ВІЙСЬКОВА ДУМКА № 8/2004

Технічна оснащеність дорожніх військ: реальність та перспективи

Начальник Центрального автомобільно-дорожнього управління МО РФ

генерал-лейтенантІ.М. ЦИГАНКІВ

В даний час автомобільні дороги є одним з найбільш важливих компонентів транспортного комплексу країни. Будучи об'єктами подвійного призначення, вони використовуються "як у мирний, так і у воєнний час і забезпечують вирішення не тільки загальнодержавних і регіональних соціально-економічних завдань, але і завдань із забезпечення національної безпеки Росії. Роль автомобільних доріг істотний- але зростає у зв'язку з великою вразливістю об'єктів інших видів транспорту, а також зі значним збільшенням кількості та важливості завдань, вирішення яких безпосередньо залежить від наявності, стану та розвиненості дорожньої мережі. становищем Росії.

Сьогодні загальна протяжність автомобільних доріг у Російській Федерації майже вдвічі менша за потребу держави і становить 1140 тис. км. Тільки 84-85% доріг мають тверде покриття, що забезпечує їх цілорічне використання. Відповідно щільність мережі автомобільних доріг не перевищує 44 км на 1000 кв. км. території. Це значно нижче, ніж у економічно розвинених країн світу (у США - 600 км, у Канаді - 300 км). По відношенню до чисельності населення щільність автомобільних доріг з твердим покриттям в Російській Федерації становить близько 5,3 км на 1 тис. жителів, у той час як у Фінляндії цей показник становить близько 10 км, у США - 13 км , у Франції – 15,1 км.

Поряд із забезпеченням життєдіяльності країни автомобільні дороги забезпечують розгортання Збройних Сил, інших військ, військових формувань та органів при виникненні загрози безпеці держави, перегрупування та пересування військ своїм ходом, підвезення матеріальних засобів та здійснення евакуаційних перевезень у необхідних обсягах. Для ефективного використання автомобільних доріг Російської Федерації необхідна завчасна підготовка органів управління, сил і засобів, призначених для виконання завдань з експлуатації, технічного прикриття та відновлення автомобільних доріг, їх удосконалення, послідовного розвитку і накопичення, резервування, змісту об'єктів дорожньої інфраструктури

Вирішення завдань автотранспортного та дорожнього забезпечення в Тилі Збройних Сил покладено на Центральне автомобільно-дорожнє управління Міністерства оборони Російської Федерації, що має у підпорядкуванні автомобільні та дорожні війська. Сьогодні дані формування, оснащені спеціальною технікою дорожньої служби, здатні своїми силами виконувати завдання дорожньо-комендантської служби, застосовуючи комплекти табельних засобів, відновлювати, а з наявних на місцях будівельних матеріалів будувати нові мости, проводити ремонт доріг в будь-яких умовах обстановки.

Сучасна концепція розвитку техніки дорожніх військ будується з урахуванням стану економіки країни, змін комплекту військ (сил) у регіонах (на стратегічних напрямах) та обсягу вирішуваних завдань. В даний час модернізація існуючих і розробка нових зразків техніки дорожніх військ організується і здійснюється на основі загальних принципів розвитку техніки тилу як єдиної системи, уніфікації технічних засобів дорожньої служби, розробки модульних конструкцій.

Середній термін зберігання та експлуатації автомобільно-дорожньої техніки становить 15-20 років. Сьогодні дорожні війська переважно укомплектовані зразками, виробленими ще промисловістю СРСР. У зв'язку з цим виникли певні складнощі у проведенні ремонтних та відновлювальних робіт цієї техніки, оскільки окремі комплектуючі та запасні частини на території Російської Федерації вже не випускаються. Крім того, необхідно домогтися зниження багатомарності технічного парку за рахунок розробки перспективних зразків автомобільної та дорожньої техніки переважно у складі високоуніфікованих сімей російського виробництва. Для реалізації принципу уніфікації техніки сплановано проведення науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, що передбачають заміну шасі правазанурювальних установок, що використовуються при будівництві автодорожніх мостів, розробку універсальних мостових конструкцій, модернізацію конструкцій існуючих автодорожніх розбірних мостів, вдосконалення та створення наплавних засобів, що дозволяють виконувати весь комплекс робіт на водних перешкодах.

Оптимізація номенклатури техніки проводиться за рахунок освоєння комплексних (комбінованих) дорожніх машин для літнього та зимового утримання доріг на базі автомобіля з різним за функціями змінним навісним та причіпним обладнанням. Оновлення складу парку техніки на основі підвищення продуктивності машин та обладнання дозволить різко знизити їх чисельність для будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг, а також скоротити терміни наведення мостових переправ при мінімальному використанні сил та засобів.

Все це дає можливість сформувати технічний парк, що відповідає перспективним потребам дорожніх військ і підготувати їх до функціонування в єдиній системі тилового забезпечення.

