Спальня 2017 року

Бізнес на чіп тюнінгу та діагностики. Чіп-тюнінг своїми руками або як зробити з машини звіра

FAQ для Початківців:

1.
Питання: У чому сенс тюнінгу?
Відповідь: Уявімо, що двигун це насос з перекачування повітря. Кожен заводський двигун має свій обсяг та свої особливості конструкції. Наприклад візьмемо 2 двигуна, це 8кл. двигун 2111 та 16кл. двигун 2112. Якщо зняти логи з кожного з цих двигунів і проаналізувати їх, ми побачимо що 16кл. двигун 2112 споживає більше повітря, ніж 8кл. 2111, може бути не у всьому діапазоні оборотів, але принаймні на високих оборотах дв.2112 споживає більше повітря. Відповідно автомобіль з дв.2112 швидше їхатиме і швидше розганятиметься. Тому що у дв.2112 більше споживання повітря (4 клапани на циліндр), замість 2-х у дв.2111. Таким чином коли ми ставимо тюнінг залізки, розподільники, ресивер, дросель, прямоточний випуск, розточуємо канали ГБЦ, збільшуємо об'єм двигуна або ставимо турбіну ми тим самим досягаємо двох факторів, це більшого споживання повітря двигуном і кращої пропускної спроможності. Чим більше двигун споживає повітря, тим вище його потужність і момент. Наприклад заводський 16кл. двигун 2112 споживає близько 320 кг повітря/год, турбований вже близько 900 кг повітря/год.
Підсумок: більше повітря>більше потужності, менше повітря>менше потужності.

2.
Запитання: Навіщо після тюнінгу треба калібрувати прошивку?
Відповідь: У кожного заводського інжекторного автомобіля в електронний блок управління записано прошивку, яка була калібрована відповідно до конфігурації двигуна. Тобто прошивка була калібрована відповідно до об'єму двигуна, параметрами розподільних валів, фазою розподільних валів, конструкцією ресивера, конструкцією дросельного вузла, випускної системи, продуктивністю форсунок і т.д. Двигуном керує прошивка, кутом випередження запалення, складом суміші, хол. ходом тощо. І коли ми ставимо скажемо тюнінг розподільники та ресивер, ми тим самим кардинально змінюємо систему впуску та систему газорозподілу двигуна. Таким чином, після тюнінгу ми отримали нові динамічні характеристики двигуна, це вимагає нового калібрування прошивки, під нашу нову конфігурацію двигуна. Тому що заводська прошивка була налаштована на заводську конфігурацію, і на новій конфігурації вона не буде правильно працювати. Будуть ривки та провали в русі, авто не розвиватиме максимальної потужності та максимальної швидкості, хол. хід буде не стабільним. Крім того робота двигуна на не налаштованій прошивці може викликати тривалу детонацію, це прогар клапанів, розкол поршнів, пошкодження шатунів та стінок циліндрів, загалом у кращому випадку ремонт двигуна у гіршому його заміна.
Підсумок: перш ніж тюнити авто, треба знайти налаштувача або самому мати хоча б початковий рівень знань. І звичайно мати обладнання для калібрування прошивки. В ідеалі будь-яка установка на двигун, наприклад прямоточного випуску ВИМАГАЄ нового калібрування прошивки.

3.
Питання: Яке обладнання мені потрібне для калібрування прошивки?
Відповідь: Коли ми нафарширували двигун купою нестандартного заліза, розподільники, ресивер, випуск тощо, ми виконали лише 50% роботи. Ніхрена все це нікуди не поїде без калібрування прошивки. Інші 50% це налаштування всього цього фаршу) Так ось, для цього потрібна система, яка дозволить нам всю цю справу налаштувати. Під словом система я маю на увазі інженерний блок управління двигуна та проводка до нього до датчиків двигуна. Інженерний блок управління відрізняється від звичайного тим, що на інженернику можна калібрувати прошивку в режимі реального часу, цей режим називається онлайн. Тобто. їсте ви за кермом, а налаштувач в цей час сидить поряд з вами з ноутбуком, підключившись через адаптер до вашого ебу і калібрує прошивку отримуючи дані в реальному часі, такі як склад суміші, кут випередження запалення, температуру впускного повітря тощо. відповідно також змінює ці параметри в реальному часі. Систем для калібрування прошивки в режимі онлайн маса, це січень, корвет, мегасквірт, інвент і т.д. Суть у них одна, налаштовувати прошивки у режимі онлайн. Далі, одного інженерника мало, потрібен ще широкосмуговий датчик кисню, щоб бачити склад суміші у випускному колекторі. Звичайного заводського датчика кисню буде мало, він бачить лише склад суміші рівної 14.7, це означає, що щоб спалити одну частину бензину, потрібно 14.7 частин повітря, а шдк бачить суміш від 10 до 20, саме в цьому діапазоні суміші працюють 99% двигунів. Для всього цього обладнання потрібна прошивка та програми, які дозволять нам всю цю справу налаштувати, без програм будь-яке обладнання купа марного металу та пластику. Як правило, завжди при покупці обладнання в комплекті йдуть програми і прошивки, або продаються окремо. Це мінімальний набір налаштування. Існує ще маса пристроїв для полегшення налаштування прошивки, зокрема датчик ЕГТ, який вкручується у випускний колектор і дозволяє бачити температуру вихлопних газів, це потрібно для налаштування запалювання.
Підсумок: для калібрування онлайн потрібні, інженерний блок з проводкою, ШДК, набір кабелів для підключення/перепрошивки блоку, програмне забезпечення та прошивки. Ну і знання всієї цієї справи)

