При използване на оборудване с отворена веригадишане, подава се въздух, с помощта на дихателните
машина, за да вдишва плувеца, а издишаният въздух през издишната клапа се извежда в околен свят(вода).

Оборудването с отворена дихателна схема може да бъде автономно и неавтономно. При самостоятелно оборудване въздухът се подава за вдъхновение от цилиндри, прикрепени към гърба на плувеца. При неавтономните въздухът се подава през маркуч от повърхността.

Възможна е и комбинация от оборудване. В нормална ситуация въздухът от повърхността се подава през маркуч през дистанционно устройство или приемник (който се използва като един от цилиндрите на устройството), за да може плувецът да вдишва. В случай на авария или прекъсване на подаването на въздух от повърхността, водолазът преминава към дишане от водолазно оборудване.

Оборудване с отворен модел на дишане

Понастоящем в устройства с отворен модел на дишане (с издишване във вода) се използват две схеми за намаляване на въздуха (намаляване на налягането). високо налягане:

1. намаляване на една стъпка.
2. двустепенна редукция.

В първия случай високото налягане на въздуха в цилиндрите (работно налягане) се редуцира до налягането на околната среда в една стъпка, в регулирания от белите дробове клапан за търсене.

Във втория случай високото въздушно налягане се намалява до околното налягане на две стъпки. В редуктора има намаляване на междинното (настройващо) налягане. Освен това, в управлявания от белите дробове клапан за търсене, зададеното налягане се намалява до налягането на околната среда.

Основните части на всяко водолазно оборудване са цилиндри, белодробна машина с редуктор, тръби за вдишване и издишване, комплект скоби и окачващи колани.

Апарат АВМ-1 (Подводничар-1)

При проектирането на водолазното оборудване (редуктор) са използвани идеите, въплътени в дизайна на редукторите от серията MISTRAL (Франция).

Устройството има следните технически данни:

Всеки балон AVM апарат-1 има собствен спирателен кран (монтиран е вентил KVM-200). Тръбопроводът за високо налягане е прикрепен към спирателните вентили. При отваряне на спирателните вентили въздухът от цилиндрите през тръбопроводите за високо налягане навлиза в редуктора. Тръбопроводите към цилиндрите и към редуктора са закрепени с холендри с уплътнения.

Основната част на устройството е редуктор с белодробна машина. Устройството на скоростната кутия и белодробната машина е описано в статията за устройството AVM-1m.

За контрол на подаването на въздух в цилиндрите се използва дистанционен индикатор за минималното налягане с манометър. Дизайнът на показалеца е описан в статията за устройството AVM-1M.

Разликата между устройствата AVM-1 и AVM-1m е в местоположението на клапаните. AVM-1 има клапан на всеки цилиндър. AVM-1M има един клапан.

Апарат АВМ-1М

Устройството е предназначено за автономно спускане под вода на дълбочина до 40 метра.

Спецификации.

• Работно налягане - 150 ати.
• Регулиращото налягане на редуктора е 5-7 atm.
• Налягането на предпазния клапан е 9-11 atm.
• Налягането на захранващия резервен въздух е 30 атм.
• Капацитетът на бутилките е 2 х 7 литра.
• Подаване на въздух в бутилки 2 х 7 литра на 150 ати = 2100 литра.
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 20,8 kg.
• Масата на уреда на въздух с пълни (напълнени до работно налягане 150 ati) бутилки е 23,5 кг.
• Плаваемост в прясна вода:
• с празни цилиндри положителни - 0,6 кг.
• с пълни цилиндри минус - 2 кг.

Описание на машината

Устройството АВМ-1м се състои от следните основни части (фиг. 1)

(1), (4) гофрирани инспираторни и експираторни тръби.

(2) мундщук.

(3) мундщук.

(5) лента за глава.

(6) клапан за подаване на въздух.

(7) презрамки.

(8) цилиндрична скоба.

(9) ремък за свързване на презрамки.

(10) вложка от пяна.

(11) катарами за закрепване на презрамки.

(12) колан за кръста.

(13) катарама на колана.

(14) карабинер за презрамка за чатала.

(15) ремък за чатала.

(16) цилиндри.

(17) маркуч за високо налягане.

(18) манометър за високо налягане и манометър за минимално налягане.

(19) гнездо за зареждане.

(20) редуктор и белодробна машина.

Апаратът AVM-1m има два цилиндъра от по 7 литра, като цилиндрите са закрепени със скоби, в гърлото на всеки цилиндър върху оловен кал се завинтва ъглов фитинг с тръби за високо налягане и съединителни гайки. Спирателният вентил е монтиран на тръбопровода за високо налягане, свързващ цилиндрите на апарата, и е закрепен към него със съединителни гайки. На специална платформа към спирателния кран са закрепени редуктор и белодробна машина. Към фитинга на спирателния вентил е свързан маркуч за високо налягане, който отива към фитинга за зареждане и след това към индикатора за минимално налягане с манометър.

За да се увеличи плаваемостта на апарата, между цилиндрите е монтирана вложка от пяна. В по-късните версии няма вложка от пяна.

За обличане на апарата на гърба на водолаза има колани: раменен, кръстен, чатален.

Цилиндри

Устройството е комплектовано с цилиндрични цилиндри с вместимост 7 литра. Цилиндрите са изработени от легирана стомана и са предназначени за работно налягане от 150 kgf / cm2.

Всеки цилиндър е етикетиран със следната информация:

• търговска марка на производителя.
• месец и година на производство на балона.
• година на следващия хидравличен тест (1 път на 5 години).
• работно налягане в ати.
• пробно налягане в ати (1,25 от работното).
• действителната вместимост на цилиндрите в литри.
• номинален обем на цилиндъра в литри.
• тегло на цилиндъра без клапан.
• номер на балона.
• OTC знак.

Устройството и работата на спирателния вентил. (фиг. 2).

Принципът на работа и основните детайли на всички спирателни вентили на всяко устройство са сходни. Разликата може да бъде в дизайна на корпуса, маховика, материала и размерите на частите.

Клапанът се състои от тяло (8), спирателен вентил (3), шпиндел (5), тапа (9), крекер (4), маховик (6), маховикът се държи на шпиндела чрез гайка с пружина.

Вентилът на устройството AVM-1M има четири фитинга (1). Отгоре, с помощта на болт и две флуоропластични уплътнения-пръстени (виж Фигура 2), са прикрепени скоростна кутия и белодробна машина. Към долната е свързана месингова тръба за високо налягане, отиваща към фитинга за зареждане и индикатора за минимално налягане с манометър. Тръбите за високо налягане от цилиндрите са прикрепени към десния и левия фитинг (не са показани на фигурата) с капачни гайки.

Чрез завъртане на ръчното колело (6) обратно на часовниковата стрелка, въртенето се предава през шпиндела (5) и гайката (4) към вентила (3). Вентилът (3)t се развива и отваря достъпа на въздух от бутилките до редуктора с вентил за потребление, управляван от белите дробове, и в същото време до порта за зареждане и индикатора за минимално налягане. Когато маховикът се завърти по посока на часовниковата стрелка, вентилът (3) сяда на седалката и подаването на въздух от цилиндрите спира.

На корпуса на клапана е осигурена платформа за монтиране на редуктора и белодробната машина (вижда се на фигурата). В платформата има два отвора, в които се нарязва резбата и се завиват регулиращите винтове. Винтовете регулират монтажа на скоростната кутия спрямо платформата.

Принципът на работа и устройството на белодробната машина и редуктора (фиг. 3)

Подробности за скоростната кутия:

(17) адаптер.

(16) цедка.

(18) редуцир вентил с PTFE вложка.

(15) двураменен лост.

(14) редукторна диафрагма.

(13) тласкач.

(12) тласкаща пружина.

(11) регулираща гайка.

(10) предпазен клапан.

(9) регулираща гайка и пружина на предпазния клапан.

Подробности за белодробната машина:

(1) фитинг за свързване на гофриран маркуч за издишване.

(3) капак на тялото на белодробния управляван клапан за търсене.

4) венчелистче издишващ клапан.

(6) белодробна разпределителна мембрана с твърд център.

2) долния лост на белодробната машина.

7) горния лост на белодробната машина.

(8) фитинг за свързване на гофрирания маркуч за вдишване.

(5) гайка и шайба за фиксиране на диафрагмата на редуктора.

(22) винт за регулиране на горната част на ръката.

(21) клапанно седло на регулиран от белите дробове клапан за търсене.

(20) управляван от белите дробове вентил с пружина.

(19) регулираща гайка.

Когато спирателният вентил е затворен, под действието на неговата пружина тласкачът, движещ се наляво, натиска лоста с две рамена, лостът се върти по посока на часовниковата стрелка около оста си, докато клапанът на скоростната кутия е в свободно състояние. След отваряне на спирателния вентил (фиг. 4-а), въздухът отваря клапана и запълва кухината на редуктора, докато диафрагмата на редуктора, огъвайки се нагоре, завърти двураменния лост около оста му, обратно на часовниковата стрелка (фиг. 4-б). Двураменният лост ще се завърти, когато налягането в кухината на скоростната кутия се изравни с регулиращото налягане на тласкащата пружина (регулиращо налягане 5-7 atm). В същото време лостът с две рамена натиска и затваря клапана на скоростната кутия с горния си лост, а с долния лост премества тласкача надясно и притиска пружината. По този начин в кухината на скоростната кутия въздухът е под зададеното налягане.

При вдишване (фиг. 4-в) във вътрешната кухина на белодробния автомат се създава вакуум, мембраната на автомата се огъва и притиска горния лост. Горният лост притиска долния, който от своя страна притиска стеблото на клапата на белодробния апарат с платформата на своя регулиращ винт. Клапанът компресира своята пружина и отваря достъпа на въздух от кухината на скоростната кутия към кухината на белодробната машина и по-нататък към плувеца.

В края на вдишването (фиг. 4-d) отклонението на мембраната на белодробния автомат намалява, натискът върху лостовете отслабва и клапанът на автомата се затваря (седи на седлото) под действието на пружината си. В същото време налягането в кухината на редуктора пада, буталото с пружината влиза в действие, редукторният клапан се отваря и въздухът от цилиндрите навлиза в кухината на редуктора, докато се достигне зададеното налягане.

В случай на неизправност на скоростната кутия и повишаване на налягането в нея над зададената стойност, предпазният клапан влиза в действие. Пружината на предпазния клапан се компресира, вентилът се отдалечава от седалката и излишният въздух се врязва във водата. Работата на предпазния клапан служи като сигнал за неизправност на скоростната кутия, водолазът трябва незабавно да започне да се издига на повърхността.

За да си поеме въздух, водолазът трябва да създаде определен вакуум над мембраната на белодробния автомат (приблизително 50 mm воден стълб). Местоположението на белодробния автомат също влияе върху степента на разреждане (съпротивление на дишането). При определяне на съпротивлението по време на вдишване трябва да се вземе предвид разликата между белодробната машина и центъра на белите дробове на водолаза. Тази стойност ще се променя в зависимост от позицията на водолаза. Когато водолазът е във вертикално положение, когато центърът на белите дробове и белодробната машина са почти на едно ниво, съпротивлението, произтичащо от разликата в хидростатичното налягане, е незначително. В хоризонтално положение (при плуване) белодробната машина е разположена над центъра на белите дробове, водолазът при вдишване преодолява механичното съпротивление на устройството и съпротивлението, равно на разликата в хидростатичното налягане на нивата на центъра на белите дробове и местоположението на дихателния апарат. Когато водолазът работи в легнало положение, дъхът се прави с малко съпротивление. И когато издишате, съпротивлението ще се увеличи, тъй като белодробната машина се намира под центъра на белите дробове.

