Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Panašūs dokumentai
Esminės transformacijos ir vaidmuo logistikos versle Rusijoje. Esama situacija tiekimo grandinės valdyme, užsienio patirties panaudojimo ypatumai. Pagrindinės logistikos ir tiekimo grandinės valdymo plėtros tendencijos ir perspektyvos.
santrauka, pridėta 2011-08-14
Logistinės sistemos ir jų elementai. Transporto logistikos vieta logistikos tiekimo grandinėje. Krovinių gabenimo organizavimo principai ir pagrindinės funkcijos. Transporto logistikos komercinės-teisinės ir dokumentinės paramos vienodumas.
testas, pridėtas 2009-09-17
Logistinės veiklos esmė ir tikslai. Pagrindinės logistikos plėtros Rusijoje problemos. Logistikos paslaugų rinkos formavimas, tiekimo grandinės valdymo tobulinimo būdai. Prioritetinės valstybės transporto politikos kryptys.
santrauka, pridėta 2014-08-01
Vieno produkto tiekimo grandinė. Logistikos paskirtis ir funkcijos, šiuolaikinis jos apibrėžimas ir vieta versle. Krovinių pristatymo logistikos ciklas. Logistikos kaštų optimizavimo rezultatų pavyzdys. Pagrindiniai logistikos sistemų komponentai.
pristatymas, pridėtas 2016-10-31
Pagrindai logistikos sistema didmeninėje ir mažmeninė. Integravimo procesai logistikoje ir jų efektyvumas. Marketingo ir logistikos sąveika didmeninėje ir tarpininkavimo veikloje. Logistikos organizavimas įmonėje LLC SP "Leader".
Kursinis darbas, pridėtas 2011-10-21
Įmonių veiklos rodiklių ir pagrindinių tiekimo grandinės valdymo elementų tarpusavio priklausomybė. Logistikos planavimo metodas. Pagrindiniai nereikalingų logistikos kaštų šaltiniai. Prekių planavimo ir projektavimo etapai ir pagrindimas.
paskaitų kursas, pridėtas 2016-01-22
Logistikos procesų optimizavimo esmė ir turinys, jų vertinimo metodai. Sandėlio logistikos ypatumai sistemoje. Logistikos valdymo sistemos ir logistikos procesų funkcionavimo efektyvumo analizė. Užsakomųjų paslaugų mechanizmo įgyvendinimas.
baigiamasis darbas, pridėtas 2014-03-28
Logistikos elementai, jos uždaviniai, funkcijos ir tipų klasifikacija. Marketingo logistikos ypatumai. Logistikos funkcinių posistemių sąveika OAO „Melkovskoye Animal Farm“, jos sistemos greitoji diagnostika. Produktų platinimo proceso valdymo modelis.
Kursinis darbas, pridėtas 2012-05-15
Kaštų optimizavimas transporto įmonėje
Transportavimo išlaidos turi įtakos beveik bet kurio produkto kainai. Augant šio tipo sąnaudoms, įmonė turi tik tris galimybes: padidinti prekės kainą ir taip sumažinti savo konkurencingumą rinkoje, palikti ankstesnį kainų lygį, bet prarasti dalį pelno arba rasti rezervų optimizavimui. transporto išlaidas. Žinoma, trečiasis metodas yra pelningiausias ir pageidautinas. Bet kaip tai padaryti? Kaip optimizuoti transportavimo paslaugų kaštus ir tuo pačiu užtikrinti savalaikį bei kokybišką prekių pristatymą klientams?
Automatizavimas yra raktas į transporto paslaugų sąnaudų optimizavimą
Norint optimizuoti transporto įmonės kaštus, pirmiausia reikia gerinti kokybę. Būtent planavimo efektyvumas lemia, ar bus galima pristatyti prekes optimaliomis sąnaudomis: užtikrinti racionalų transporto priemonių pakrovimą, kuo labiau sumažinti važiavimus tuščiąja eiga ir prastovos, sumažinti perteklines degalų sąnaudas, užkirsti kelią prekių grąžinimui į sandėlį. dėl to, kad vairuotojas neturėjo pakankamai laiko įvykdyti užsakymą. Mūsų ir klientų vertinimu, planavimo automatizavimas leidžia sutaupyti iki 25-30% prekių pristatymo klientams.
Transporto logistikos organizavimas ir transporto kaštų optimizavimas naudojant 1C:TMS
Norint optimizuoti transporto įmonės išlaidas, rekomenduojame naudoti „“ (1C: TMS) sprendimą. Ši sistema skirta integruotam transporto logistikos valdymui, įskaitant automatinį vidaus, tarpregioninių ir multimodalinių pervežimų planavimą, sudėtingų tiekimo grandinių kūrimą naudojant skirtingi tipai transporto. Šių galimybių panaudojimas padeda optimizuoti transporto logistiką ir transporto išlaidas per trumpiausią įmanomą laiką.
1C modulis: TMS „Transporto planavimas“ leidžia:
· Įvertinti pervežimo poreikius ir apdoroti užklausas dėl prekių pervežimo;
· Pasirinkti optimalų pristatymo būdą, atsižvelgiant į vežimo ypatybes, krovinio parametrus ir jo transportavimo sąlygas;
· Planuoti racionalų transporto priemonių pakrovimą;
· Planuoti skrydžius. Kelių dienų kelionių formavimui sistema naudoja atskirą profilį su išplėstu funkcionalumu, galima automatiškai planuoti vairuotojų darbą ir poilsį;
· Kurkite maršrutus atsižvelgdami į geotvoras, atstumą tarp taškų, laiko langus ir kitus svarbius veiksnius. Vizualiniam geoinformacijos atvaizdavimui ir planuojamų maršrutų rodiklių skaičiavimui, atsižvelgiant į kelių tinklo grafikus, 1C: TMS glaudžiai sąveikauja su geoinformacinėmis sistemomis (Ingit, GIS CetyGuide, Web-kartografija ir kt.);
· Iš anksto paskaičiuoti pervežimo kainą, taip pat suplanuotus maršrutų rodiklius: transporto priemonės rida, kelionės maršrutu laikas, kiekvieno adreso apsilankymo laikas ir kt.;
· Pildyti važtaraščius ir kitus lydinčius dokumentus;
· Vieno mygtuko paspaudimu generuokite maršruto užduotis ir išsiųskite jas į vairuotojų mobiliuosius įrenginius.
