Quarto 2017

Negócios em ajuste de chip e diagnóstico. Chip tuning com suas próprias mãos ou como fazer uma fera de um carro

Perguntas frequentes para iniciantes:

1.
Pergunta: Qual é o significado de sintonia?
Resposta: Imagine que o motor é uma bomba de ar. Cada motor de fábrica tem seu próprio volume e recursos de design. Por exemplo, vamos pegar 2 motores, isso é 8kl. motor 2111 e 16kl. motor 2112. Se retirarmos os logs de cada um desses motores e os analisarmos, veremos que 16kl. o motor 2112 consome mais ar que 8kl. 2111 pode não estar em toda a faixa de rotação, mas pelo menos em altas rotações, o motor 2112 consome mais ar. Assim, um carro com motor 2112 irá dirigir mais rápido e acelerar mais rápido. Porque o motor 2112 tem um maior consumo de ar (4 válvulas por cilindro), em vez de 2 para o motor 2111. Assim, quando instalamos ajustes de hardware, árvores de cames, um receptor, um acelerador, um escape de fluxo direto, perfuramos os canais do cabeçote, aumentamos o tamanho do motor ou instalamos uma turbina, alcançamos 2 fatores, isso é mais consumo de ar pelo motor e melhor rendimento. Quanto mais ar o motor consumir, maior será sua potência e torque. Por exemplo, fábrica 16kl. o motor 2112 consome cerca de 320 kg de ar/hora, já turboalimentado cerca de 900 kg de ar/hora.
Resumindo: mais ar>mais potência, menos ar>menos potência.

2.
Pergunta: Por que preciso calibrar o firmware após o ajuste?
Resposta: Cada carro de injeção de fábrica possui um firmware escrito na unidade de controle eletrônico que foi calibrado de acordo com a configuração do motor. Ou seja, o firmware foi calibrado de acordo com o tamanho do motor, parâmetros da árvore de cames, fase da árvore de cames, projeto do receptor, projeto do conjunto do acelerador, sistema de escape, desempenho do injetor, etc. O motor é controlado por firmware, ponto de ignição, composição da mistura, frio. mover e assim por diante. E quando colocamos, digamos, afinando as árvores de cames e um receptor, mudamos radicalmente o sistema de admissão e o sistema de distribuição de gás do motor. Assim, após o ajuste, recebemos novas características dinâmicas do motor, isso requer uma nova calibração do firmware, para nossa nova configuração do motor. Como o firmware de fábrica foi definido para a configuração de fábrica e em uma nova configuração de ajuste, ele não funcionará corretamente. Haverá solavancos e quedas em movimento, o carro não desenvolverá potência máxima e velocidade máxima, frio. movimento não será estável. Além disso, executar o motor em um firmware não configurado pode causar detonação prolongada, isto é, queima de válvulas, divisão do pistão, danos às bielas e paredes do cilindro, em geral, na melhor das hipóteses, reparo do motor na pior das hipóteses, sua substituição.
Conclusão: antes de sintonizar um carro, você precisa encontrar um sintonizador ou ter pelo menos um nível inicial de conhecimento. E claro, tenha equipamentos para calibrar o firmware. Idealmente, qualquer instalação de hardware de ajuste no motor, por exemplo, um escapamento de fluxo direto, REQUER uma nova calibração de firmware.

3.
Pergunta: Quais equipamentos preciso para calibrar o firmware?
Resposta: Quando enchemos o motor com um monte de ferro não padronizado, árvores de cames, receptor, escapamento, etc., concluímos apenas 50% do trabalho. Nichrome tudo isso não vai a lugar nenhum sem calibrar o firmware. Os 50% restantes são a configuração de todo esse recheio) Então, para isso precisamos de um sistema que nos permita configurar a coisa toda. Pela palavra sistema, quero dizer a unidade de controle do motor de engenharia e a fiação para os sensores do motor. A unidade de controle de engenharia difere da usual em que o engenheiro pode calibrar o firmware em tempo real, este modo é chamado de online. Aqueles. você está dirigindo e, neste momento, o sintonizador está sentado ao seu lado com um laptop, conectando-se por meio de um adaptador à sua ecu e calibrando o firmware recebendo dados em tempo real, como composição da mistura, tempo de ignição, temperatura do ar de admissão, etc. . e, consequentemente, também altera esses parâmetros em tempo real. Existem muitos sistemas para calibrar o firmware online, isso é janeiro, corveta, megasquirt, inventário, etc. Eles têm uma essência, para configurar o firmware online. Além disso, um engenheiro não é suficiente, você também precisa de um sensor de oxigênio de banda larga para ver a composição da mistura no coletor de escape. O sensor de oxigênio usual de fábrica não será suficiente, ele vê apenas a composição da mistura igual a 14,7, o que significa que para queimar uma parte de gasolina são necessárias 14,7 partes de ar e o SDC vê uma mistura de 10 a 20, os mesmos 99% dos motores trabalham nessa faixa de mistura. Todo esse equipamento precisa de firmware e programas que nos permitirão configurar tudo, sem programas, qualquer equipamento é um monte de metal e plástico inútil. Via de regra, na compra de equipamentos, os programas e firmware estão sempre incluídos no kit, ou são vendidos separadamente. Esta é a configuração mínima. Ainda existem muitos dispositivos para facilitar as configurações de firmware, em particular, um sensor EGT que é aparafusado no coletor de escape e permite ver a temperatura dos gases de escape, isso é necessário para configurar a ignição.
Conclusão: para calibração online, você precisa de uma unidade de engenharia com fiação, um shdk, um conjunto de cabos para conectar / piscar a unidade, software e firmware. Bem, o conhecimento de todo esse negócio)

