Bizness mikroshēmu regulēšanā un diagnostikā. Mikroshēmu tūnings ar savām rokām jeb kā no mašīnas izgatavot zvēru

Bieži uzdotie jautājumi iesācējiem:

1.
Jautājums: Ko nozīmē tūnings?
Atbilde: Iedomājieties, ka dzinējs ir gaisa sūknis. Katram rūpnīcas dzinējam ir savas tilpuma un dizaina iezīmes. Piemēram, ņemsim 2 dzinējus, tas ir 8kl. dzinējs 2111 un 16kl. dzinējs 2112. Ja noņemsim baļķus no katra no šiem dzinējiem un analizēsim, tad redzēsim, ka 16kl. dzinējs 2112 patērē vairāk gaisa nekā 8kl. 2111 var nebūt visā apgriezienu diapazonā, bet vismaz pie lieliem apgriezieniem dzinējs 2112 patērē vairāk gaisa. Attiecīgi automašīna ar dzinēju 2112 brauks ātrāk un paātrinās ātrāk. Tā kā dzinējam 2112 ir lielāks gaisa patēriņš (4 vārsti uz cilindru), nevis 2 motoram 2111. Tādējādi, uzstādot aparatūras regulēšanu, sadales vārpstas, uztvērēju, droseļvārstu, tiešās plūsmas izplūdes gāzi, urbjot cilindra galvas kanālus, palielinot dzinēja izmēru vai uzstādot turbīnu, mēs iegūstam 2 faktorus, tas ir lielāks gaisa patēriņš no dzinējs un labāka caurlaidspēja. Jo vairāk gaisa patērē dzinējs, jo lielāka ir tā jauda un griezes moments. Piemēram, rūpnīcas 16kl. 2112 dzinējs patērē apmēram 320 kg gaisa stundā, ar turbokompresoru jau aptuveni 900 kg gaisa stundā.
Apakšējā līnija: vairāk gaisa> vairāk jaudas, mazāk gaisa> mazāk jaudas.

2.
Jautājums: Kāpēc pēc noregulēšanas ir jākalibrē programmaparatūra?
Atbilde: Katrai rūpnīcas iesmidzināšanas automašīnai elektroniskajā vadības blokā ir ierakstīta programmaparatūra, kas ir kalibrēta atbilstoši dzinēja konfigurācijai. Tas ir, programmaparatūra tika kalibrēta atbilstoši motora izmēram, sadales vārpstas parametriem, sadales vārpstas fāzei, uztvērēja konstrukcijai, droseļvārsta komplekta konstrukcijai, izplūdes sistēmai, inžektora veiktspējai utt. Dzinēju kontrolē programmaparatūra, aizdedzes laiks, maisījuma sastāvs, aukstums. kustēties un tā tālāk. Un, teiksim, noregulējot sadales vārpstas un uztvērēju, mēs radikāli mainām dzinēja ieplūdes sistēmu un gāzes sadales sistēmu. Tādējādi pēc noregulēšanas mēs saņēmām jaunus dzinēja dinamiskos raksturlielumus, tāpēc mūsu jaunajai dzinēja konfigurācijai ir nepieciešama jauna programmaparatūras kalibrēšana. Tā kā rūpnīcas programmaparatūrai tika iestatīta rūpnīcas konfigurācija un jaunā regulēšanas konfigurācijā, tā nedarbosies pareizi. Kustībā būs grūdieni un kritumi, auto neattīstīs maksimālo jaudu un maksimālo ātrumu, auksts. kustība nebūs stabila. Turklāt dzinēja darbināšana ar nekonfigurētu programmaparatūru var izraisīt ilgstošu detonāciju, tas ir vārsta izdegšana, virzuļa sadalīšana, savienojošo stieņu un cilindru sienu bojājumi, kopumā labākajā gadījumā dzinēja remonts sliktākajā gadījumā tā nomaiņa.
Secinājums: pirms noskaņojat automašīnu, jums ir jāatrod skaņotājs vai pašam ir jābūt vismaz sākotnējam zināšanu līmenim. Un, protams, ir aprīkojums programmaparatūras kalibrēšanai. Ideālā gadījumā jebkurai noregulēšanas aparatūras uzstādīšanai dzinējā, piemēram, tiešās plūsmas izplūdei, NEPIECIEŠAMS jauna programmaparatūras kalibrēšana.

3.
Jautājums: Kāds aprīkojums man ir nepieciešams, lai kalibrētu programmaparatūru?
Atbilde: Kad mēs pieblīvējām dzinēju ar kaudzi nestandarta gludekļiem, sadales vārpstām, uztvērēju, izplūdes gāzi utt., Paveicām tikai 50% no darba. Nichrome tas viss nekur nenonāks bez programmaparatūras kalibrēšanas. Atlikušie 50% ir visa šī pildījuma iestatījums) Tātad šim nolūkam mums ir nepieciešama sistēma, kas ļaus mums iestatīt visu. Ar vārdu sistēma es domāju inženiertehnisko dzinēja vadības bloku un tā pieslēgumu dzinēja sensoriem. Inženiertehniskā vadības bloks atšķiras no parastās ar to, ka inženieris var kalibrēt programmaparatūru reāllaikā, šo režīmu sauc par tiešsaistes režīmu. Tie. jūs braucat, un šobrīd skaņotājs sēž blakus ar klēpjdatoru, savieno ar adapteri ar jūsu ecu un kalibrē programmaparatūru, saņemot reāllaika datus, piemēram, maisījuma sastāvu, aizdedzes laiku, ieplūdes gaisa temperatūru utt. . un attiecīgi arī maina šos parametrus reāllaikā. Programmaparatūras kalibrēšanai tiešsaistē ir daudz sistēmu, tas ir janvāris, korvete, megasquirt, inventārs utt. Viņiem ir viena būtība — programmaparatūras konfigurēšana tiešsaistē. Tālāk ar vienu inženieri nepietiek, nepieciešams arī platjoslas skābekļa sensors, lai redzētu maisījuma sastāvu izplūdes kolektorā. Ar parasto rūpnīcas skābekļa sensoru nepietiks, tas redz tikai maisījuma sastāvu, kas vienāds ar 14,7, kas nozīmē, ka vienas daļas benzīna sadedzināšanai nepieciešamas 14,7 daļas gaisa, un SDC redz maisījumu no 10 līdz 20, tieši tie paši 99% dzinēju darbojas šajā maisījumu diapazonā. Visam šim aprīkojumam ir nepieciešama programmaparatūra un programmas, kas ļaus mums iestatīt visu, bez programmām jebkura iekārta ir nederīga metāla un plastmasas ķekars. Parasti, pērkot aprīkojumu, programmas un programmaparatūra vienmēr ir iekļautas komplektā vai tiek pārdotas atsevišķi. Šis ir minimālais iestatījums. Joprojām ir daudz ierīču, lai atvieglotu programmaparatūras iestatījumus, jo īpaši EGT sensors, kas ir ieskrūvēts izplūdes kolektorā un ļauj redzēt izplūdes gāzu temperatūru, tas ir nepieciešams aizdedzes iestatīšanai.
Apakšējā līnija: tiešsaistes kalibrēšanai ir nepieciešama inženiertehniskā vienība ar vadu, shdk, kabeļu komplekts ierīces pievienošanai / mirgošanai, programmatūra un programmaparatūra. Nu, zināšanas par visu šo biznesu)