Този проблем липсва при устройства с раздалечени стъпки на намаляване (Украйна-2, AVM-5).

Често по време на работа на AVM-1m поради небрежност или невнимание белодробната машина се деформира и се проваля. В този случай е необходимо да се премахнат остатъците от белодробния управляван клапан за търсене, както е показано на фигура 5. Направете адаптер и го завийте в редуктора. Мястото за адаптера е отбелязано с буквата "А". Свържете белодробната машина от AVM-5 или от устройството Украйна-2 към адаптера. Резбата в точката на закрепване към скоростната кутия трябва да има най-малко 5 пълни оборота. Резбата отвън се избира в зависимост от съществуващия маркуч на белодробния управляван клапан за търсене.

Между произведения фитинг и маркуча на белодробния управляван вентил можете да монтирате тройник за маркуча на компенсатора или октопода.

Конектор за зареждане (Фигура 8).

При зареждане на устройството със сгъстен въздух към зарядния фитинг е прикрепена тръба за зареждане от компресора (филтър). Зареждащият фитинг е разположен и фиксиран върху горната яка на левия цилиндър (виж фиг. 1, поз. 19), фитингът е свързан с месингова тръба към спирателен кран. Маркуч за високо налягане е свързан към фитинга за зареждане отдолу, който отива към индикатора за минимално налягане.

В тялото на фитинга е вкарана седло (4), в което е вкаран възвратен клапан (3) с пружина (2). Отвън щепсел (7) с уплътнение (8) се завинтва върху конектора за зареждане. Има модификации на устройството, при които зареждащият фитинг не е оборудван с възвратен клапан.

За да заредите устройството ви е необходимо:

1. При затворен спирателен вентил развийте пробката (7). Първо трябва да се уверите, че манометърът на индикатора за минимално налягане показва „0“
2. Завийте тръбата за подаване на въздух от компресора към фитинга за зареждане
3. Отворете спирателния кран

Въздухът от компресора или транспортния цилиндър ще влезе в порта за зареждане, след това ще премине през филтъра (5) на порта за зареждане, ще натисне връщащия клапан и ще започне да тече в цилиндрите на устройството през отворения затвор клапан.

След спиране на подаването на въздух от компресора възвратният клапан ще се затвори под действието на своята пружина (2).

Индикатор за минимално налягане с манометър (фиг. 7).

Индикаторът за минимално налягане и свързаният с него манометър служат за контрол на разхода на въздух от бутилките на апарата. В чиста вода можете да използвате манометър, в кална вода или през нощта - индикатор за минимално налягане.

Показалецът (тялото на показалеца) е прикрепен към лявата (фиг. 1) презрамка. За монтиране на показалеца се използва специален държач, който позволява на водолаза да завърти показалеца за лесно четене.

Корпусът на индикатора има канали, водещи към манометъра и към индикаторната диафрагма.

Индикаторът за минимално налягане се настройва преди отваряне на спирателния вентил. За да наведете показалеца, е необходимо да натиснете с пръст главата на показалеца (5) Фиг. 7 и да го задържите, след което да отворите спирателния кран. След отваряне на вентила въздухът под високо налягане преминава през месинговата тръба към фитинга за зареждане и след това през гумения маркуч за високо налягане към индикатора за минимално налягане и към манометъра. Под налягане на въздуха диафрагмата (10) на индикатора се огъва и, преодолявайки силата на пружината, премества фиксиращия прът (8), който влиза в издатината на вдигнатия индикаторен прът (5). След това можете да спрете да държите главата на показалеца, показалецът ще остане в извито положение. Когато налягането в цилиндрите достигне резерва (30 ати), пружината на стопорния прът ще започне да се движи и стрелката ще се освободи с леко щракване под действието на пружината си (6). Щракането се чува във водата. Чрез периодично напипване на показалеца можете да определите позицията на показалеца. И следователно да се определи кога ще дойде резервната доставка на въздух. След това налягането трябва да се контролира с манометър.

Настройки на устройството АВМ-1м

— ;

— Регулиране на работата на предпазния клапан;

- Регулиране на работата на индикатора за минимално налягане;

- Регулиране на лостовете на белодробната машина (съпротивление при вдишване);

— Регулиране на клапата на белодробния апарат.

Настройка на налягането на редуктора.

Преди настройка е необходимо да се измери стойността на зададеното налягане на редуктора.

За измерване са ви необходими:

- монтирайте скоростната кутия на устройството;

- затворете спирателния кран;

- вместо щепсела на белодробната машина (19а) фиг. 3, монтирайте контролен манометър;

(Схема за закрепване на контролния манометър към скоростната кутия е показана на фигура 9, външният вид на контролния манометър е показан на фигура 11).

Продължете с настройката, ако е необходимо (регулиращо налягане на редуктора 5-7 ati):

- развийте тялото на предпазния клапан.

- развийте или затегнете регулиращата гайка (11) Фиг. 3 със специален гаечен ключ или отвертка, регулиращата гайка притиска или отпуска пружината (12), ако тя се свие, налягането на настройка се увеличава, ако се разхлаби, намалява.

- Инсталирайте предпазния клапан на място.

- измерете зададеното налягане.

- ако получената стойност се различава от необходимата, продължете с корекцията отново.

Регулиране на предпазния клапан

В инструкциите за експлоатация на апарата AVM-1m при регулиране на предпазния клапан се изисква използването на блок за ремонт и управление (RKU-2). Устройството за ремонт и управление е показано на фигура 10. Предпазният клапан се развива от скоростната кутия, завинтва се към фитинга RKU-2 и след това се регулира (с регулиращата гайка (9) Фиг. 3, степента на компресия на клапана пролетни промени). На практика на полето не винаги има RCU под ръка.

• настройте референтния манометър, както при настройката на налягането.
• свалете капака на белодробната машина (3) фиг.3.
• издърпайте мембраната на белодробния автомат (6).
• завъртете лостове (2) и (7).
• отворен спирателен кран.
• с дръжка на отвертка или гаечен ключ натиснете гайката (5), когато предпазният клапан започне да работи, прочетете показанията на контролния манометър.
• ако показанията се различават от необходимите (9-11 ati), продължете с настройката (компресирайте или декомпресирайте пружината на клапана).
• след настройка сглобете скоростната кутия и белодробната машина.

При липса на контролен манометър и зададеното налягане на редуктора е правилно регулирано, настройката може да се извърши, както следва:

- отворете спирателния кран.

— бавно завъртете регулиращата гайка (9) фиг.3 обратно на часовниковата стрелка.

- когато предпазният клапан започне да работи, фиксирайте този момент.

- направете ½ оборот по часовниковата стрелка.

- затегнете контрагайката.

Регулиране на позицията на лостовете на белодробната машина (инспираторно съпротивление).

Разстоянието между горната част на ръката (7) фиг.3 и мембраната (6) определя количеството съпротивление по време на вдишване.

— свалете капака на белодробната машина (3) Фиг.3.

— издърпайте мембраната на белодробния автомат (6).

- вместо мембрана, поставете линийка върху тялото, като разстоянието между линийката и горния лост трябва да бъде приблизително 3 мм.

— като завъртите регулиращия винт на долния лост (22), постигнете желаната позиция на лостовете и мембраната.

- сглобете белодробна машина.

Регулиране на клапната белодробна машина (въздушен поток).

Вентилът на белодробния апарат (20) фиг. 3 на повърхността трябва да осигурява дебит на въздуха от 30 литра в минута.

Регулирането се извършва на RKU-2, като се използва реометър-манометър.

На практика можете да направите това:

- развийте щепсела на белодробната машина (19а) Фиг.3.

- развийте напълно регулиращия винт (19).

- бавно завинтвайки винта (19), задайте момента, в който пружината на вентила, управляван от белите дробове, започва да се компресира.

- направете три пълни завъртания на винта (19).

- завинтете пробката (19а).

Регулиране на работата на индикатора за минимално налягане

Индикаторният прът за минимално налягане трябва да работи при остатъчно налягане от 30 atm в цилиндрите.

Преди настройка се измерва работата на индикатора:

- вдигнете показалеца.

- отворете спирателния кран (по време на тази проверка цилиндърът трябва да бъде зареден най-малко 50 atm).

- уверете се, че стрелката е вдигната.

- затворете спирателния кран.

- бавно вдишайте, като контролирате показанията на манометъра върху стрелката.

- при 30 ати, показалеца трябва да работи.

Ако показалецът не работи при 30 ati, продължете с настройката:

- облекчаване на натиска.

— развийте корпуса на индикатора (1) Фиг.7.

— компресирайте или декомпресирайте пружината на стеблото (8) с регулиращата гайка (3) фиг.7.

- събиране на индекс.

Апарат АВМ-1М-2

• Устройството е модификация на устройството АВМ-1М.
• Дизайнът на скоростната кутия и белодробната машина е напълно подобен на устройството AVM-1M
• Устройството AVM-1M-2 има три цилиндъра с капацитет 7 литра.
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 33 кг.
• Масата на апарата във въздуха с пълни цилиндри е 36 кг

Направени са промени в конструкцията на спирателния вентил на апарата AVM-1M-2.

В тялото на клапана е монтиран резервен ключ с физиологичен индикатор.

Преди да влезе в редуктора, въздухът натиска контролния клапан, когато налягането в цилиндрите падне до налягането на регулирането на пружината на контролния клапан (30 ati), пружината ще затвори контролния клапан и въздухът ще бъде вдишан през байпаса канал. В този случай водолазът ще почувства съпротива при вдишване. След това водолазът трябва да издърпа крушата за дистанционно активиране на резерва, пружината на контролния клапан се компресира и клапанът се отваря под налягането на остатъчния въздух. Плувецът отново може да диша свободно и да започне да се издига на повърхността.

Устройството AVM-1M-2 няма индикатор за минимално налягане с манометър.

Апарат АВМ-3

Външен вид на устройството.

1. Белодробна машина с гофриран инспираторен маркуч
2. Кутия за уста
3. Белодробна машина с гофриран експираторен маркуч
4. въздушен балон
5. презрамка за гърдите
6. Скоба за цилиндър
7. Презрамка
8. въздушен балон
9. Колан
10. каишка за чатала
11. Конектор за зареждане
12. Манометър за високо налягане
13. Защитен капак
14. Клапан за резервен въздух
15. Основен въздушен клапан
16. Защитен кожух на белодробната машина
17. Белодробна машина

Устройството AVM-3 има два цилиндъра (4) и (8), свързани с горна и долна скоба (6). Цилиндрите са монтирани с гърлото надолу и свързани помежду си с тръба за високо налягане.

В долната част на апарата има главен вентил за подаване на въздух (15) с фитинг за зареждане (11), клапан за подаване на резервен въздух (14), манометър за високо налягане (12), редуктор (затворен с корпус в фигурата). За да се предотвратят механични повреди, частите на долната част на устройството са защитени с подвижен защитен капак (13).

В горната част на апарата има белодробен апарат (17) с гофрирани инспираторни (1) и експираторни (3) тръби. Тръбите са свързани към кутията за мундщук (2), която има фитинг за закрепване на мундщук или за закрепване към каска за неопренов костюм. Белодробната машина е свързана към редуктора чрез тръба със средно налягане. За да се предотврати механична повреда, белодробната машина е защитена с подвижен защитен капак (16).