4.
Pergunta: Por onde começar a ajustar, o que fazer primeiro?
Resposta: Antes de ajustar seu carro, você precisa alternar para um sistema que permita configurar o firmware online. A palavra sistema refere-se à unidade de controle eletrônico. Por exemplo, se você tiver uma unidade de controle Bosch 7.9.7 de fábrica, antes de ajustar seu carro, você precisará substituir esta unidade por 7.2 de janeiro, se você tiver uma unidade Bosch 7.9.7 ou 7.9.7+, basta comprar 7.2 de janeiro e definiu o seu porque a fiação entre essas 3 unidades é intercambiável. Se você tiver um bloco, digamos M74 com pedal de acelerador eletrônico, aqui você precisa executar as mesmas etapas, instale a ecu 7.2 ou 5.1 de janeiro, mas com a substituição da fiação, porque a fiação do M74 não se encaixa em nenhum dos Janeiro. Como o mês de janeiro não suporta e-gas, então, consequentemente, será necessário mudar para um acelerador mecânico e, de fato, o e-gas é uma dor de cabeça completa, é mais uma porcaria do que uma boa. Quando você muda para qualquer ecu de janeiro, já pode definir a afinação do pedaço de ferro. A primeira coisa a fazer é instalar um sistema de escape de aranha 4-1 ou 4-2-1 ou uma inserção em vez de um conversor catalítico, assim você deixará o motor respirar melhor, isso desempenhará um papel importante no ajuste posterior. E então, quando você já tiver uma configuração de mecanismo mais séria, poderá entrar em contato facilmente com quase qualquer sintonizador para configurar o firmware para você. Ao mesmo tempo, você pode ter uma ecu de janeiro normal (fábrica, não engenharia), quando o personalizador configurar o firmware para você em sua ecu de engenharia, este firmware funcionará bem em sua ecu de fábrica. Firmware ajustado corretamente ao ajustar é a chave para o sucesso. Ao baixar o firmware pronto na Internet para ajustar a configuração do motor, você comete um erro e se masturba, o carro pode dirigir, mas não da maneira que deveria. Haverá espasmos, solavancos e quedas durante a condução, aumento do consumo. O firmware é configurado individualmente para cada motor, esta é outra chave para o sucesso. Queijo grátis grátis só acontece em uma ratoeira. E queijo bom e saboroso é comprado por dinheiro.
Resumindo: primeiro mudamos para o ecu janeiro 5.1 / 7.2, depois colocamos o escapamento da aranha, e depois as árvores de cames / receptor / acelerador e por último quatro turbinas, para cada cilindro)


Obrigado pelo artigo

Alguns motoristas autodidatas diagnosticam com sucesso as unidades de energia não apenas de seu carro, mas também de amigos e parentes próximos. Aqueles que querem aumentar sua base de conhecimento e suas habilidades muitas vezes pensam em como fazer isso, no entanto, não sabem nem por onde começar, não sabem o que precisam para isso e quais economias mínimas serão necessárias para comprar equipamento especial.

É muito mais fácil aprender os conceitos básicos de ajuste de chip para alguém que tenha pelo menos um conhecimento mínimo na área de motores de combustão interna, saiba trabalhar com equipamentos elétricos, leia diagramas de fiação, seja um usuário ativo de computador, saiba trabalhar com bancos de dados eletrônicos e vários dispositivos de diagnóstico. Uma pessoa que realiza diagnósticos e ajustes de chip deve conhecer bem os recursos do dispositivo do motor, entender os sistemas de injeção modernos.

O ajuste de chip é um procedimento simples, mas ainda requer alguma experiência para um resultado de qualidade.

No artigo abaixo, consideraremos os conceitos básicos que ajudarão todos os motoristas que desejam lidar com o básico do ajuste de chip.

Treinamento especializado

Além de equipamentos e softwares especiais, quem quer aprender chip tuning tem interesse na questão do treinamento. É verdade que, embora algumas empresas recrutem grupos de proprietários de carros para treinar o ajuste de chips, na verdade, poucos deles recebem conhecimento útil que os ajudará a fornecer serviços de qualidade a outros entusiastas de carros no futuro. Na maioria das vezes, uma pessoa que faz ajuste de chip, o treinamento ocorre diretamente na prática, por tentativa e erro, ele aprende a “entender” a unidade de potência, alterar suas propriedades e.

Equipamento especial

Se um entusiasta de carros não sabe por onde começar a ajustar o chip, ele deve saber pelo menos aproximadamente a quantidade que será útil para ele mais tarde. Como mostra a prática, a maioria dos proprietários de veículos ficará feliz em entregar seu carro a um especialista qualificado que, usando tecnologias modernas, poderá diagnosticar a unidade de potência com alta qualidade, mesmo que você tenha que pagar muito dinheiro por isso. O reparo profissional e o ajuste de chip são muito mais exigidos do que a opinião subjetiva de um "especialista" específico, que confia apenas em suas habilidades e realiza o procedimento de verificação do motor apenas por meio de sua intuição e conhecimento.

Os fundamentos do ajuste de chip não podem ser considerados separadamente da configuração da seção de diagnóstico. Deve-se notar que o equipamento destinado a diagnósticos de alta qualidade e ajuste de chip da unidade de energia é dividido em três tipos principais. Qualquer site moderno para o ajuste do chip do motor não pode prescindir desses dispositivos, por isso é aconselhável ter pelo menos um representante de cada tipo, o que otimizará o processo e esclarecerá os resultados da verificação. Assim, os tipos de equipamentos de diagnóstico para ajuste de chip:

  • scanners;
  • testadores de motores;
  • analisadores de gases.

Scanners

Qualquer scanner moderno é capaz de verificar a unidade de controle eletrônico do motor, informando o especialista em diagnóstico sobre o estado atual da unidade de potência. Utilizando o scanner na obra, será possível:

  • ver os sinais provenientes dos sensores do sistema, bem como acompanhar suas alterações ao longo do tempo;
  • aprender sobre o funcionamento de vários elementos executivos do sistema através do controle visual;
  • verifique o mau funcionamento da unidade lendo os códigos armazenados no sistema;
  • descobrir os dados de identificação do computador.