4.
Jautājums: Kur sākt tūningu, ko darīt vispirms?
Atbilde: Pirms automašīnas noregulēšanas jums ir jāpārslēdzas uz sistēmu, kas ļauj tiešsaistē konfigurēt programmaparatūru. Vārds sistēma attiecas uz elektronisko vadības bloku. Piemēram, ja jums ir Bosch 7.9.7 vadības bloks no rūpnīcas, tad pirms automašīnas tūninga ir jānomaina šis bloks pret 7.2 janvāri, ja jums ir Bosch 7.9.7 vai 7.9.7+ bloks, tad vienkārši iegādājieties. 7.2 janvāris un uzstādīja savu jo vadi starp šīm 3 vienībām ir savstarpēji aizvietojami. Ja jums ir bloks, piemēram, M74 ar elektronisko gāzes pedāli, tad šeit jums ir jāveic tās pašas darbības, jāuzstāda eku 7.2 vai 5.1 janvāris, bet ar vadu nomaiņu, jo vadi no M74 neder nevienam no janvārī. Tā kā kāds janvāris neatbalsta e-gāzi, tad attiecīgi būs jāpāriet uz mehānisko droseļvārstu, un tiešām e-gāze ir pilnīgas galvassāpes, tas ir vairāk traki nekā labi. Pārejot uz kādu no janvāra ekijiem, jau var iestatīt dzelzs gabala skaņošanu. Vispirms katalizatora vietā jāuzstāda 4-1 vai 4-2-1 zirnekļa izplūdes sistēma vai ieliktnis, tādējādi ļausiet motoram labāk elpot, tam būs milzīga loma tālākā tūningā. Un tad, kad jums jau ir nopietnāka dzinēja konfigurācija, varat viegli sazināties ar gandrīz jebkuru uztvērēju, lai iestatītu programmaparatūru jūsu vietā. Tajā pašā laikā jums var būt parasts janvāra ECU (rūpnīcas, nevis inženierijas), kad pielāgotājs iestata programmaparatūru savā inženierijas ECU, šī programmaparatūra labi darbosies jūsu rūpnīcas ECU. Pareizi noregulēta programmaparatūra regulēšanas laikā ir panākumu atslēga. Lejupielādējot internetā gatavu programmaparatūru dzinēja konfigurācijas regulēšanai, jūs pieļaujat kļūdu un iesaistāties masturbācijā, automašīna var braukt, bet ne tā, kā vajadzētu. Braukšanas laikā būs raustīšanās, raustīšanās un kritumi, palielināts patēriņš. Programmaparatūra katram dzinējam tiek konfigurēta atsevišķi, tā ir vēl viena veiksmes atslēga. Bezmaksas bezmaksas siers notiek tikai peļu slazdā. Un labu un garšīgu sieru pērk par naudu.
Secinājums: vispirms mēs pārslēdzamies uz ECU 5.1 / 7.2 janvāris, pēc tam ievietojam zirnekļa izplūdi, un tad sadales vārpstas / uztvērējs / droseļvārsts un visbeidzot četras turbīnas katram cilindram)

Paldies par rakstu

Daži autodidaktiski autobraucēji veiksmīgi diagnosticē ne tikai savas automašīnas, bet arī tuvu draugu un radinieku spēka agregātus. Tie, kas vēlas palielināt savu zināšanu bāzi un savas spējas, bieži domā, kā to izdarīt, tomēr viņi pat nezina, ar ko sākt, nezina, kas tam nepieciešams un kādi minimālie ietaupījumi būs nepieciešami iegādei īpašs aprīkojums.

Daudz vieglāk apgūt mikroshēmu tūninga pamatus ir tam, kuram ir vismaz minimālas zināšanas iekšdedzes dzinēju jomā, prot strādāt ar elektroiekārtām, lasīt elektroinstalācijas shēmas, ir aktīvs datora lietotājs, prot strādāt ar elektroniskās datu bāzes un dažādas diagnostikas ierīces. Personai, kas veic diagnostiku un mikroshēmu regulēšanu, labi jāzina motora ierīces īpašības, jāsaprot mūsdienu iesmidzināšanas sistēmas.

Chip tuning ir vienkārša procedūra, taču kvalitatīvam rezultātam joprojām ir nepieciešama zināma pieredze.

Tālāk esošajā rakstā mēs apskatīsim pamatjēdzienus, kas palīdzēs ikvienam autobraucējam, kurš vēlas izprast mikroshēmu regulēšanas pamatus.

Speciālistu apmācība

Papildus aprīkojumam un īpašai programmatūrai ikviens, kurš vēlas apgūt mikroshēmu tūningu, interesējas par apmācību jautājumu. Tiesa, lai arī daži uzņēmumi savervē automašīnu īpašnieku grupas, lai apmācītu čipu tūningu, patiesībā tikai daži no tiem saņem noderīgas zināšanas, kas nākotnē palīdzēs sniegt kvalitatīvus pakalpojumus citiem auto entuziastiem. Visbiežāk cilvēks, kurš nodarbojas ar mikroshēmu tūningu, apmācība notiek tieši praksē, mēģinot un kļūdoties, viņš iemācās “saprast” barošanas bloku, mainīt tā īpašības un.

Īpašs aprīkojums

Ja auto entuziasts nezina, kur sākt čipu tūningu, viņam vismaz aptuveni būtu jāzina summa, kas viņam vēlāk noderēs. Kā liecina prakse, lielākā daļa transportlīdzekļu īpašnieku ar prieku nodos savu automašīnu kvalificētam speciālistam, kurš, izmantojot modernās tehnoloģijas, spēs kvalitatīvi diagnosticēt spēka agregātu pat tad, ja par to būs jāmaksā liela nauda. Profesionāls remonts un čipu tūnings ir pieprasīts daudz vairāk nekā konkrēta “speciālista” subjektīvais viedoklis, kurš paļaujas tikai uz savām prasmēm un veic dzinēja pārbaudes procedūru tikai ar savu intuīciju un zināšanām.

Mikroshēmu regulēšanas pamatus nevar aplūkot atsevišķi no diagnostikas sadaļas konfigurācijas. Jāpiebilst, ka iekārtas, kas paredzētas spēka agregāta kvalitatīvai diagnostikai un mikroshēmu tūningam, ir sadalītas trīs galvenajos veidos. Neviena moderna dzinēju mikroshēmu tūninga vietne nevar iztikt bez šādām ierīcēm, tāpēc vēlams, lai būtu vismaz viens katra tipa pārstāvis, kas optimizēs procesu un precizēs pārbaudes rezultātus. Tātad, diagnostikas iekārtu veidi mikroshēmu regulēšanai:

• skeneri;
• motoru testeri;
• gāzes analizatori.

