Ajuste de chip independente. Noções básicas de ajuste de chip para iniciantes

Qualquer fábrica de automóveis que lance até mesmo o carro mais barato e de baixa potência do portão tem o direito de afirmar que o carro cumpre integralmente todas as características técnicas declaradas. É de acordo com esses critérios que o consumidor escolhe um carro e paga por ele, confirmando assim que está plenamente satisfeito com todos os parâmetros do carro. Ninguém está te obrigando a comprar. Você precisa de um poderoso carro semi-esportivo - escolha o Mitsubishi Lancer 9, você precisa de um carro off-road, caso em que o UAZ Patriot ajudará, um sedã urbano utilitário - Ford Focus 2 e todos os problemas serão resolvidos. O consumidor está feliz, a planta está florescendo, todos estão sorrindo.

A cura para o ajuste

Só existe uma doença especial, contagiosa e praticamente incurável, que lembra o desejo de jogar. Isso é ajustar carros de estoque. Para se dedicar à afinação, não é necessário ter o desejo de provar que você pode fazê-lo melhor com suas próprias mãos do que na fábrica. Existem muitas infecções que causam essa doença.

A primeira é a pobreza total. Isso se aplica ao território do ex-colher. Nas condições de uma garagem de metal, ter um conjunto padrão de chaves no arsenal, fazer do Moskvich 412 uma estrela das pistas de rally é o cúmulo da desenvoltura e engenhosidade. O segundo vírus é a paixão. Nesse caso, o viciado em ajuste não vai parar por nada, gastar qualquer dinheiro para adicionar um par extra de cavalos ao modesto rebanho de Lada Priora e, ao mesmo tempo, ele definitivamente enfatizará isso com manifestações externas de poder indomável. O estágio mais grave da doença é o ajuste profissional. Esses caras sabem tudo sobre carros, desde curvas de torque até como o naftaleno afeta a octanagem da gasolina. Isso não é mais tratado, e só tiramos o chapéu para eles.

Entre todos os tipos de melhorias no carro, o processo mais complexo e intensivo em ciência é o refinamento do motor. Uma luta por cada miligrama de peso do pistão, por cada centésimo de atmosfera de pressão de reforço. Não estamos falando de nenhum ajuste de garagem e arquivos bastardos aqui. Tudo o que é necessário aqui é uma abordagem de alta tecnologia com uma base de conhecimento séria, mas falaremos sobre o ajuste de chip coberto de mitos para iniciantes.

Vídeo de ajuste de chip DIY

Conceitos básicos de ajuste de chip, ou faz sentido

A discrepância entre as posições do fabricante e do proprietário do carro é óbvia. Queremos potência e torque máximos do motor, consumo mínimo de combustível e recursos enormes. E para que tudo de uma vez, ao máximo, com pequenos investimentos. Desenvolvedores de software para gerenciamento de eletrônicos de motores automotivos veem a situação de forma um pouco diferente. Para eles, o motor ideal é aquele que atende aos padrões estabelecidos de emissão de gases tóxicos, funciona de forma estável e suave em todos os modos, consumindo o mínimo de combustível. Pelo menos em um concordamos com o fabricante. Os desenvolvedores não são pagos em vão. Eles têm atrás de si uma enorme gama de conhecimento, experiência e todas as ferramentas para implementar qualquer tarefa. É possível contestar sua competência apenas em casos isolados.

A unidade de controle eletrônico (ECU) para o funcionamento do motor contém todos os algoritmos possíveis para o funcionamento dos sistemas de alimentação de combustível, dosagem de ar, limite de velocidade e torque, prescritos por software. Tudo isso é coletado em um dispositivo de memória e é percebido como uma lei que não está sujeita a revisão. Cada modo de operação do motor é testado em condições de laboratório de fábrica, e qualquer alteração mínima nas configurações deste algoritmo leva à operação incorreta de todos os sistemas existentes. O ajuste de chip do tipo “faça você mesmo” visa precisamente alterar essas características, especialmente aquelas relacionadas à potência e ao consumo de combustível.

ECU na foto 7.2 de janeiro - unidade de controle eletrônico do motor

O ajuste de chip pode afetar processos e configurações importantes:

• mudança na potência do motor;
• alterar o ponto de ignição;
• a quantidade de combustível injetado;
• tempo de injeção;
• a quantidade de ar no sistema de admissão;
• desativação ou modificação da operação do sistema de controle de emissões.

Há mais a listar, mas talvez isso seja suficiente para entender qual o papel que uma intervenção inepta em um sistema de gerenciamento de motor bem organizado e verificado pode desempenhar.