Quem tem interesse em chip tuning para iniciantes deve entender que as leituras de qualquer scanner nada mais são do que um display de dados armazenados na ECU. Nessa conexão, o especialista que realiza diagnósticos e ajustes de chip percebe os valores exibidos não como os valores reais de determinados parâmetros. O scanner só é capaz de exibir os dados sem primeiro determiná-los da mesma forma que os instrumentos de medição. Além de exibir os parâmetros, os scanners estão cientes dos códigos de falhas existentes. É verdade que não se deve tratar todos os códigos indicados pelo scanner como um incentivo para substituir ou reparar urgentemente uma ou outra parte do motor. Qualquer indicação de um dispositivo de varredura deve, antes de tudo, levar um especialista a refletir e procurar ameaças reais.

À venda, existem scanners portáteis e de software para ajuste de chip que não podem funcionar separadamente de um PC. Ao adquirir o software, você precisará de um laptop equipado com uma porta COM ou um adaptador PCMCI-COM. Junto com isso, você terá que comprar um adaptador K-Line com muitos fios e conectores.

Para realizar o ajuste do chip, o treinamento em vários softwares de diagnóstico deve ser concluído por cada mestre. Alguns optam por trabalhar com aplicativos de orçamento, como o SMS-Diagnostic (permite verificar novos ECM VAZ/GAZ). Se um entusiasta de carros for diagnosticar vários carros fabricados no exterior, provavelmente precisará comprar vários scanners altamente especializados ou uma unidade universal com menos recursos.

Motortesters

Os conceitos básicos de ajuste de chip só podem ser revelados com um estudo completo de todos os tipos de dispositivos necessários para o trabalho. Por exemplo, os testadores de motores são dispositivos de medição que leem dados diretamente da unidade de energia, enquanto determinam os defeitos que nenhum scanner pode detectar. Os testadores de motores determinam formas de tensão, correntes de sensores, exibem oscilogramas de alta tensão e pressão nos cilindros. Além disso, esses dispositivos multifuncionais contribuem para a medição de pressão de combustível, corrente de partida e UOZ (que devem ser levadas em consideração ao realizar o ajuste do chip).

Por exemplo, um testador de motor permite avaliar indiretamente a ignição e a combustão da mistura ar-combustível, para a qual o dispositivo prevê a presença de oscilogramas de tensão secundária. Graças ao gráfico obtido após as medições, você pode entender:

  • as fases de tempo estão definidas corretamente;
  • qual é a condição do grupo cilindro-pistão;
  • há vazamento de ar no trato de admissão;
  • quais são os indicadores da contrapressão do sistema de escape;
  • condição de tempo de ignição.

O testador de motores facilmente (em poucos minutos) determina a presença de um curto-circuito aberto ou entre espiras dos injetores, realiza uma medição qualitativa da corrente de partida (devido a isso, o especialista em diagnóstico avalia a condição da bateria e da partida). Além disso, o dispositivo verifica a funcionalidade de diversos sensores, o que torna o ajuste do chip um procedimento mais simples e fácil.

Aqueles que estão interessados ​​em ajustar o chip para iniciantes devem estar preparados para o fato de que comprar um testador de motor exigirá grandes despesas. Existem muitos dispositivos diferentes no mercado russo, e os dispositivos do Quantex Laboratory têm uma boa relação preço-qualidade.

Analisadores de gás

Quanto a este dispositivo, os dispositivos de quatro componentes se mostraram melhores no trabalho. Unidades de dois componentes anteriormente usadas ativamente para ajuste de chip, juntamente com carburadores, não são mais encontradas em centros de serviço mais ou menos “legais”. Portanto, é necessário comprar apenas analisadores de gás de alta qualidade que permitam não “ajustar o CO”, mas apenas se tornar uma fonte de informações diagnosticadas.

O básico do ajuste de chip implica a presença de todos os três tipos de dispositivos, que, usando métodos completamente diferentes para determinar os dados, são capazes de fornecer informações diferentes ao motorista. Naturalmente, existem parâmetros que podem ser determinados com a mesma precisão por todas as três unidades, no entanto, na maioria dos casos, todos os dados de cada dispositivo são únicos. Deve ser entendido que a solução de problemas competente deve ser baseada apenas na análise dos dados e medições recebidos.

Dispositivos auxiliares

Além do equipamento básico, um iniciante no procedimento de ajuste de chip para um carro pode adquirir vários dispositivos auxiliares que permitem otimizar seu trabalho, incluindo:

  • medidor de pressão de combustível;
  • um dispositivo que permite limpar os bicos;
  • estandes que contribuem para a verificação de qualidade de velas de ignição ou módulos de ignição;
  • ampervoltímetro;
  • Ferramentas de qualidade;
  • vários dispositivos e dispositivos usados ​​por artesãos experientes, feitos exclusivamente “para um especialista”.

Despesas adicionais

Se um motorista souber o que é o ajuste de chip, cujos conceitos básicos ele já domina na prática (provavelmente, diagnosticando a unidade de potência de seu carro), ele terá que comprar dispositivos como:

  • programador da unidade de controle com uma unidade flash (uma versão de teste do aplicativo pode ser baixada do recurso temático da web e, depois de um tempo, tendo acumulado conhecimento e clientes, adquira a versão comercial completa);
  • programador de ROM;
  • uma lâmpada ultravioleta que ajuda a apagar o PROM;
  • ferramentas especiais para soldagem.

Vale a pena notar que todos os dispositivos acima não serão necessários para diagnosticar e ajustar o chip de carros novos; no entanto, na ausência deles, será muito difícil verificar a condição da unidade de potência de carros estrangeiros dos anos 90.

Ao mesmo tempo, mesmo o ajuste de chip para iniciantes não pode prescindir de um conjunto completo de todos os tipos de firmware, selecionados absolutamente para todos os tipos de ECM. O tipo de equipamento adquirido depende das habilidades e capacidades do mestre, que pode ser gratuito e comercial. Vale ressaltar que alguns especialistas utilizam exclusivamente seus próprios desenvolvimentos.