Transportas gali būti suplanuotas tiek automatiškai, tiek rankiniu būdu. Rankinis režimas leidžia koreguoti jau sugeneruotas transporto užduotis arba planuoti užklausų vykdymą nuo nulio – formuoti skrydžius, pasirinkti maršruto užduotis žemėlapyje, pasirinkti valdymo taškų lankymo tvarką ir kitus transportavimo parametrus.
Visa tai padeda optimizuoti transporto paslaugų kaštus: sumažėja transporto rida, dėl to sumažėja degalų ir tepalų sąnaudos bei apskritai prekių pervežimas.
Transporto kaštų optimizavimas ir kt
Tačiau transporto išlaidų optimizavimas nėra vienintelis automatizuoto pristatymo planavimo rezultatas. Be to:
Optimizavimas transporto išlaidasįmonės turi savo ir samdomų automobilių parkas bendri metodai, taip pat kai kurie skirtumai. Vienas iš skirtumų – galimybė tiesiogiai paveikti pristatymo kainą (tarifą). Jeigu įmonė naudojasi savo transportu, tai transporto kaštų optimizavimo klausimas yra visiškai jos kontrolė ir priklauso nuo noro jį optimizuoti. Jei įmonė naudojasi samdomu transportu, tai įtakos tarifui yra daug mažiau. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip valdyti šį procesą.
Mūsų patirtis rodo, kad 2 iš 3 įmonių, kurios naudojasi nuomotais automobiliais, turi išpūstus tarifus. Ir tai nelabai priklauso nuo to, kaip susidaro pati bilieto kaina: tai gali būti paprasčiausias – 1 automobilio darbo diena yra X pinigai, arba paskaičiuota naudojant neįtikėtinas formules, kurios turi pagrindinį maršruto variantą (dar žinomą kaip minimali kaina per dieną) ir daug kaštų priemokų.
Kiekviena iš šių įmonių turi bent 15% (!) galimybė optimizuoti nuomojamų transporto priemonių transporto išlaidas, keičiant kainodaros modelį.
Paimkime pavyzdį:
Sudarant sutartį, automobilio pritraukimo per dieną kaina buvo fiksuota: 35 USD / maršrutas visiems maršrutams iki 120 km plius 0,1 USD už kiekvieną kitą km.
Tokiomis sąlygomis aišku, kad vidurkis buvo laikomas standartu.
35$-23.5$=11,5$
Iš viso už kiekvieną tokį maršrutą permokame
(35$+(180-120)*0,1) — 38$ = 3$
Kitaip tariant, įmonė moka daugiau, nei iš tikrųjų gauna. Kyla klausimas: kodėl kai kurios įmonės taiko tokias sąlygas?
Norėdami tai iliustruoti, įsivaizduokime: pasirašėme degalų tiekimo sutartį, kurioje mokėjimas proporcingas 200 litrų statinių skaičiui - 200 USD už kiekvieną:
Dabar viskas paprasta – 4 bareliai x 200 USD = 800 USD
Bet ar įmonė sutiks sumokėti už šį pristatymą, jei tiksliai žinos, kas yra viduje
Logiškai mąstant, ne.
Štai ir visa esmė – įmonės prie tokių sutarčių eina dėl to, kad neturi patikimo kontrolės įrankio.
Tai suprasdami, tarifus kuria taip, kad turėtų paprastą ir skaidrią teikiamų paslaugų stebėjimo sistemą (4 bareliai x 200 USD = 800 USD) ir nieko, kad mes nepermokėtume.
Kitos įmonės randa sprendimą naudodamos automatizuotus valdymo įrankius, kurie leidžia skaidriai ir tiksliai matyti visas išlaidas.
Pažiūrėkime, kaip tai veikia su ABM Rinkai TMS:
- Norint apskaičiuoti maršruto kainą, nustatomi tie patys rodikliai, kuriuos iš tikrųjų turi automobilis. Mūsų pavyzdyje tai yra 20 USD/dieną + 0,1 USD/km
- Toliau sistema sukuria optimalų maršrutą ir automatiškai susumuoja bendrą transportavimo išlaidų sumą.
- Atlikdamas maršrutą, vairuotojas naudojasi mobiliąja ABM Rinkai TMS aplikacija, gaunančia ir maršruto navigaciją, ir pagal GPS duomenis registruoja faktinį maršrutą.
- Be to, šį procesą automatiškai stebi ir nuomojančios įmonės darbuotojas, ir prireikus – automobilio savininko darbuotojas.
Dėl to yra suprantama sąskaitų išrašymas ir efektyvus kontrolės įrankis, suteikiantis absoliučiai tą pačią informaciją maršrute (planas-faktas, savalaikis atvykimas į pristatymo punktus, trukmė kelyje ir taškuose ir pan.). Šis informacijos mainų formatas a priori pašalina 80% trinties tarp užsakovo ir rangovo santykiuose. Negana to, pats atlikėjas gauna nemokamą įrankį savo vairuotojų darbui maršrute stebėti.