Для вирішення завдань дорожнього забезпечення у складі Тилу ЗС РФ є дорожньо-комендантські та мостові з'єднання та частини. Існуючими штатами цих з'єднань і частин передбачено наявність різних табельних дорожньо-технічних засобів, призначених для вирішення виникаючих завдань.

До 70-х років XX століття дорожні війська комплектувалися в основному технікою, якою оснащувалися і інженерні підрозділи та частини. В першу чергу, це понтонно-мостові парки, що перебувають на озброєнні понтонно-мостових батальйонів мостових і дорожньо-коменданських бригад, комплекти мостобудівних засобів, що є в мостових батальйонах, і легкі і важкі понтонні парки.

До початку 80-х років створення дорожньо-технічних засобів базувалося на пошуку оптимальних технічних рішень, диференційованому по областях техніки.

Останніми роками з низки причин військове мостобудування виявилося значно ослаблено. До розпаду Радянського Союзу на користь Управління працювали сім великих заводів металоконструкцій, такі як Дніпропетровський, Тойтепінський, Маріупольський, Борисівський, Каширський, Кулебацький; два дослідно-механічні - Артемівський та Казанський; Золотоніський ремонтно-машинобудівний завод; Ашинський завод світлотехнічних виробів; Ризький завод "Страуме"; Єлгавське експериментальне підприємство; Вахтанський ліспромгосп. Розміщення замовлень дорожньо-технічних засобів на цих підприємствах на користь Управління, їх стабільне фінансування дозволяло щорічно поповнювати запаси і оновлювати застарілі зразки до необхідного рівня. Втрата основних виробничих потужностей не могла не позначитися на укомплектованості військ технікою дорожньої номенклатури. У той самий час проведені останні роки у Тилі ЗС РФ дослідження свідчать, що у середньому кожні п'ять-сім років матеріальні потреби військ збільшуються на 20-25%. Значно зросли обсяги і завдання, розв'язувані за умов обстановки, ведуть до ускладнення організації транспортного забезпечення.

Для розвитку дорожнього забезпечення потрібно удосконалювати шляхово-технічні засоби. Основними напрямками вирішення даної проблеми повинні стати: по-перше, радикальне поліпшення тактико-технічних характеристик та показників дорожньо-технічних засобів; по-друге, забезпечення одноманітності мостових конструкцій як у процесі виготовлення, так і в ході освоєння в різноманітних географічних та кліматичних умовах. З 2003 року відновлено роботи зі створення уніфікованого засобу, призначеного для наведення наплавних мостів, застосування як плавучих опор розбірних висоководних мостів та виконання всього комплексу монтажних робіт, а також універсальних мостових конструкцій, що йдуть на заміну існуючих зразків висоководних автодорожніх розбірних мостів. . Вирішення цих складних завдань передбачає проведення досліджень у досить широкому діапазоні. Передбачається також проведення великого комплексу дослідницьких, експериментальних і конструкторських робіт зі створення машин, різного обладнання для механізації ручної праці як при виконанні монтажних робіт, так і при укладанні дорожніх покриттів.

p align="justify"> Процес створення технічних засобів охоплює великий комплекс взаємопов'язаних питань, від своєчасного вирішення яких залежить якість зразків. Їхня розробка ведеться у військово-навчальних закладах, у науково-технічних комітетах, військових інститутах, у промисловості, на випробувальних полігонах і, нарешті, у військах. Проте терміни узгодження розробок у різних інстанціях перевищують всі розумні межі. Про величину витрат часу проходження всіх ланок можна судити за такими цифрами. Середній час розробки однопрогонового автодорожнього розбірного мосту - 160 днів, а погодження з різними інстанціями - 350 днів. При розробці машини типу установки завинчування паль потрібно від 25 до 35 погоджень комплектуючих вузлів або деталей, а створення технічної системи типу вантово-балкового мосту вимагає 400-600 погоджень, на що йде від трьох до п'яти років.

У цих умовах для забезпечення бойової готовності Тилу ВС технічна політика розвитку дорожніх військ повинна бути спрямована на вирішення низки проблемних питань, насамперед: забезпечення мобільності та маневреності дорожньо-технічних засобів, уніфікацію засобів транспортування та шасі під монтаж, забезпечення максимальної механізації трудомістких процесів.

При створенні запасів дорожньо-технічних засобів пріоритет буде віддаватися в першу чергу тим, які визначають боєготовність військ, тобто. автодорожнім розбірним мостам, занурювальним засобам і паваломно-монтажним поромам.

Проведений порівняльний тактико-технічний аналіз вітчизняної техніки автомобільно-дорожньої служби з аналогами армій розвинених країн світу за живучістю, надійністю, конструктивною та технологічною досконалістю дозволяє зробити висновок про те, що технічний рівень існуючих і перспективних російських зразків в основному відповідає сучасним вимогам і за основними показниками не поступається подібним зарубіжним засобам.