Além de uma lista de aplicativos de software legais, qualquer artesão deve ter ferramentas de serralheiro de qualidade decente. Muitos motoristas que solicitam piscar os "cérebros" do motor são levados ao centro de serviço por um mau funcionamento banal do motor. Um mestre de ajuste de chip deve estar preparado não apenas para diagnósticos, mas também para reparos forçados do motor.

O princípio do diagnóstico para iniciantes

Uma pessoa que diagnostica um carro deve não apenas com todos os programas e dispositivos, mas necessariamente coletar informações e processá-las e, em seguida, tomar uma decisão final.

Se um cliente procura um especialista em ajuste de chip, o primeiro passo é realizar uma pesquisa para descobrir a essência do problema, perguntar quando e como o mau funcionamento se manifesta.

Também é necessário inspecionar visualmente o compartimento do motor. O técnico deve certificar-se de que não há danos visíveis associados à fiação elétrica, mangueiras e fios de alta tensão.

Trabalhar com ferramentas e aplicativos de software deve ser o terceiro passo; primeiro, usando um scanner, você precisará determinar o tipo de computador e sistema. Após estabelecer o tipo de firmware de fábrica, é necessário relembrar suas vantagens e possíveis desvantagens, composição e recursos.

Na quarta etapa, você precisa verificar as velas, o especialista deve determinar visualmente a quantidade de fuligem presente nelas e a cor do revestimento resultante. Atenção deve ser dada às avarias no isolador.

Depois de realizar um procedimento tão complexo, o especialista em diagnóstico de automóveis recebe muitos dados que ele terá que comparar entre si para fazer uma análise e conclusão detalhadas.

Conclusão

É difícil para um mestre iniciante entender todos os meandros do ajuste de chip, levará algum tempo para aprender como executar esse procedimento corretamente e fornecer serviços de chip de alta qualidade a outros proprietários de carros. Se houver dúvidas sobre o funcionamento de uma determinada peça, é aconselhável substituir a peça defeituosa da unidade para verificar novamente os dados fornecidos pelos dispositivos.

O ajuste de chips do tipo faça você mesmo é um fenômeno já bastante comum em nossas realidades. Homens russos - eles são assim: deixe-me economizar em uma viagem ao posto de gasolina, se você puder resolver o problema com um amigo na garagem. Embora, é claro, o ajuste de chip faça você mesmo de um mecanismo não seja o procedimento mais fácil e, se algo der errado, existe o risco de puxar significativamente seus nervos e sua carteira.

Ajuste de chip DIY para iniciantes - o básico

De onde veio o conceito de ajuste de chip do motor? Daquela época em que as árvores ainda eram grandes, as meninas são mais bonitas, e as primeiras unidades de controle eletrônico (ECUs) para o motor já apareceram nos carros. Foi então que alguns proprietários de carros especialmente inteligentes entenderam que, se existem microcircuitos com um processador e um controlador que definem certos parâmetros para o funcionamento do motor, é possível substituí-los ?!

O primeiro ajuste de chip do tipo "faça você mesmo" - era realmente um ajuste de chip do tipo "faça você mesmo" e, além disso, um ferro de solda com resina e soldas. Em palavras, o manual é muito simples: removi um microcircuito da placa e soldei outro - com os parâmetros "costurados" com antecedência. E voilá! - O carro dirige de forma diferente.

Muitas vezes melhor, às vezes pior do que antes. Então tive que repetir o processo. Agora tudo mudou: o ajuste de chip faça você mesmo ficou muito mais fácil - um laptop com software especial, um conector de diagnóstico, um programador - e pronto! Na verdade, o atual ajuste de chip faça você mesmo é o mesmo que pisca nos smartphones modernos. Responsabilidade, talvez, mais.

Como fazer um chip tuning do motor com suas próprias mãos - e o que isso dará

Não é nenhum segredo que muitos proprietários - principalmente aqueles que já possuem alguma experiência em dirigir seu carro, gostariam de melhorar um pouco algumas de suas características. Na maioria das vezes, os requisitos são os seguintes: melhorar a dinâmica do carro ou reduzir o consumo de combustível. O ajuste de chip faça você mesmo é a maneira mais fácil de fazer isso e talvez a mais acessível para o motorista médio.

O ajuste de chip faça você mesmo - intervenção na eletrônica de controle do motor para alterar quaisquer características - pode ser de vários graus de profundidade: um piscar completo ou substituição da eletrônica de controle ou uma opção mais suave: intervenção no banco de dados do computador de bordo do carro.

Existem kits de ajuste especiais: por exemplo, o alemão RaceChip ou o belga Remus Powerizer promete um aumento de potência de até 30%, juntamente com uma economia de combustível de 10%, mantendo um estilo de condução normal.

De fato, essas caixas de ajuste de chip, representando visualmente uma caixa de plástico comum com um conector de "impressora", podem ser instaladas em qualquer tipo de motor - tanto a gasolina (atmosférica ou turboalimentada, não tão importante) quanto a diesel. Sua característica é uma intervenção superficial na operação da unidade de controle do motor, e não um piscar clássico.

Ajuste do chip do motor faça você mesmo - prós e contras

A principal desvantagem: com um flash completo da unidade de controle, existe o risco de algo dar errado em algum lugar - como ao reinstalar o Windows, por exemplo. Mas se em um computador comum é fácil reverter o sistema ou rodá-lo novamente, então com um carro tudo é um pouco mais complicado.

Nos casos mais tristes, você pode até dizer adeus à antiga unidade de controle eletrônico. E a tecnologia chip-tuning-box implica, sim, na adição da base de informações do computador de bordo que controla o motor com diversos dados necessários para o funcionamento do motor em vários modos, inicialmente “hardwired” neste bloco.