Tarifų modelio pasirinkimas visada lieka klientui. Mes siūlome tik įrankį, leidžiantį paversti pinigais potencialą, kuris egzistuoja su fiksuotomis nuomojamų transporto priemonių įkainiais.
Optimizuotų maršrutų sukūrimas leidžia tiksliai nustatyti krovinių gabenimo iš tiekimo ir paskirstymo įmonių apimtį, šiuos pervežimus vykdančių transporto priemonių skaičių, padeda sumažinti transporto priemonių prastovų laiką pakrovimo ir iškrovimo metu, efektyvų riedmenų naudojimą ir išleidimą. reikšmingų vartotojų materialinių išteklių iš apyvartos. Tuo pačiu metu pervežimų planavimas leidžia padidinti transporto priemonių našumą, tuo pačiu sumažinant į įmonę įvažiuojančių riedmenų skaičių, kai pervežama ta pačia apimtimi.
Sudarius optimalius maršrutus ir išlaikius pristatymo terminus, vartotojų atsargos gali sumažėti 1,5-2 kartus, taip sumažinant sandėliavimo išlaidas. Krovinių gabenimo maršrutizavimo poreikis pateisinamas ir tuo, kad maršrutai leidžia sudaryti esamų transporto planų projektus ir operatyvinius prašymus pagal faktines transporto apimtis.
Taigi efektyvių maršrutų ir pervežimo planų projektų kūrimas prisideda prie savalaikio ir nenutrūkstamo produkcijos pristatymo bei efektyvios tiekėjų organizacijų, gavėjų organizacijų ir autotransporto organizacijų sąveikos. Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, galime drąsiai teigti, kad transporto priemonių maršruto optimizavimo užduotis šioje ekonominėje situacijoje tampa ypač aktuali.
Transporto optimizavimo tikslas. Kadangi pristatymo objektų yra labai daug, būtina optimizuoti transportavimo maršrutus ir operatyviai reaguoti į visus pokyčius. Todėl galima nustatyti transportavimo optimizavimo tikslą:
Sukurti krovinių gabenimo optimizavimo algoritmą, atsižvelgiant į laiko langus ir transporto priemonių keliamąją galią. Norint pasiekti šį tikslą, būtina išspręsti šias pagrindines užduotis:
Suformuluoti transporto maršruto su apribojimų sąlyga problemos matematinį teiginį;
Pasirinkti (sukurti) optimizavimo kriterijus;
Sukurti modifikuotą genetinį algoritmą krovinių pervežimui optimizuoti, atsižvelgiant į laiko langus ir transporto priemonių keliamąją galią;
Eksperimentiškai patikrinkite algoritmo efektyvumą.
Maršrutams optimizuoti naudojami keli metodai.
Clark-Wright metodas. Jį sukūrė du britų mokslininkai G. Clarke'as ir J.V. Wrightas (J.W. Wrightas). Nepaisant vystymosi amžiaus, jis vis dar išlieka vienu iš populiariausių šios problemos sprendimo būdų, kaip rodo jo taikymo praktika. Clark-Wright metodas yra vienas iš apytikslių, iteracinių metodų ir skirtas transportavimo problemos kompiuteriniam sprendimui. Šis algoritmas naudoja išmokų sąvoką, kad įvertintų maršrutų sujungimo operacijas. Atlyginimas yra išlaidų sumažinimo matas, gaunamas sujungiant du mažus maršrutus į vieną didesnį maršrutą. Metodo pranašumai yra jo paprastumas, patikimumas ir lankstumas. Sprendimo paklaida vidutiniškai neviršija 5-10%. Tačiau, atsižvelgiant į Clark-Wright algoritmo gobšumą, gauti sprendimai dažnai yra nepakankamos kokybės, palyginti su sudėtingesniais metodais. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad po kelių pirmųjų iteracijų problemų su daugybe apribojimų tikimybė, kad maršrutai susijungs, gali smarkiai sumažėti, mes neturime kaip kontroliuoti maršrutų skaičiaus.
Euristiniai įdėklų metodai. Konkrečių pradinių duomenų geriausią sprendimą galima rasti nuosekliai taikant įvairius euristinius metodus, naudojant gauto maršruto ilgį lyginamajam aproksimacijos kokybės įvertinimui. Apsvarstykite 3 populiariausius euristinius algoritmus:
Artimiausio kaimyno metodas;
Artimiausio miesto metodas;
Pigiausias įtraukimo būdas.
Taikant artimiausio kaimyno metodą, plano taškai į maršrutą įtraukiami nuosekliai, o kiekvienas kitas įtrauktas taškas turi būti arčiausiai paskutinio pasirinkto taško tarp visų kitų, dar neįtrauktų į maršrutą.
Artimiausio miesto metodas kiekviename algoritmo žingsnyje sukuria galiojantį maršrutą esamam į maršrutą jau įtrauktų taškų pogrupiui, pridedant prie jo naują tašką iš dar neįtrauktų į maršrutą, kuriam yra artimiausias kaimynas iš tarp jau maršrutui priklausančių taškų.
Pigiausio įtraukimo kiekviename algoritmo žingsnyje metodas atlieka galiojantį maršrutą per dabartinį į maršrutą jau įtrauktų taškų poaibį, pridėdamas prie jo naują tašką, kurio įtraukimas tarp kai kurių gretimų taškų minimaliai padidina maršruto kaina (ilgis).
Tačiau bet kuris euristinis metodas yra pagrįstas formaliai nepagrįstais samprotavimais, todėl neįmanoma įrodyti, kad bet kokių pradinių duomenų euristinis algoritmas randa sprendimus, artimus optimaliems.