В даний час важливо правильно провести коригування шляхів подальшого розвитку та вдосконалення технічних засобів дорожньої служби з урахуванням вітчизняного та зарубіжного досвіду, а також вимог Військової доктрини. Для цього, на наш погляд, основні зусилля при проведенні науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт слід спрямувати на закріплення досягнутих результатів, поліпшення техніко-економічних, технологічних та експлуатаційних показників дорожньої техніки, розширення області застосування її у різних гідрологічних та ґрунтово-геологічних умовах місцевості, а також модернізацію наявних зразків.

Для коментування необхідно зареєструватись на сайті

План:

Вступ

• 1 Історія
  • 1.1 Імперський період
  • 1.2 Радянський період
  • 1.3 Федеральний період
  • 1.4 Підготовка кадрів
• 2 Цікаві факти
Примітки
Література

Вступ

Дорожні війська Збройних Сил Російської Федерації (ДВ ЗС Росії)- спеціальні війська у складі Збройних Сил Росії, призначені для виконання завдань дорожнього забезпечення. Складаються з дорожньо-комендантських, дорожньо-будівельних, мостобудівних з'єднань, частин та підрозділів.

У мирний час ДВ залучаються до будівництва та відновлення автомобільних доріг (АТ), мостів через великі водні перешкоди, захисту, охорони та оборони дорожніх об'єктів, а також для ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій.

Професійне свято в Росії - 23 вересня - День військових шляховиків, день створення п'яти піонерних рот і кінної команди для виконання військово-дорожніх робіт на користь діючої армії, під час Вітчизняної війни, 11 вересня (23 вересня за новим стилем) 1812 (р. ), згідно з наказом Головнокомандувача військами князя, фельдмаршала Кутузова. Цим наказом було започатковано створення дорожньої служби як окремої структури у ЗС Росії.

1. Історія

Ще у стародавніх походах війська змушені були виконувати дорожні роботи, будувати мости та наводити переправи (Посошна рать). При підготовці до походу на Новгород у 1014 р. князь Володимир Святославович наказав «жребити шлях і мостити мости». Для цього спеціально готувалися та висилалися вперед збірні загони, до складу яких входили майстрові з будівництва доріг та мостових робіт.

1.1. Імперський період

У ЗС Росії (Російської Імператорської Армії) з'явилися на початку XVIII століття для дорожнього забезпечення військ. У 1724 р. у Санкт-Петербурзі на базі об'єднаної інженерної школи розпочато підготовку фахівців дорожньо-мостових робіт. У зв'язку зі слабким розвитком мережі АТ, 1884 р. будівництво автомобільних (шосейних) доріг було доручено Військовому міністерству. Завдяки його зусиллям з 1885 по 1900 р. були споруджені шосейні дороги Петербург – Псков – Варшава з відгалуженнями на Ригу та Маріуполь, Москва – Брест – Варшава з відгалуженнями на Каліш та Познань, Київ – Брест, рокада Псков – Київ та деякі інші. 8 березня 1915 р. для поліпшення дорожнього забезпечення військ в оборонних операціях, наказом Головковерха було дано вказівку про формування військово-дорожніх загонів та тилових загонів військово-дорожніх робіт. Спочатку вони були сформовані лише для армій Південно-Західного фронту, по одному військово-дорожньому загону для кожної армії, а для виконання військово-дорожніх робіт у тилу фронту - 18 тилових загонів військово-дорожніх робіт. Військово-дорожні та тилові загони військово-дорожніх робіт очолювалися військовими інженерами та ділилися на робочі роти. Пізніше були сформовані інші частини.