Skeneri

Jebkurš moderns skeneris spēj pārbaudīt motora elektronisko vadības bloku, informējot diagnostikas speciālistu par strāvas bloka pašreizējo stāvokli. Izmantojot skeneri darbā, būs iespējams:

• redzēt signālus, kas nāk no sistēmas sensoriem, kā arī izsekot to izmaiņām laika gaitā;
• ar vizuālās kontroles palīdzību uzzināt par dažādu sistēmas izpildelementu darbību;
• pārbaudiet iekārtas darbības traucējumus, nolasot sistēmā saglabātos kodus;
• uzzināt datora identifikācijas datus.

Tiem, kurus interesē mikroshēmu iestatīšana iesācējiem, vajadzētu saprast, ka jebkura skenera rādījumi ir nekas vairāk kā ECU saglabāto datu displejs. Šajā sakarā speciālists, kas veic diagnostiku un mikroshēmu regulēšanu, attēlotās vērtības uztver nevis kā noteiktu parametru reālās vērtības. Skeneris spēj tikai attēlot datus, iepriekš nenosakot tos tā, kā to dara mērinstrumenti. Papildus parametru parādīšanai skeneri apzinās esošo kļūdu kodus. Tiesa, visus skenera norādītos kodus nevajadzētu uzskatīt par stimulu steidzami nomainīt vai salabot vienu vai otru motora daļu. Jebkurai norādei uz skenēšanas ierīci, pirmkārt, vajadzētu mudināt speciālistu uz tālāku pārdomu un reālu draudu meklēšanu.

Pārdošanā ir portatīvie un programmatūras skeneri mikroshēmu regulēšanai, kas nevar darboties atsevišķi no datora. Iegādājoties programmatūru, jums būs nepieciešams klēpjdators, kas aprīkots ar COM portu vai PCMCI-COM adapteri. Papildus tam jums būs jāiegādājas K-Line adapteris ar daudziem vadiem un savienotājiem.

Lai veiktu mikroshēmu skaņošanu, katram meistaram ir jāapgūst dažādas diagnostikas programmatūras. Daži izvēlas strādāt ar budžeta lietojumprogrammām, piemēram, SMS-Diagnostic (ļauj pārbaudīt jauno ECM VAZ / GAZ). Ja auto entuziasts gatavojas diagnosticēt dažādas ārzemēs ražotas automašīnas, tad viņam, visticamāk, būs jāiegādājas vai nu vairāki augsti specializēti skeneri, vai arī viena universāla vienība, kurai ir mazāk iespēju.

Motortestētāji

Mikroshēmu noregulēšanas pamatjēdzienus var atklāt tikai pilnībā izpētot visu veidu darbam nepieciešamās ierīces. Piemēram, motoru testeri ir mērierīces, kas nolasa datus tieši no barošanas bloka, vienlaikus nosakot tos darbības traucējumus, kurus neviens skeneris nevar atklāt. Motoru testeri nosaka sprieguma formas, sensoru strāvas, parāda augsta sprieguma un spiediena oscilogrammas cilindros. Turklāt šīs daudzfunkcionālās ierīces palīdz mērīt degvielas spiedienu, startera strāvu un UOZ (kas jāņem vērā, veicot mikroshēmu noregulēšanu).

Piemēram, motora testeris ļauj netieši novērtēt degvielas-gaisa maisījuma aizdedzi un sadegšanu, kam ierīce nodrošina sekundāro sprieguma oscilogrammu klātbūtni. Pateicoties diagrammai, kas iegūta pēc mērījumiem, jūs varat saprast:

• vai laika fāzes ir iestatītas pareizi;
• kādā stāvoklī ir cilindru-virzuļu grupa;
• vai ieplūdes traktā ir gaisa noplūde;
• kādi ir izplūdes sistēmas pretspiediena rādītāji;
• aizdedzes laika stāvoklis.

Motortesteris viegli (dažu minūšu laikā) nosaka sprauslu atvērta vai pārtraukuma īssavienojuma esamību, veic startera strāvas kvalitatīvu mērījumu (sakarā ar to diagnostikas speciālists novērtē akumulatora un startera stāvokli). Turklāt ierīce pārbauda dažādu sensoru funkcionalitāti, kas padara mikroshēmu noregulēšanu par vienkāršāku un vieglāku procedūru.

Tiem, kurus interesē čipu tūnings iesācējiem, jābūt gataviem tam, ka motora testera iegāde prasīs milzīgus izdevumus. Krievijas tirgū ir daudz dažādu ierīču, un Quantex Laboratory ierīcēm ir laba cenas un kvalitātes attiecība.

Gāzes analizatori

Attiecībā uz šo ierīci četrkomponentu ierīces vislabāk parādīja sevi darbā. Divkomponentu vienības, kas iepriekš tika aktīvi izmantotas mikroshēmu regulēšanai, kopā ar karburatoriem vairs nav atrodamas vairāk vai mazāk “vēsos” servisa centros. Tāpēc ir jāiegādājas tikai augstas kvalitātes gāzes analizatori, kas ļauj nevis “noregulēt CO”, bet tikai kļūt par diagnosticētās informācijas avotu.

Mikroshēmu regulēšanas pamati nozīmē visu trīs veidu ierīču klātbūtni, kuras, izmantojot pilnīgi atšķirīgas datu noteikšanas metodes, spēj sniegt autovadītājam atšķirīgu informāciju. Protams, ir parametri, kurus vienlīdz precīzi var noteikt visas trīs vienības, tomēr vairumā gadījumu visi dati par katru ierīci ir unikāli. Jāsaprot, ka kompetentai problēmu novēršanai jābalstās tikai uz saņemto datu un mērījumu analīzi.

Papildierīces

Papildus pamata aprīkojumam iesācējs automašīnas mikroshēmu regulēšanas procedūrā var iegādāties dažādas palīgierīces, kas ļauj optimizēt darbu, tostarp:

• degvielas spiediena mērītājs;
• ierīce, kas ļauj tīrīt sprauslas;
• statīvi, kas veicina aizdedzes sveču vai aizdedzes moduļu kvalitātes pārbaudi;
• Ampervoltmetrs;
• kvalitatīvi instrumenti;
• dažādas ierīces un ierīces, ko izmanto pieredzējuši amatnieki, izgatavotas tikai "speciālistam".

Papildus izdevumi

Ja autobraucējs zina, kas ir mikroshēmu tūnings, kura pamatjēdzienus viņš jau ir apguvis praksē (visticamāk, diagnosticējot savas automašīnas barošanas bloku), viņam būs jāiegādājas tādas ierīces kā:

• vadības bloka programmētājs ar zibatmiņu (aplikācijas izmēģinājuma versiju var lejupielādēt no tematiskā tīmekļa resursa un pēc kāda laika, uzkrājot zināšanas un klientus, iegādāties pilno komerciālo versiju);
• ROM programmētājs;
• ultravioletā lampa, kas palīdz izdzēst PROM;
• speciāli instrumenti lodēšanai.

Ir vērts atzīmēt, ka visas iepriekš minētās ierīces nebūs vajadzīgas jaunu automašīnu diagnostikai un mikroshēmu tūningam, tomēr, ja to nav, būs ļoti grūti pārbaudīt 90. gadu ārvalstu automašīnu spēka agregāta stāvokli.