4.
Запитання: З чого почати тюнінг, що зробити насамперед?
Відповідь: Перш ніж тюнінгувати свою тачку потрібно перейти на систему, що дозволяє налаштувати прошивку в режимі онлайн. Під словом система мається на увазі електронний блок керування. Наприклад, якщо у вас на авто із заводу йде блок управління бош 7.9.7, то перш ніж тюнити свою тачку потрібно замінити цей блок на Січень 7.2, якщо у вас блок бош 7.9.7 або 7.9.7+ то просто купуємо Січень 7.2 і ставимо його т.к. проводка між цими трьома блоками взаємозамінна. Якщо у вас блок скажі м74 з електронною педаллю газу, то тут потрібно зробити ці ж дії, встановити ебу Січень 7.2 або 5.1 але із заміною проводки, тому що проводка від м74 не підходить до будь-якого з Січень. Оскільки будь-який із Січень не підтримує е-газ, то відповідно потрібно буде перейти на механічний дросель, та й взагалі е-газ це суцільний головний біль, від нього більше геморою ніж користі. Коли ви перейдете на будь-який із ебу Січень, вже можна ставити тюнінг заліза. Першим, що потрібно зробити, це встановити випускну систему павук 4-1 або 4-2-1 або вставку замість каталізатора, тим самим ви дасте краще дихати двигуну, це зіграє величезну роль у подальшому тюнінгу. А потім коли у вас вже буде конфігурація двигуна по серйозніше, ви легко зможете звернутися практично до будь-якого налаштувача щоб він вам налаштував прошивку. При цьому ебу Січень у вас може бути звичайний (заводський, не інженерний), коли налаштувач налаштує вам прошивку на своєму інженерному ебу ця прошивка чудово працюватиме на вашому заводському ебу. Правильно налаштована прошивка при тюнінгу – це запорука успіху. Завантажуючи вже готові прошивки на просторах інтернету для тюнінгу конфігурації двигуна, ви робите помилку і займаєтеся онанізмом, машина може буде їхати але не так як вона повинна їхати. Буде дерготня, ривки та провали під час руху, збільшена витрата. Прошивка налаштовується індивідуально для кожного двигуна – це ще одна запорука успіху. Безкоштовний халявний сир буває тільки в мишоловці. А гарний та смачний сир купується за кошти.
Підсумок: спочатку переходимо на ебу Січень 5.1/7.2, потім ставимо випуск павук, а потім уже розподільники/ресивер/дросель і на кінець чотири турбіни, на кожен циліндр)


Дякуємо за статтю

Деякі автомобілісти-самоучки успішно діагностують силові агрегати не лише свого автомобіля, а й близьких друзів та родичів. Бажаючі збільшити багаж знань і свої здібності часто замислюються над тим, як це зробити, однак, навіть не уявляють з чого почати, не знають, що їм для цього потрібно і які мінімальні заощадження знадобляться для придбання спеціального обладнання.

Набагато простіше освоїти основи чіп-тюнінгу тому, хто має хоча б мінімальні знання в області ДВЗ, вміє працювати з електрообладнанням, читати електросхеми, є активним користувачем комп'ютера, знає, як працювати з електронними базами даних та різними діагностичними приладами. Людина, що проводить діагностику і чіп-тюнінг, повинна добре знати особливості пристрою двигуна, розбиратися в сучасних системах упорскування.

Чіп-тюнінг - це хоч і нескладна процедура, але все ж таки вимагає деякого досвіду для якісного результату

У наведеній нижче статті розглянемо базові поняття, які допоможуть кожному бажаючому автомобілісту розібратися з основами чіп-тюнінгу.

Навчання спеціаліста

Окрім обладнання та спеціального програмного забезпечення, будь-кого бажаючого навчитися чіп-тюнінгу цікавить питання навчання. Щоправда, навіть незважаючи на те, що деякі компанії набирають групи автовласників для навчання чіп-тюнінгу, насправді мало хто з них отримує корисні знання, що допомагають здійснювати якісно послуги іншим автолюбителям. Найчастіше людина, яка робить чіп-тюнінг, навчання проходить безпосередньо на практиці, методом проб та помилок вчиться «розуміти» силовий агрегат, міняти його властивості.

Спеціальне обладнання

Якщо автолюбитель не знає з чого почати проведення чіп-тюнінгу, він повинен хоча б приблизно знати про кількість, яка йому згодом знадобиться. Як показує практика, більшість власників транспортних засобів із задоволенням віддадуть свій автомобіль кваліфікованому спеціалісту, який за допомогою сучасних технологій зможе якісно продіагностувати силовий агрегат, навіть якщо за це доведеться заплатити чималі гроші. Професійний ремонт і чіп-тюнінг затребувані набагато більше суб'єктивної думки конкретного «фахівця», що покладається виключно на свої навички і проводить двигун перевірки тільки за допомогою своєї інтуїції та знань.

Основи чіп-тюнінгу не можна розглядати окремо від комплектації дільниці діагностики. Варто відзначити, що призначене для якісного проведення послуги з діагностики та чіп-тюнінгу силового агрегату обладнання поділяється на три основні види. Будь-яка сучасна ділянка для чіп-тюнінгу двигуна не може обійтися без таких пристроїв, через це доцільно мати хоча б по одному представнику кожного виду, що дозволить оптимізувати процес і уточнити результати перевірки. Отже, види обладнання для чіп-тюнінгу, що діагностує:

  • сканери;
  • мотортестери;
  • газоаналізатори.

Сканери

Будь-який сучасний сканер здатний перевіряти електронний блок керування двигуна, повідомляючи діагностуючому спеціалісту про поточний стан силового агрегату. Використовуючи в роботі сканер, можна буде:

  • побачити сигнали, що надходять із датчиків системи, а також відстежувати їх зміни з часом;
  • дізнатися про функціонування різних виконавчих елементів системи у вигляді візуального контролю;
  • перевірити несправності агрегату, ознайомившись із збереженими у системі кодами;
  • дізнатися про ідентифікаційні дані ЕБУ.