Tabu paieška. Euristinės tabu paieškos algoritmo įkūrėjas yra F. Gloveris, pasiūlęs iš esmės naują lokalios paieškos schemą. Tabu paieška yra metaeuristinis algoritmas, kuris atlieka vietinę paiešką, kad nepakliūtų į ankstyvo vietinio optimizmo spąstus, uždraudžiant veiksmus, kurie grąžina paiešką į ankstesnius sprendimus ir veda į kilpą. Pagrindinis mechanizmas, leidžiantis algoritmui išvengti vietinio optimalumo, yra tabu sąrašas, kuris atnaujinamas kiekvienos iteracijos pabaigoje. Kaimynystėje parenkamas geriausias sprendimas, kuris nepaima jokių draudžiamų atributų. Tabu paieškos algoritmas yra gana perspektyvus, tačiau nuobaudų įvedimas už visų tipų apribojimų pažeidimą tikslo funkcijoje negarantuoja, kad bus rasti įgyvendinami sprendimai.
Transporto vaidmenį gerinant krovinių gabenimo įmonių efektyvumą akivaizdžiai pademonstravo technologija „pačiu laiku“. Jį naudojant, nereikia prižiūrėti didelio sandėlio, pagreitėja kapitalo apyvarta. Ši technologija numato prekių pristatymą „laiku“ pagal iš anksto suplanuotus ir sutartus logistikos grandinės dalyvių pristatymo grafikus.
Prekių pristatymas pagal įtemptą grafiką reikalauja kruopštaus vadovaujančio personalo darbo planuojant, kontroliuojant ir išsiunčiant pristatymus. Iš tiesų, tiekimo sutrikimo atveju logistikos grandinės dalyviai patiria didelių finansinių nuostolių.
Transportavimo išlaidos gali sudaryti 40% ar daugiau visos prekių kainos. Logistikos pritaikymas laikomas sėkmingu, jeigu transporto išlaidos sudaro apie 10% šių prekių įsigijimo išlaidų.
Atsižvelgiant į logistikos sistemos strategiją ir uždavinius, atliekamas transporto parinkimas produkcijos pristatymui. Taip atsižvelgiama į gamybos vietą, technines ir ekonomines ypatybes Įvairios rūšys transportą, apibrėžiant jų racionalaus panaudojimo mastą.
Pagrindinės transporto logistikos užduotys:
Transporto ir technologinės pristatymo sistemos pasirinkimas;
Vežėjo pasirinkimas (transporto rūšies, pervežimo tarpininko ir transporto priemonės tipo nustatymas);
Transporto proceso derinimas su sandėlio darbu;
Krovinio patalpinimas transporto priemonės viduje;
Gabenimo maršruto parinkimas ir krovinių judėjimo tranzitu kontrolė;
Krovinio saugumo užtikrinimas transportavimo metu.
Labai dažnai, organizuojant transportą, užduotis vystyti alternatyvas tarp išvykimo ir paskirties taškų. Pervežamų prekių kiekis yra žinomas (pirkimo užsakymą atlieka prekės vartotojas).
Pervežimų organizavimas – tai transporto proceso parengimas, riedmenų ir krovos mechanizmų parinkimas, racionalios transporto ir krovos įrenginių sąveikos formos parinkimas, maršruto parinkimas.
Transporto organizavimas apima:
Planavimas;
operatyvinis valdymas;
Apskaita ir kontrolė;
Dokumentų apyvartos tvarkos nustatymas;
Transporto mokesčiai.
Pristatymo būdo pasirinkimo kriterijai logistikoje gali būti:
Minimalios transportavimo išlaidos (minimalios transportavimo išlaidos arba minimalūs tarifai);
Minimalus prekių gabenimo laikas (minimalus pristatymo laikas);
Minimali pavėluoto pristatymo rizika (transportavimo patikimumas);
Maksimali transporto keliamoji galia (galimybė pervežti reikiamus krovinio kiekius);
Pasirengimas transportuoti bet kuriuo metu ir jo užtikrinimas įvairiomis sąlygomis (paslaugų prieinamumas, jų nepriklausomumas nuo oro sąlygų ir kt.);
Minimalus krovinio praradimas transportavimo metu (prekių saugumas, jo apsauga nuo praradimo, sugadinimo, sugadinimo ir vagystės).
Ypatingas vaidmuo skiriamas kelių transportui, kaip lanksčiausiam ir mobiliausiam transporto komplekso daliai. Be kelių transporto neįmanoma diegti šiuolaikinių logistikos technologijų (tokių kaip „tik laiku“; „nuo durų iki durų“ – DDT – paslauga) prekių gamintojų tiekimo ir rinkodaros sistemose. Atsiskaitymai už transporto paslaugas vykdomi naudojant transporto tarifus. Į šias kainas įeina:
Mokestis už krovinio pervežimą;
Mokesčiai už papildomas operacijas, susijusias su prekių gabenimu;
Mokesčių ir rinkliavų apskaičiavimo taisyklės.
Žinoma, kad konkurencinėje aplinkoje kova dėl kliento yra neišvengiama, taip pat ir teikiant transporto paslaugas. Tai koreguoja transporto tarifus.
Kiekvienam konkrečiam pristatymo atvejui parengiama transporto ir technologinė pervežimo schema, kuri nustato operacijų seką. Technologinių klausimų sprendimas glaudžiai susijęs su pervežimų organizavimu.
Kai kuriais atvejais tai gali būti vienintelis svarbiausias kriterijus krovinio savininkui.
Sprendžiant transporto rūšies pasirinkimo problemą, svarbu viską apskaičiuoti ir neleisti keisti kriterijų, dėl kurių gali būti priimtas neteisingas sprendimas.