• 1-й військово-дорожній загін військ гвардії, 1-го гвардійського корпусу (до грудня 1915 - гвардійський корпус) - корпус Російської Імператорської Армії (Сухопутних військ (СВ)) ЗС Росії.
• Військово-дорожній загін 7-ї армії (з 1916 року – 4-й військово-дорожній загін).
• 1-й військово-дорожній загін.
• 1-й військово-дорожній загін 8-ї армії.
• 1-й військово-дорожній загін Особливої ​​армії.
• 3-й військово-дорожній загін.
• 4-й військово-дорожній загін.
• 5-й військово-дорожній загін.
• 6-й військово-дорожній загін.
• 7-й військово-дорожній загін.
• 8-й військово-дорожній загін.
• 9-й військово-дорожній загін.
• 11-й військово-дорожній загін.
• 13-й військово-дорожній загін.
• 14-й військово-дорожній загін.
• 15-й військово-дорожній загін.
• 20-й військово-дорожній загін.
• 21-й військово-дорожній загін.
• 22-й військово-дорожній загін.
• 23-й військово-дорожній загін.
• 23-й військово-дорожній загін.
• 24-й військово-дорожній загін.
• 25-й військово-дорожній загін.
• 26-й військово-дорожній загін.
• 28-й військово-дорожній загін.
• 30-й військово-дорожній загін.
• 31-й військово-дорожній загін.
• 32-й військово-дорожній загін.
• 33-й військово-дорожній загін.
• 34-й військово-дорожній загін.
• 48-й військово-дорожній загін.
• 55-й військово-дорожній загін.
• 122-й військово-дорожній загін.
• 161-й військово-дорожній загін.
• 315-й військово-дорожній загін.
• 1-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 2-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 3-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 4-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 6-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 8-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 11-й Кавказький військово-дорожній загін.
• 1-й загін військово-дорожніх робіт 5-ї армії.
• 2-й загін військово-дорожніх робіт 6-ї армії.
• 2-й загін військово-дорожніх робіт 7-ї армії.
• 2-й загін військово-дорожніх робіт 8-ї армії.
• 4-й загін військово-дорожніх робіт 1-ї армії.
• 4-й загін військово-дорожніх робіт 5-ї армії.
• 4-й загін військово-дорожніх робіт 10-ї армії.
• 4-й загін військово-дорожніх робіт 12-ї армії.
• 5-й загін військово-дорожніх робіт 11-ї армії.
• 7-й загін військово-дорожніх робіт 7-ї армії.
• 8-й загін військово-дорожніх робіт 6-ї армії.
• 11-й загін військово-дорожніх робіт 9-ї армії.
• 12-й загін військово-дорожніх робіт 5-ї армії.
• 22-й загін військово-дорожніх робіт 5-ї армії.
• 23-й загін військово-дорожніх робіт 5-ї армії.
• 25-й загін військово-дорожніх робіт Північного фронту.
• 25-й загін військово-дорожніх робіт 6-ї армії.
• 27-й загін військово-дорожніх робіт 1-ї армії.
• 27-й загін військово-дорожніх робіт 12-ї армії.
• 28-й загін військово-дорожніх робіт Північного фронту.
• 28-й загін військово-дорожніх робіт 12-ї армії.
• 29-й загін військово-дорожніх робіт 6-ї армії.
• 41-й загін військово-дорожніх робіт 12-ї армії.
• 47-й тиловий загін військово-дорожніх робіт 1-ї армії.
• 56-й загін військово-дорожніх робіт Північного фронту.
• 59-й загін військово-дорожніх робіт Південно-Західного фронту.
• 75-й загін військово-дорожніх робіт Південно-Західного фронту.
• 79-й загін військово-дорожніх робіт 2-ї армії.
• 104-й тиловий шляховий загін.
• 2-й Кавказький тиловий шляховий загін.

Під кінець Великої війни чисельність дорожніх військ становила близько 240 000 чоловік.

Основна машина, у період будівництва АТ М55 та М58 у 1970-1995 роках, самоскид ММЗ-555 (на базі ЗІЛ-130)

У складі Тилу Збройних Сил СРСР. У Радянських ЗС з'явилися під час Громадянської війни.

Почавши знайомитися зі справами фронту та оперативними планами, Апанасенко виявив, що вздовж більшої частини Транссибірської залізниці з її десятками мостів та тунелів немає надійної автомобільної траси (Московський Тракт), яка б йшла паралельно залізниці. Ця обставина робила війська фронту вкрай уразливими, оскільки лінія залізниці проходила часом зовсім неподалік кордону. Японцям достатньо було підірвати кілька мостів або тунелів, щоб позбавити армій фронту та свободи маневру та надійного постачання. Апанасенко тут же наказав розпочати будівництво надійної дороги завдовжки майже в тисячу кілометрів, використовуючи у своїй як будівельні підрозділи фронту, а й населення прилеглих районів. Термін для цієї величезної роботи був встановлений гранично коротким. п'ять місяців. Забігаючи наперед, треба сказати, що наказ Апанасенко був виконаний, і дорога від Хабаровська до станції Куйбишівка-Східна була збудована до 1 вересня 1941 року.

На початок Великої Великої Вітчизняної війни 1941-1945 р. ДВскладалися з підрозділів та частин.

Складнощі, пов'язані з транспортним забезпеченням бойових дій у початковий період війни, вимагали вживання екстрених заходів керівництвом країни. Державний комітет оборони (ДКО) СРСР 15 липня 1941 р. приймає Постанову № 163 «Про організацію автодорожньої служби на шосейно-ґрунтових дорогах та формування автотранспортних батальйонів». Відповідно до цієї постанови формуються додатково автомобільні та дорожні частини та з'єднання, розгортаються десять військово-автомобільних доріг (ВАД) Ставки Верховного Головного командування. Для управління автотранспортним та дорожнім забезпеченням створюється автомобільно-дорожнє управління Червоної Армії, яке передається зі складу Генерального штабу (ГШ) у відання Тилу Червоної Армії. Подальше посилення ролі автотранспортного та дорожнього забезпечення у наступальних операціях Червоної Армії визначило необхідність проведення реорганізації Головного управління автотранспортної та дорожньої служби. Постановою ДКО № 3544 від 9 червня 1943 р. було створено Головне дорожнє управління Червоної Армії, а автотранспортне управління увійшло у створене Головне автомобільне управління Тилу Червоної Армії з відповідними структурами у фронтах, арміях та військових округах. Жодна операція в ході Великої Вітчизняної війни не готувалась і не проводилася без участі фахівців автотранспортної та дорожньої служб, воїнів автомобільних та дорожніх з'єднань та частин.