Ті, кого цікавить чіп-тюнінг для початківців, повинні розуміти, що показання будь-якого сканера - це ніщо інше, як відображення даних, що зберігаються в ЕБУ. У зв'язку з чим спеціаліст, що проводить діагностику і чіп-тюнінг сприймає відображувані значення не як реальні значення певних параметрів. Сканер може лише відобразити дані, попередньо не визначаючи їх так, як це роблять вимірювальні прилади. Окрім відображення параметрів, сканери повідомляють про коди несправностей. Правда, не слід ставитися до всіх зазначених сканером кодів як до спонукання до термінової заміни або ремонту тієї чи іншої деталі двигуна. Будь-яке показання скануючого пристрою має насамперед наштовхнути спеціаліста на подальші роздуми та пошук реальних загроз.

У продажу є портативні та програмні сканери для чіп-тюнінгу, які не можуть працювати окремо від ПК. При покупці програмного обладнання знадобиться ноутбук, оснащений портом COM або перехідником PCMCI-COM. Разом з цим доведеться придбати адаптер K-Line з безліччю дротів та роз'ємів.

Щоб провести чіп-тюнінг, навчання різного діагностичного програмного забезпечення має пройти кожен майстер. Деякі вибирають для роботи бюджетні програми, як SMS-Diagnostic (дозволяє перевірити нові ЕСУД ВАЗ/ГАЗ). Якщо автолюбитель збирається діагностувати різні авто закордонного виробництва, то йому, найімовірніше, потрібно буде купити або кілька вузькоспеціалізованих сканерів, або один універсальний агрегат, який має менше можливостей.

Мотортестери

Базові поняття чіп-тюнінгу можуть бути розкриті лише за повного вивчення всіх типів необхідних у роботі пристосувань. Наприклад, мотортестер є вимірювальними приладами, які зчитують дані безпосередньо з силового агрегату, визначаючи при цьому ті несправності, які не може виявити жоден сканер. Мотортестери визначають форми напруги, струми датчиків, відображають осцилограми високої напруги та тиску в циліндрах. Крім того, ці багатофункціональні пристрої сприяють вимірюванню тиску палива, стартерного струму та УОЗ (що обов'язково слід враховувати під час проведення чіп-тюнінгу).

Наприклад, мотортестер дозволяє побічно зробити оцінку займання та згоряння паливно-повітряної суміші, для чого в приладі передбачено наявність осцилограм вторинної напруги. Завдяки отриманому після вимірювань графіку можна зрозуміти:

  • чи правильно встановлені фази ГРМ;
  • який стан циліндро-поршневої групи;
  • чи є підсмоктування повітря у впускному тракті;
  • які показники протитиску випускної системи;
  • стан кута випередження запалення.

Мотортестер з легкістю (протягом кількох хвилин) визначає наявність обриву або міжвиткового замикання форсунок, проводить якісний вимір стартерного струму (завдяки цьому діагностуючий фахівець оцінює стан акумулятора та стартера). Крім цього, прилад перевіряє функціональність різних датчиків, що робить чіп-тюнінг більш простою та легкою процедурою.

Тим, кому цікавий чіп-тюнінг для початківців, повинні бути готові до того, що покупка мотортестера вимагатиме величезних витрат. На російському ринку представлено безліч різних приладів, непоганим співвідношенням ціни та якості мають прилади фірми Quantex Laboratory.

Газоаналізатори

Що стосується цього пристрою, то найкраще в роботі себе показали чотирикомпонентні прилади. Раніше активно використовуються для чіп-тюнінгу двокомпонентні агрегати разом з карбюраторами вже не зустрічаються на більш-менш крутих сервісних центрах. Тому купувати необхідно лише якісні газоаналізатори, що дозволяють не «відрегулювати СО», а стати джерелом для продіагностованої інформації.

Основи чіп-тюнінгу мають на увазі наявність всіх трьох видів приладів, які, використовуючи різні методи визначення даних, здатні дати автомобілісту різну інформацію. Природно, є параметри, які можуть бути однаково точно визначені всіма трьома агрегатами, проте, як правило, всі дані кожного приладу унікальні. Слід розуміти, що грамотний пошук несправностей має бути заснований виключно на аналізі даних та вимірах.

Прилади допоміжного характеру

Крім основного обладнання, що починає проводити процедуру чіп-тюнінгу авто можна купувати різні допоміжні пристрої, які дозволяють оптимізувати роботу, в тому числі:

  • паливний манометр;
  • пристрій, що дозволяє зробити очищення форсунок;
  • стенди, що сприяють якісній перевірці свічок чи модулів запалювання;
  • ампервольтомметр;
  • якісний інструментарій;
  • різні прилади та пристрої, якими користуються досвідчені майстри, що виготовляються виключно під фахівця.

Додаткові витрати

Якщо автомобіліст знає, що таке чіп-тюнінг, базові поняття якого він уже встиг освоїти на практиці (найімовірніше, діагностуючи силовий агрегат свого автомобіля), для повноцінної перевірки двигунів доведеться купити такі пристрої, як:

  • програматор блоку управління з флеш-накопичувачем (пробну версію програми можна завантажити з тематичного веб-ресурсу, а, згодом, накопичивши знання та клієнтів, придбати повну комерційну версію);
  • програматор ПЗП;
  • ультрафіолетова лампа, що сприяє стирання ППЗП;
  • спеціальний інструментарій для паяння.

Всі перераховані пристрої не знадобляться для діагностики і чіп-тюнінгу нових машин, правда, за їх відсутності, дуже складно буде перевірити стан силового агрегату зарубіжних легковиків 90-х років.