Система от ремъци (5), (7), (9), (10) е предназначена за монтиране на устройството на гърба на плувеца.

Технически характеристики на устройството.

• Брой и вместимост на бутилките: 2 х 5л
• Работно налягане: 150 ати
• Регулиращо налягане на редуктора: 3-4 ати
• Общо подаване на въздух в цилиндри: 1500 л
• Резервен въздух в бутилки: 300 л
• Тегло на апарата във въздуха с празни бутилки: 19 кг
• С пълни цилиндри: 21 кг
• Плаваемост на апарата в прясна вода с празни цилиндри: -0,5 kgf
• С пълни цилиндри: -2,5 kgf
• Резба на конектора за зареждане: ¼” тръба

Схема на работа на устройството (автономна версия)

Схемата на работа е показана на фигура 8.

Въздухът от цилиндрите (16) и (21) влиза в спирателния вентил (25). Спирателният вентил и арматурата за зареждане са монтирани на цилиндъра (21). Цилиндърът (21) и цилиндърът (16) са свързани с тръба за високо налягане (24). След отваряне на спирателния вентил (25) въздухът преминава през тръбата за високо налягане (23) към клапана за подаване на резервен въздух (22). Освен това, натискайки контролния клапан на резервния захранващ клапан (управляващият клапан се настройва на налягането на резервния захранващ въздух от 20-30 atm), въздухът навлиза в редуктора през тръбата (15). На схемата частите на скоростната кутия са обозначени с номера: (17), (18), (19), (20), (28), (29). В редуктора налягането на въздуха се намалява до 3-4 atm (настроено налягане). Освен това въздухът през тръбата със средно налягане (11) влиза в белодробната машина (9). На фигурата детайлите на белодробната машина са обозначени с номера: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). В белодробната машина налягането на входящия въздух се намалява до налягането на околната среда, след което въздухът влиза през маркуча (4), за да вдиша плувеца. Издишаният въздух през издишващия маркуч (3) навлиза в издишвания рийд клапан (5) и се отвежда в околната среда (вода). Когато налягането в цилиндрите се намали до резерв. Контролният клапан на резервния клапан затваря главния канал за всмукване на въздух и водолазът усеща съпротивление при вдишване. След това водолазът трябва да отвори резервния клапан и да продължи с изкачването на повърхността.

При използване на апарата AVM-3 в маркуча, въздухът се подава директно към белодробната машина през маркуча. За да свържете маркуча от повърхността, белодробната машина има специален фитинг (12). В случай на авария и спиране на подаването на въздух от повърхността, водолазът отваря вентила на основното подаване на въздух и диша от цилиндрите на устройството.

Схема на скоростната кутия.

Устройството на скоростната кутия е показано на фигура 3.

Схема на работа на белодробната машина.

Устройството на белодробната машина е показано на фигура 4.

Разположението на клапана на основното подаване на въздух е показано на фигура 5.

Устройството за клапана за подаване на резервен въздух е показано на фигура 6.

Настройки на апарата АВМ-3

Апарат АВМ-4

Друга модификация на апарата AVM-1M. Конструкцията на възлите на устройството е същата като в АВМ-1М, добавен е трети цилиндър.

Апарат АВМ-5

Външен вид на устройството.

Външният вид на устройството е показан на фиг.1.

1. Белодробна машина (2-ра степен на регулатора).
2. лента за глава.
3. Адаптер.
4. Основен вентил за подаване на въздух.
5. Щипки.
6. Презрамки.
7. Колани за кръста.
8. Цилиндри.
9. Обувки.
10. Месингов колан.
11. Дистанционно активиране на захранването с резервен въздух.
12. Редуктор (1-ва степен на регулатора).
13. Клапан за подаване на резервен въздух.
14. Маркуч за белодробна машина.

Устройството се състои от следните основни възли: белодробна машина (1) фиг. 1, скоростна кутия (12), цилиндър с квадрат (на фиг. 1 е отляво), цилиндър с клапан (на фиг. , 1 е отдясно), отдолу цилиндрите са покрити с гумени обувки (9), система за окачване (6), (7) и (10), две скоби (5), маркуч за белодробна машина. Цилиндрите са свързани помежду си с адаптер (3), херметичността на връзката се постига с помощта на гумени уплътнителни пръстени.

Редуктор (12) е прикрепен към изходния фитинг на вентила на цилиндъра, свързан с маркуч (14) към белодробната машина (1). Стегнатостта на връзката цилиндър-редуктор-маркуч-машина се постига с помощта на гумени уплътнителни пръстени с различни диаметри.

Цилиндрите са свързани с две скоби (5) с болтове. Между цилиндрите са монтирани два крекера, предназначени да осигурят определена празнина между цилиндрите. От дясната и лявата страна долните яки са снабдени с катарами за закрепване на талията и презрамките. Презрамките са прикрепени към крекера на горната яка. Към бисквитата на долната яка е прикрепена лента за чатала.

Към страничните стълбове на горната и долната скоба е прикрепено дистанционното управление на резерва (11)

Технически характеристики на устройството АВМ-5

Работното налягане в цилиндрите е 200 atm (има модификации с RRAB = 150 atm).

Регулиращото налягане на редуктора е 8 - 10 atm.

Налягане на реакция на предпазния клапан на редуктора 10 - 12 ати

Налягане на задействане на байпасния клапан 40 - 60 ati

Капацитетът на бутилките на устройството е 7 l. (всеки).

Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 21 kg

Масата на апарата във въздуха с пълни цилиндри е 24,5 кг

Схема на работа на устройството (автономна версия).

Схемата на устройството е показана на фиг. 2

На диаграмата:

един; 2; 3; 4 - части на скоростната кутия.

5 - предпазен клапан на скоростната кутия.

6 - връзка на десния и левия цилиндър (адаптер).

7; осем; десет; 11 - подробности за клапана за подаване на резервен въздух.

9 - байпасен клапан.

12; 13; четиринадесет; 15 - детайли на главния вентил за подаване на въздух.

Главният вентил за подаване на въздух (15) е отворен, клапанът за подаване на резервен въздух (10) е затворен, устройството се зарежда до работно налягане.

Когато клапанът (12) на клапана (15) е отворен, въздухът от левия цилиндър, заобикаляйки байпасния клапан (9), навлиза в редуктора и след това в белодробната машина, за да вдиша плувеца. Известно време плувецът диша въздух от левия цилиндър (цилиндър с ъгъл). Когато налягането в левия цилиндър е 40 - 60 atm (налягане за регулиране на байпасния клапан) по-малко от това в десния, байпасният клапан (9) влиза в действие. Клапанът се отваря под действието на въздушно налягане от десния цилиндър и въздухът едновременно от два цилиндъра навлиза в скоростната кутия. В същото време, поради работата на байпасния клапан в цилиндрите, ще се поддържа разлика в налягането от 40 - 60 atm. В десния цилиндър (цилиндър с клапани) ще има по-малко налягане, отколкото в левия. По време на работа на апарата разликата в налягането в цилиндрите ще се поддържа постоянно (поради работата на байпасния клапан). Да се

Когато налягането в левия цилиндър достигне 0, байпасният клапан, под действието на неговата пружина, ще започне постепенно да се затваря. В този случай плувецът с всеки дъх ще почувства съпротивление, което се увеличава с всеки следващ дъх. Докато въздухът в левия балон свърши напълно, могат да се направят 5-10 пълни вдишвания, след което въздухът в левия балон ще изтече. Усещайки първите признаци на съпротива при вдъхновение, е необходимо да дясна ръкадръпнете лоста за дистанционно включване на резерва (фиг. 7). В същото време клапанът за подаване на резервен въздух ще се отвори и въздухът от десния цилиндър (в който налягането е 40 - 60 ati), през каналите, заобикаляйки байпасния клапан, едновременно ще потече в левия цилиндър и ще влезе в редуктор и плувецът вдишва.

Характерен признак за успешно отваряне на клапана за подаване на резервен въздух е шумът от въздуха, който тече от цилиндъра в цилиндъра, и прекратяването на съпротивлението при вдишване. Когато налягането в десния и левия цилиндър е равно, шумът ще спре. Налягането в цилиндрите в този случай (ако байпасният клапан е настроен на 40 ati) ще бъде 20 atm във всеки цилиндър или (ако байпасният клапан е настроен на 60 ati) ще бъде 30 atm във всеки цилиндър. Сега плувецът ще вдишва въздух от два цилиндъра едновременно. Освен това, с този резервен запас от въздух, плувецът започва да се издига на повърхността.

Схема на работа на устройството (неавтономна версия).

Маркучът за подаване на въздух към устройството се закрепва чрез специален фитинг с възвратен клапан, фитингът се изрязва в ъгъла на левия цилиндър (не е показано на фигурата).

В неавтономна версия левият цилиндър на устройството работи като приемник (разширител) за въздух. Десният цилиндър съдържа резервен запас от въздух.

Въздухът от повърхността през маркуч, под налягане 8-15 atm, се подава към левия цилиндър и след това веднага към редуктора и вдишването. В случай на авария водолазът изключва маркуча за подаване на въздух от повърхността, отваря резерва и започва аварийно изкачване на повърхността.

В конструкцията на апарата AVM-5 няма манометър за високо налягане, който може да се използва за контрол на налягането (подаване на въздух) в цилиндрите по време на гмуркане.

1. Когато използвате устройството, не забравяйте да вземете компютър за гмуркане или да гледате под вода. Знаейки на каква дълбочина плувате и времето, винаги можете приблизително да определите кога трябва да отворите резервата.
2. Никога не използвайте непознати (чужди) устройства, без първо да сте се уверили, че резервната система за подаване на въздух работи правилно.
3. Периодично, в присъствието на компетентен специалист, регулирайте и проверявайте резерва.
4. Направете адаптер и използвайте вносен регулатор с манометър в комплект с бутилки от AVM.

Прилагам чертежите на опциите (две опции) на адаптера AVM-5 -DIN (300 бара).

Схема на скоростната кутия.

Диаграмата на скоростната кутия е показана на фигура 4 и фигура 5.

1. капак на скоростите
2. бутало
3. Пружина на скоростна кутия
4. Уплътнителен пръстен
5. съединителна гайка
6. Корпус на зъбни колела
7. Регулираща гайка
8. Ръкав
9. 10. 11. 12 Части за предпазен клапан

Когато вентилът на основното подаване на въздух е затворен, буталото на редуктора (2) под действието на пружината (3) е в горно положение. В този случай редукторният клапан е в отворено положение. Когато главният вентил за подаване на въздух е отворен, въздухът преминава през филтъра и влиза

в кухината на скоростната кутия и в маркуча на белодробната машина, в същото време през канала в корпуса на буталото въздухът навлиза в пространството над буталото. Когато налягането в пространството над буталото се изравни с регулиращото налягане на пружината (зададеното налягане на редуктора), буталото ще започне да се движи надолу, пружината ще бъде компресирана. В долната част на буталото се притиска флуоропластичен клапан. Когато буталото се движи надолу, клапанът сяда на седлото. И въздухът спира да тече в кухината на скоростната кутия.

Когато плувецът си поеме въздух, налягането в кухината на скоростната кутия и пространството над буталото намалява и отново под действието на пружината буталото се движи нагоре и клапанът се отваря.