Tajā pašā laikā pat mikroshēmu regulēšana iesācējiem nevar iztikt bez visa veida programmaparatūras komplekta, kas ir izvēlēta absolūti visiem ECM veidiem. Iegādātā aprīkojuma veids ir atkarīgs no meistara spējām un iespējām, kas var būt gan bezmaksas, gan komerciāls. Ir vērts atzīmēt, ka daži eksperti izmanto tikai savus izstrādnes.

Papildus lielisku lietojumprogrammu sarakstam jebkuram amatniekam ir jābūt pienācīgas kvalitātes atslēdznieku instrumentiem. Daudzus autobraucējus, kuri piesakās uz motora “smadzeņu” mirgošanu, uz servisa centru nogādā banāls dzinēja darbības traucējums. Mikroshēmu tūninga meistaram jābūt gatavam ne tikai diagnostikai, bet arī piespiedu dzinēja remontam.

Diagnostikas princips iesācējiem

Personai, kas diagnosticē automašīnu, ir ne tikai ar visām programmām un ierīcēm, bet arī obligāti jāapkopo informācija un tā jāapstrādā, un pēc tam jāpieņem galīgais lēmums.

Ja klients ierodas pie čipu tūninga speciālista, pirmais solis ir veikt aptauju, lai noskaidrotu problēmas būtību, jautāt par to, kad un kā darbības traucējumi izpaužas.

Ir nepieciešams arī vizuāli pārbaudīt motora nodalījumu. Tehniķim ir jāpārliecinās, vai nav redzamu bojājumu, kas saistīti ar elektrības vadiem, šļūtenēm un augstsprieguma vadiem.

Darbam ar rīkiem un lietojumprogrammām vajadzētu būt trešajam solim; vispirms, izmantojot skeneri, jums būs jānosaka datora un sistēmas veids. Pēc rūpnīcas programmaparatūras veida noteikšanas ir jāatgādina tās priekšrocības un iespējamie trūkumi, sastāvs un īpašības.

Ceturtajā posmā jums ir jāpārbauda sveces, speciālistam pēc redzes ir jānosaka uz tām esošais kvēpu daudzums un iegūtā pārklājuma krāsa. Jāpievērš uzmanība izolatora bojājumiem.

Pēc tik sarežģītas procedūras veikšanas auto speciālists, kurš veic diagnostiku, saņem daudz datu, kas viņam būs jāsalīdzina, lai veiktu detalizētu analīzi un secinājumus.

Secinājums

Iesācēju meistaram ir grūti izprast visas mikroshēmu tūninga smalkumus, būs vajadzīgs zināms laiks, lai iemācītos pareizi veikt šādu procedūru un sniegt kvalitatīvus čipēšanas pakalpojumus citiem automašīnu īpašniekiem. Ja rodas šaubas par kādas konkrētas daļas funkcionēšanu, ir vēlams nomainīt bojāto agregāta daļu, lai vēlreiz pārbaudītu ierīču sniegtos datus.

Mikroshēmu noregulēšana ar savām rokām ir mūsu realitātē jau diezgan izplatīta parādība. Krievu vīrieši - viņi ir šādi: tikai ļaujiet man ietaupīt braucienu uz degvielas uzpildes staciju, ja jūs varat atrisināt problēmu ar draugu garāžā. Lai gan, protams, dzinēja čipu tūnings pats nav tā vienkāršākā procedūra, un, ja kaut kas noiet greizi, pastāv risks krietni pavilkt nervus un maku.

DIY mikroshēmu tūnings iesācējiem – pamati

No kurienes radās dzinēja mikroshēmu regulēšanas jēdziens? No tiem laikiem, kad koki vēl bija lieli, meitenes ir smukākas, un automašīnās jau parādījušies pirmie elektroniskie vadības bloki (ECU) dzinējam. Toreiz daži īpaši gudri automašīnu īpašnieki saprata, ka, ja ir mikroshēmas ar procesoru un kontrolieri, kas nosaka noteiktus motora darbības parametrus, tad tās ir iespējams nomainīt ?!

Pirmais mikroshēmu tūnings pats - tas tiešām bija pašizveidots čipu tūnings un piedevām lodāmurs ar kolofoniju un lodmetāliem. Vārdu sakot, rokasgrāmata ir ļoti vienkārša: vienu mikroshēmu noņēmu no dēļa un pielodēju otru - ar tur iepriekš "piešūtiem" parametriem. Un voila! - Mašīna brauc savādāk.

Bieži labāk, dažreiz sliktāk nekā iepriekš. Tad man bija jāatkārto process. Tagad viss ir mainījies: mikroshēmu noregulēšana pašrocīgi ir kļuvusi daudz vienkāršāka - klēpjdators ar īpašu programmatūru, diagnostikas savienotājs, programmētājs - un aiziet! Faktiski pašreizējā mikroshēmas skaņošana, kas tiek veikta, izmantojot "dari pats", mirgo tāpat kā mūsdienu viedtālruņos. Atbildība, iespējams, vairāk.

Kā ar savām rokām veikt motora mikroshēmu noregulēšanu - un ko tas dos

Nav noslēpums, ka daudzi īpašnieki – īpaši tie, kuriem jau ir zināma pieredze sava auto vadīšanā, vēlētos nedaudz uzlabot kādu no tā īpašībām. Visbiežāk prasības ir šādas: vai nu uzlabot automašīnas dinamiku, vai samazināt degvielas patēriņu. Mikroshēmu noregulēšana ar savām rokām ir vienkāršākais veids, kā to izdarīt, un, iespējams, vispieejamākais vidusmēra autovadītājam.

Pašu mikroshēmu noregulēšana - iejaukšanās dzinēja vadības elektronikā, lai mainītu jebkādus raksturlielumus - var būt dažāda dziļuma pakāpe: vai nu pilnīga mirgošana vai vadības elektronikas nomaiņa, vai arī maigāka iespēja: iejaukšanās automašīnas borta datora datu bāze.

Ir speciāli tūninga komplekti: piemēram, vācu RaceChip vai beļģu Remus Powerizer sola jaudas pieaugumu līdz pat 30%, kopā ar 10% degvielas ekonomiju, saglabājot normālu braukšanas stilu.

Faktiski šādas mikroshēmu tūninga kastes, kas vizuāli attēlo parastu plastmasas kasti ar "printera" savienotāju, var tikt uzstādītas jebkura veida dzinējiem - gan benzīnam (atmosfēriskam vai turbokompresoram, ne tik svarīgi), gan dīzelim. Tās iezīme ir sekla iejaukšanās dzinēja vadības bloka darbībā, nevis klasiska mirgošana.

Dzinēja mikroshēmu tūnings pats – plusi un mīnusi

Galvenais trūkums: pilnībā mirgojot vadības blokam, pastāv risks, ka kaut kur kaut kas noies greizi - kā, piemēram, pārinstalējot Windows. Bet, ja parastajā datorā sistēmu ir viegli atrullēt vai pārrullēt, tad ar automašīnu viss ir nedaudz sarežģītāk.