Водночас навіть чіп-тюнінг для початківців не може обійтися без повного комплекту всіляких прошивок, підібраних під всі типи ЕСУД. Від здібностей і можливостей майстра залежить вид спорядження, яке може бути як безкоштовним, так і комерційним. Варто зазначити, деякі фахівці користуються виключно власними напрацюваннями.

Крім переліку крутих програмних програм, будь-який майстер повинен мати слюсарні інструменти гідної якості. Багатьом автомобілістам, які звертаються за перепрошивкою «мозків» двигуна, приводить у сервісний центр банальна несправність двигуна. Майстру з чіп-тюнінгу слід бути готовим не тільки до діагностики, але і до вимушеного ремонту двигуна.

Принцип проведення діагностики для початківців

Діагностуючий автомобіль людина повинен не тільки з усіма програмами та приладами, він повинен в обов'язковому порядку проводити збір інформації та її обробку, після чого приймати остаточне рішення.

Якщо до фахівця з чіп-тюнінгу приїхав клієнт, насамперед необхідно провести опитування, щоб дізнатися про суть проблеми, розпитати про те, коли і як виявляється несправність.

Ще необхідно візуально провести огляд підкапотного простору. Майстер повинен переконатися у відсутності видимих ​​пошкоджень, пов'язаних з електропроводкою, шлангами та високовольтними проводами.

Робота з інструментарієм та програмними програмами повинна стати третім кроком, для початку за допомогою сканера потрібно буде визначити тип ЕБУ та системи. Після встановлення виду заводської прошивки необхідно згадати про її переваги і можливі недоліки, склад та особливості.

На четвертому етапі потрібно перевірити свічки, фахівець повинен з погляду визначити кількість наявного на них нагару і колір покриття, що утворилося. Слід звернути увагу на пробої на ізоляторі.

Після проведення такої складної процедури діагностуючий автомобіль спеціаліст отримує безліч даних, які йому доведеться зіставити один з одним, щоб зробити детальний аналіз і висновок.

Висновок

Початківцю майстру складно розібратися у всіх тонкощах чіп-тюнінгу, знадобиться деякий час, щоб навчитися правильно здійснювати подібну процедуру та якісно надавати послугу «чіпування» іншим автовласникам. Якщо виникають сумніви щодо функціонування тієї чи іншої деталі, доцільно замінити несправну частину агрегату, щоб перевірити дані, що видаються приладами.

Чіп-тюнінг своїми руками – явище вже досить поширене у наших реаліях. Російські мужики – вони такі: дай тільки заощадити на поїздці на СТО, якщо можна вирішити проблему у друга в гаражі. Хоча, звичайно, чіп-тюнінг двигуна своїми руками – процедура не найпростіша, і, якщо щось піде не так, є ризик суттєво потріпати собі і нерви, і гаманець.

Чіп-тюнінг своїми руками для початківців

Звідки пішло поняття – чіп-тюнінг двигуна? З тих часів, коли дерева ще були більшими, дівчата - симпатичніші, а в автомобілях вже з'явилися перші електронні блоки керування (ЕБУ) двигуном. Ось тоді до деяких особливо тямущих автовласників і прийшло розуміння того, що якщо є мікросхеми з процесором і контролером, що задають певні параметри роботи двигуна, то можна ж їх і замінити?!

Перший чіп-тюнінг своїми руками - це справді був чіп-тюнінг своїми руками і, до того ж, паяльником з каніфоллю та припоями. На словах мануал дуже простий: випаяв одну мікросхему з плати і впаяв іншу – із заздалегідь «вшитими» туди параметрами. І вуаля! - Машина вже їде по-іншому.

Найчастіше краще, іноді – гірше, ніж було. Тоді доводилось повторювати процедуру. Зараз все змінилося: чіп-тюнінг своїми руками став набагато простіше – ноутбук із спеціальним програмним забезпеченням, роз'єм для діагностики, програматор – і вперед! По суті, нинішній чіп-тюнінг своїми руками – це така сама перепрошивка, як і з сучасними смартфонами. Відповідальності, хіба що більше.

Як зробити чіп-тюнінг двигуна своїми руками – і що це дасть

Не секрет, що багато власників – особливо ті, хто вже має певний досвід їзди на своєму автомобілі, хотіли б трохи покращити деякі його характеристики. Найчастіше вимоги бувають такими: або покращити динаміку автомобіля, або зменшити витрати пального. Чіп-тюнінг своїми руками – найпростіший спосіб це зробити це, і, мабуть, найдоступніший для звичайного водія.

Чіп-тюнінг своїми руками - втручання в електроніку двигуна, що управляє, з метою зміни будь-яких характеристик - буває різного ступеня глибини: або повна перепрошивка або заміна керуючої електроніки, або більш м'який варіант: втручання в базу даних штатного бортового комп'ютера автомобіля.

Є спеціальні тюнінгові набори: наприклад, німецький RaceChip або бельгійський Remus Powerizer обіцяє приріст потужності до 30% разом з 10% економією палива, при збереженні звичайного стилю їзди.

По суті, такі чіп-тюнінг-бокси, що візуально є звичайною пластиковою коробочкою з «принтерним» роз'ємом, можна встановлювати на будь-які типи двигунів - і бензинові (атмосферні або турбовані, не так важливо), і дизельні. Його особливість – неглибоке втручання у роботу блоку управління двигуном, а не класична перепрошивка.

Чіп-тюнінг двигуна своїми руками - плюси та мінуси

Основний мінус: при повній перепрошивці блоку управління є ризик того, що щось піде не так - як при переустановці Windows, наприклад. Але якщо на звичайному комп'ютері легко зробити відкат системи або заново накатати її, то з автомобілем все трохи складніше.