Има дупки в корпуса на скоростната кутия. Отворите са направени по такъв начин, че пружината на скоростната кутия да е във водата. Следователно не само пружината, но и водата притиска буталото отдолу. Водното налягане се променя с дълбочината. На дълбочина 10 м. Воден стълб създава налягане 1 ати, 20 м - 2 ати и т.н. По този начин, при всяка дълбочина на потапяне, налягането в кухината на скоростната кутия е с 8-10 atm повече от налягането на околната среда (вода).

Ако по някаква причина (неизправност и т.н.) налягането в кухината на скоростната кутия се увеличи, тогава предпазният клапан влиза в действие (налягане за регулиране 10-12 atm). Работата на предпазния клапан служи като сигнал за неизправност на скоростната кутия, спешно е да започнете да повдигате на повърхността.

Схема на работа на белодробната машина.

Схемата на белодробната машина е показана на фигура 6.

1. Капак на белодробна клапа с отвори
2. Пружина с бутон за принудителен въздух
3. Мембрана на белодробна машина
4. Рамо на лоста
5. Автоматичен клапан
6. Седалка на клапана
7. клапанна пружина
8. Цедка
9. вентил за издишване
10. Тялото на белодробната машина
11. Скоба за капак

Когато водолазът поеме дъх, в кухината на белодробния автомат се създава вакуум. В същото време мембраната (4) се движи надолу и с твърдия си център притиска лоста (5), лостът, движейки се около оста си, притиска клапата на машината, която се изкривява, отдалечава се от седалка (7) и отваря достъп на въздушния поток от маркуча и кухината на скоростната кутия в кухината на белодробния автомат и до водолаза за вдъхновение през мундщука.

Когато водолазът издиша, мембраната (4) се придвижва нагоре, спира да натиска лоста (5), клапанът (6) сяда на седалката под действието на пружината си, въздухът от маркуча към кухината на белодробната машина спира. Водолазът продължава да издишва, създава се налягане в кухината на машината и издишаният въздух се отстранява през отворените (под налягане) издишващи клапани в околната среда.

Отвън, през отворите на капака (1), мембраната (4) се притиска от вода. Следователно в момента на вдишване към водолаза се подава въздух под налягане на околната среда.

Клапан.

Конструктивно клапаните на основното и резервното подаване на въздух са изпълнени в един корпус (3) Фиг.8.

Тялото на клапана се завинтва в цилиндъра.

Устройството на двата клапана е подобно, частите са взаимозаменяеми. Различни са само местоположението и дизайна на маховиците.

Когато ръчното колело на клапана (15) Фиг. 2 се завърти, въртенето през шпиндела (14) Фиг. 2 и крекера (13) Фиг. 2 се предава на вентила (12) Фиг. 2, който се отдалечава или сяда върху седалището си.

Тест за работа с акваланг.

Когато работите с акваланг, преди всяко спускане е необходимо да направите работна проверка.

Извършването на работна проверка не отнема много време и не изисква много усилия. Правилно извършената работна проверка на оборудването ще ви позволи да избегнете много проблеми.

1. Проверете налягането в цилиндъра.

За да направите това, вместо редуктора е необходимо да прикрепите контролен манометър за високо налягане. Затворете крана на манометъра. Отворете главния и резервния вентил за подаване на въздух. Прочетете показанията на манометъра. След това затворете вентила, отворете вентила на манометъра за високо налягане (изпуснете въздух от манометъра), извадете манометъра.

1. Визуална инспекция.

А) Проверете комплектността и правилното сглобяване на водолазното оборудване (закрепване на скоростната кутия, белодробната машина, скоби, колани и т.н.), можете да вземете водолаза за ремъците и да го разклатите лесно.

B) Регулирайте коланите

1. Тест за течове

При затворени клапи опитайте да вдишате от белодробната машина. В същото време се проверява плътността на мембраната, издишващите клапани и връзките. Всичко е наред, ако не можете да си поемете дъх.

Б) Мокро.

Отворете всички клапани. Поставете белодробната машина под цилиндъра и спуснете цилиндъра във водата. Ако има въздушни мехурчета изпод връзките, водолазното оборудване е дефектно.

1. Проверка на работата на байпасния клапан (резерв).

Отворете вентила на основното подаване на въздух, като използвате бутона за принудително подаване на въздух на вентила за потребление, управляван от белите дробове, изпуснете малко въздух (приблизително 20-30 секунди). След това отворете клапана за подаване на резервен въздух. В същото време трябва да чуете характерния шум на въздуха, който тече от цилиндъра в цилиндъра.

Този тест не определя степента на задействане на байпасния клапан. След като изпълните всички стъпки, вие се уверете, че имате работещ байпасен клапан във вашето водолазно оборудване и в резултат на това има резерв.

Aqualung AVM-5 корекции.

1. Настройка на налягането на редуктора
2. Регулиране на предпазния клапан за намаляване на налягането
3. Регулиране на белодробната клапа
4. Регулиране на байпасния клапан (резервен)

Регулиране на регулиращото налягане на редуктора (8-10 ати).

1. Измерване на стойността на зададеното налягане.

Изключете белодробната машина.

Прикрепете контролен манометър (0-16 ati) към маркуча.

Затворете вентила на контролния манометър.

Отворете главния вентил за подаване на въздух.

Измерете налягането (8-10 ати).

Затворете главния вентил за подаване на въздух.

Отворете вентила на контролния манометър (изпуснете въздух)

1. Корекция.

Развийте капака на скоростната кутия (1) фиг.4

Издърпайте буталото (2) фиг.4. За да направите това, завийте теглича (или вземете винт) в отвора с резба в горната част на буталото и издърпайте теглича. Тогава буталото може лесно да се извади. Не се препоръчва да използвате отвертка и да се опитвате да вземете буталото за ръба.

За да увеличите зададеното налягане, е необходимо да компресирате редукторната пружина (3) фиг.4

За да намалите - пружината трябва да бъде отслабена.

Бяха произведени два вида скоростни кутии.

В първия случай, за да регулирате налягането на настройка, е необходимо да поставите или премахнете специални регулиращи шайби под пружината (3).

Във втория случай е необходимо регулиращата гайка (7) да се движи по резбата на втулката (8) Фиг.4.

И в двата случая смисълът на всички действия е да се компресира или декомпресира пружината (3).

Манипулациите за настройка и измерване се извършват, докато стойността на зададеното налягане стане равна на 8-10 atm.

Регулиране на работата на предпазния клапан (10-12 ати).

Всички инструкции за експлоатация на водолазно оборудване AVM препоръчват регулиране на работата на предпазния клапан в модула за ремонт и управление (RCU).

Предпазният клапан се завинтва на специален фитинг на RCU. Върху вентила се прилага налягане и чрез силата на натиск на пружината (11) Фиг. 5 клапанът се настройва на необходимото налягане.

На практика настройката се извършва по малко по-различен начин.

1. Регулирайте редуктора за зададено налягане
2. Разхлабете контрагайката на предпазния клапан
3. Бавно завъртайки тялото на клапана (12) Фиг. 5 обратно на часовниковата стрелка, достигнете позицията, в която клапанът започва да работи.
4. Завийте тялото на вентила (12) на половин оборот по посока на часовниковата стрелка, докато вентилът спре да изтегля въздух.
5. Затегнете контрагайката.

По този начин ще настроим клапана на налягане на отваряне, което ще бъде малко по-високо от зададеното налягане (с 0,5-2 ati)

Регулиране на белодробната клапа

В ръководството за употреба на водолазното оборудване се казва, че белодробната машина не може да се регулира.

На практика лекотата на дишане (инспираторното съпротивление) може да се регулира чрез огъване на лоста (5) Фиг.6. Когато лостът е огънат, разстоянието между мембраната (4) и лоста (5) фиг.6 се променя, колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-голямо е съпротивлението при вдишване. Трябва да се отбележи, че ако белодробната машина е настроена правилно, тогава, когато се постави във вода, въздухът произволно ще излезе с мундщука нагоре. Ако белодробната машина се намали с мундщука (както е показано на фиг. 6), въздухът спира да излиза.

Регулиране на байпасния клапан (резерв).

1. Манометър за регулиране на байпасния клапан.

При измерване на тази стойност е необходимо устройството да се зареди до налягане най-малко 80 atm.

Развийте скоростната кутия и белодробната машина.

При затворен клапан за подаване на резервен въздух отворете главния вентил за подаване на въздух.

Продухване на въздуха.

Когато въздухът спре да излиза, завийте контролен манометър за високо налягане (0-250 ati) към фитинга (вместо редуктора).

Затворете крана на манометъра.

Налягането, което ще покаже манометърът, ще съответства на налягането на захранването с резервен въздух.

Умножавайки получената стойност по 2, получаваме налягането на реакция на байпасния клапан.

Налягането на захранването с резервен въздух трябва да бъде в рамките на 20-30 atm, съответно налягането на работата на байпасния клапан трябва да бъде в рамките на 40-60 atm.

1. Корекция

Ако резултатите от измерването показват необходимост от корекция.

Обезвъздушете останалия въздух от цилиндрите.

Разхлабете скобите (5) фиг.1

Разхлабете съединителните гайки на адаптера (3) фиг. 1 (можете да използвате газов ключ).

Удължете цилиндрите и отстранете адаптера (3)

В точката на закрепване на адаптера (3) към цилиндъра с клапани ще се отвори достъп до регулиращата гайка на байпасния клапан.

Чрез компресиране или разтягане на пружината на байпасния клапан, използвайте регулиращата гайка, за да промените настройката. Ако е необходимо да се увеличи регулиращото налягане, след това компресирайте пружината (завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка), ако е необходимо да я намалите, декомпресирайте пружината.

1. Съберете балон.
2. Заредете до 80 ати.
3. Направете замразяване.
4. Повторете настройката, ако е необходимо.

О-пръстени и машинно смазване.

За да се осигури плътността на връзките, устройството използва гумени уплътнителни пръстени с различни диаметри.

За да се предотврати "изсъхване", пръстените трябва да се смазват. За смазване се използва технически вазелин (CIATIM 221) или негови заместители.

Смазаният пръстен трябва да се постави в лубриканта, да се държи известно време (5-10 минути), след това да се почисти от излишната лубрикант и да се монтира на място.

Освен това в апарата се смазват триещите се части на скоростната кутия (буталото). Нанася се лубрикант и след това излишъкът му се отстранява.

Честотата на проверките на устройството.

Работна проверка - преди всяко спускане.

Малка проверка (проверка на всички настройки, смазване на О-пръстени) - преди началото на сезона.

Пълна проверка (малка проверка + пълен демонтаж и монтаж) - при получаване от склада, при съмнение за изправност, след продължително съхранение.

Апарат АВМ-5АМ

Различава се от AVM-5 по това, че устройството е изработено от немагнитни сплави.

Когато се използват самостоятелно, устройствата AVM-5 и AVM-5AM могат да се използват в едноцилиндров вариант.

За да преминете към едноцилиндрова версия, трябва:

- обезвъздушаване на цилиндрите

- отстранете скобите на цилиндъра

- отстранете окачващите ремъци от скобите

- развийте адаптера, монтиран между цилиндрите

- вземете облегалката от ZIP (доставя се в комплекта)

- монтирайте ленти за окачване на гърба

- закрепете балона отзад

- извадете щепсела от левия цилиндър (цилиндър с ъгъл) и го монтирайте на десния цилиндър.

Апарат АВМ-6

• Дизайнът на основните блокове е подобен на апарата AVM-5. Устройството е завършено с бутилки с вместимост 10 литра.
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 23,8 kg.
• Масата на апарата във въздуха с пълни цилиндри е 29 кг
• Работното налягане в цилиндрите е 200 атм.