Bēdīgākajos gadījumos var pat atvadīties no vecā elektroniskā vadības bloka. Un mikroshēmu noregulēšanas kastes tehnoloģija drīzāk nozīmē borta datora informācijas bāzes pievienošanu, kas kontrolē dzinēju ar dažādiem datiem, kas nepieciešami motora darbībai dažādos režīmos, kas sākotnēji šajā blokā ir “pieslēgti”.

Vēl viens šādu mikroshēmu tūninga kastu pluss ir tas, ka tos neatklāj diagnostikas speciālisti oficiālo izplatītāju, no kuriem automašīna tika iegādāta, degvielas uzpildes stacijās. Un, protams, tas nenozīmē atteikšanos no garantijas servisa - kas arī ir svarīgi, īpaši divus līdz trīs gadus vecu automašīnu īpašniekiem ar mazu nobraukumu. Starp citu, vēl viens svarīgs punkts: pēc mikroshēmas uzstādīšanas ir jānobrauc 150-200 kilometri, lai tas tiktu kalibrēts un saskaņots ar ECU.

Parasti pēc mikroshēmu tūninga kastes uzstādīšanas automašīna kļūst atsaucīgāka uz gāzes pedāli, paātrinās nedaudz dinamiskāk (šeit ir svarīgi ņemt vērā arī sākotnējos dzinēja parametrus - piemēram, nekāda VAZ mikroshēmu tūninga ar savām rokām netiks veikta iedod, piemēram, “desmitniekā” Mitsubishi Lancer vai Subaru Impreza dinamiku) un sagādā auto īpašniekam vairāk pozitīvu emociju.

DIY mikroshēmu tūnings — kā tas darbojas

Dzinējam ir dators, kas “pasaka”, kad aizdegsies svecēs esošā dzirkstele, cik daudz benzīna ar inžektoru jāielej cilindrā, kad jāsāk pūst turbīna un ar kādu piepūli - to visu kontrolē viena maza kastīte. , kas dažkārt var atrasties ļoti negaidītās vietās. Mikroshēmas noregulēšana ar savām rokām ļauj mainīt tur saglabāto programmu, kurā tiek ievadītas visas rūpnīcas vērtības noteiktiem automašīnas dzinēja parametriem.

Tas ir vienkārši: diagnostikas savienotājs, savienojums ar datoru, vecās programmaparatūras "kremēšana" un jaunās "izgriešana". Pašreizējā čipu tūninga būtība: atnākt uz servisu pie puišiem ar portatīvo datoru, mašīnā ar 120 zs. un par nosacītiem 5000 rubļiem noņemiet no dzinēja jau 150 ZS. - un tā nav maģija.

Dzinējam ir dažādas degvielas kartes, kuras regulē vairāki parametri - tās ar noteiktu prasmi tiek lejupielādētas un mainītas: daudziem dzinējiem mūsdienās ir plašs resurss jaudas palielināšanai - tie pat tiek “dzēsti” vides labad.

Aizdedze nav iestatīta optimāli - ja maināt leņķus, liekot dzirkstelei aizdegties agrāk un no sprauslas dot vairāk degvielas - no atmosfēras dzinēja var viegli “pievienot” 10-15% jaudas. Ja dzinējs ir ar turbokompresoru, tiek mainīts turbīnas vārsta darbības algoritms.

Rezultātā tas sāk pūst agrāk un spēcīgāk, plus viss ir tāpat kā ar aizdedzi un sprauslām - tas var dot līdz pat 30% vairāk jaudas. Un pats galvenais, nezaudējot resursu īpašības! Vislabākā augsne mikroshēmu tūningam ir turbodīzeļa dzinēji: darbs dos jaudas pieaugumu, turklāt degvielas patēriņš paliks nemainīgs.

Visbiežāk un visefektīvāk mikroshēmu tūnings izskatās uz tiem motoriem, kas tiek piegādāti uz Krieviju un Ukrainu ar daudz zemāku forsēšanas pakāpi - skaņotāji vienkārši aizpilda "Eiropas" vai "Amerikas" programmaparatūru - tas darbojas 100% efektīvi un droši. Ir arī vērts "čipu" pārnest maksimālo griezes momentu uz zemākiem motora apgriezieniem.

Tie ir visdarbīgākie – un pārspīlēšanas laikā noņem "mikrokritumus". Tas ir pluss! Galu galā galvenais ir ne tikai jaudas pieaugums, bet arī palielināta dzinēja elastība. Lai gan, ja motors sākotnēji nav ļoti labs, to nevar radikāli izlabot neviena "čipa".

DIY mikroshēmu tūnings un tās briesmas

Grūtāk ir, ja motora raksturlielumi sāk mainīties, lai apmierinātu viņu kaprīzes - tad dzinējs sāk darboties vairākos sev neparastos režīmos. Kas bieži ietekmē tā motora resursus. Vēl viena problēma: tie, kas veic čipu tūningu onkuļa Vasja garāžā, dažkārt var būt negodīgi. Piemēram, tā vietā, lai mirgotu, šādi biedri var vienkārši mainīt reakciju uz gāzes pedāli - uzstādot tā saukto "jetter".

Fakts ir tāds, ka elektroniskais dzinēja bloks “sajūt”, kad un kā nospiežat gāzes pedāli - nospiežot trešdaļu, tas ieliet degvielu par trešdaļu. Nospiežot kārtīgāk - sprauslas atvērsies līdz galam. Ar “jetter” katru reizi, kad nospiežat pedāli, automašīna mēģina atraut no savas vietas, piemēram, Useins Bolts. Tās ir visas pārmaiņas. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš, protams, noteikti nesamazināsies.

Kopumā, ja jūs nolemjat veikt mikroshēmu noregulēšanu ar savām rokām - atrodiet visu informāciju par savu dzinēju, tā jaudas īpašībām. Internets ir liels, tur viss ir. Kā pārbaudīt darba efektivitāti? Uz statīva tikai mērījumi. Akciju versijā un "mikroshēmā". Apskatiet diagrammas un salīdziniet.

Atcerieties, ka neveiksmīgas mikroshēmas noregulēšanas rezultātā var rasties neatgriezeniskas izmaiņas motora darbībā, kas var izraisīt ļoti dārgus remontdarbus. Starp citu, ja "šķeldosi" benzīna turbodzinēju, nāksies pārslēgties no 92. vai 95. benzīna uz 98.. Un, protams, var rasties problēma ar pārnesumkārbu: vai tā to saplēs jaudas palielināšanās un palielināta griezes momenta dēļ - jebkurā gadījumā tas sāk lēnām nolietot pārnesumkārbu.

Un pats smieklīgākais: ja iegādājāties lietotu automašīnu, kas jau bija "čipējama", un iepriekšējais īpašnieks par to neko neteica, tad varat augšupielādēt tieši tādu pašu pielāgoto programmaparatūru, kāda tā bija. Smieklīgi, bet patiesi – var samaksāt naudu (parasti – no 150 līdz 400 USD, atkarībā no sarežģītības pakāpes un darba dziļuma, bet čipu tūninga kastes var maksāt pat vairāk) – burtiski par velti.

Ņem to, pastāsti draugiem!