У найсумніших випадках можна взагалі попрощатися зі старим електронним блоком управління. А технологія чіп-тюнінг-бокса передбачає швидше доповнення інформаційної бази бортового комп'ютера, що управляє двигуном, різними необхідними для роботи двигуна в різних режимах даними, спочатку «зашитими» в цьому блоці.

Ще один плюс подібних чіп-тюнінг боксів - вони не є діагностами на СТО офіційних дилерів, у яких був придбаний автомобіль. І, природно, це не спричиняє зняття з гарантійного обслуговування - що теж важливо, особливо для власників двох-трирічних машин з невеликим пробігом. До речі, ще один важливий момент: після встановлення чіпа необхідно проїхати 150-200 кілометрів - щоб відбулося його калібрування та погодження роботи з ЕБУ.

Зазвичай після установки чіп-тюнінг-боксу автомобіль стає більш чуйним на педаль газу, дещо динамічніше розганяється (тут ще важливо враховувати початкові параметри двигуна - наприклад, ніякий чіп-тюнінг ВАЗ своїми руками не додасть, наприклад, «десятки» динаміку Mitsubishi Lancer або Subaru Impreza) та приносить власнику автомобіля більше позитивних емоцій.

Чіп-тюнінг своїми руками – як це працює

У двигуна є комп'ютер, який «каже», коли запалюватися іскрі в свічках, скільки форсунці поливати бензину в циліндр, коли турбіні починати дмухати і з яким зусиллям - усім цим керує одна невелика коробочка, яка іноді може перебувати в зовсім несподіваних місцях. Чіп-тюнінг своїми руками дозволяє змінити ту програму, що там зберігається, і в яку занесені всі заводські значення тих чи інших параметрів роботи автомобільного двигуна.

Все просто: діагностичний роз'єм, підключення до комп'ютера, вершка старої прошивки і накатка нової. Суть нинішнього чіп-тюнінгу: приїхати на СТО до хлопців із ноутбуком, машиною в 120 к.с. і за умовні 5000 рублів знімати зі свого двигуна вже 150 к.с. - і це не чаклунство.

У моторі є різні паливні карти, що регулюються декількома параметрами - вони, при певному вмінні, завантажуються і змінюються: багато двигунів на сьогоднішній день мають великий ресурс для збільшення потужності - їх, для екології, навіть «гасять».

Запалювання виставлене неоптимально – якщо поміняти кути, змусити раніше загорятися іскру і більше палива давати від форсунки – з атмосферного двигуна можна легко «додати» 10-15% потужності. Якщо двигун турбований - змінюють алгоритм роботи клапанів турбіни.

У результаті вона починає дути раніше і сильніше, плюс все те саме із запаленням і форсунками - це може дати до 30% приросту потужності. І що найважливіше, без втрати ресурсних характеристик! Найблагодатніший ґрунт для чіп-тюнінгу – це турбодизельні мотори: робота дасть збільшення потужності, плюс витрата палива залишиться аналогічною.

Найчастіше і найефективніше чіп-тюнінг виглядає на тих моторах, які в Росію та Україну поставляються зі значно меншим ступенем форсування – тюнери просто заливають «європейську» або «американську» прошивку – 100% вона ефективно та безпечно працює. Також «чіпуватися» варто, щоб перенести максимальний момент, що крутить, на нижчі обороти двигуна.

Вони-то і є найробітнішими - і прибрати «мікропровали» при розгоні. Це плюс! Адже головне - не тільки приріст потужності, а й збільшена еластичність двигуна. Хоча якщо двигун спочатку не дуже хороший - його кардинально не виправити ніяким «чіпуванням».

Чіп-тюнінг своїми руками та його небезпеки

Складніше доводиться, якщо характеристики роботи двигуна починають міняти для своїх примх - тоді двигун починає працювати в декількох невластивих для себе режимах. Що найчастіше позначається на його моторесурсі. Ще одна проблема: ті, хто займається чіп-тюнінгом у гаражі у дядька Васі, іноді можуть бути нечисті на руку. Наприклад, замість перепрошивки такі товариші можуть просто змінити відгук на педаль газу - встановивши так званий «джеттер».

Справа в тому, що електронний блок двигуна «відчуває», коли і як ви натискаєте на педаль газу – натиснули на третину, він і палива наллє на третину. Натиснули більш ґрунтовно - форсунки відкриються на повну. З «джеттером» за будь-якого натискання на педаль машина намагається рвати з місця, як Усейн Болт. Ось і вся зміна. Витрата палива при цьому, само собою, точно не зменшиться.

Загалом, якщо вирішили зробити чіп-тюнінг своїми руками - знайдіть всю інформацію про свій двигун, його потужні характеристики. Інтернет великий, там є все. Як перевірити ефективність роботи? Лише вимірами на стенді. У стокове варіанті та «прочіпований». Дивимося на графіки та порівнюємо.

Пам'ятайте, що в результаті невдалого чіп-тюнінгу можуть виникнути вже незворотні зміни в роботі двигуна, які можуть призвести до дорогого ремонту. До речі, якщо «чіпувати» бензиновий турбований двигун – доведеться переходити з 92-го чи 95-го бензину на 98-й. І, звичайно, може виникнути проблема з коробкою передач: чи не порве її через приріст потужності і зріс крутного моменту - він-то починає потихеньку зношувати КПП.

А найкумедніша штука: якщо купили старе авто, яке вже «чіпувалося», а попередній господар нічого про це не сказав - то можете залити рівно ту ж кастомну прошивку, що й була. Смішно, але факт – можете заплатити гроші (зазвичай – від 150 до 400 у.о., залежно від ступеня складності та глибини роботи, а ось чіп-тюнінг-бокси можуть обійтися і ще дорожче) – буквально ні за що.