Chip tuning de um motor com turbina

O ajuste de chip em alguns casos pode ser o único método para corrigir os parâmetros do motor. Leve pelo menos motores turboalimentados. É simplesmente impossível influenciar a operação da turbina de qualquer outra forma. O mecanismo de impulso é regulado apenas pelo software, o programa e é controlado. Na maioria dos casos, basta alterar as características da turbina, e elas já afetarão tanto o torque quanto o regime de velocidade em que a potência máxima é alcançada.

Nesse caso, não há necessidade de fazer alterações no algoritmo de gerenciamento do sistema de combustível, pois o motor necessariamente possui um medidor de massa de ar que definirá o consumo de oxigênio e ajustará o fornecimento de combustível de maneira otimizada. Mas isso é apenas se não fizermos alterações no tamanho do motor e no ajuste do sincronismo das válvulas. Caso contrário, o combustível fornecido pelo bico simplesmente não será suficiente para o funcionamento normal do cilindro. Então você precisa trocar os bicos para outros mais produtivos. O mesmo se aplica ao mecanismo de distribuição de gás. É exatamente por isso que a instalação de turbinas de fabricação própria em motores VAZ parece ridícula, que não está nem perto de ser projetada para esses modos de operação. Você não deve esperar um retorno correto normal de tal turbina e, mais ainda, a figura oito não “culpa” isso.

O ajuste certo do chip com suas próprias mãos ou o botão mágico do AvtoVAZ

Para aqueles que gostam de se aprofundar na eletrônica sob o capô, o VAZ forneceu uma excelente oportunidade para implementar essa tração. A unidade de controle 7.2 de janeiro, instalada no Lada Kalina, VAZ 2115, Lada Priora, Chevrolet Niva e VAZ 2107 com motor de injeção, agora possui vários graus de ajuste. Para alterar as configurações, não é necessário conectar-se a um computador e fazer alterações cirurgicamente nos programas de configuração manualmente.

O fato é que em algum momento foram encontrados kilobytes extras na quantidade de RAM de janeiro. Os 128 kilobytes instalados de fábrica foram suficientes para programar a central com dois modos adicionais. No programador opcionalmente instalado em janeiro, os algoritmos Sport e Economy foram prescritos com base no modo padrão.

A beleza deste sistema é que a unidade pode ser controlada diretamente da cabine. Para isso, não é necessário ter profundo conhecimento em eletrônica automotiva. Os modos mudam com um simples toque de um botão. Os ajustes do modo esportivo limitam o rpm a apenas 6500, e a ventoinha do radiador liga quando o anticongelante atinge 101°C. Nesse caso, a marcha lenta é definida para 900 rpm e o consumo de combustível é de 1 l / h. No modo econômico, a velocidade é cortada de 6200 rpm e a vigésima é reduzida para 750 rpm. Claro, as medições de potência de bancada mostraram um aumento bastante sério. Aqui está a abordagem de engenharia - o programa esportivo aumentou a potência em 10,7 hp e o econômico em 8,5 hp. Quanto ao consumo de combustível, você não deve se iludir especialmente, principalmente na cidade. Mas em operação, a dinâmica do carro cresce sensivelmente, principalmente no modo esportivo. O preço de um janeiro tão afinado é de cerca de 8 mil, o que é bastante aceitável.

Não pense que os laboratórios de tuning esqueceram completamente os proprietários de carros mais brincalhões. Assim como nosso janeiro, estão sendo vendidos dispositivos que alteram as características dos motores Hyundai Accent, o mais recente Volkswagen Passat, Renault Logan. Esses programadores são projetados para carros nos quais não há necessidade de alterar completamente o firmware e reprogramar todo o sistema de controle. Para eles, basta apenas fazer ajustes no controlador de injeção de combustível. Greddy, HKS, Hypertec são os principais players deste mercado. Para carros mais potentes, os dispositivos BMW E34 7 Series, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, Apexi e Greddy podem alterar o algoritmo, e para sedãs de tamanho médio que são populares entre nós, Daewoo Nexia 1.5, Chevrolet Lanos 1.5, Chevrolet Cruze, Lacetti , com uma tarefa de programação o sistema de combustível é tratado por dispositivos Crane, Electromotive e HKS. O preço de tal implementação é de cerca de US $ 300, mas este brinquedo é capaz de alterar não apenas as configurações de injeção, mas também gerenciar com competência o ponto de ignição, até o ponto em que você pode definir um certo número de faíscas por fase.

Antes de arregaçar as mangas e tentar fazer o ajuste de chip com suas próprias mãos, você deve aprender completamente o funcionamento de um motor lascado e saber exatamente o que pode esperar dele e o que não deve esperar. Somente assim, o ajuste fino competente do motor por software dará resultados.