Lasi arī mūsu mājaslapā:

© A.Pakhomovs (aka IS_18)

Šis sakramentālais jautājums rodas ikvienam, kurš nolemj veltīt sevi auto remontam, automobiļu diagnostikai un mikroshēmu tūningam. Jautājums ir diezgan sarežģīts. Mēģināsim pateikt, kas tam nepieciešams.

Diagnostikas speciālists

Galvenās prasības autodiagnostikas kandidātam ir vēlme, spēja un spēja pašmācīties, pietiekamas (ideālā gadījumā dziļas) zināšanas iekšdedzes dzinēju teorijā, prasme saprast elektroiekārtas, brīvi lasīt elektriskās ķēdes, prasme izmantot datoru, elektroniskās datu bāzes un citu uzziņu literatūru, diagnostikas ierīces, iekārtas, ierīces. Vēlamas elektronikas zināšanas un "lodēšanas prasme".

Jums ir skaidri jāsaprot šīs "nozares" specifika: automašīnā, kurā viss ir savstarpēji saistīts, jūs nevarat aprobežoties ar vienu lietu, dažreiz daudzi darbības traucējumi nav tieši saistīti ar iesmidzināšanas sistēmu. Diagnostikai perfekti jāpārzina dzinējs no iekšpuses, jābūt labam auto elektriķim, jāpārzina iesmidzināšanas sistēmas, gan modernās, gan agrākās versijas. Šajā profesijā, tāpat kā daudzās citās, zināšanu nav daudz. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgais ir spēja uzkrāt un pielietot iegūto pieredzi.

Pieņemsim, ka jums tas viss ir (fantastiski!), tagad jums ir jāsagatavo nepieciešamais aprīkojuma komplekts. Protams, ir diezgan grūti iegūt visu uzreiz, bet pamazām jūs pats nonāksit pie secinājuma, ka bez laba instrumenta nav dzīves 🙂

Izglītība

Kur var apgūt autodianosta profesiju? Diemžēl gandrīz nekur. Daudzi kursi parasti tiek organizēti peļņas, nevis patiesas mācīšanās nolūkā. Rezultāts ir gandrīz tāds pats kā autoskolā iemācīties vadīt automašīnu, mērķis ir iegūt tiesības, un tad dabiskā atlase. Mūsu vietne var piedāvāt jums "neklātienes" apmācību autodiagnostikas pamatos - unikālus, nepārspējamus video kursus iesācējiem "Apmācība automašīnu diagnostikā." .

Aprīkojums

Kāds aprīkojums ir nepieciešams diagnostikas jomā? Mēģināsim atbildēt uz šo jautājumu.

Uzreiz izdarīšu atrunu, ka diagnostikas metodes pēc auss un acs mūsdienu apstākļos neuzskatu par pieņemamām. Nemaz nenoniecinot cilvēka lomu diagnostikas procesā, gluži otrādi, uzskatot speciālistu par galveno saikni, bez kura principā nav iespējams sasniegt nekādu manāmu rezultātu, joprojām turpinu uzskatīt par kvalitatīvu vietnes aprīkojums ir absolūti nepieciešams.

Tam ir trīs iemesli. Pirmkārt, tas ir 21. gadsimts. Elektronikas, datoru un citu viedo sistēmu laikmets. Un iekšdedzes dzinēja diagnostika ar vecmodīgām metodēm, kas balstītas uz cilvēka maņu orgāniem un intuīciju, šodien izskatās vienkārši ziņkārīgi.
Otrkārt, autoservisu patērētāju saprotamība pēdējā laikā ir kļuvusi daudz augstāka. Arvien vairāk cilvēku ir gatavi maksāt naudu par kvalitatīvu profesionālu remontu. Un tā ir godīga laika un ekonomiskās situācijas prasība. Treškārt. Diagnostikas sadaļas panākumi nevar un nedrīkst būt atkarīgi no diagnostikas speciālista subjektīvās situācijas uztveres. Cilvēks ir gan stiprākais, gan vājākais posms jebkurā procesā. Viņš var būt noguris vai paģiras, viņš var būt slims vai vienkārši atvaļinājumā. Neesošā vietā vajadzētu ieņemt citu un turpināt to pašu darbu. Un, ja pirmais sajūt maisījuma sastāvu pēc smaržas, tad ko darīt otrajam, ja nav gāzes analizatora ?! Vēlreiz izdarīšu atrunu: par svarīgāko saikni uzskatu speciālistu ar savām zināšanām un intuīciju, taču pienācīgu nozīmi piešķiru arī diagnostikas iekārtu lomai ražošanas procesā.

Tātad, mēs aizpildām diagnostikas sadaļu. Pirmkārt, jums jāzina, ka no visu veidu diagnostikas ierīcēm var izdalīt trīs galvenās grupas. Šīs grupas ir pamatu pamatā, tas ir tas, ko kompetenta traucējummeklēšana pārvēršas par mēmu procesu, kura pamatā ir aizstāšanas metode. Un, ja šī metode joprojām darbojas vietējām automašīnām, tad, strādājot ar ārvalstu automašīnām, tas pēc definīcijas nav iespējams. Diagnostikas vietā noteikti ir jābūt vismaz vienam šo trīs grupu pārstāvim. Sauksim viņus:

viens . Skeneri
2. Motoru testeri.
3 . Gāzes analizatori.

Apskatīsim katru sīkāk.

Skeneri

Mūsdienu dzinēja vadības sistēma, kas atbilst stingriem toksicitātes standartiem, kā galveno elementu satur elektronisko vadības bloku (ECU). Tātad skeneris ir īpaši izstrādāts darbam ar ECU, lai to "skenētu". Atcerēsimies, kā darbojas bloks. Tas saņem informāciju par dzinēja pašreizējo stāvokli no pēdējā uzstādītā sensori, apstrādā to saskaņā ar iegulto programmu un izdod vadības signālus uz t.s izpildmehānismi (IM). Turklāt ECU ir apveltīts ar spēju noteikt darbības traucējumus vadības sistēmā. Un tā kā skeneris darbojas ar bloku, tas ļauj mums:

viens . Vērojiet signālus no sistēmas sensoriem, uzraugiet to izmaiņas laika gaitā.
2. Pārbaudiet izpildmehānismu darbību, iedarbinot tos un vizuālu vai citu vadību.
3 . Lasiet sistēmas saglabātos kļūdu kodus.
4 . Skatiet ECU, sistēmas u.c. identifikācijas datus.