До середини 1943 р. ДВскладалося:

• 294 окремих дорожніх батальйону,
• 22-а управління ВАД із 110-ма дорожньо-комендантськими ділянками (ДКУ),
• 7 військово-дорожніх управлінь (ВДУ) з 40-ма дорожніми загонами (ДО),
• 194-ті гужетранспортні роти,
• ремонтні бази,
• бази з виробництва мостових та дорожніх конструкцій,
• навчальні та інші установи.

Усього ж на фронті було 400 000 війн-дорожників.

Після закінчення війни було ухвалено рішення про скорочення ДВ. З скорочуваних з'єднань та частин у 1945 р., рішенням ДКО було створено дорожньо-будівельне сполучення - Особливий дорожньо-будівельний корпус НКВС СРСР, у складі чотирьох дорожньо-будівельних дивізій, для будівництва та відновлення зруйнованої, під час війни, мережі АТ СРСР (магістральних автомобільних доріг загальнодержавного значення, доріг оборонного значення), основу Корпусу склали дорожні війська, що підлягають розформуванню. Дві дивізії брали участь у будівництві на територіях Цимлянського гідровузла, Куйбишевської ГЕС, нафтопромислах Татарії та Башкирії, слюдяних копальнях Забайкалля, третя у Ростові-на-Дону та четверта в Харкові, будували магістральні дороги загальнодержавного значення Харків - Рос та інші АТ. У період з 1946 по 1956 р. він збудував 3244 кілометрів (км) доріг з твердим покриттям, 17 км мостів, проклав 2,7 км залізобетонних труб.

Постановою ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР від 23 жовтня 1970 року № 878-301 «Про будівництво та реконструкцію прикордонних автомобільних доріг (АТ) у районах Східного Сибіру, ​​Далекого Сходу та Середньої Азії.» були створені дорожньо-будівельні бригади (( дсбр) у Головному військово-будівельному управлінні (ДВСУ) Міністерства оборони СРСР (МО СРСР) Збройних Сил СРСР (ВР СРСР) які були розміщені та розпочали у 1970 році на ділянках будівництва та реконструкції дороги Іркутськ – Чита (М55) у районах Забайкалля. Фінансування будівництва та реконструкції здійснювалося рахунок капітальних вкладень, виділених централізовано, раз на рік, із метою Радою Міністрів РРФСР. Загальна довжина дороги від Іркутська до Чити досягала 1172 км, з них 566 км складали існуючі ділянки з твердим покриттям, а 606 км потрібно було побудувати знову силами трьох дорожньо-будівельних бригад. Роботи розпочато у 1970 році на трьох ділянках:

• Байкальськ – Посольське протяжністю 178,5 км;
• Мухоршибір – Глінка протяжністю 178,5 км;
• річка Блудна – Черемхово протяжністю 178,5 км;

Екскаватор ЕОВ-4421 ( Кірасир) на шасі КрАЗ-255

Усього на дорозі Іркутськ - Чита було побудовано та введено в експлуатацію 606 км дороги з асфальтобетонним покриттям за нормативами 3-ї технічної категорії, при цьому було освоєно 207 000 000 рублів капітальних вкладень (у кошторисних цінах 1969).

Було побудовано:

• 103-і капітальні мости;
• 480 водопропускних труб;
• 12-ти комплексів будівель та споруд служби експлуатації дороги;
• 8 автозаправних станцій (АЗС);
• 3-й автобусний вокзал (автовокзал);
• 2-і станції технічного обслуговування (СТО) автомобілів та дорожніх машин;

У міру закінчення робіт на своїх ділянках дсбрДВСУ МО СРСР переміщалися для будівництва АТ «Чита - Хабаровськ» (М58).

Роботи з будівництва та реконструкції АТ «Іркутськ – Чита» в основному були закінчені у 1981 році.

Дорожньо-будівельні бригади Головного військово-будівельного управління (ДВСУ) Міністерства оборони СРСР роботи з будівництва АТ «Чита – Хабаровськ» («Амурська колесуха») розпочали у 1977 році на двох дільницях:

• Чита – Миколаївка – Знам'янка у Читинській області;
• Пашково – Вільний – в Амурській області;

Пізніше було прийнято рішення про будівництво, силами трьох дсбрДВСУ МО СРСР, з двох напрямків:

• одна дсбрДВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на ділянці Чита – Миколаївка – Знам'янка із західного напрямку;
• одна дсбрДВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на східній ділянці дороги у напрямку Пашково – Архара – Завітінськ;
• одна дсбрДВСУ МО СРСР розгорнула будівництво на східній ділянці дороги у напрямку Завітинськ – Білогірськ – Вільний – Сиваки;

Загальна протяжність АТ (з під'їздами) досягала 2283 км, з них існуюча дорога з твердим покриттям становила 370 км. Малося побудувати 1913 км нової капітальної дороги.