Забирай собі, розкажи друзям!

Читайте також на нашому сайті:

© А.Пахомов (aka IS_18)

Це сакраментальне питання постає перед кожним, хто вирішив присвятити себе авторемонту, автомобільній діагностиці та чіп тюнінгу. Питання досить складне. Спробуймо розповісти, що для цього потрібно.

Діагност

Основні вимоги до кандидата в автодіагности – бажання, можливість та здатність до самонавчання, достатні (в ідеалі – глибокі) знання теорії ДВС, вміння розбиратися в електрообладнанні, вільно читати електросхеми, вміння користуватися комп'ютером, електронними базами та іншою довідковою літературою, діагностичними приладами, обладнанням , прилади. Вітаються знання електроніки та «уміння паяти».

Ви повинні чітко уявляти специфіку цієї «галузі»: в автомобілі, де все взаємопов'язано, не можна обмежити себе чимось одним, часом багато несправностей безпосередньо не пов'язані з системою упорскування. Діагност повинен на «відмінно» знати мотор зсередини, бути хорошим автоелектриком, знати системи упорскування як сучасні, так і ранніх версій. У цій професії, як і багатьох інших, знань не буває багато. Не останнє місце займає вміння акумулювати та застосовувати отриманий досвід.

Припустимо, все це у Вас є (фантастика!) Тепер потрібно скласти необхідний набір обладнання. Звичайно, все й одразу придбати досить важко, але поступово Ви самі дійдете висновку, що без гарного інструменту – не життя 🙂

Навчання

Де можна освоїти професію автодіаносту? На жаль, майже ніде. Численні курси, зазвичай, організуються щоб одержати прибутку, а чи не для реального навчання. Результат практично такий же, як навчання водінню автомобіля в автошколі, мета отримати права, а далі природний відбір. Наш сайт може запропонувати Вам «заочне» навчання азам автодіагностики – унікальні, що не мають аналогів, відеокурси для початківців «Навчання діагностиці автомобіля». .

Обладнання

Яке обладнання потрібне на діагностичній ділянці? Спробуємо відповісти це питання.

Відразу обмовлюся, що методи діагностики на слух і на око не вважаю за прийнятні в сучасних умовах. Не применшуючи ролі людини в діагностичному процесі, навпаки, вважаючи спеціаліста ключовою ланкою, без якого в принципі неможливо досягти скільки-небудь помітного результату, я все-таки продовжую вважати якісне оснащення ділянки обладнанням абсолютно необхідним.

Причин цього три. По-перше, надворі 21 століття. Вік електроніки, комп'ютерів та інших розумних систем. І діагностика двигуна внутрішнього згоряння дідівськими методами, заснованими на органах чуття та інтуїції людини, виглядають сьогодні просто курйозно.
По-друге, розбірливість споживачів послуг автосервісу стала останнім часом значно вищою. З'являється все більше людей, які готові платити гроші за якісний професійний ремонт. І це справедлива вимога часу та економічної ситуації. По-третє. Успішність роботи дільниці діагностики не може і не повинна залежати від суб'єктивного сприйняття ситуації діагностом. Людина – одночасно найсильніша і найслабша ланка будь-якого процесу. Він може бути втомленим або з похмілля, може хворіти чи просто бути у відпустці. На місце відсутнього повинен стати інший і продовжити цю ж роботу. І якщо перший відчуває склад суміші на нюх, то що робити другому, якщо немає газоаналізатора? Ще раз обмовлюся: я вважаю спеціаліста з його знаннями та інтуїцією найважливішою ланкою, але ролі діагностичного обладнання у виробничому процесі теж надаю належного значення.

Отже, комплектуємо ділянку діагностики. Насамперед слід знати, що з усіх типів діагностичних приладів можна виділити три основні групи. Ці групи – основа основ, те, без чого грамотний пошук несправності перетворюється на тупий процес, заснований на методі підміни. І якщо на вітчизняних автомобілях цей метод ще прокочує, то під час роботи з іномарками він неможливий за визначенням. На ділянці діагностики необхідно мати хоча б по одному представнику цих трьох груп. Назвемо їх:

1 . Сканери
2 . Мотортестери.
3 . Газоаналізатори.

Розглянемо кожну детальніше.

Сканери

Система управління сучасного двигуна, що відповідає строгим нормам токсичності, як головний елемент містить електронний блок управління (ЕБУ). Так сканер призначений саме для роботи з ЕБУ, для його сканування. Згадаймо, за якою схемою функціонує блок. Він отримує інформацію про поточний стан двигуна із встановлених на останньому датчиків, обробляє її відповідно до закладеної програми і видає керуючі сигнали на так звані виконавчі механізми (ІМ). Крім того, ЕБУ має здатність виявляти збої в роботі системи управління. Оскільки сканер працює з блоком, він дозволяє нам:

1 . Спостерігати сигнали з датчиків системи, стежити за їхньою зміною в часі.
2 . Перевіряти роботу виконавчих механізмів шляхом приведення їх у дію та візуального чи іншого контролю.
3 . Зчитувати збережені системою коди несправностей.
4 . Переглянути ідентифікаційні дані ЕБУ, системи тощо.