Ir skaidri jāsaprot, ka skenera rādījumi ir tie, ko ECU “redz”.
Tās nekādā gadījumā nav patiesās spriegumu vai citu parametru vērtības. Ja kāda iemesla dēļ (piemēram, slikta “masa”) sensors melo, skenera ekrānā mēs redzēsim tieši šos melus. Starp citu, par masām noder. Citiem vārdiem sakot, skeneris nav mērinstruments. Tas parāda tikai datus no datora, jums tas ir jāsaprot un attiecīgi jāizturas pret saņemto informāciju. Tādā pašā veidā pret kļūdu kodu nolasīšanu jāizturas piesardzīgi. Šie kodi nav ceļvedis aizstāšanai, bet tikai viela tālākām pārdomām un meklējumiem. Piemērs: skābekļa sensora kļūda, bagātīgs maisījums. Mainīt? Ne uz tavas nelly. Ir jāmeklē bagātīga (nabaga) maisījuma cēlonis. Un kļūda “Knock sensors break” Bosch sistēmās jau ir kļuvusi par leģendu. Runājot par skeneru veidiem, kopumā ir divi no tiem: pārnēsājams un programmatūra strādājot kopā ar personālo datoru. Abiem veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Izvēlies tu. Detalizētu informāciju par konkrētu ierīci var atrast izstrādātāja uzņēmuma vietnē. Lai programmatūras skeneris darbotos, jums būs nepieciešams:

• Dators. Labāk ne ļoti jaudīgs, bet klēpjdators (PIII-600 un augstāks). Priekšnosacījums ir COM porta vai adaptera PCMCI-COM klātbūtne klēpjdatorā (šajā posmā tas ir galvenais savienotājs saskarnei ar diagnostikas aprīkojumu). Ņemot vērā SMS-Software programmatūras produktu izstrādi, drīzumā klātbūtne datorā būs vēlama, bet ne obligāta.
• Adapteris K līnija (K-L līnija) ar vadu un savienotāju komplektu.
• Diagnostikas programmatūra. Šeit izvēle ir jūsu, es varu ieteikt lētu programmu SMS diagnostika– visu mūsdienu ECM VAZ / GAS testēšana. Šī ir pirmā no vietējām izstrādēm, kas darbojas tieši, izmantojot USB, aktīvi attīstās un pastāvīgi iegūst jaunas funkcijas.

Jāpiebilst, ka protokoli apmaiņai starp skeneri un ECU dažādiem autoražotājiem ir atšķirīgi, tādēļ, ja nodarbojaties ar ārzemju automašīnām, būsiet spiests iegādāties vairākus skenerus vai vienu universālu, bet nāksies maksājiet par daudzpusību ar mazākām ierīces iespējām.

Motortestētāji

Šī ir pilnīgi cita veida diagnostikas iekārta. Motora testeris ir tikai mērierīce. Tā sniegtā informācija tiek ņemta tieši no dzinēja un ļauj atrast skenerim nepieejamas kļūdas. Tās ir sprieguma un strāvas formas. sensori un izpildmehānismi, tās ir oscilogrammas augstsprieguma, un spiediena oscilogrammas cilindros, degvielas spiedienu un iespēju pārbaudīt cilindru līdzsvaru, izmērīt startera strāvu, UOZ un daudz ko citu. Apsvērsim to sīkāk.

Vēl viens ļoti informatīvs grafiks, ko nodrošina motora testeris, ir spiediens cilindrā, kad dzinējs darbojas. Lai to izdarītu, mūs interesējošā cilindra sveces gals ir savienots ar ierobežotāju, svece tiek izgriezta, un tās vietā ir uzstādīts spiediena sensors. Mērījumu rezultātā iegūtais grafiks ļauj secināt:

viens . Par pareizu laika fāžu uzstādīšanu (ne tikai siksnu. Piemēram, saplīsušas kloķvārpstas un sadales vārpstas atslēgas, kloķvārpstas skriemelis).
2. Par cilindru-virzuļu grupas un vārstu stāvokli.
3 . Par gaisa noplūdes klātbūtni ieplūdes traktā.
4 . Par izplūdes sistēmas augsto pretspiedienu (sabrukts katalizators, trokšņa slāpētāja iekšēja iznīcināšana).
5 . Par reālo aizdedzes laiku.

Piekrītu, saraksts ir iespaidīgs. Tikai pareiza fāžu uzstādīšana ir ko vērta. Manuāli šī darbība ir ilga un sarežģīta, taču ar motoru testera palīdzību viss tiek atrisināts bez piepūles piecu minūšu laikā.

Ar to pašu palīdzību jūs varat noteikt, vai nav sprauslu ķēdes pārtraukuma vai pārtraukuma īssavienojuma. Varat izmērīt startera strāvu un izdarīt secinājumu par akumulatora un startera stāvokli. Ģeneratora sprieguma viļņu formu forma ļauj secināt, ka tā ir “veselīga”. Kā to izdarīt - .

Motortester ļauj pārbaudīt sensoru veiktspēju. Piemērs. Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV). Mēs ņemam signāla oscilogrammu no sensora, kad tas ir ieslēgts. Saskaņā ar pārejas procesa formu jūs varat nekavējoties, neiedarbinot dzinēju, izdarīt secinājumu par tā veiktspēju.

Nu, vai tas ir iespaidīgi? Ja esat pārliecināts par nepieciešamību iegādāties šādu ierīci, jums ir jāizvēlas konkrēts modelis. Diemžēl no trim iepriekš minētajiem veidiem motora testeris ir visdārgākais prieks. Uzņēmumu un modeļu izvēle ir diezgan liela. Runājot par cenas / kvalitātes attiecību, es ieteiktu jums pievērst uzmanību produktiem Quantex laboratorija. Tur jūs atradīsiet arī mācību video un forumu par šīs ierīces lietošanu.

Gāzes analizatori

Šeit es teikšu vienīgo - mūsdienu diagnostikas vietā gāzes analizatoram vajadzētu būt tikai četrkomponentu. Divkomponentu ierīces, piemēram, karburatori, ir vēstures īpašums. Un tomēr - gāzes analizators nekalpo "CO noregulēšanai", bet gan kā diagnostikas informācijas avots. Tas, kā izmantot šo informāciju, ir diezgan saprotami aprakstīts.

Kopsavilkums

Visiem trim aprakstīto ierīču veidiem ir pilnīgi atšķirīgs darbības princips, sniedz mums atšķirīgu informāciju un nekādā gadījumā neaizstāj viens otru. Jā, kaut kur ar viņu palīdzību iegūtie dati pārklājas, bet kaut kur tie ir unikāli katram. Principā var iztikt bez nevienas no šīm ierīcēm, bet ir "speciālisti", kas kopumā tiek galā ar vienu skrūvgriezi. Runa nav par to. Lieta tāda, ka kompetenta defekta meklēšana balstās uz informācijas analīzi. Par dimensijām, ar kurām, kā zināms, sākas zinātne.

Pārējais aprīkojums lielākoties ir palīgierīces, lai gan tas ir vairāk nekā vēlams. Tas ir:

• Degvielas mērītājs. Lasiet par viņu.
• Uzstādīšana sprauslu tīrīšanai. Ultraskaņa ar liešanas statīvu (ļoti noderīga lieta) vai šķidrumu.
• Statīvi aizdedzes sveču, aizdedzes moduļu pārbaudei.
• Augstas kvalitātes ampervoltmetrs (multimetrs), vēlams, lai tas nebūtu ražots Ķīnā.
• Jauks instrumentu komplekts. Vēlams ar zīmolu.
• Visādas zondes, viltīgas ierīces, ko meistars taisījis "sev" un paša spēkiem .

Vai veiksim čipu tūningu?