З початку будівництва до 1992 року силами дсбрбуло побудовано 510 км дороги, у своїй освоєно понад 300 000 000 рублів капітальних вкладень (у кошторисних цінах 1969 року). З 1984 по 1992 рік на М58 побудовано:

• понад 30 капітальних мостів і шляхопроводів (у тому числі великий міст через річку Зея довжиною 750 метрів);
• два комплекси будівель та споруд дорожньої та автотранспортної служб дороги;
• заправні станції;
• пости ДАІ та інші об'єкти;

ДВбрали участь у наданні міжнародної допомоги в Республіці Афганістан (ОКСВА), силами дорожньо-комендантської бригади було організовано експлуатаційне утримання АД Хайратон – Кабул – Пулі-Чархі.

• 58-а окрема автомобільна бригада
• 59 окрема бригада матеріального забезпечення

Відповідно до директиви Міністра оборони СРСР (МО СРСР) від 1 червня 1988 р. на базі 29-ї танкової дивізії (29) тд) була сформована 307-а навчальна дорожньо-будівельна бригада (307 учдсбр) (місто Слуцьк).

1.3. Федеральний період

В даний час ДВ складаються з дорожньо-комендантських та мостових бригад, окремих дорожньо-комендантських, дорожніх, мостових, мостозаготівельних батальйонів, інших частин, установ та організацій. Підготовка фахівців для дорожніх військ здійснюється у Військовій академії тилу та транспорту (м. Санкт-Петербург), на військових кафедрах (факультетах військового навчання, циклах) при сімох цивільних вищих навчальних закладах (ВНЗ) Російської Федерації.

ДВуспішно виконали покладені на них завдання в умовах вирішення локальних конфліктів та контртерористичних операцій. Дорожні війська Північно-Кавказького військового округу, де сили та засоби дорожніх військ, включені до складу Об'єднаного угруповання для проведення контртерористичної операції, були дуже обмежені (частини дорожньо-комендантської бригади, три дорожні депо та дорожньо-експлуатаційні ділянки Міноборони Росії) на території Чеченської Республіки. особовим складом було відновлено мости через річку (р.) Терек у районі населеного пункту Червлённая, нар. Аргун та нар. Сунжа – у Петропавлівському.

Активну участь брали у ліквідації наслідків повеней. У 2002 році силами воїнів-шляховиків у найкоротші терміни було відновлено мости через річку. Аргун у Шатої та через р. Кубань на автомобільній дорозі федерального значення в місті Невинномиськ.

З жовтня до грудня 2006 року 100-й окремий мостовий батальйон ЦАДУ Міноборони Росії Тилу ЗС Росії відновлював транспортну інфраструктуру в Лівані.

1.4. Підготовка кадрів

З 1974 року в Московському вищому командному училищі дорожніх та інженерних військ (МВКУДІВ), готували фахівців для дорожніх військ та військ цивільної оборони (ДО).

2. Цікаві факти

• Під час Великої Вітчизняної війни ними відновлено, відремонтовано та збудовано близько 100 000 кілометрів автомобільних доріг, понад 1 000 000 погонних метрів мостів, заготовлено та підвезено для будівництва доріг понад 20 000 000 кубічних метрів піску та каменю. Загальна протяжність військово-автомобільних доріг, що містилися дорожніми військами, становила 359 000 кілометрів. За зразкове виконання завдань командування 59 частин дорожніх військ було нагороджено орденами, 27 їх отримали почесні найменування, понад 21 000 війн було нагороджено орденами і медалями. (ВЕС, C. 243)
• При реконструкції та будівництві АТ «Іркутськ – Чита» (1970-1981 року) на ділянці річка Блудна – Черемхово ряд великих виїмок було розроблено за допомогою потужних спрямованих вибухів із закладкою до 400 тонн вибухових речовин (ВВ) на один вибух.

Примітки

1. Д.В. Білорусії. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Історія дорожніх військ., Москва, Військове видавництво, 1995 рік, 432 стор.
3. Передісторія. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Література

• Військовий енциклопедичний словник (ВЕС), Москва (М.), Військове видавництво (ВІ), 1984, 863 стор з ілюстраціями (іл.), 30 аркушів (іл.);
• Велика радянська енциклопедія (БСЕ), Третє видання, випущене видавництвом «Радянська енциклопедія» у 1969-1978 роках у 30 томах;
• Історія дорожніх військ., М., ВІ, 1995 рік, 432 стор;
• За редакцією: В.А. Золотарьова, В.В. Марущенко, С.С. Автюшин.В ім'я Росії: Російська держава, армія та військове виховання / навчальний посібник з суспільно-державної підготовки (ОДП) для офіцерів та прапорщиків Збройних Сил Російської Федерації. - М,