Апарат АВМ-7

По отношение на дизайна и конфигурацията той е подобен на AVM-5. Разлика, AVM-7 може да се използва само в самостоятелна версия. Дизайнът на устройството няма възвратен клапан на левия цилиндър.

Апарат АВМ-8

Дизайнът на основните блокове е подобен на апарата AVM-7. Устройството е завършено с бутилки с вместимост 10 литра.

Апарат АВМ-9.

Външният вид на устройството е показан на фигура 1.

Основните части на апарата АВМ-9.

(1) и (7) цилиндри

(2) дръжка за носене

(3) редуктор

(4) спирателен вентил

(5) авариен превключвател

(6) защитно покритие

(7) балон

(8) маркуч за повърхностен въздух

(9) белодробна машина

(10) маркуч, управляван от белите дробове

(11) тръбопровод за високо налягане

(12) тройник с порт за зареждане

(13) вложка от пяна

(14) гумена обувка

(15) индикатор за минимално налягане с манометър

АВМ-9 е универсален двубалонен апарат с двустепенна редукционна схема. В случай на авария, когато въздухът се подава през маркуч от повърхността, конструкцията на апарата осигурява автоматично превключване на водолаза към резервен запас от въздух в цилиндри. В същото време се активира светлинна аларма (свети сигналната лампичка, разположена на индикатора за минимално налягане).

Апарат АВМ-10

AVM-7 е взет като основа за дизайна. Свързващите резби на адаптера между цилиндрите са изпълнени в съответствие със стандарта DIN. Присъединителният размер на стойката на скоростната кутия също отговаря на международния стандарт 5/8” DIN.

Дизайнът на скоростната кутия се основава на принципа на работа на скоростната кутия на апарата AVM-1M. Подобрен корпус на скоростната кутия. Редукторът има изход за високо налягане за свързване на манометър и няколко изхода за средно налягане за свързване на маркучи на белодробен регулиран клапан за потребление, октопод, компенсатор, сух костюм.

Системата за окачване на апарата е донякъде променена. Коланите на системата за окачване са фиксирани върху пластмасов гръб, към който на свой ред са прикрепени цилиндрите. Възможно е устройството да се използва в едноцилиндров вариант.

Работното налягане на цилиндрите на апарата е 200 bar

Апарат АВМ-12

Апаратният комплект AVM-12 е едно от най-новите разработки на ОАО "КАМПО" (142602, Орехово-Зуево) Московска област, ул. Гагарина, д. 1, тел. 12-60-37, факс 12-70-36.

Устройството е предназначено за гмуркане във въздух под налягане на дълбочина до 60 метра.

Комплектът включва балон блокс окачващи ремъци, въздушен редуктор ВР-12, белодробна машина.

Блок балон с ремъци за окачване

Използват се бутилки от 7 литра с работно налягане 200 ати. Външният вид на балонния блок прилича на AVM-7. DIN резби се използват за свързване на цилиндри и редуктор.

Окачването се състои от гръб и ремъци за закрепване. При работа с компенсатори на плаваемостта окачването се сваля и остават закрепените със скоби цилиндри.

AVM-12 може да се преобразува в едноцилиндрова версия. Преоборудването е подобно на устройството AVM-5, гърбът за едноцилиндров е включен в комплекта за доставка.

Въздушен редуктор VR-12

Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 5.

Основните характеристики на редуктора BP-12:

1. Регулиращо налягане на редуктора 9.5 - 11 ати
2. Налягане на задействане на предпазния клапан 14 - 17 ати
3. Тегло на редуктора, не повече от 1,1 кг

Скоростната кутия се състои от следните основни части (фиг. 1):

1. Избутвач на мембрана.
2. Капак за суха камера.
3. Мембрана за суха камера.
4. Регулиращ винт.
5. Основна пружина.
6. Капак на корпуса на скоростната кутия.
7. Плоча.
8. Външна камера под налягане.
9. Мембрана.
10. Твърд център.
11. Тласкач.
12. Седло на редуктор клапан.
13. Редуцир вентил.
14. Пружина на редукторния клапан.
15. Пръстен.
16. Водеща втулка.
17. Втулка пружина.
18. Уплътнителен пръстен.
19. Зъбна тръба.
20. ходова кухина на клапана.
21. Камера за високо налягане.
22. Корпус на зъбни колела.
23. Гайка за закрепване към цилиндъра.
24. съюз.
25. Уплътнителен пръстен.
26. Въздушен филтър.
27. Камера със средно налягане.

Принципът на работа на скоростната кутия:

Когато главният вентил за подаване на въздух е затворен, под действието на основната пружина (5), редукторът (13) е отворен.

Когато главният вентил за подаване на въздух е отворен, въздухът, подаден към редуктора, влиза в камерата за високо налягане (21) и през отворения редуцир вентил (13) в камерата за средно налягане (27). Когато налягането в камерата (27) се изравни с регулиращото налягане на основната пружина (5), диафрагмата на редуктора на налягането (9) ще започне да провисва нагоре. Пружината (5) започва да се компресира под действието на въздушното налягане в камерата за средно налягане. Редуцир вентилът (13) под действието на своята пружина (14) ще започне да се движи нагоре и ще седне на леглото си (12). Когато налягането в камерата (27) се покачи до зададеното налягане, редуцирният клапан (13) ще се затвори напълно.

Когато вдишвате, налягането на въздуха в камерата (27) ще намалее и основната пружина (5) ще започне да се разширява. Силата на главната пружина през плочата (7), твърдия център (10), тласкача (11), ще изтласка редуцир вентила (13) от неговото гнездо (12). Въздухът отново ще започне да тече в камерата за високо налягане.

Между мембраните (3) и (9) има суха камера, предназначена да поддържа работата на скоростната кутия при ниски температури и в случай на работа в замърсена вода. Сухата камера предотвратява навлизането на вода и мръсотия в диафрагмата на редуктора на налягането (9).

В случай на неизправност, когато налягането в камерата (27) се повиши над зададеното налягане, се задейства предпазният клапан, настроен да се отваря при налягане 14 - 17 atm.

Предпазният клапан се завинтва в порта за средно налягане на редуктора. В случай на използване на скоростна кутия в комплект с вносни белодробни машини с директен поток, предпазният клапан може да бъде пропуснат. Вместо предпазен клапан е монтиран щепсел.

Фигура 2 показва местоположението на отворите за средно и високо налягане и местоположението на предпазния клапан.

1. Монтиране на закрепване към цилиндровия блок.
2. Предпазен клапан (порт за средно налягане).
3. Порт за средно налягане.
4. Порт за високо налягане.
5. Порт за средно налягане.
6. Порт за високо налягане.
7. Порт за средно налягане.

Редукторът VR-12 има няколко модификации:

Връзката на цилиндъра (1) е DIN (230 бара), портовете за средно налягане (2)(3)(5)(7) са с резба 3/8” UNF, портовете за високо налягане (4)(6) са с резба 7/16” UNF

ВР-12-2

Връзка за закрепване към бутилки тип ABM-5 (въртяща се гайка М#24#1.5), отвори за средно налягане (2)(3)(5)(7) са с резба 3/8” UNF, отвори за високо налягане (4)( 6 ) са с резба 7/16” UNF

ВР-12-1

Връзката на цилиндъра (1) е DIN (230 bar), портовете за средно налягане (1)(5) са 1/2" UNF, портовете за средно налягане (2)(7) са 3/8" UNF, високо (4)(6 ) имат 7/16” UNF резби.

Фигура 4 показва конструкцията на фитинга на редуктора BP-12-2.

1. Уплътнителен пръстен.
2. Съединителна гайка с резба M#24#1.5 (ABM-5).
3. съюз.
4. Филтър.

Настройки на редуктора BP-12:

1. Настройка на налягането на редуктора

Свържете тестов манометър към всеки отвор за средно налягане и измерете зададеното налягане.

Регулирането се извършва чрез регулиращ винт (4) фиг.1

1. Регулиране на предпазен клапан.

Развийте капака на сухата камера (2), издърпайте мембраната на сухата камера (3), издърпайте тласкача на мембраната (1), при отворен главен вентил за подаване на въздух, натиснете плочата (7) с прът, използвайте контролното налягане манометър, завинтен в порта за средно налягане, за измерване на налягането на отваряне на предпазния клапан. Ако е необходимо, разхлабете или компресирайте пружината на предпазния клапан.

Белодробна машина.

Белодробната машина, включена в комплекта регулатор BP-12, е показана на фигура 6.

Белодробната машина се състои от следните основни части (Фигура 3):

1. затягащ винт
2. Скоба за белодробна клапа
3. Тяло на белодробната машина
4. Пружина на белодробна клапа
5. Белодробна клапа
6. Седалка на белодробна клапа
7. Лост на белодробната клапа
8. Подмембранна кухина на белодробния автомат
9. Фитинг с резба за прикрепване на мундщук или към каска за неопренов костюм.
10. Клапан за преминаване към дишане от атмосферата
11. Капак на белодробната клапа
12. Мембрана на белодробна машина
13. Бутон за принудителен въздух
14. Клапа за издишване на белодробната машина.

Принципът на работа на белодробната машина от комплекта VR-12 е подобен на работата на белодробните машини от типа AVM-5. Поддръжката и настройката също са подобни.

При зимни условия при висок въздушен поток може да се образува ледена тапа в областта на клапата на белодробния апарат.

Апарат Украйна

Апарат Украйна в своя дизайн и външен видможе да се сравни с апарата AVM-1.

Устройството Украйна се състои от два цилиндъра, всеки от които има собствен клапан. Цилиндрите с помощта на тройник са свързани към белодробната машина. Белодробният апарат работи на принципа на едностепенна редукция. Тоест работното налягане в цилиндрите веднага се намалява до налягането на околната среда. В AVM-1 и AVM-1M работното налягане в цилиндрите се намалява в редуктора до настройката 5-7 atm, а след това в белодробната машина до налягането на околната среда. Апаратът Украйна има индикатор за минимално налягане със свирка. Когато налягането в цилиндрите се намали до резерва, всеки дъх на водолаза ще бъде придружен от свирка.

Апарат Украйна-2

Характеристика:

1. Работно налягане в цилиндри 150 ати.
2. Регулиращото налягане на редуктора е 6-7 atm.
3. Работно налягане на предпазния клапан на редуктор 9-11 ати.
4. Налягане на отговор на контролния клапан (индикатор за физиологичен резерв) 15-20 atm.
5. Обемът на цилиндрите е от 2 до 7 литра.
6. Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 19,8 kg.
7. Масата на апарата във въздуха с пълни цилиндри е 21 кг.

Външният вид на устройството Украйна-2 е показан на фигура 1.

Апаратът се състои от два безшевни стоманени цилиндъра (15), върху цилиндрите са поставени гумени ботуши (14), позволяващи поставянето на апарата във вертикално положение, цилиндрите са закрепени заедно с два чифта скоби (10), презрамки (9) се използват за закопчаване на цилиндрите на гърба на водолаза, кръста (12) и чаталния колан (13), коланите на водолазния колан се закопчават с катарама за бързо освобождаване (11).

На един от цилиндрите (на фигурата - десния цилиндър) е монтиран спирателен вентил (5) с резервен превключвател (части 6 и 7). Вторият (ляв) цилиндър е свързан към спирателния кран посредством съединителна тръба (1).