Outra vantagem dessas caixas de ajuste de chip é que elas não são detectadas pelos diagnosticadores nas estações de serviço dos revendedores oficiais de quem o carro foi comprado. E, é claro, isso não implica a retirada do serviço de garantia - o que também é importante, especialmente para proprietários de carros de dois a três anos com baixa quilometragem. A propósito, mais um ponto importante: depois de instalar o chip, você precisa percorrer 150-200 quilômetros para que ele seja calibrado e coordenado com a ECU.

Normalmente, depois de instalar uma caixa de ajuste de chip, o carro se torna mais responsivo ao pedal do acelerador, acelera um pouco mais dinamicamente (aqui também é importante levar em consideração os parâmetros iniciais do motor - por exemplo, nenhum ajuste de chip VAZ com suas próprias mãos dar, por exemplo, o "top ten" a dinâmica do Mitsubishi Lancer ou Subaru Impreza) e traz emoções mais positivas para o proprietário do carro.

Ajuste de chip DIY - como funciona

O motor tem um computador que “informa” quando a faísca nas velas acenderá, quanta gasolina deve ser despejada no cilindro pelo injetor, quando a turbina deve começar a soprar e com que esforço - tudo isso é controlado por uma pequena caixa , que às vezes pode estar em lugares muito inesperados. O ajuste de chip faça você mesmo permite que você altere o programa armazenado lá e no qual todos os valores de fábrica de determinados parâmetros do motor do carro são inseridos.

É simples: um conector de diagnóstico, conectando-se a um computador, "desnatando" o firmware antigo e "recartilhando" o novo. A essência do chip tuning atual: ir ao posto de gasolina para os caras com um laptop, em um carro com 120 cv. e por 5.000 rublos condicionais, remova já 150 hp do seu motor. - e não é mágica.

O motor possui vários mapas de combustível que são regulados por vários parâmetros - eles, com certa habilidade, são baixados e alterados: muitos motores hoje têm um amplo recurso para aumentar a potência - são até “extinguidos” por causa do meio ambiente.

A ignição não está ajustada de maneira ideal - se você alterar os ângulos, fazer a faísca acender mais cedo e fornecer mais combustível do bico - você pode facilmente "adicionar" 10 a 15% de potência de um motor atmosférico. Se o motor for turboalimentado, o algoritmo de operação da válvula da turbina é alterado.

Como resultado, ele começa a soprar mais cedo e mais forte, além de tudo é o mesmo com ignição e bicos - isso pode aumentar em até 30% a potência. E o mais importante, sem perda das características dos recursos! O terreno mais fértil para o ajuste de chip são os motores turbodiesel: o trabalho dará um aumento na potência, além do consumo de combustível permanecer o mesmo.

Na maioria das vezes e de forma mais eficaz, o ajuste de chip analisa os motores que são entregues à Rússia e à Ucrânia com um grau muito menor de forçar - os sintonizadores simplesmente preenchem o firmware "europeu" ou "americano" - funciona 100% com eficiência e segurança. Também vale "chip" para transferir o torque máximo para rotações mais baixas do motor.

Eles são os mais funcionais - e removem "micro-dips" durante o overclock. Esta é uma vantagem! Afinal, o principal não é apenas um aumento de potência, mas também um aumento da elasticidade do motor. Embora se o motor inicialmente não for muito bom, ele não pode ser corrigido radicalmente por nenhum "chip".

Ajuste de chip DIY e seus perigos

É mais difícil se as características do motor começarem a mudar para agradar seus caprichos - então o motor começa a funcionar em vários modos incomuns para si. O que muitas vezes afeta seu recurso motor. Outro problema: quem faz o ajuste de chip na garagem do tio Vasya às vezes pode ser desonesto. Por exemplo, em vez de piscar, esses camaradas podem simplesmente alterar a resposta ao pedal do acelerador - instalando o chamado "jetter".

O fato é que a unidade eletrônica do motor "sente" quando e como você pressiona o pedal do acelerador - você pressiona um terço, ele derrama combustível em um terço. Pressionado mais completamente - os bicos se abrirão completamente. Com o “jetter”, toda vez que você pisa no pedal, o carro tenta arrancar do seu lugar, como Usain Bolt. Essa é toda a mudança. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível, é claro, certamente não diminuirá.

Em geral, se você decidir fazer o ajuste de chip com suas próprias mãos - encontre todas as informações sobre seu motor, suas características de potência. A Internet é grande, está tudo lá. Como verificar a eficiência do trabalho? Somente medidas no suporte. Na versão de estoque e "chip". Observe os gráficos e compare.

Lembre-se de que, como resultado do ajuste malsucedido do chip, podem ocorrer alterações irreversíveis na operação do motor, o que pode levar a reparos muito caros. A propósito, se você "chipar" um motor turbo a gasolina, terá que mudar da 92ª ou 95ª gasolina para a 98ª. E, é claro, pode haver um problema com a caixa de câmbio: ela a rasgará devido ao aumento da potência e do torque - em qualquer caso, começa a desgastar lentamente a caixa de câmbio.

E o mais engraçado: se você comprou um carro usado que já era "chipável" e o proprietário anterior não disse nada sobre isso, você pode fazer upload exatamente do mesmo firmware personalizado que era. É engraçado, mas é verdade - você pode pagar dinheiro (geralmente - de 150 a 400 USD, dependendo do grau de complexidade e profundidade do trabalho, mas as caixas de ajuste de chip podem custar ainda mais) - literalmente por nada.


Pegue, conte para seus amigos!

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© A.Pakhomov (também conhecido como IS_18)

Esta questão sacramental surge antes de quem decide dedicar-se à reparação automóvel, diagnóstico automóvel e afinação de chips. A questão é bastante complicada. Vamos tentar dizer o que é necessário para isso.