Tad vēl viena izdevumu pozīcija:

• ECU programmētājs ar zibatmiņu (5.xx. janvāris, 7.2. janvāris, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Iesācējiem varat un vienkārši, bez maksas. Tos var lejupielādēt no attiecīgās vietnes sadaļas. Lai iegādātos komerciālā versija Gandrīz katrs nāk pēc kāda laika, sasniedzot noteiktu līmeni un/vai uzkrājot noteiktu skaitu "bumbuļu" un zaudētu klientu.
• ROM programmētājs(4. janvāris, GM, Mikas 5, Bosch M154) un, protams, PROM un paneļu komplekts (nav jātaupa uz paneļiem - ņemiet uzmavas). Mēs iesakām izmantot Winbond 27 C257 (32 Kb) un 27 C512/27 E512 (64 Kb) EEPROM.
• UV lampa PROM dzēšanai ar UV dzēšanu, ja nolemjat neizmantot iepriekš minēto padomu 🙂
• Lodēšanas iekārtas - lodāmurs, iesūkšanas u.c. (ideālā gadījumā lodēšanas stacija).
  Pēdējos trīs punktus var uzskatīt par sekundāriem — šāda veida ECU vairs nav izplatīti. Kopš 2003. gada tos parasti vairs neuzliek automašīnām. Bet šis aprīkojums var noderēt, noskaņojot lielāko daļu pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma / vidus ārzemju automašīnu.
• Programmaparatūras komplekts visu veidu ECM — atkarībā no līmeņa:
  a) bezmaksas b) komerciāla c) pašu izstrāde.
• Progresīviem - programma kalibrēšanas maiņai lai precīzi pielāgotu programmu konkrētam klientam un tikai radošumam.
• Inženiertehniskais bloks– profesionāļiem, kalibrēšanai ceļā.
• SDC kontrolieris- mašīnbūves agregāta īpašniekiem maisījuma sastāva kontrolei. Sliktākajā gadījumā derēs vienkāršais alfametrs, taču tas stipri izkropļo rādījumus maisījuma sastāviem, kas ļoti atšķiras no stehiometriskā.

Neaizmirstiet, ka jums ir jābūt visiem nepieciešamajiem augstākās kvalitātes atslēdznieku instrumentiem. Lielākā daļa klientu nāk "pārrakstīt programmu, pretējā gadījumā kaut kas nedarbojas", un automašīna vienkārši ir jāremontē.

Un pēdējā lieta, bez kuras diagnostikas vietne nevar iztikt, ir informācija. Viņas meistaram vajadzētu saņemt visus pieejamos līdzekļus: internetu, grāmatas, publikācijas automobiļu žurnālos.

Kā tiek veikta diagnoze?

Diagnostikas darbs sastāv no trim posmiem: diagnostikas informācijas vākšana, tās apstrāde un lēmumu pieņemšana. Savākšanai tiek izmantotas visas iepriekš minētās iekārtas. Pašu procesu var raksturot šādi.

viens . Klienta iztaujāšana par problēmas būtību. Kad, kā, kādos apstākļos defekts parādās. Bieži vien "pratināšana ar aizspriedumiem" ievērojami atvieglo tālāku meklēšanu.

2. Vizuāla motora nodalījuma pārbaude. Rūpīgi meklējam redzamus bojājumus elektrības vadiem, šļūtenēm, augstsprieguma vadiem. Vai ir kādas ārējas iejaukšanās pēdas, visbiežāk no HBO uzstādītājiem un automašīnu signalizācijas. Tipiski gadījumi - siksna, kas iet uz sinhronizācijas sensoru, aiz dzinēja starpsienas, izrādās, guļ uz izplūdes kolektora, vai nomainot sajūgu, no ātruma sensora tiek norautas vadi. Kopumā traucējumu pēdām jāpievērš nopietna uzmanība. Ir lietderīgi pārliecināties, ka visas kartera ventilācijas šļūtenes, adsorbers utt. atrodas savās parastajās vietās, nav izdeguši ECM drošinātāji, un tvertnē ir benzīns. Ir ļoti ieteicams pārbaudīt gaisa filtra stāvokli. Bieži vien tas ir saplēsts, un tas noved pie DMRV kļūmes.

Tikai pēc tam jūs varat sākt strādāt ar ierīcēm.

3 . Pirmā lieta " atpazīt ienaidnieku sejā”, t.i. izmantojot skeneri, noskaidrosim, ar kāda veida datoru un ar kādu sistēmu (Krievija-83, Euro-2, Euro-3 u.c.) ir darīšana. Atcerēsimies viņas darba iezīmes, tā sastāvu, kā arī iespējamos “iedzimšanas defektus”. Piemēram, programmaparatūra, piemēram, I27 , bloķējiet 7. janvāri ar pretraustīšanu utt. Arī šajā posmā ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindros, lai uzreiz noteiktu, vai ir nepieciešama dziļāka iejaukšanās dzinējā vai nē. Ar zemu kompresiju vai tās lielu izkliedi pa cilindriem ir nepieciešams apmeklēt uzraugu.

4 . Vizuāli kontrolējiet sveces. Kvēpu daudzums, to krāsa, sprauga, elektrodu stāvoklis, izolatora bojājuma esamība / neesamība. Diemžēl šajā operācijā vienīgais palīgs ir pieredze un intuīcija.

5 . Sensoru un izpildmehānismu rādījumus pārbaudām statikā, izmantojot skeneri. Jūs varat pārvietot IAC, ieslēgt ventilatoru un degvielas sūkni, līdzsvarot sprauslas.

6. Veicam elektroapgādes sistēmas diagnostiku pēc degvielas spiediena. Kā -.
Ja nav sūdzību par sūkni, spiediena regulatoru, sensoriem, IM, svecēm un vadiem statiskā stāvoklī, iedarbiniet dzinēju.

7. Darbojošā dzinējā mēs pārbaudām tos pašus parametrus ar skeneri. Šeit ir vajadzīga arī pieredze, šo procesu nevar aprakstīt īsumā. Jūs varat runāt par sistēmu diagnostiku ar Bosch MP7 .0 vienību. Mēs uzmanīgi klausāmies dzinējā svešus trokšņus, sitienus un dūkoņu.

astoņi . Nofiksējam gāzes analizatora rādījumus.

deviņi . Ja nepieciešams, augstsprieguma viļņu formas var uzņemt ar motora testeri.

desmit . Ja ir aizdomas par nepareizu laika fāžu uzstādīšanu, veicam motora testeri, lai pārbaudītu spiedienu cilindrā.

vienpadsmit . Un tagad pats interesantākais. Mēs rūpīgi aplūkojam rezultātus, analizējam tos un izdarām secinājumus.

Dažreiz šaubīgos gadījumos ir jēga nomainīt bojātu elementu un vēlreiz veikt rādījumus vai veikt testa braucienu. Lai to izdarītu, diagnostikas speciālista darba vietā ir jābūt rezerves fondam. Bet jebkurā gadījumā jums ir jātiecas pēc tādas prasmes pakāpes, kad defekts tiek atklāts tikai ar instrumentu palīdzību un ar gandrīz simts procentu varbūtību. Šī spēja jums ļoti noderēs, diagnosticējot ārzemju automašīnas, uz kurām ļoti aktīvi tiek pārstādīti mūsu valsts iedzīvotāji.

Papildus:

1 .