Vertinimas reikalingas pagal visus kriterijus, ne tik skaičiuojant transportavimo išlaidas. Taigi, būtina įvertinti žalą dėl numatomų krovinio praradimų transportavimo metu, dėl nepakankamo transporto paslaugų prieinamumo ar nepakankamos keliamosios galios ir kt. Taikant šį metodą, pagrindinis kriterijus yra išlaidų, susijusių su prekių pristatymu, rodiklis. Išlaidų lygiui įtakos turi daug veiksnių, į kuriuos būtina atsižvelgti vadovaujantis pilnų kaštų koncepcija. Įgyvendinant tokį logistikos metodą, atskirų logistikos grandinės grandžių darbas derinamas taip, kad būtų pasiektas pagrindinis rezultatas – medžiagų srauto skatinimas minimaliomis sąnaudomis. Žemas transportavimo patikimumas – tai ne tik pristatymo laiko sutrikimas ir su tuo susijusios išlaidos, bet ir prekių pristatymas vėliau nei konkurentų, t.y. pelningos sutarties žlugimas ir pan.
Praktikoje ne visada atliekamas detalus minėtų kriterijų vertės apskaičiavimas pagal analizuojamus variantus. Gana dažnai sprendimui priimti pakanka kokybinių vertinimų, tokių kaip „brangiau – pigiau“, „geriau – blogiau“ ir pan.
Tarp veiksnių, turinčių įtakos transporto paramos būdo pasirinkimui, yra šie: kaip:
Papildomų paslaugų ekspedijavimo, komplektavimo, krovinių pristatymo galimybė;
Maršruto lankstumas;
Galimybė išsiųsti pakeliui;
Transporto reguliarumas;
Vežėjo personalo kvalifikacija;
Krovinių judėjimo tranzitu kontrolė ryšio priemonėmis;
Transporto tarifų schemų lankstumas;
Prašymo pervežti padavimo tvarka;
Transporto paslaugų kokybė;
Transporto priemonių ekonomiškumas.
Veiksnių, į kuriuos atsižvelgiama vežant prekes konkrečioje įmonėje, sąrašas gali labai skirtis ir apimti daugiau nei kelias dešimtis pozicijų, tačiau sąnaudų rodiklis rinkos ekonomikoje išlieka pagrindinis.
Dažnai renkantis transporto priemonės tipą pasitelkiamas ekspertinis reikšmingumo įvertinimas. įvairių veiksnių. Pagrindiniai šiuo atveju yra: pristatymo grafiko laikymosi patikimumas, pristatymo laikas, transportavimo kaina.
Tarifai yra tam tikra transporto paslaugų kainos forma. Sudarant tarifus turėtų būti numatyta:
Transporto įmonė – transportavimo išlaidų kompensavimas, taip pat galimybė pasipelnyti;
Transporto paslaugų pirkėjui - galimybė padengti transporto išlaidas.
Transporto kaina yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos transporto priemonės pasirinkimui.
Žinoma, kad konkurencinėje aplinkoje kova dėl kliento yra neišvengiama, taip pat ir teikiant transporto paslaugas. Tai koreguoja transporto tarifus.
Atlikti transporto sistemos valdymo tyrimai leidžia padaryti nemažai išvadų.
1. Transporto sistema yra vienas iš elementų, gerinančių įmonės efektyvumą.
2. Transporto sistemai optimizuoti naudojami šie metodai: „Just in time“, Clark-Wright, euristiniai įterpimų metodai, Taboo paieška.
3. Transporto sistemos funkcionavimo efektyvumo vertinimo kriterijai yra: judėjimo greitis, minimalios prekių pervežimo išlaidos, prekių pristatymo grafiko laikymasis, maršruto lankstumas, galimybė nukreipti pakeliui. , krovinių judėjimo pakeliui naudojant ryšius kontrolė, transporto paslaugų kokybė, transporto priemonių ekonomiškumas .
* Šis darbas nėra mokslinis darbas, nėra baigiamasis kvalifikacinis darbas ir yra surinktos informacijos apdorojimo, struktūrizavimo ir formatavimo rezultatas, skirtas panaudoti kaip savarankiško edukacinio darbo rengimo medžiagos šaltinis.
Įvadas
1. Pervežimo kelių transportu savikainos struktūra
2. Transporto paslaugų rinkos plėtra Sankt Peterburge
2.1. Sankt Peterburgo transporto paslaugų rinkos būklė
2.2. LLC "Gardez" transporto paslaugų rinkoje Sankt Peterburge
2.3. Gardez LLC transporto priemonių parko būklė
3. Automobilio finansinių rodiklių analizė transporto įmonė
3.1 Kelių transporto tarifų analizė
3.2. Laivyno finansinių rezultatų analizė
3.3. Įmonės finansinės būklės įvertinimas
4. Ekonominis išlaidų mažinimo priemonių įvertinimas pervežimas į Gardez LLC
4.1. Sumažinti sąnaudų lygį dėl dujų balionų įrangos įrengimo
4.2. Sumažėjusios transportavimo išlaidos keičiant transporto priemonių parką
Naudotos literatūros sąrašas
Įvadas
Prekių gabenimas yra pagrindinė transporto paslaugų rūšis. Transporto produktu tradiciškai buvo laikomas tik pervežimas, matuojamas tokiais bruto rodikliais kaip pervežimo apimtis, krovinių apyvarta ir kt. Tačiau kadangi transporto įmonės skirstomos į tokias grupes: transporto, ekspedijavimo, informacijos ir tarpininkų, riedmenų ir įrangos remonto ir kt., tai transporto paslaugos turėtų apimti ne tik prekių gabenimą, bet ir bet kokią veiklą, kuri yra nėra transportavimo proceso dalis, o susiję su jo parengimu ir įgyvendinimu. Pavyzdžiui, krovinių pakavimas ir ženklinimas, jų pakavimas, tarpinis sandėliavimas, krovinio savininko aprūpinimas reikiama informacija ir kt.. Šiuolaikinėmis sąlygomis šis paslaugų sąrašas turi būti papildytas rinkodaros, komercinėmis, informacinėmis paslaugomis, draudimo paslaugomis ir kt.