Слід чітко розуміти, що показання сканера – це те, що «бачить» ЕБУ.
Це не справжні значення напруги або інших параметрів. Якщо з якоїсь причини (наприклад, погана «маса») датчик бреше, то на екрані сканера ми побачимо цю брехню. До речі, для маси корисно. Іншими словами, сканер не є вимірювальним приладом. Він лише відображає дані з ЕБУ, потрібно це розуміти і ставитися до отриманої інформації відповідним чином. Так само обережно слід ставитися до лічених кодів несправностей. Ці коди – не керівництво до заміни, а лише їжа для подальших роздумів та пошуку. Приклад: помилка датчика кисню, багата суміш. Міняти? У жодному разі. Треба шукати причину багатої (бідної) суміші. А помилка "Обрив датчика детонації" на системах Бош уже увійшла до легенд. Що стосується різновидів сканерів, то їх за великим рахунком дві: портативніі програмні, що працюють разом із персональним комп'ютером. І той і інший тип мають свої переваги, так і недоліки. Вибирати вам. Детальну інформацію про конкретний пристрій можна знайти на сайті компанії-розробника. Для роботи програмного сканера вам знадобляться:

  • Комп'ютери. Краще не дуже потужний, але ноутбук (РIII-600 і вище). Обов'язковою умовою є наявність на ноутбуці COM - порту або перехідника PCMCI-COM (На даному етапі це основне роз'єднання з діагностичним обладнанням). У світлі розвитку програмних продуктів від SMS-Software, незабаром наявність на комп'ютері буде бажаною, але необов'язковою.
  • Адаптер K-Line (K-L-Line) з комплектом проводів та роз'ємів.
  • Діагностичне програмне забезпечення. Тут вибір за Вами, можу порадити недорогу програму SMS-Diagnostic- Тестування всіх сучасних ЕСУД ВАЗ/ГАЗ. Це перша з вітчизняних розробок, яка працює безпосередньо через USB, активно розвивається та постійно обростає новими можливостями.

Слід додати, що протоколи обміну між сканером та ЕБУ у різних автовиробників відрізняються, тому якщо Ви займаєтеся іномарками, то будете змушені купувати кілька сканерів або один універсальний, але за універсальність доведеться платити меншими можливостями приладу.

Мотортестери

Це зовсім інший тип діагностичного обладнання. Мотор-тестер – це якраз і є вимірювальний прилад. Інформація, що надається, знімається безпосередньо з двигуна і дозволяє знайти несправності, недоступні сканеру. Це форми напруги та струмів датчиківі виконавчих механізмів, це і осцилограми високої напруги, та осцилограми тиску в циліндрах, тиску палива, та можливість перевірити баланс циліндрів, поміряти стартерний струм, УОЗ та багато іншого. Розглянемо це докладніше.

Ще один дуже інформативний графік, що надається мотортестером, – тиск у циліндрі під час роботи двигуна. Для цього свічковий наконечник циліндра, що цікавить нас, підключається на розрядник, свічка вивертається, а на її місце встановлюється датчик тиску. Отриманий в результаті вимірювань графік дозволяє зробити висновок:

1 . Про правильність установки фаз ГРМ (не тільки ременя. Наприклад, розбиті шпонки коленвала та розподільного валу, шків коленвала).
2 . Про стан циліндро-поршневої групи та клапанів.
3 . Про наявність підсмоктування повітря у впускний тракт.
4 . Про високий протитиск випускної системи (каталізатор, що розвалився, внутрішнє руйнування глушника).
5 . Про реальний кут випередження запалення.

Погодьтеся, список значний. Одна тільки правильність встановлення фаз чого варте. Вручну ця операція робиться довго і важко, а за допомогою мотортестера все вирішується без зусиль протягом п'яти хвилин.

З цією ж допомогою можна визначити, чи не має місця обрив або міжвиткове замикання форсунок. Можна виміряти стартерний струм і зробити висновок про стан акумулятора та стартера. Форма осцилограм напруги генератора дозволяє зробити висновок про його здоров'я. Як це зробити - .

Мотортестер дозволяє перевірити працездатність датчиків. приклад. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Знімаємо осцилограму сигналу з датчика під час його включення. За формою перехідного процесу можна відразу ж, не заводячи двигун, зробити висновок про його працездатність.

Ну, що, вражає? Якщо ви переконалися в необхідності придбання такого приладу, то справа залишилася за вибором конкретної моделі. На жаль, із трьох вищезгаданих типів мотортестер – найдорожче задоволення. Вибір фірм та моделей досить великий. За співвідношенням ціна/якість я порадив би звернути увагу на продукцію Quantex Laboratory. Там же Ви знайдете навчальні ролики та форум з користування цим приладом.

Газоаналізатори

Тут я скажу єдине – на сучасній діагностичній ділянці газоаналізатор має бути лише чотирикомпонентний. Двокомпонентні прилади, як і карбюратори, – надбання історії. І ще – газоаналізатор служить не для «регулювання ЗІ», а як джерело діагностичної інформації. Як цією інформацією користуватися, досить зрозуміло описано .

Короткий підсумок

Всі три типи описаних приладів мають абсолютно різний принцип роботи, дають нам різну інформацію і в жодному разі не підмінюють один одного. Так, десь дані з їх допомогою дані перегукуються, а десь вони у кожного унікальні. В принципі, можна обійтися без будь-якого з цих приладів, а є «спеці», які обходяться однією викруткою. Не про це. Ідеться про те, що грамотний пошук дефекту заснований на аналізі інформації. На вимірах, з яких, як відомо, починається наука.

Решта устаткування носить переважно допоміжний характер, хоча його наявність більш ніж бажано. Це:

  • Паливний манометр. Про нього почитайте.
  • Установка очищення форсунок. Ультразвукова з проливним стендом (дуже корисна річ) або рідинна.
  • Стенди для перевірки свічок запалювання, модулів запалювання.
  • Якісний ампервольтомметр (мультиметр) бажано не китайського виробництва.
  • Гарний набір інструментів. Бажано фірмовий.
  • Різні пробники, хитрі пристрої, що виготовляються майстром «під себе» і самостійно .

Чіп – тюнінгом займатимемося?