Радянське військове диво 1941-1943 [Відродження Червоної Армії] Гланц Девід М

АВТОТРАНСПОРТНІ, дорожньо-будівельні та дорожньо-ремонтні війська

Напередодні війни мережа автомобільних доріг у Радянському Союзі була розвинена вкрай слабо, а автодорожній транспорт грав набагато меншу роль у стратегічному та оперативному перекиданні та розгортанні військ, озброєнь та іншого важкого спорядження, ніж залізничний. Проте дорожній транспорт мав важливе значення для тактичного перекидання бійців і спорядження - особливо деякі головні асфальтовані траси, які російські називали шосе, а німці - рольбанами. Крім того, для тактичних перекидів вкрай важливе значення мали й інші дороги, що ведуть від ближнього тилу до ліній фронту, які зазвичай були лише грунтовими.

Як і у випадку із залізничними військами, до початку війни не існувало жодного центрального органу, що відповідає за будівництво, ремонт та охорону доріг або підготовку дорожніх військ та управління ними. Відповідальність за ремонт доріг та забезпечення транспортом ділили між собою Дорожній відділ Управління з тилу та постачання та Автобронетанкове управління Червоної Армії. Наркомат Оборони відав дорожньо-будівельними військами, а НКВС-військами, які відповідали за охорону доріг.

Напередодні війни до дорожніх військ Червоної Армії входили і автотранспортні, і дорожньо-будівельні, і ремонтні війська. Перші складалися з 19 автомобільних полків, 38 окремих автомобільних батальйонів (включаючи чотири навчальні) та двох окремих автомобільних рот; 9 з цих полків та 14 батальйонів розташовувалися у західних військових округах. Оскільки НКО зберігав чисельність цих військ у мирний час на рівні штатної та ще не визначився з тим, якою саме буде їхня організація у воєнний час, тоні мали лише близько 41 відсотків необхідної техніки воєнного часу та вкрай різнорідний парк автомашин та іншого обладнання. Наприклад, у полицях могло бути від 180 до 1090 автомашин, у батальйонах – від 113 до 610 машин, роти налічували в середньому по 62 машини. Крім того, під егідою Автобронетанкового управління діяло 65 автомобільних навчальних частин, які мали з початком мобілізації сформувати нові автомобільні батальйони.

У той же час дорожньо-будівельні та ремонтні війська армії складалися з 43 дорожньо-експлуатаційних полків та 8 дорожньо-експлуатаційних навчальних полків, 23 з яких розташовувалися у західних військових округах. У мирний час НКО зберігав чисельність цих полків лише на рівні штатної для мирного часу, тому кожен полк мав лише один батальйон. У процесі мобілізації цим полкам потрібно було сформувати нові дорожні частини - такі, як дорожньо-експлуатаційні, дорожньо- та мостобудівні полиці, а також передові дорожні бази для виконання завдань, поставлених НКО та Головним управлінням головних шосе при НКВС. Після завершення мобілізації на ці полиці, батальйони та бази лягала відповідальність за будівництво, ремонт та підтримання у належному вигляді важливих у військовому відношенні доріг. Проте з початком війни НКО так і не зміг визначитися, якою саме має бути організація цих військ у воєнний час, і в результаті жодна з дорожніх частин не одержала потрібної кількості техніки.

Часткова мобілізація Червоної Армії, яку ДКО розпочав до 22 червня, а також подальше стрімке наступ вермахту в ході операції «Барбаросса» викликали хаос в автотранспортних і дорожньо-будівельних військах Червоної Армії, завдавши важкої шкоди багатьом їхнім частинам і змусивши інші боротися як піхота.

Намагаючись виправити становище, ДКО 16 липня реорганізував управління автотранспортними та дорожніми військами, одночасно розпорядившись сформувати широкий спектр нових автотранспортних та дорожніх частин та підрозділів. У Генеральному штабі було створено нове Автомобільно-дорожнє управління (ГАДУ), Начальником якого став генерал-майор 3. І. Кондратьєв. Одночасно ДКО сформував у складі діючих фронтів Червоної Армії нові автомобільно-дорожні відділи під загальним керівництвом Кондратьєза. Крім того, на ключових оперативних напрямках було організовано шість військово-автомобільних доріг (ВАД), а НКО одержало наказ сформувати до 25 липня 35 автомобільних батальйонів, 8 дорожньо-експлуатаційних полків та 11 дорожньо-мостових батальйонів, а також чотири авторемонтні бази для ремонту тракторів, тягачів та інших машин, наданих іншим новим військам. Зрештою, на Кондратьєва було покладено відповідальність за формування та підготовку нових дорожніх частин та підрозділів. Ще пізніше, 1 серпня, ДКО підпорядкував ДАДУ начальнику тилу Червоної Армії, а незабаром після цього підвищив його статус до статусу головногоуправління.