Automobilių transportas - pagrindinis elementasšalies transporto sistema. Šiuo metu kelių transportas perveža daugiau nei 50% šalies krovinių ir keleivių pervežimų, faktiškai būdamas „pagrindiniu šalies vežėju“.
Kroviniai, vežami kelių transportu, taip pat skiriasi. Krovinių klasifikacija yra paskirstymas gabenti krovinius pagal tarifų grupes, siekiant nustatyti vežimo mokesčių dydį. Šios sąvokos iššifravimas paaiškina vieningos prekių klasifikacijos įvairioms transporto rūšims nebuvimą.
Perėjimas prie rinkos santykių reikalauja naujų požiūrių į medžiagų srautų formavimo problemas, jų racionalizavimą ir transporto, įskaitant automobilių transportą, kaip pagrindinio reprodukcijos procesų dalyvio, vaidmens apibrėžimą, o tai daro didelę įtaką materialinių srautų racionalumui. paskirstymas, mainai ir socialinės gamybos efektyvumas.
Atsižvelgdamos į būsimų pervežimų apimtį ir pobūdį, automobilių įmonės paskirsto atitinkamų tipų transporto priemones reikiamu kiekiu. Jie turi būti tinkami naudoti ir švarūs sanitarinėmis sąlygomis. Nuolat didėjantis kelių transporto apimtys reikalauja efektyviau jį naudoti. Veiksniai, skatinantys intensyvesnį kelių transporto naudojimą, yra šie: geresnis transporto priemonės pajėgumo panaudojimas; transporto pamainų santykio didinimas; prastovų sumažinimas; pagerinti ridos panaudojimą.
Ilgalaikis turtas dėl didelių sąnaudų ir naudojimo trukmės turi turėti didelį našumą, naudojimo efektyvumą, universalumą, eksploatacijos patikimumą.
Kelių transportas, būdamas lankstiausias ir geriausiai prisitaikantis prie rinkos sąlygų pokyčių, kartu yra ir daugiausiai išteklių reikalaujantis transporto subsektorius.
Sąnaudų mažinimas, pagrįstas gamybos ir produktų pardavimo sąnaudų optimizavimu, yra esminis įmonės ekonominio augimo pagrindas – jos išlikimo būdas.
Baigimo tikslas kvalifikacinis darbas yra ekonominis pagrindimas kaštų mažinimo metodai. Atsižvelgiant į darbe iškeltą tikslą, buvo iškelti šie uždaviniai: apsvarstyti krovinių vežimo kelių transportu savikainos struktūrą; analizuoti automobilių įmonės gamybos ir finansinius rezultatus; rekomendacijų, kaip sumažinti transporto išlaidas įmonėje, rengimas.
Analizės objektas – ribotos atsakomybės bendrovė „Gardez“, sėkmingai veikianti krovinių vežimo keliais rinkoje Sankt Peterburge ir Leningrado srityje.
aš. Pervežimo kelių transportu sąnaudų struktūra
Transporto išlaidos – tai prekių ir keleivių pervežimo išlaidos. Transporto išlaidos būna dviejų formų: viešosios ir transporto įmonių išlaidos. Socialinės, arba tautinės ekonominės, transporto sąnaudos matuojamos bendromis pragyvenimo ir materializuotomis darbo sąnaudomis, tai yra transporto paslaugų savikaina, kuri atsispindi transporto paslaugų tarifuose.
Transporto įmonių sąnaudos išreiškiamos faktine pervežimo savikainos verte, t.y. eksploatacijos sąnaudomis, arba transportavimo savikaina.
Transportavimo savikaina – išreikšta pinigine išraiška, transporto įmonės veiklos sąnaudų vertė, vidutiniškai krentanti vienam transporto produkcijos vienetui. Transportavimo savikainos rodiklis apibrėžiamas kaip krovinių pervežimo eksploatacinių kaštų santykis vidutiniškai 1 t.km. krovinių apyvarta. Kelių transporte pervežimo kaina nustatoma tam tikroms transporto darbų rūšims, kurių vienetas priimamas: gabenant sunkvežimiais, važiuojančiais tarifu už pervežtą toną - 1 t km, gabenant transporto priemonėmis, veikiančiomis valandiniu tarifu - 1 valandai.
Transportavimo kaina yra piniginė transporto darbo vieneto atlikimo kaštų išraiška. Savikaina yra pagrindas transporto produktų kainai (tarifui) nustatyti. Gamybos savikainos apskaičiavimas vadinamas savikainos skaičiavimu. Krovinių vežimo kelių transportu kaina skaičiuojama už 10 t.km. arba 1 tona, 10 autoval.
Kelių transporto kainai taip pat didelę įtaką turi daugybė išoriniai veiksniai nėra tiesiogiai priklausomi nuo automobilių transporto įmonių veiklos. Tai visų pirma kelio sąlygos, kuriomis eksploatuojami riedmenys.
Prekių gabenimo atstumas ryškiai atsispindi transportavimo kainoje bet kokiomis kelio sąlygomis. Kuo ilgesnis atstumas, tuo didesnis riedmenų našumas ir atitinkamai mažesnė pastoviųjų sąnaudų dalis 1 t.km, visi kiti dalykai vienodi.
Išlaidų klasifikavimas pagal išlaidų elementus ir elementus, taip pat transporto rūšis leidžia įmonėms žinoti sąnaudų struktūrą, medžiagų, darbo ir pinigų išleidimo kryptį.