Редуктор (8) с белодробна машина е прикрепен към фитинга на клапана (детайли 2,3,4)

Спирателен кран с резервен ключ

Външният вид е показан на фигура 2.

В гърлото на цилиндъра се завинтва спирателен вентил на оловен кал. Устройството на спирателния вентил е подобно на спирателните вентили на други домашни устройства.

Вентилът се състои от маховик (1), маховикът е облечен върху стеблото на клапана (2), крекера (3), клапана (5).

При завъртане на маховика по посока на часовниковата стрелка въртенето се предава на клапана и клапанът, движейки се надолу по резбата, затваря канала (6) за подаване на въздух от цилиндрите.

Резервният вентил е проектиран подобно на спирателния вентил, единствената разлика е, че резервният клапан се отваря с помощта на прът (12). Тягата завърта лоста и след това всичко се случва като в конвенционален клапан.

Принципът на резерва

При работното налягане в цилиндрите на устройството въздухът през отворения спирателен кран натиска управляващия вентил (7) и през канала (14) постъпва в редуктора. Когато налягането в цилиндъра се изравни с регулиращото налягане на пружината на контролния клапан (10), контролният клапан ще започне да се затваря и постепенно ще прекъсне подаването на въздух на водолаза. Гмуркачът ще почувства нарастващо съпротивление при вдишване. След това трябва да издърпате пръта (12) и да отворите резервния клапан. В същото време въздухът ще отиде в допълнение към затворения контролен клапан. Пружината на контролния клапан се настройва на налягане от 15-20 atm. Регулирането се извършва с винт (8).

Фигура 2 показва стара модификация на устройството Украйна-2. В по-новите модификации на устройството вместо тапата на контролния клапан (9) е направен фитинг с тръба за закрепване на манометър за високо налягане.

Устройството и принципът на работа на скоростната кутия

Първите версии на устройството бяха оборудвани с бутална скоростна кутия с обратно действие. Този редуктор е много рядък, така че няма да го разглеждаме.

Най-широко използваната скоростна кутия е мембранен тип. Редукторът на диафрагмата от апарат Украйна-2, без промени в дизайна, също е използван с апарати Юнг и АСВ-2

Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 3.

Редукторът е прикрепен към изходния фитинг (13) Фиг. 2 на спирателния вентил с помощта на съединителна гайка (14).

При затворен спирателен вентил:

Основната пружина на скоростната кутия (21) притиска притискащата плоча (2) и диафрагмата на скоростната кутия (3). Мембраната предава силата на основната пружина към тласкача (4), тласкача със стеблото си (6) притиска редуцир вентила (9), клапанът преодолява силата на своята пружина (10) и се отдалечава от седалката (5). По този начин, когато спирателният вентил е затворен, вентилът за намаляване на налягането е отворен.

При отворен спирателен кран:

Въздухът от цилиндрите през филтъра (12) и отворения клапан на редуктора (9) навлиза в кухината с ниско налягане на редуктора и през фитинга (1) в маркуча на белодробната машина. В същото време въздухът влиза под диафрагмата на редуктора (3). Когато налягането в кухината на редуктора е равно на зададеното налягане, на което е настроена пружината (21), пружината ще започне да се компресира, мембраната ще се измести нагоре и редукторният клапан (9) под действието на своята пружина (10) ) ще започне да се затваря, т.е. ще се придвижи нагоре и ще седне на седалката. Когато налягането в кухината под мембраната се изравни с настройката 6-7 atm, вентилът ще се затвори. С потока въздух от белодробната машина налягането в кухината на редуктора ще намалее и редукторният клапан ще се отвори отново. По този начин зададеното налягане ще се поддържа постоянно в кухината на скоростната кутия.

Зададеното налягане в редукторите на устройствата Young и ASV-2 се поддържа в рамките на 4,5-5 atm. Което е малко по-малко от зададеното налягане в апарата Украйна-2. Това се дължи на по-ниската работна дълбочина на работа на тези устройства. Регулирането на налягането се извършва с помощта на пружина (21), регулиращ винт (20).

За да се предотврати повишаване на налягането в редуктора в случай на неправилна настройка или неизправност, в корпуса на редуктора е разположен предпазен клапан. Предпазният клапан изпуска излишния въздух от кухината на скоростната кутия в околната среда. Налягането на задействане на клапана е 9-11 atm.

Въздухът, излизащ от предпазния клапан, служи като сигнал за повреда на скоростната кутия. Гмуркачът трябва незабавно да започне да излиза на повърхността.

Подробности за предпазния клапан са показани на фигура 3, позиции (15), (16), (17), (18). Вентилът се регулира с помощта на пружината (18).

Маркучът на белодробния управляван вентил се завинтва към фитинга (1) на редуктора с помощта на съединителна гайка.

Устройството и принципът на работа на белодробната машина.

Външният вид на белодробната машина е показан на фигура 4.

Принципът на работа е подобен на принципа на работа на устройства като AVM-5. Белодробните машини се различават само по изпълнение.

Белодробната машина на апарата Young се различава от машината на апарата Украйна-2 по по-дълъг маркуч.

Белодробната машина на апарата ASV-2 има допълнителен фитинг за закрепване на машината към неопреновия костюм.

Настройка на апарат Украйна-2.

1. Регулиране на регулиращото налягане на редуктора, 6-7 ати.
2. Регулиране работата на предпазния клапан на редуктор 9-11 ати.
3. Регулиране на работата на контролния клапан (резерв), 15-20 ати.
4. Регулиране положението на лоста на вентила за включване на резерва. В затворено положение лостът трябва да е под ъгъл от 20-30 градуса спрямо вертикалната ос на устройството, когато е отворен - вертикално надолу.
5. Регулиране на лекотата на дишане в белодробната машина. Според инструкциите няма такава настройка. На практика е възможно леко да се скъси стеблото на клапата на белия дроб (10) Фиг. 4 с иглена пила, докато усилието по време на вдишване ще се увеличи.

Практическата реализация на настройките на възлите на апарата Украйна-2 е подобна на настройките на апарати от типа АВМ-5.

Апарат АСВ-2

Устройството е предназначено за спускане под вода на дълбочина до 20 м и за работа в неподходяща за дишане атмосфера.

DIA-2 е включена в аварийното оборудване на гражданските кораби и се използва от пожарните екипи при работа в задимени помещения.

Литература:

В.Г. Фадеев, А.А. Печатин, В.Д. Суровикин, Човек под вода, Москва, ДОСААФ, 1960 г

Справочник на плувец-подводничар (водолаз). Москва, Воениздат 1968 г.

Наръчник на водолаза. Под общо изд. Е.П. Шиканова, Москва, Военно издание, 1973 г

Лек водолазен бизнес., Меринов И.В., Москва, Транспорт, 1977 г

Меренов И.В., Смирнов А.И., Смолин В.В., Терминологичен речник., Ленинград, Корабостроене, 1989 г

Меренов И.В., Смолин В.В., Наръчник на водолаза. Въпроси и отговори., Ленинград, Корабостроене, 1990 г

О. М. Слесарев, А. В. Рибников, "ДИВЕРСИНГ", справочник, Санкт Петербург, ИГРЕК, 1996

Въздушен редуктор VR-12, паспорт, 9V2.955.399.PS, KAMPO

Характеристики на хипотермия във вода (клиника, лечение и профилактика) Плуване с дихателна тръба (истината за подвига на Сцилий)

3.7 Дихателен апарат с отворена дихателна верига

Апарат въздушен балон АВМ-1м(Фиг. 3.26) - автономно устройство, работещо със сгъстен въздух. Включен в комплекта за плуване. Състои се от въздушни цилиндри, здраво закрепени заедно, спирателен вентил, дихателна машина, мундщук с мундщук, гофрирани тръби за вдишване и издишване, външен индикатор за минимално налягане с манометър и монтажни презрамки, вложка от пяна, която позволява вие да регулирате теглото на устройството във вода (води до нулева плаваемост).

Ориз. 3.26. Апарат с въздушен балон AVM-1m: 1 - клапанна кутия; 2 - лента за глава; 3 - дихателна машина; 4 - спирателен вентил; 5 - вложка от пяна; 6 - ремъци за закрепване; 7 - цилиндри; 8 - дистанционен индикатор за минимално налягане с манометър

Апарат с въздушен балон АВМ-3(фиг. 3.27) е част от оборудването на IED. За разлика от AVM-1m, той има панел, на който са монтирани всички части на устройството. Дихателната машина AVM-3 ви позволява да доставяте въздух за дишане от нейните цилиндри и през маркуч от повърхност от ръчна помпа, корабна магистрала или от транспортен цилиндър.

Ориз. 3.27. Въздушен балонен апарат АВМ-3: 1 - инхалационна тръба; 2 - клапанна кутия с атмосферен клапан; 3- тръба за издишване; 4- дихателна машина; 5 - презрамка; 6 - цилиндри; 7 - вложка от пяна; 8- колан за кръста; 9 - предпазен клапан на скоростната кутия; 10 - спирателен вентил; 11 - фитинг за зареждане; 12 - скоростна кутия; 13 - манометър; 14 - клапан за резервно захранване; 15 - маркуч за гмуркане

Ориз. 3.28. Въздушно-балонен апарат АВМ-5: 1 - редуктор със спирателен вентил и резервен въздушен клапан; 2 - дихателна машина; 3 - балон

Устройствата AVM-5 и AVM-6 се различават по капацитета на цилиндрите и принадлежат към групата на автономните шлангови устройства, докато AVM-7 и AVM-8 принадлежат към групата на автономните устройства. Когато се използват автономно, всички устройства могат да се използват в едноцилиндрови и двуцилиндрови версии. Устройствата AVM-5 и AVM-6, когато се използват във версия с маркуч, могат да се използват само с два цилиндъра, като единият от цилиндърите на апарата действа като резервоар с ниско налягане за намаляване на съпротивлението при вдишване, а вторият служи за спестяване резервен въздух в случай на внезапно прекъсване на подаването на въздух през маркуча от повърхността. Устройствата са оборудвани с товарен колан, маска VM-4 и фитинги за преминаване към едноцилиндров вариант. Доставя се в опаковъчна кутия.

Апарат с въздушен балон "Украйна"- двуцилиндров, гръбен с два спирателни крана. Различава се от AVM-1m в наличието на два спирателни крана за цилиндри, дизайна на дихателната машина и уплътнението на фитингите. Тази машина няма скоростна кутия. Въздухът от цилиндрите отива директно към вентила на машината. Вместо дистанционен манометър той използва звуково сигнално устройство. Уредът е част от екипировката за плуване и се използва в спасителната служба ОСВОД и в спортните клубове.

Апарат с въздушен балон "Украйна-2"подобно на устройството AVM-7. Използва се основно за спортни цели.

Маркучни устройства ШАП-40 и ШАП-62(фиг. 3.29, 3.30) са вид апарати за въздушни балони. Дишането в тях се осигурява от въздух, подаван през маркуч от повърхността, а въздухът в цилиндрите на апарата служи като резервен резерв и се използва в случай на спиране на подаването на въздух през маркуча. Устройствата с маркучи се използват главно за спасителни работи и работа в ограничени зони, но изискващи дълго време за изпълнение.

Респираторни (белодробни) машини на устройства с отворена дихателна верига са предназначени за автоматично подаване на въздух по време на вдишване (устройства с въздушен балон и маркуч) с определено количество вакуум в кухината на машината. Те могат да бъдат с клапан с директно действие (с налягане под клапана, въздухът се стреми да отвори клапана) и обратно (с налягане на въздуха върху клапана). Дихателните машини се делят на едно- и двустепенни.