Одразу ж після заснування ДАДУ розпочало мобілізацію цивільного автотранспорту. Протягом літа 1941 року воно створило 120 автотранспортних та дорожньо-будівельних полків, батальйонів та рот, використовуючи багато з них для формування нових бригад. Воно також створило – на додаток до створених у липні – нові військові автомобільні дороги (ВАД) та кілька нових військово-дорожніх управлінь (ВДУ), які відповідали за поточний ремонт цих доріг та регулювання руху ними.

Пізніше ДАДУ та підпорядковані йому ВДУ разом із управліннями зі складу інших комісаріатів, прагнучи більш ефективно забезпечити діючі фронти та армії, продовжили створення складної мережі ВАД, підпорядкованих Ставці, фронтам та арміям. Щоб пов'язати всю цю систему військових доріг в єдину мережу, ГАДУ також створило в глибині Радянського Союзу центральну ВАД, що безпосередньо поєднує найважливіші економічні області країни з активними театрами воєнних дій.

Щоб встановити порядок у цій величезній дорожньо-транспортній системі, ДАДУ наприкінці 1941 року і в 1942 році підрозділило ВАДи на окремі ділянки дорожніх комендатур, кожна з яких складалася з конкретного (але різного) числа окремих дорожніх комендантських рот, завданням яких було регулювання руху цих військових дорогах. Ці дорожні комендантські роти використовували для управління потоком двостороннього руху особовий склад із бригад регулювальників та полків дорожньої служби (експлуатаційних) ГАДУ, розгорнутих головним чином у точках регулювання руху.

8 травня 1942 року ДКО на підвищення ефективності своїх автотранспортних, дорожньо-будівельних та ремонтних військ наказав НКО заснувати нове Головне управління автотранспортної та дорожньої служби Червоної Армії (ГУАДСЬКА), а також відповідні автотранспортні управління та відділи дорожньої служби та ремонтних баз у складі діючих фронтів та армій. Нове управління відало всіма військами та завданнями автотранспортної та дорожньої служби. 12 травня до нього були включені ГАДУ і пов'язані з ним управління та відділи у фронтах і арміях, як і ряд управлінь НКВС, які відали дорожніми службами та базами. Внаслідок цієї реорганізації ГУАДСКА у 1942 та 1943 роках змогло забезпечити від трьох до шести окремих автомобільних транспортних батальйонів для кожного з діючих фронтів, а також один-два батальйони для кожної армії.

На початку 1943 року НКО поклав на ГУАДСКА відповідальність за відновлення та ремонт усіх військових доріг, а підняте у статусі Головне автодорожнє управління ГУАДСКА розгорнуло частину своїх автотранспортних батальйонів до повних полків, надавши кожному такому полку за навчальним батальйоном.

Свої зусилля щодо реформування дорожньої служби ДКО увінчав 9 червня 1943 року, коли за його наказом ГУАДСКА було підпорядковано начальнику тилу Червоної Армії, при цьому створено відповідні дорожні управління та відділи у фронтах та арміях. Наказом НКО від 17 липня ГУАДСКА було поділено на дві частини: Головне автомобільне управління Червоної Армії та Головне дорожнє управління Червоної Армії. Хоча вони виконували зовсім різні завдання, обидва головні управління тісно співпрацювали до кінця війни.

У ході цієї червневої перебудови НКО почав також формувати додаткові автомобільні бригади, по одній кожному чинного фронту. Ці бригади складалися із трьох полків, що мають до шести батальйонів кожен, а в ряді випадків – кілька окремих автомобільних батальйонів. У той самий час НКО підвищив статус автомобільних навчальних батальйонів, створивши у складі кожного фронту навчальні полиці трьох-батальйонного складу та надаючи кожному чинному фронту та армії окремий авторемонтний батальйон. На той час у кожну польову армію входило від двох до трьох автотранспортних батальйонів.

1943 року НКО також удосконалив систему військових доріг. Спочатку він організував розгортання на ВАД численних окремих загонівзобов'язані виконувати дорожні роботи на конкретних ділянках доріг. У червні багато старіших і неповоротких експлуатаційних полків дорожньої служби було замінено чисельно більшими і краще організованими батальйонами дорожньої служби. У такий спосіб НКО зміг створити до 31 грудня 1943 року більш широку та ефективну структуру автомобільних, дорожньо-будівельних та ремонтних військ. Масове розширення дорожньої служби Червоної Армії в 1943 році і протягом решти періоду війни стало можливим великою мірою завдяки щедрішому потоку вантажівок, що поставляються Радянському Союзу за програмою ленд-лізу (див. про це нижче).

БУДІВЕЛЬНІ ВІЙСЬКА Напередодні війни до складу Червоної Армії входили спеціальні будівельні війська (правильніше - працірмії), які відповідали за будівництво та ремонт військових об'єктів та цивільних споруд суміжного призначення. Підпорядковані Головному управлінню