Diagnosticador

Os principais requisitos para um candidato a autodiagnóstico são o desejo, capacidade e capacidade de auto-aprendizagem, conhecimento suficiente (idealmente profundo) da teoria dos motores de combustão interna, capacidade de entender equipamentos elétricos, ler circuitos elétricos livremente, capacidade de use um computador, bancos de dados eletrônicos e outra literatura de referência, dispositivos de diagnóstico, equipamentos, aparelhos. Conhecimento de eletrônica e "capacidade de soldar" são bem-vindos.

Você deve entender claramente as especificidades desta “indústria”: em um carro onde tudo está interligado, você não pode se limitar a uma coisa, às vezes muitas avarias não estão diretamente relacionadas ao sistema de injeção. O diagnosticador deve conhecer perfeitamente o motor por dentro, ser um bom eletricista de automóveis, conhecer os sistemas de injeção, tanto as versões modernas quanto as anteriores. Nesta profissão, como em muitas outras, não há muito conhecimento. Por último, mas não menos importante, é a capacidade de acumular e aplicar a experiência adquirida.

Suponha que você tenha tudo isso (fantástico!), agora você precisa fazer o conjunto necessário de equipamentos. Claro, é muito difícil conseguir tudo de uma vez, mas aos poucos você chegará à conclusão de que sem uma boa ferramenta não há vida 🙂

Educação

Onde você pode aprender a profissão de autodianost? Infelizmente, quase nada. Numerosos cursos são geralmente organizados para fins lucrativos, não para aprendizado real. O resultado é quase o mesmo que aprender a dirigir um carro em uma autoescola, o objetivo é tirar a carteira de motorista e depois fazer a seleção natural. Nosso site pode oferecer treinamento "por correspondência" nos fundamentos do autodiagnóstico - cursos em vídeo exclusivos e incomparáveis ​​para iniciantes "Treinamento em diagnóstico de automóveis". .

Equipamento

Quais equipamentos são necessários na área de diagnóstico? Vamos tentar responder a esta pergunta.

Farei uma reserva de imediato que não considero os métodos de diagnóstico de ouvido e de olho aceitáveis ​​nas condições modernas. Longe de menosprezar o papel de uma pessoa no processo de diagnóstico, pelo contrário, considerar o especialista como um elo fundamental, sem o qual, em princípio, é impossível alcançar qualquer resultado perceptível, continuo a considerar a alta qualidade equipamento do local seja absolutamente necessário.

Há três razões para isso. Primeiro, é o século 21. Era da eletrônica, computadores e outros sistemas inteligentes. E o diagnóstico de um motor de combustão interna por métodos antiquados baseados nos órgãos dos sentidos e na intuição de uma pessoa parece simplesmente curioso hoje.
Em segundo lugar, a inteligibilidade dos consumidores de serviços de automóveis tornou-se recentemente muito maior. Há cada vez mais pessoas dispostas a pagar por reparos profissionais de alta qualidade. E esta é uma exigência justa do tempo e da situação econômica. Em terceiro lugar. O sucesso da seção diagnóstica não pode e não deve depender da percepção subjetiva da situação pelo diagnosticador. O homem é o elo mais forte e o mais fraco em qualquer processo. Ele pode estar cansado ou de ressaca, pode estar doente ou simplesmente de férias. Outro deve ocupar o lugar do ausente e continuar o mesmo trabalho. E se o primeiro sentir a composição da mistura pelo cheiro, o que o segundo deve fazer se não houver analisador de gás ?! Mais uma vez faço uma ressalva: considero um especialista com seu conhecimento e intuição o elo mais importante, mas também dou a devida importância ao papel dos equipamentos de diagnóstico no processo de produção.

Assim, completamos a seção de diagnóstico. Antes de tudo, você deve saber que, de todos os tipos de dispositivos de diagnóstico, três grupos principais podem ser distinguidos. Esses grupos são a base do básico, é isso que uma solução de problemas competente transforma em um processo burro baseado no método de substituição. E se esse método ainda funcionar em carros nacionais, ao trabalhar com carros estrangeiros é impossível por definição. No local do diagnóstico, é absolutamente necessário ter pelo menos um representante desses três grupos. Vamos chamá-los:

1 . Scanners
2. Testadores de motores.
3 . Analisadores de gases.

Vamos considerar cada um com mais detalhes.

Scanners

O sistema de controle de um motor moderno que atende a rigorosos padrões de toxicidade contém uma unidade de controle eletrônico (ECU) como seu principal elemento. Assim, o scanner é projetado especificamente para trabalhar com a ECU, para “digitalizá-la”. Vamos lembrar como o bloco funciona. Ele recebe informações sobre o estado atual do motor do instalado no último sensores, processa-o de acordo com o programa incorporado e emite sinais de controle para o chamado atuadores (IM). Além disso, a ECU é dotada da capacidade de detectar falhas no sistema de controle. E como o scanner trabalha com o bloco, ele nos permite:

1 . Observe os sinais dos sensores do sistema, monitore sua mudança ao longo do tempo.
2. Verifique o funcionamento dos atuadores acionando-os e controle visual ou outro.
3 . Leia os códigos de falha armazenados pelo sistema.
4 . Visualize os dados de identificação da ECU, sistema, etc.

Deve ser claramente entendido que as leituras do scanner são o que a ECU “vê”.
Estes não são de forma alguma os valores verdadeiros de tensões ou outros parâmetros. Se por algum motivo (por exemplo, uma “massa”) ruim o sensor estiver mentindo, na tela do scanner veremos essa mesma mentira. By the way, sobre as massas é útil. Em outras palavras, o scanner não é um dispositivo de medição. Ele exibe apenas os dados do computador, você precisa entender isso e tratar as informações recebidas de acordo. Da mesma forma, os códigos de falha de leitura devem ser tratados com cautela. Esses códigos não são um guia para substituição, mas apenas alimento para mais reflexão e pesquisa. Exemplo: erro no sensor de oxigênio, mistura rica. Mudar? Não na sua barriga. É necessário procurar a causa de uma mistura rica (pobre). E o erro “Knock sensor break” nos sistemas Bosch já se tornou uma lenda. Quanto às variedades de scanners, existem basicamente dois deles: portátil e Programas trabalhando em conjunto com um computador pessoal. Ambos os tipos têm suas vantagens e desvantagens. Você escolhe. Informações detalhadas sobre um determinado dispositivo podem ser encontradas no site da empresa desenvolvedora. Para que o scanner de software funcione, você precisará de:

  • Um computador. Melhor não muito poderoso, mas um laptop (PIII-600 e superior). Um pré-requisito é a presença no laptop de uma porta COM ou adaptador PCMCI-COM (neste estágio, este é o conector principal para interface com equipamentos de diagnóstico). À luz do desenvolvimento de produtos de software a partir de SMS-Software, em breve a presença no computador será desejável, mas não necessária.
  • Adaptador Linha K (Linha K-L) com um conjunto de fios e conectores.
  • Softwares de diagnóstico. Aqui a escolha é sua, posso recomendar um programa barato Diagnóstico por SMS– teste de todos os modernos ECM VAZ / GAS. Este é o primeiro dos desenvolvimentos nacionais que funciona diretamente via USB, está desenvolvendo ativamente e adquirindo constantemente novos recursos.

Deve-se acrescentar que os protocolos para a troca entre o scanner e a ECU são diferentes para diferentes montadoras, portanto, se você estiver envolvido em carros estrangeiros, será forçado a comprar vários scanners ou um universal, mas terá que pague pela versatilidade com menos recursos do dispositivo.

Motortesters

Este é um tipo completamente diferente de equipamento de diagnóstico. Um testador de motor é apenas um dispositivo de medição. As informações fornecidas são obtidas diretamente do mecanismo e permitem encontrar falhas inacessíveis ao scanner. Estas são formas de tensão e corrente. sensores e mecanismos executivos, estes são os oscilogramas alta voltagem, e oscilogramas de pressão nos cilindros, pressão do combustível e a capacidade de verificar o equilíbrio dos cilindros, medir a corrente de partida, UOZ e muito mais. Vamos considerar isso com mais detalhes.

Outro gráfico muito informativo fornecido pelo testador de motores é a pressão no cilindro quando o motor está funcionando. Para fazer isso, a ponta da vela do cilindro de interesse para nós é conectada ao pára-raios, a vela é desligada e um sensor de pressão é instalado em seu lugar. O gráfico obtido como resultado das medições permite concluir:

1 . Sobre a instalação correta das fases de sincronização (não apenas a correia. Por exemplo, virabrequim e chaves do virabrequim quebrados, polia do virabrequim).
2. Sobre o estado do grupo cilindro-pistão e válvulas.
3 . Sobre a presença de vazamento de ar no trato de admissão.
4 . Sobre a alta contrapressão do sistema de escape (catalisador colapsado, destruição interna do silenciador).
5 . Sobre o tempo de ignição real.

Concordo, a lista é impressionante. Apenas a instalação correta das fases já vale alguma coisa. Manualmente, esta operação é longa e difícil, mas com a ajuda de um testador de motores, tudo é resolvido sem esforço em em cinco minutos.

Com a mesma ajuda, você pode determinar se há um circuito aberto ou um curto-circuito entre espiras dos bicos. Você pode medir a corrente de partida e tirar uma conclusão sobre a condição da bateria e da partida. A forma das formas de onda de tensão do gerador nos permite concluir que é “saudável”. Como fazer isso - .

Motortester permite verificar o desempenho dos sensores. Exemplo. Sensor de fluxo de massa de ar (DMRV). Tomamos um oscilograma do sinal do sensor quando ele é ligado. De acordo com a forma do processo transitório, você pode imediatamente, sem ligar o motor, tirar uma conclusão sobre seu desempenho.

Bem, é impressionante? Se você está convencido da necessidade de adquirir tal dispositivo, cabe a você escolher um modelo específico. Infelizmente, dos três tipos mencionados acima, o testador de motor é o prazer mais caro. A escolha de empresas e modelos é bastante grande. Em termos de relação preço/qualidade, aconselho a prestar atenção aos produtos Laboratório Quantex. Lá você também encontrará vídeos de treinamento e um fórum sobre o uso deste dispositivo.

Analisadores de gás

Aqui direi a única coisa - no local de diagnóstico moderno, o analisador de gás deve ter apenas quatro componentes. Dispositivos de dois componentes, como carburadores, são propriedade da história. E ainda - o analisador de gás não serve para "ajustar o CO", mas como fonte de informações de diagnóstico. Como usar esta informação é descrito de forma bastante inteligível.

Resumo

Todos os três tipos de dispositivos descritos têm um princípio de operação completamente diferente, nos fornecem informações diferentes e de forma alguma se substituem. Sim, em algum lugar os dados obtidos com a ajuda deles se sobrepõem, mas em algum lugar eles são únicos para todos. Em princípio, você pode prescindir de qualquer um desses dispositivos, mas existem "especialistas" que geralmente gerenciam com uma chave de fenda. Não é sobre isso. A questão é que uma busca competente por um defeito se baseia na análise de informações. Nas dimensões com que, como você sabe, a ciência começa.

O resto do equipamento é principalmente auxiliar, embora seja mais do que desejável. Isso é:

  • Medidor de combustível. Leia sobre ele.
  • Instalação para bicos de limpeza. Ultrassônico com suporte para derramar (uma coisa muito útil) ou líquido.
  • Suportes para verificação de velas de ignição, módulos de ignição.
  • Um ampervoltímetro (multímetro) de alta qualidade, de preferência não fabricado na China.
  • Belo conjunto de ferramentas. De preferência com marca.
  • Todos os tipos de sondas, dispositivos complicados feitos pelo mestre "para si mesmo" e por conta própria .

Vamos fazer ajuste de chip?