Дихателна машина на апарат АВМ-1м(Фиг. 3.31) - реверсивно действие, комбинирано със скоростната кутия. Клапанът се отваря чрез лостове, които се притискат от мембраната при образуване на вакуум. Въздухът в кухината на машината се доставя от пулсиращ поток за вдъхновение. При издишване клапата е затворена. Клапата за издишване се намира в тялото на машината над мембраната.

Ориз. 3.29. Маркучен апарат ShAP-40: 1 - тръба за вдишване; 2 - кутия за мундщук; 3 - тръба за издишване; 4 - лента за глава; 5 - дихателна машина; 6 - презрамка; 7 - балон; 8 - колан за кръста; 9 - спирателен вентил; 10 - фитинг за зареждане; 11 - рамка; 12 - маркуч за гмуркане

Ориз. 3.30. Маркучен апарат ShAP-62: 1 - тръба за вдишване; 2 - клапанна кутия с атмосферен клапан; 3 - тръба за издишване; 4 - защитно покритие; 5 - презрамка; 6 - панел с пореста гумена облицовка; 7 - дихателна машина; 8 - фитинг за свързване на водолазен маркуч; 9 - фитинг за зареждане; 10 - колан за кръста с ключалка за бързо освобождаване; 11 - спирателен вентил; 12 - свързващи фитинги; 13 - скоростна кутия; 14 - балон

Ориз. 3.31. Дихателна машина на устройството AVM-1m с редуктор: 1 - капак; 2 - горната част на ръката; 3 - мембрана; 4 - клапан за издишване; 5 - долно рамо; 6 - тяло на машината - 7 - седло на клапана; 8 - автоматичен клапан; 9 - входен фитинг; 10 - мрежест филтър; 11 - редуцир вентил; 12 - предпазен клапан

Ориз. 3.32. Дихателна машина на устройството AVM-3: 1 - капак; 2 - мембрана; 3 - регулиращ винт; 4 - седло на клапана; 5 - входен фитинг; 6 - филтър; 7 - автоматичен клапан; 8 - фитинг за водолазен маркуч; 9 - долно рамо; 10 - горен лост, 11 - тяло на машината

Ориз. 3.33. Дихателен апарат "Украйна": 1 - клапа за издишване; 2 - горната част на ръката; 3 - капак на машината; 4 - долно рамо; 5 - мембрана; 6 - мембранен капак; 7 - яка; 8 - тяло на машината; 9 - седло на клапана; 10 - клапан; 11 - входен фитинг; 12- маншет; 13 - прът на индикатора за минимално налягане; 14 - свирка на показалеца; 15 - дръжка за навеждане на показалеца; 16 - въртяща се ос

Дихателната машина на устройството ShAP-40 се различава от автоматичната машина на устройството AVM-1m с наличието на фитинг за свързване на водолазен маркуч и звуков индикатор за минимално налягане.

Ориз. 3.34. Дихателна машина за апарати АВМ-5, АВМ-6 и "Украйна-2": 1 - капак; 2 - лост на клапана; 3 - лост за ръчно задвижване; 4 - клапан; 5 - входен фитинг със седло на клапана; 6 - филтър; 7, 9 - клапани за издишване; 8 - ударен щит; 10 - тяло

В редукторите с директно действие високото налягане на газа има тенденция да отвори клапана, в редукторите с обратно действие, напротив, налягането на газа има тенденция да затвори редукторния клапан. Лостови редуктори с директно действие се използват в устройства AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShaP-40, ShaP-62.

Индикатори за минимално налягане за дихателни апарати- устройства, сигнализиращи за намаляване на налягането на газа в цилиндрите на апарата до предварително определена стойност. Принципът на действие на индикаторите се основава на взаимодействието на две сили на налягането на газа в цилиндрите и противоположната сила на пружината. Стрелката се задейства, когато силата на налягането на газа стане по-малка от силата на пружината. В дихателните апарати се използват индикатори от три дизайна: прът (може да бъде и дистанционен), дюза и звук.

Ориз. 3.35 Лостова скоростна кутия с директно действие на апарата AVM-3: 1 - входен фитинг; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - регулираща втулка; 4 - мембрана; 5 - предпазен клапан; 6 - изходен фитинг; 7 - лост; 8 - тласкач; 9 - регулиращ винт; 10 - редуцир вентил

Ориз. 3.36. Родов дистанционен индикатор за минималното налягане на апарата AVM-1m: 1 - манометър; 2 - мембрана; 3 - тройник; 4 - маркуч за високо налягане; 5 - склад; 6 - регулираща гайка; 7 - показалец с бутон; 8 - тяло на показалеца

ДюзаВ устройствата AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 и Украйна-2 се използва (физиологичен) показалец (фиг. 3.37) или резервен клапан за подаване на въздух в различни конструкции. Представлява заключващо устройство с подвижна заключваща част и байпасен отвор (накрайник). Затварящата част има пружина, която държи клапана притиснат към седлото. Когато налягането в цилиндрите е по-голямо от минималното, пружината се свива и клапанът се повдига над седалката. В същото време въздухът преминава свободно през линията. Когато налягането падне до минимума, клапанът под действието на пружина пада върху седлото и затваря главния проход. Остава само заобиколно решение - чрез дюза с производителност 5-10 l / min. Това количество въздух за вдишване не е достатъчно. Острата липса на въздух за дишане служи като физиологичен сигнал за консумацията на въздух до минималното (резервно) количество. Нормалният поток се възстановява чрез завъртане на стеблото на клапана с ръчно колело или с помощта на прът. В този случай вентилът се повдига от аксиалния ход на стеблото и отваря главния въздушен проход.

Звукуказателят (сигнално устройство) се използва в устройствата "Украйна" и ShAP-40. Той е монтиран в корпуса на скоростната кутия и дихателната машина (виж фиг. 3.33). Принципът на конструкцията на задвижващото устройство е подобен на прътовия индикатор. Когато въздухът попадне в цилиндрите, прътът се задейства и се отваря подаването на въздух към свирката, което издава характерен остър звук.

За свързване се използват кутии с клапан и мундщук (фиг. 3.38). дихателен апараткъм човешката дихателна система. За разлика от мундщука, клапанната кутия има щепселна клапа и клапани за вдишване и издишване за разпределяне на потока от вдишван и издишван газ. Кутиите са изработени от цветни метали с различни конструкции: с комбинирано и отделно тяло на корков клапан. Резбови връзкиклапанните кутии на всички конструкции са еднакви. На корпуса на клапанните кутии на много устройства има дупка с щит с форма на гъба, предназначен да премине към дишане на атмосферен въздух.

Оборудването включва: дихателен апарат АВМ-1М, неопренов костюм (неопрен), колан за тежести и водолазен нож. При спускане в студена вода се използва вълнено водолазно бельо.

Дихателен апарат АВМ-1Ме автономен белодробен автомат с комбинирана двустепенна система за намаляване на въздуха.

Основните компоненти на апарата ABM-1M (фиг. 28) са въздушни цилиндри, дихателна машина и кутия за мундщук с мундщуци и дихателни тръби 4, 5 и фитинг за зареждане. Устройството се прикрепя към водолаза с две презрамки, презрамки и презрамки за чатала.

Ориз. 28:
а) - апарат АВМ-1М:
1 - въздушни цилиндри; 2 - презрамка; 3 - дихателна машина; 4 - маркуч за издишване; 5 - кутия за мундщук; ? - shla g vdbha; 7-лента за глава; - фитинг за зареждане 9 - индикатор за минимално налягане; 10 - колан за кръста; 11 - лента за чатала; 12 - клапан; 13 - вложка от пяна;
б) - дихателна машина ABM-IM в контекста:
1 - горната част на ръката; 2 - тяло; 3 - машинна мембрана; 4 - капак; 5 - клапан за издишване; 6 - долно рамо; 7 - автоматичен клапан; 8 - редуцир вентил; 9 - манометър; 10 - индикатор за минимално налягане; 11 - скоростен лост; 12 - тласкач; 13 - предпазен клапан; 14 - редукторна мембрана;
в) - позицията на частите на дихателния автомат по време на издишване;
г) - позицията на частите на дихателната машина в момента на вдишване

Въздушни балониса изработени от легирана стомана, тегло 7-7,7 кг. Върху горната сферична част на цилиндъра са гравирани следните данни: вид и номер на цилиндъра, дата на изпитване и дата на последващи тестове, които служат за негов паспорт по време на работа. В цилиндъра върху оловен кал се завинтва тапа заедно с тръба за високо налягане, чийто долен край е сплескан, а в стената има отвори за преминаване на въздух, което предотвратява навлизането на котлен камък в дихателния апарат от вътрешните стени на цилиндъра.

Системата от тръби за въздух под високо налягане се използва за свързване на цилиндрите към дихателната машина, фитинга за зареждане и индикатора за минимално налягане с манометър. На тръбите е монтиран общ клапан.

Машина за дишане(Фиг. 28, б) двустепенен, предназначен да намали налягането на въздуха в зависимост от дълбочината на потапяне и да го достави в необходимото количество на водолаза.

Състои се от тяло и капак, между които е затворена мембрана. Капакът на машината има отвори, така че отвън мембраната е под водно налягане.

Машината има две кухини, изолирани една от друга с мембрана. В долната кухина - редукторната камера - има части от редукторния клапан, който намалява налягането на сгъстения въздух, идващ от цилиндрите от 150 kgf/cm 2 до 5-7 kgf/cm 2. В горната кухина, наречена камера за вдишване, има части от автоматичен клапан, който понижава налягането на въздуха от 5-7 kgf / cm 2 до налягането на околната среда. Машината има предпазен клапан, който изпуска въздух от камерата на скоростната кутия в околната среда, ако налягането в нея надвишава 10-.16 kgf / cm 2.

Работата на дихателната машина. Когато вентилът е отворен, въздухът от цилиндрите през редукторния клапан навлиза в камерата на редуктора. През друг изход той влиза в индикатора за минимално налягане и манометъра.

С увеличаване на налягането в камерата на редуктора на налягането, мембраната ще хлътне към инспираторната камера, завъртайки лоста с две рамена по посока на часовниковата стрелка. Налягането в камерата на редуктора се увеличава, докато лостът с две рамена притисне редукторния клапан към седалката и затвори подаването на въздух. Настройката на налягането в камерата на редуктора зависи главно от степента на компресия на пружината на редуктора, обикновено е 5-7 kgf / cm 2.

Когато водолазът вдишва, налягането в камерата за вдишване намалява, мембраната под действието на външно налягане се огъва вътре в тялото и притиска ръмженето.

От своя страна лостът 6 натиска клапана 7 на машината, отваря го и пропуска въздух от камерата на редуктора в камерата за вдишване и по-нататък по маркуча за вдишване към дихателните органи на водолаза. Намаляването на налягането в камерата на редуктора на налягането води до увисване на диафрагмата. В същото време клапанът се отваря, редукторът и нова порция въздух влиза от цилиндрите. След прекратяване на вдишването налягането в инхалационната камера се изравнява с външното, мембраната заема първоначалното си положение, а клапанът на машината блокира достъпа на въздух до горната кухина на машината. Издишаният въздух се изхвърля във водата през издишвания маркуч през венчелистния клапан 5.

Индикатор за минимално налягане с манометърслужи за контрол на налягането на въздуха в цилиндрите и предупреждава водолаза за изчерпване на запаса от работен въздух. Индикаторът за минимално налягане е проектиран и работи на същия принцип като в кислородния апарат.