Тоді ще одна стаття видатків:

  • Програматор ЕБУ з флеш-пам'яттю (Січень 5. XX, Січень 7.2, Мікас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Для початку можна простий, безкоштовний. Їх можна завантажити на відповідному розділі сайту. До покупки комерційного варіантуприходять практично всі через деякий час, при досягненні певного рівня і накопичивши певну кількість «обломів» і втрачених клієнтів.
  • Програматор ПЗУ(Січень 4, GM, Мікас 5, Бош М154) і, звичайно, набір ППЗУ та панелек (на панельках не варто економити – беріть цангові). Ми рекомендуємо використовувати ПЗУ Winbond 27 С257 (32 Kb) та 27 С512 /27 E512 (64 Kb).
  • УФ-лампа для стирання ППЗУ з УФ-стиранням, якщо Ви вирішили не користуватися порадою вище 🙂
  • Обладнання для паяння – паяльник, відсмоктування тощо (в ідеалі – паяльна станція).
    До трьох останніх пунктів можна поставитися як до другорядних – ЕБУ цих типів зустрічається нечасто. З 2003 року вони взагалі перестали встановлюватися на автомобілі. Але це обладнання може стати в нагоді при тюнінгу більшості іномарок початку/середини 90-х готовий минулого століття.
  • Набір прошивок під всі типи ЕСУД – залежно від рівня:
    а) безплатних; б) комерційних; в) власні напрацювання.
  • Для просунутих – програма для зміни калібруваньдля тонкого настроювання програми під конкретного клієнта, та й просто для творчості.
  • Інженерний блок- Для професіоналів, для калібрування безпосередньо "на ходу".
  • Контролер ШДК- Для власників інженерного блоку, для контролю складу суміші. На худий кінець піде простий альфаметр, але він сильно спотворює показання на складах суміші, що сильно відрізняються від стехіометричного.

Не забувайте і про те, що у Вас повинні бути всі необхідні слюсарні інструменти якомога вищої якості. Переважна більшість клієнтів приїжджає «переписати програму, бо щось не їде», а автомобіль просто потребує ремонту.

І останнє, без чого не обходиться діагностична ділянка – це інформація. Її майстер має отримувати всіма доступними способами: Інтернет, книги, публікації в автомобільних журналах.

Як робиться діагностика

Робота діагноста складається з трьох етапів: збирання діагностичної інформації, її обробка, прийняття рішення. Для збору застосовується все перераховане вище обладнання. Власне, процес можна описати так.

1 . Опитування клієнта про суть проблеми. Коли, як, за яких обставин виявляється дефект? Часто «допит із пристрастю» значно полегшує подальший пошук.

2 . Візуальний огляд підкапотного простору. Уважно дивимося, чи видимих ​​пошкоджень електропроводки, шлангів, високовольтних проводів. Чи немає слідів стороннього втручання, найчастіше з боку установників ГБО та автосигналізацій. Типові випадки - джгут, що йде до датчика синхронізації, після перебирання двигуна виявляється лежачим на випускному колекторі, або відірвані дроти від датчика швидкості при заміні зчеплення. Загалом слідам втручання треба приділяти серйозну увагу. Корисно переконатися, що це шланги вентиляції картера, адсорбера тощо. знаходяться на своїх штатних місцях, запобіжники ЕСУД не перегоріли, а у баку є бензин. Дуже бажано перевірити стан повітряного фільтра. Часто він буває порваний, і це призводить до виходу ДМРВ із ладу.

Тільки після цього можна приступати до роботи з приладами.

3 . Першим ділом " дізнаємося ворога в обличчя», тобто. за допомогою сканера розберемося, з яким типом ЕБУ і з якою системою (Росія-83, Євро-2, Євро-3 і т.п.) ми маємо справу. Згадаймо особливості її роботи, її склад, а також можливі вроджені дефекти. Наприклад, прошивки типу I27, блок Січень7 з антиджеркінгом і т.п. Також на цьому етапі необхідно заміряти компресію в циліндрах, щоб відразу визначити, чи потрібне глибше втручання в двигун. При низькій компресії або її великому розкиді по циліндрах необхідний візит до моториста.

4 . Візуально контролюємо свічки. Кількість нагару, його колір, проміжок, стан електродів, наявність/відсутність пробою на ізоляторі. На жаль, у цій операції єдиний помічник – досвід та інтуїція.

5 . Перевіряємо у статиці показання датчиків та виконавчих механізмів за допомогою сканера. Можна спонукати РХХ, включити вентилятор і бензонасос, зробити баланс форсунок.

6 . Проводимо діагностику системи харчування тиску палива. Як – .
Якщо претензій до насоса, регулятора тиску, датчиків, ІМ, свічок та дротів у статиці немає, заводимо двигун.

7 . На працюючому двигуні перевіряємо сканером ті самі параметри. Тут теж потрібен досвід, двома словами це процес не описати. Для діагностики систем з блоком Бош МП7.0 можна. Уважно слухаємо двигун на предмет сторонніх шумів, стукотів та гулу.

8 . Фіксуємо показання газоаналізатора.

9 . При необхідності можна зняти мотортестер осцилограми високої напруги.

10 . Якщо є підозра на неправильне встановлення фаз ГРМ, виконуємо мотортестером перевірку тиску в циліндрі.

11 . А ось тепер найцікавіше. Уважно дивимося на отримані результати, аналізуємо їх та робимо висновки.

Іноді у сумнівних випадках є сенс підмінити несправний елемент і зняти показання повторно або здійснити пробну подорож. Для цього на робочому місці діагноста має бути підмінний фонд. Але в будь-якому випадку потрібно прагнути такого ступеня майстерності, коли виявлення дефекту відбувається лише за допомогою приладів і майже зі стовідсотковою ймовірністю. Така здатність стане в нагоді Вам при діагностиці іномарок, на які дуже активно пересідає населення нашої країни.

Додатково:

1 .