Grupavimas pagal sąnaudų straipsnius naudojamas transportavimo (darbų, paslaugų) savikainos apskaičiavimui ir apskaitai, įmonės ūkinės veiklos rezultatų savalaikiam ir pilnam įvertinimui, atskirų transporto proceso dalių kaštų nustatymui.
Norint nustatyti faktines išlaidas, būtina sugrupuoti pagal išlaidų elementus gamybos procesas materialinių, darbo ir finansinių išteklių įmones, nustatant įmonės šių išteklių poreikį pervežimams autotransportu vykdyti, transporto darbų (paslaugų) atlikimui ir ekspedijavimo paramai.
Visos sąnaudos, sudarančios vežimo keliais savikainą, yra sugrupuotos pagal ekonominį turinį pagal šiuos sąnaudų elementus:
A) darbo sąnaudos
B) atskaitymai socialinėms reikmėms;
C) medžiagų sąnaudos (atėmus grąžintinos prekės kainą).
atliekos);
D) ilgalaikio turto nusidėvėjimas;
D) kitos išlaidos.
Kelių transporte, apskaitant ir skaičiuojant pervežimo (darbų, paslaugų) savikainą, naudojamas toks grupavimas pagal išlaidų straipsnius:
A) Išlaidos, tiesiogiai susijusios su transportavimu ir kitų darbų ir paslaugų gamyba, įskaitant:
Darbo užmokestis lengvųjų automobilių (sunkvežimių, autobusų, keleivinių taksi) vairuotojai ir autobusų konduktoriai;
Išskaitymai socialinėms reikmėms;
Automobilių degalai;
Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;
Automobilių padangų dėvėjimas ir remontas;
Transporto priemonių techninė priežiūra ir eksploatacinis remontas;
Riedmenų nusidėvėjimas.
B) Bendrosios verslo išlaidos.
Pagrindinės kelių transporto išlaidų dalys yra šios:
kuro sąnaudos;
Tepalų išlaidos;
Priežiūros ir remonto išlaidos;
Padangų susidėvėjimo atstatymo kaina;
Riedmenų atstatymo nusidėvėjimo sąnaudos;
Pridėtinės išlaidos;
vairuotojų atlyginimas;
Riedmenų nusidėvėjimas
Kitos ir kitos išlaidos
Straipsnyje „Automobilių vairuotojų ir autobusų konduktorių atlyginimas“ atsižvelgiama į:
Vairuotojų ir konduktorių atlyginimai už darbą linijoje, skaičiuojami pagal vienetinius įkainius, tarifų tarifus pagal įmonių priimtas darbo užmokesčio sistemas, įskaitant priedus ir priemokas už darbą savaitgaliais ir švenčių (nedarbo) dienomis; viršvalandžių metu; sukauptos piniginės premijos, įskaitant priedus už degalų taupymą, sumažintą padangų susidėvėjimą ir kitus materialinius išteklius.
Šiam straipsniui priskirtinos išlaidos apskaitomos elemente „Darbo sąnaudos“.
Straipsnyje „Išskaitos socialinėms reikmėms“ atspindėti privalomi atskaitymai pagal įstatymų nustatytas normas valstybiniam socialiniam draudimui, pensijų fondui, taip pat privalomajam sveikatos draudimui iš vairuotojų darbo užmokesčio išlaidų, įtrauktų į transporto (darbų) kainą. , paslaugos).
Straipsnyje „Automobilių degalai“ atsižvelgiama į visų rūšių degalų, sunaudotų transporto įmonių transportavimui (benzinas, dyzelinas, suslėgtos ir suskystintos dujos), savikaina pardavimo kainomis su nustatytomis nuolaidomis ir priemokomis, įskaitant transportavimo ir pirkimo išlaidas. . Į šį straipsnį taip pat įtraukiamos degalų pristatymo iš naftos bazės į automobilių transporto įmonės pajėgumus išlaidos, atitinkančios faktines kuro sąnaudas (tuo atveju, kai ši įmonė variklių degalus gauna ne kuponais, o natūra).
Šiam straipsniui priskirtinos išlaidos apskaitomos kaip elemento „Medžiagų sąnaudos“ dalis.
Neatsižvelgiama į kuro, naudojamo pastatams ir patalpoms šildyti, elektros gamybai ir kitoms su transportavimu nesusijusioms technologinėms reikmėms, sąnaudas.
Straipsnyje „Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos“ atsižvelgiama į visų tipų alyvų, tepalų, taip pat valymo ir kitų medžiagų, naudojamų eksploatuojant riedmenis, taip pat brezento ir kitų riedmenų eksploatavimo tipų išlaidas. kuro ir tepalų pervežimas įmonės reikmėms .
Straipsnyje „Transporto priemonių techninė priežiūra ir eksploatacinis remontas“ atsižvelgiama į visų rūšių transporto priemonių ir priekabų techninės priežiūros ir remonto (dabartinės ir pagrindinės) sąnaudas, įskaitant savarankiškos priežiūros ir remonto išlaidas bei apmokėjimą už atliktas techninės priežiūros ir remonto paslaugas. trečiųjų šalių.
Atliekant remontą ir priežiūrą savarankiškai, šiame straipsnyje yra:
Remonto darbuotojų ir vairuotojų, atliekančių techninę priežiūrą ir remontą, darbo užmokestis su priedais (įskaitoma kaip „Darbo sąnaudų“ elemento dalis);
Atskaitymai socialiniam ir sveikatos draudimui į Pensijų fondą iš remonto darbuotojų ir vairuotojų, atliekančių techninę priežiūrą ir remontą, darbo užmokesčio išlaidų;
Atsarginių dalių ir medžiagų, tepalų, technologinėms reikmėms sunaudoto vandens, transportavimo ir pirkimo sąnaudos bei maržos tiekimo ir rinkodaros organizacijoms dalyje, priskirtinos atsarginių dalių, medžiagų ir kt. išlaidoms, išleistoms remontui ir priežiūrai ataskaitinis laikotarpis ( įskaitomos kaip elemento „Medžiagų sąnaudos“ dalis).