Манометърът на апарата, намиращ се в запечатан корпус, има скала с три секторни гнезда и деления от 0 до 200 kgf/cm 2 .

Под везната има подвижен диск с три сектора, покрити с бяла боя. Натискът се определя от позицията на един от белите сектори, които се появяват в слота на скалата.

Кутия за устас мундщук и дихателни тръби свързва водолаза с дихателната машина и клапата за издишване. С помощта на тилните ремъци мундщукът се държи плътно в устата на водолаза.

Конектор за зарежданеслужи за свързване на устройството към компресора при зареждане на цилиндри с въздух.

Монтира се на горната скоба на цилиндъра и се състои от тяло, възвратен клапан, пружина, седло на клапана, цедка, преходник, тапа с уплътнение. Устройството разполага със зарядна тръба, контролен манометър и тройник. Зареждащата тръба се използва при зареждане на бутилки с малка вместимост, като се закрепва в единия край към зарядния фитинг на апарата, а в другия - към източника на въздух. Контролният манометър се използва при проверка на зададеното налягане и регулиране на редуктора на апарата. Тройникът е предназначен да свързва дихателния апарат с фитинга на каската при спускане с неопренови костюми.

Описание на устройството АВМ-1М

Устройството е предназначено за автономно спускане под вода на дълбочина до 40 метра.

Спецификации:

• Работно налягане - 150 атм
• Регулиращо налягане на редуктора - 5-7 atm
• Налягане на задействане на предпазния клапан - 9-11 atm
• Резервно налягане на въздуха - 30 атм
• Обем на цилиндъра - 2 х 7 литра
• Подаване на въздух в цилиндри 2 x 7 литра на 150 atm (2100 литра)
• Масата на апарата във въздуха с празни цилиндри е 20,8 kg
• Масата на апарата във въздуха с пълни (напълнени до работно налягане 150 ati) бутилки е 23,5 кг.
• Плаваемост в прясна вода:
  - с празни бутилки - положителни - 0,6 кг
  - с пълни цилиндри - минус - 2 кг

Устройството AVM-1m се състои от следните основни части:

1. Гофрирани инспираторни и експираторни тръби
2. Мундщук
3. Кутия за уста
4. лента за глава
5. Въздушна клапа
6. Презрамки
7. Скоба за цилиндър
8. Ремък за свързване на презрамки
9. дунапренова вложка
10. Закопчалки за колани
11. Колан
12. Закопчалка за колан
13. Карабина през чатала
14. каишка за чатала
15. Цилиндри
16. Маркуч за високо налягане
17. Манометър за високо налягане и манометър за минимално налягане
18. Конектор за зареждане
19. Редуктор и белодробна машина

Редуктор и белодробна машина

Подробности за скоростната кутия:

(17) адаптер,
(16) цедка,
(18) редуцир вентил с PTFE вложка,
(15) лост с две рамена,

(14) редуктор на диафрагмата,
(13) тласкач,
(12) тласкаща пружина,
(11) регулираща гайка,
(10) предпазен клапан,
(9) Регулираща гайка и пружина на предпазния клапан.

Подробности за белодробната машина:
(1) фитинг за свързване на гофриран маркуч за издишване,
(3) капак на тялото на белодробния управляван клапан за търсене,
(4) рийд издишващ клапан,
(6) мембрана на белодробна клапа с твърд център,
(2) долното рамо на управляваната от белите дробове клапа за търсене,
(7) горната част на белодробния управляван клапан за търсене,
(8) фитинг за свързване на гофриран маркуч за вдишване,
(5) гайка и шайба за фиксиране на диафрагмата на редуктора,
(22) винт за регулиране на горната част на ръката,
(21) клапанно седло на регулиран от белите дробове клапан за търсене,
(20) управляван от белите дробове вентил с пружина,
(19) регулираща гайка.

Работа на машината
Когато спирателният вентил е затворен, под действието на неговата пружина тласкачът, движещ се наляво, натиска лоста с две рамена, лостът се върти по посока на часовниковата стрелка около оста си, докато клапанът на скоростната кутия е в свободно състояние.
След отваряне на спирателния вентил въздухът отваря клапана и запълва кухината на скоростната кутия, докато диафрагмата на скоростната кутия, огъната нагоре, завърти лоста с две рамена около оста си, обратно на часовниковата стрелка. Двураменният лост ще се завърти, когато налягането в кухината на скоростната кутия се изравни с регулиращото налягане на тласкащата пружина (регулиращо налягане 5-7 atm). В същото време лостът с две рамена натиска и затваря клапана на скоростната кутия с горния си лост, а с долния лост премества тласкача надясно и притиска пружината. По този начин в кухината на скоростната кутия въздухът е под зададеното налягане.

б) При вдишване във вътрешната кухина на белодробния автомат се създава вакуум, мембраната на автомата се огъва и притиска горния лост. Горният лост притиска долния, който от своя страна притиска стеблото на клапата на белодробния апарат с платформата на своя регулиращ винт. Клапанът компресира своята пружина и отваря достъпа на въздух от кухината на скоростната кутия към кухината на белодробната машина и по-нататък към плувеца.

в) В края на вдишването отклонението на мембраната на белодробния автомат намалява, натискът върху лостовете отслабва и клапанът на автомата се затваря под действието на пружината си (седи на седлото). В същото време налягането в кухината на редуктора пада, буталото с пружината влиза в действие, редукторният клапан се отваря и въздухът от цилиндрите навлиза в кухината на редуктора, докато се достигне зададеното налягане.

г) В случай на неизправност на редуктора и повишаване на налягането в него над зададената стойност, предпазният клапан влиза в действие. Пружината на предпазния клапан се компресира, вентилът се отдалечава от седалката и излишният въздух се врязва във водата. Работата на предпазния клапан служи като сигнал за неизправност на скоростната кутия, водолазът трябва незабавно да започне да се издига на повърхността.
За да си поеме въздух, водолазът трябва да създаде определен вакуум над мембраната на белодробния автомат (приблизително 50 mm воден стълб).

Индикатор за минимално налягане

Индикаторът за минимално налягане и свързаният с него манометър служат за контрол на разхода на въздух от бутилките на апарата. В чиста вода можете да използвате манометър, в кална вода или през нощта - индикатор за минимално налягане. Показалецът (тялото на показалеца) се прикрепя към лявата презрамка. За монтиране на показалеца се използва специален държач, който позволява на водолаза да завърти показалеца за лесно четене. Корпусът на индикатора има канали, водещи към манометъра и към индикаторната диафрагма. Индикаторът за минимално налягане се настройва преди отваряне на спирателния вентил. За да наведете показалеца, е необходимо да натиснете с пръст главата на показалеца (5) Фиг. 7 и да го задържите, след което да отворите спирателния кран. След отваряне на вентила въздухът под високо налягане преминава през месинговата тръба към фитинга за зареждане и след това през гумения маркуч за високо налягане към индикатора за минимално налягане и към манометъра. Под налягане на въздуха диафрагмата (10) на индикатора се огъва и, преодолявайки силата на пружината, премества фиксиращия прът (8), който влиза в издатината на вдигнатия индикаторен прът (5). След това можете да спрете да държите главата на показалеца, показалецът ще остане в извито положение. Когато налягането в цилиндрите достигне резерва (30 ати), пружината на стопорния прът ще започне да се движи и стрелката ще се освободи с леко щракване под действието на пружината си (6). Щракането се чува във водата. Чрез периодично напипване на показалеца можете да определите позицията на показалеца. И следователно да се определи кога ще дойде резервната доставка на въздух. След това налягането трябва да се контролира с манометър.

Настройка на устройството АВМ-1М

• Настройка на налягането на редуктора;
• Регулиране на работата на предпазния клапан;
• Регулиране на работата на индикатора за минимално налягане;
• Регулиране на лостовете на белодробната машина (съпротивление при вдишване);
• Регулиране на белодробната клапа.

Преди настройка е необходимо да се измери стойността на зададеното налягане на редуктора. За измерване са ви необходими:

1. монтирайте скоростната кутия на устройството;
2. затворете спирателния вентил;
3. вместо щепсела на белодробната машина (19а), монтирайте контролен манометър;
4. отворете спирателния вентил;
5. прочетете показанията на контролния манометър.

Продължете с настройката, ако е необходимо (задаване на налягане на редуктора 5-7 atm):

1. развийте тялото на предпазния клапан;
2. развийте или затегнете регулиращата гайка (11) Фиг. 3 със специален гаечен ключ или отвертка, регулиращата гайка притиска или разтяга тласкащата пружина (12), ако тя се компресира, регулиращото налягане се увеличава, ако се разхлаби, намалява;
3. монтирайте предпазния клапан на място;
4. за измерване на зададеното налягане;
5. ако получената стойност се различава от необходимата, продължете с корекцията отново;

Регулиране на предпазния клапан:

1. настройте референтния манометър, както при регулирането на налягането на настройката;
2. свалете капака на белодробната машина (3) фиг.3
3. сгънете лостовете (2) и (7);
4. отворете спирателния вентил;
5. с дръжка на отвертка или гаечен ключ натиснете гайката (5), когато предпазният клапан започне да работи, прочетете показанията на контролния манометър;
6. ако показанията се различават от необходимите (9-11 ati), продължете с настройката (компресирайте или декомпресирайте пружината на клапана);
7. след настройка сглобете скоростната кутия и белодробната машина.

Регулиране на позицията на лостовете на белодробната машина (съпротивление по време на вдишване) Разстоянието между горния лост (7) фиг. 3 и мембраната (6) определя количеството на съпротивлението по време на вдишване.

1. свалете капака на белодробната машина (3) фиг.3;
2. издърпайте мембраната на белодробния автомат (6);
3. вместо мембрана, поставете линийка върху тялото, разстоянието между линийката и горния лост трябва да бъде приблизително 3 mm;
4. чрез завъртане на регулиращия винт на долния лост (22) постигнете желаната позиция на лостовете и мембраната;
5. съберете белодробна машина.

Работна проверка
Когато работите с акваланг, преди всяко спускане е необходимо да направите работна проверка.
Извършването на работна проверка не отнема много време и не изисква много усилия. А правилно извършената работна проверка на оборудването ще ви позволи да избегнете много проблеми.

1. Проверка на налягането в цилиндрите.
   Вземете показания от манометъра
2. Визуална инспекция.
   Проверете пълнотата и правилното сглобяване на водолазното оборудване (закрепване на скоростната кутия, белодробната машина, скоби, колани и др.), вземете водолаза за ремъците и го разклатете леко. Регулирайте презрамките, за да паснат.
3. Тест за течове.
   а) суха.
   При затворени клапи опитайте да вдишате от белодробната машина. В същото време се проверява плътността на мембраната, издишващите клапани и връзките. Всичко е наред, ако не можете да си поемете дъх.
   б) Мокър.
   Отворете всички клапани. Поставете белодробната машина под цилиндъра и спуснете цилиндъра във водата. Ако има въздушни мехурчета изпод връзките, водолазното оборудване е дефектно.
4. Проверка на индикатора за минимално налягане.
   Нулирайте индикатора за минимално налягане и отворете вентила за подаване на въздух. След това затворете вентила за подаване на въздух и, като наблюдавате показанията на манометъра, поемете бавно въздух от апарата. Обърнете внимание на показанията на манометъра, на които се задейства индикаторът за минимално налягане, той трябва да бъде около 30 atm.