 50/30 або Rb 75/30 у хвостовій частині фюзеляжу. Кулемети MG 17 на розвідниках не ставилися, а порти для кулеметних стволів зашивались металом. Як мінімум на один G-4 встановили три гондоли з однією гарматою MG 151/20 в кожній.

Незабаром після «G-4» з'явився Bf 109G-3, який почав вступати до військ у березні 1943 року і, подібно до «G-1», був висотним винищувачем з герметичною кабіною, але з поліпшеннями, впровадженими в конструкцію «G-4». Побудовано лише 50 літаків Bf 109G-3.

"G-6" -основний варіант Bf 109

До середини 1942 з'явилася необхідність розширення бойових можливостей Bf 109G - потрібно вже щось більше, ніж «чистий винищувач». Таким багатоцільовим варіантом став «G-6», наймасовіший у сімействі – подібних машин збудували понад 12 000. Головною особливістю нової моделі стала конструкція планера, яка допускала використання широкої гами різних конверсійних наборів або «наборів для польового доопрацювання». Літаки також могли бути оснащені різними варіантами двигуна DB605.

На Bf 109G-6 зберегли гармати MG 151/20, але кулемети MG 17 замінили 13-мм кулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131, боєкомплект до кулеметів довелося скоротити з 500 до 300 набоїв на ствол. Проблему недостатньої надійності гармати MG 151/20 вирішити не вдалося, тому заміна; Кулемети гвинтівкового калібру на великокаліберні дозволили зберегти масу бортового залпу на прийнятному рівні навіть у разі відмови гарматного озброєння Зовнішньою ознакою появи на літаку великокаліберних кулеметів стали бульбоподібні виступи на фюзеляжі в районі казенників кулеметів.

Одночасно з G-6 малою серією будувалися Bf 109G-5 - варіант G-6 з герметичною кабіною. На озброєння «G-5» надійшов у вересні 1943 року, літаки цієї моделі використовувалися, переважно, на Західному фронті та частинах ППО рейху.

Конверсійні набори

Як спочатку передбачалося, Bf 109G-6 (G-5) послужив основою для численних подваріантів, на багатьох машинах ставилися системи короткочасного збільшення потужності моторів GM-1 (підваріант U2) або MW-5 ((U3). Перші серійні машини отримали встановлену в розвалі циліндрів гармату MG 151/20 з боєкомплектом 150 снарядів (як на більш ранніх Bf 109), але з середини 1943 замість неї стали монтувати 30-мм гармату Rheinmetall-Borsig МК 108 з боєкомплектом. Набір для встановлення гармати МК 108 в польових умовах отримав позначення Umbausatz-4 (U4). гондолі), U6 - двома гондолами з 30-мм гарматами МК 108 (у цьому випадку озброєння доводилося до трьох 30-мм гармат) Набори U5 та U6 залишилися експериментальними, на фронтах вони не застосовувалися.

Набори Rustzustande для G-6 включали конверсійне розвідувальне обладнання R2 і R3 - аерофотоапарати даних подваріантів монтувалися, як на G-4. Стандартним набором стали R1 (центральний підфюзеляжний бомбоутримувач ETC 500), R3 (центральний підфюзеляжний паливний бак) і R6 (підкрила гармати MG 151/20).

Досвід експлуатації Bf 109G показав, що системи GM-1 і MW-50 менш ефективні, як комплектація мотора нагнетателем; першим двигуном з нагнітачем став DB 605AS, який оснастили нагнітачем, розробленим для більшого двигуна DB 603. У результаті на висоті 8000 м потужність двигуна вдалося підняти до 1200 л. с. Щоправда, установка двигуна з нагнітачем змусила конструкторів переглянути форму капота.

Перші літаки G-6/AS з'явилися навесні 1944 року. До рівня G-6/AS модернізували частину раніше випущених винищувачів, але основна маса була побудована заново. Більшість «G-6/AS» надійшло в частини ППО, що обороняли територію Німеччини, а частина - до підрозділів нічних винищувачів. Невелика кількість G-5 також одержала двигуни DB 605AS.

Pulk-Zerstorer

Декілька «G-6» озброїли системою WGr-21 (Werfergranate калібру 210 мм), що являла собою міномет, що вистрілював заряд масою 40 кг і призначений для ураження бомбардувальників, що знаходяться в щільному бойовому порядку (Pulk-Zerstorer - руйнівник групи). Система використовувалася з деяким успіхом у частинах ППО рейху та у Північній Італії.