Em seguida, outro item de despesa:

  • Programador ECU com memória flash (janeiro 5.xx, janeiro 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Para começar, você pode e simples, grátis. Eles podem ser baixados da seção relevante do site. Comprar versão comercial quase todos vêm depois de um tempo, ao atingir um certo nível e/ou ter acumulado um certo número de "chagas" e clientes perdidos.
  • programador de ROM(4 de janeiro, GM, Mikas 5, Bosch M154) e, claro, um conjunto de PROMs e painéis (você não deve economizar em painéis - pegue pinças). Recomendamos o uso de EEPROMs Winbond 27 C257 (32 Kb) e 27 C512/27 E512 (64 Kb).
  • Lâmpada UV para apagar PROM com apagamento UV se você decidir não usar o conselho acima 🙂
  • Equipamento de solda - ferro de solda, sucção, etc. (idealmente uma estação de solda).
    Os três últimos pontos podem ser tratados como secundários - esses tipos de ECUs não são mais comuns. Desde 2003, eles geralmente deixaram de ser instalados em carros. Mas este equipamento pode ser útil ao ajustar a maioria dos carros estrangeiros do início / meados dos anos 90 prontos do século passado.
  • Um conjunto de firmware para todos os tipos de ECM - dependendo do nível:
    a) gratuito b) comercial c) empreendimentos próprios.
  • Para os avançados - programa para alterar calibrações para ajustar o programa para um cliente específico e apenas para criatividade.
  • Bloco de engenharia– para profissionais, para calibração em movimento.
  • controlador SDC- para os proprietários da unidade de engenharia, para controlar a composição da mistura. Na pior das hipóteses, um simples irá alfametro, mas distorce fortemente as leituras de composições de misturas muito diferentes da estequiométrica.

Não se esqueça que você deve ter todas as ferramentas de serralheiro necessárias da mais alta qualidade possível. A grande maioria dos clientes vem "para reescrever o programa, senão algo não funciona", e o carro simplesmente precisa ser consertado.

E a última coisa que o site de diagnóstico não pode prescindir é a informação. Seu mestre deve receber por todos os meios disponíveis: internet, livros, publicações em revistas automotivas.

Como é feito o diagnóstico?

O trabalho de um diagnosticador consiste em três etapas: coleta de informações diagnósticas, seu processamento e tomada de decisão. Para a coleta, todos os equipamentos acima são usados. O processo em si pode ser descrito da seguinte forma.

1 . Questionar o cliente sobre a natureza do problema. Quando, como, em que circunstâncias o defeito aparece. Muitas vezes, o "interrogatório com preconceito" facilita muito a busca.

2. Inspeção visual do compartimento do motor. Procuramos cuidadosamente por danos visíveis na fiação elétrica, mangueiras, fios de alta tensão. Existem vestígios de interferência externa, na maioria das vezes de instaladores HBO e alarmes de carro. Casos típicos - o chicote que vai para o sensor de sincronização, após a antepara do motor, fica no coletor de escape ou os fios do sensor de velocidade são arrancados ao substituir a embreagem. Em geral, os vestígios de interferência devem receber atenção séria. É útil certificar-se de que todas as mangueiras de ventilação do cárter, adsorvedor, etc. estão em seus lugares regulares, os fusíveis do ECM não estão queimados e há gasolina no tanque. É altamente recomendável verificar o estado do filtro de ar. Muitas vezes está rasgado, e isso leva à falha do DMRV.

Somente depois de tudo isso, você pode começar a trabalhar com os dispositivos.

3 . Primeira coisa " reconhecer o inimigo na cara”, ou seja, usando um scanner, descobriremos com que tipo de computador e qual sistema (Rússia-83, Euro‑2, Euro‑3, etc.) estamos lidando. Recordemos as características de sua obra, sua composição, bem como possíveis “defeitos de nascença”. Por exemplo, firmware como I27 , bloco 7 de janeiro com anti-jerking, etc. Também nesta fase, é necessário medir a compressão nos cilindros para determinar imediatamente se é necessária ou não uma intervenção mais profunda no motor. Com baixa compressão ou sua grande dispersão sobre os cilindros, é necessária uma visita ao minder.

4 . Controle visualmente as velas. A quantidade de fuligem, sua cor, lacuna, a condição dos eletrodos, a presença / ausência de avaria no isolador. Infelizmente, nesta operação o único assistente é a experiência e a intuição.

5 . Verificamos as leituras de sensores e atuadores em estática usando um scanner. Você pode mover o IAC, ligar o ventilador e a bomba de combustível, equilibrar os injetores.

6. Realizamos diagnósticos do sistema de alimentação por pressão de combustível. Quão - .
Se não houver reclamações sobre a bomba, regulador de pressão, sensores, IM, velas e fios em estática, dê partida no motor.

7. Em um mecanismo em execução, verificamos os mesmos parâmetros com um scanner. A experiência também é necessária aqui, este processo não pode ser descrito em poucas palavras. Você pode falar sobre o diagnóstico de sistemas com uma unidade Bosch MP7 .0. Ouvimos atentamente o motor em busca de ruídos estranhos, batidas e zumbidos.

oito . Corrigimos as leituras do analisador de gás.

nove. Se necessário, as formas de onda de alta tensão podem ser obtidas com um testador de motor.

dez. Se houver suspeita de instalação incorreta das fases de temporização, realizamos um testador do motor para verificar a pressão no cilindro.

onze . E agora o mais interessante. Observamos cuidadosamente os resultados, analisamos e tiramos conclusões.

Às vezes, em casos duvidosos, faz sentido substituir um elemento defeituoso e fazer leituras novamente ou fazer um test drive. Para fazer isso, deve haver um fundo de substituição no local de trabalho do diagnosticador. Mas, em qualquer caso, você precisa se esforçar para obter esse grau de habilidade quando a detecção de um defeito ocorre apenas com a ajuda de instrumentos e com quase cem por cento de probabilidade. Essa capacidade será muito útil para você ao diagnosticar carros estrangeiros, nos quais a população de nosso país é transplantada ativamente.

Adicionalmente:

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