II. Transporto paslaugų rinkos plėtra Sankt Peterburge
2.1. Sankt Peterburgo transporto paslaugų rinkos būklė
Šiuo metu Sankt Peterburge veikia labai daug įmonių, kurios pasiruošusios teikti įvairias transporto paslaugas: krovinių pervežimą, perkraustymą ir kt. Šių paslaugų rinką galima vadinti prisotinta ir kasdien didėja transporto paslaugų paklausa, atitinkamai daugėja transporto įmonių.
Dabar rinkai atstovauja įvairios įmonės: pagal paslaugų lygį, kainas, teikiamų paslaugų skaičių. Yra transporto įmonės turtingiems klientams, yra vidutines pajamas gaunantiems žmonėms, yra privačių vežėjų, kurie pasiruošę atlikti krovinių pervežimus minimaliomis kainomis su minimaliomis garantijomis.
Dauguma įmonių savo klientams siūlo gana įvairų sunkvežimių parką, siūlo patyrusių krautuvų paslaugas, atsakingai ir tiksliai atliekančių savo darbą.
Siekdamos padidinti klientų skaičių, pajamas ir, galima sakyti, įsitvirtinti transporto paslaugų rinkoje, įmonės naudojasi keliais būdais:
Transporto įmonės siekia gerinti paslaugų lygį ir mažinti tarifus, taip pritraukdamos naujų klientų. Nuolaidų ir lengvatų sistemos už tam tikrų paslaugų teikimą yra nuolat kuriamos.
Papildomų teikiamų paslaugų sąrašo išplėtimas. Daug įmonių paskutiniais laikais Be to krovinių vežimas, perkraustymo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijos siūlo įvairias papildomas, susijusias paslaugas, tokias kaip:
Logistika;
Ekspedijavimas;
Baldų išmontavimas ir surinkimas;
Turto pakavimas ir ženklinimas:
Profesionalios („eksportinės“) pakuotės, skirtos krovinių pervežimui tolimais atstumais;
Sandėlio paslaugos – atsakingas prekių saugojimas;
Dokumentų sunaikinimas;
Pakavimo medžiagų pardavimas ir nuoma;
Nestandartinių krovinių gabenimas.
2.2. LLC "Gardez" transporto paslaugų rinkoje Sankt Peterburge
Ribotos atsakomybės bendrovė "Gardez" - transporto įmonė, kuri vykdo transporto ekspedijavimą ir krovinių pervežimą Sankt Peterburge ir Leningrado srityje kelių transportu. Įmonė įkurta 2007 m. Sunkvežimiai su aukštos kvalifikacijos vairuotojais ir krovėjais atlieka krovinių pervežimo, pakrovimo ir iškrovimo darbus Sankt Peterburgo ir Leningrado srities gyventojams.
Apmokėjimo lankstumas ir individualumas.
Yra keturi pagrindiniai kokybiškos prekių pristatymo paslaugos rodikliai:
Nurodytų terminų laikymasis.
Krovinio sauga transportavimo metu.
Informacija apie pristatymą laiku.
Sutartų vežimo sąlygų laikymasis.
Gardez LLC egzistavimo metu optimalus organizacinė struktūra, kuris leidžia efektyviai išspręsti daugybę ir įvairių užduočių butų, biurų ir vasarnamių, gaminių, baldų, pramoninių ir bet kokių kitų krovinių gabenimo keliais.
Įmonėje dirba vairuotojai, ekspeditoriai, krautuvai, vadybininkai, su kuriais dirba juridiniai asmenys, vadovai dirbti su asmenimis. Logistikos skyrius užsiima tinkamų, vežamų krovinių, transporto priemonių parinkimu ir paskirstymu maršrute. Taip pat dirba darbuotojai, kurie išsiaiškina klientų pageidavimus ir tikrina atliktų darbų išsamumą bei kokybę visuose jo įgyvendinimo etapuose. Toks darbo organizavimas leidžia teikti visą spektrą krovinių ekspedijavimo paslaugų aukščiausiu lygiu.
Darbo santykius įmonėje, įskaitant priėmimo į darbą ir atleidimo iš darbo ir poilsio režimo klausimus, darbo apmokėjimo sąlygas, garantijas ir kompensaciją, reglamentuoja individualios darbo sutartys (sutartys). Asmens sąlygos darbo sutartys(sutartys) negali pabloginti įmonės darbuotojų padėties, palyginti su sąlygomis, numatytomis Rusijos Federacijos teritorijoje. Įmonės darbuotojų socialinį draudimą, jų socialinį draudimą reglamentuoja Rusijos Federacijos teritorijoje galiojančios normos. Įmonė atlieka išskaitymus valstybiniam socialiniam draudimui ir pensijų atskaitymus pagal Rusijos Federacijos įmonėms ir organizacijoms nustatytus tarifus. Pagrindinė įmonės darbo kolektyvo įgaliojimų įgyvendinimo forma yra visuotinis susirinkimas. Bendrovė su vairuotojais sudaro dvišales specialias sutartis, kuriose griežtai numatyta atsakomybė, tenkanti į skrydį išvykstantiems vairuotojams.
Programos vykdymas
5. Transporto pristatymas pakrovimui
6. Krovinio pervežimas nurodytu adresu
7. Krovinio iškrovimas
8. Krovinio priėmimas užsakovo
9. Apmokėjimas už užsakymą
Transporto įmonė vykdo ne tik prekių pristatymą bet kuriuo adresu Sankt Peterburge, bet ir pakrovimą bei iškrovimą bei takelažą.