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Às vezes, os motoristas precisam melhorar o motor, ou seja, aumentar as características de potência, o que é feito pelo ajuste do chip. Isso só pode ser feito para carros onde há uma ECU do motor, que pode ser reprogramada e pode afetar o desempenho do motor. Para aumentar os parâmetros de potência do motor, é necessário um módulo especial ou. Trata-se de um pequeno microcircuito que proporciona reprogramação e otimização do motor, aumentando em grande medida certas características. Muitas vezes, a ECU é “refeita” em postos de serviço altamente qualificados, o que reduz o risco de consequências negativas. Mas às vezes surge a pergunta: como fazer o ajuste de chip você mesmo e é possível a priori?

• A velocidade do carro é aumentada, permitindo ultrapassagens em rodovias com tráfego intenso, sem risco.
• Um aumento nas características de tração e velocidade, o que torna a viagem nas estradas da cidade mais confortável.
• Ajustar um motor de carro com um chip é a maneira mais fácil que não interfere na integridade do motor.
• Partida fácil quando o carro está carregado e a exclusão do desligamento do motor na estação quente quando o ar condicionado está ligado.
• Economizando misturas combustíveis - combustível ao viajar.

Dependendo da marca e modelo do carro, o aumento dos indicadores acima pode variar significativamente. Você pode ver como as características de potência mudam antes e depois da instalação do chip tuning, usando o exemplo

Fazemos chip tuning do motor do carro

Se você já decidiu ajuste de chip faça você mesmo e temos certeza de que tudo dará certo para você, vale a pena considerar todas as nuances, pois reprogramar o “coração” da máquina é um processo sério, portanto, é necessário:

• Decida quais objetivos você está perseguindo.
• Estude completamente toda a teoria e saiba claramente o que fazer.
• Compre um microcircuito com antecedência, ou seja, módulos, ou faça você mesmo (o que você não deve fazer sem habilidades profissionais).
• Um computador funcionando e testado que precisará ser usado ao "piscar" a ECU.
• Baixe o software necessário que você usará em seu computador.
• Procure um programa comprovado que proporcione uma reprogramação clara e correta da unidade de controle eletrônico do veículo.

Instrução: ajuste de chip por si mesmo

1. A necessidade de reprogramar o computador geralmente surge se um erro foi cometido no programa de fábrica ou se ele apareceu durante a operação do carro. Além disso, uma razão importante para produzir ajuste de chip de motor faça você mesmoé o desejo de melhorar, modernizar e melhorar os parâmetros do motor, para tornar o carro mais potente, mais afiado e mais dinâmico. Um piscar também é necessário para reduzir o desperdício de combustível ao viajar.
2. É necessário preparar-se gradualmente para o complexo processo de reprogramação para produzir corretamente Ajuste de chip DIY. Você deve inicialmente alocar uma grande quantidade de tempo para estudar o assunto, estudar as características técnicas do motor, ou seja, o sistema de controle. Inicialmente, preste atenção às etapas de trabalho com eletrônicos, bem como sistemas eletrônicos, e aprenda (se não houver esse conhecimento) a trabalhar com programas em um computador, com as regras de instalação de drivers etc. Se você tem pessoas experientes para ajudar a produzir chip tuning online faça você mesmo você pode recorrer a eles para obter ajuda se não estiver confiante em suas próprias habilidades.
3. Familiarize-se com as marcações e os tipos de ECUs, especifique com qual seu carro está equipado, pois dependerão disso as variações do programa que fornecerá o firmware na direção certa.
4. Não seria supérfluo esclarecer com o mestre a questão do funcionamento do imobilizador, ou seja, do dispositivo eletrónico anti-roubo, nomeadamente como desligá-lo para efetuar uma simples reprogramação.
5. A montagem do adaptador é bastante fácil se você tiver mãos habilidosas. O módulo mais simples (adaptador) necessário para uma porta COM funciona em bases como K1533LN1, KT3102 e MAX232. Mas vale a pena notar que às vezes também acontece que programas especiais para atualizar o sistema podem não funcionar, embora a operação da porta COM seja ideal. Esse problema é resolvido reinstalando drivers ou um novo sistema operacional, embora essas manipulações nem sempre sejam bem-sucedidas. Para resolver esse problema, você pode tentar fazer o flash de outro computador, que geralmente é a melhor opção. Nesse caso, o cabo de dados mais comum e já usado de um dispositivo móvel, criado em um chip PL 2303 e um L9637D MS, pode ser adequado.
6. O esquema proposto (para a ECU de 7.2 de janeiro), que está em pleno funcionamento, mostra qual deve ser o adaptador USB-K-Line. Para uma velocidade de ECU não padrão, vale a pena complementar o registro do driver com uma linha com os indicadores necessários. Se você adicionar mais alguns transistores e peças adicionais, poderá obter outra linha L.

1. Dois blocos de um cabo de computador IDE, sem alterações adicionais, podem ser usados ​​como conector. Este trem só precisará ser cortado em duas partes para obter pedaços de 10 a 15 centímetros. Eles se encaixam bem nos slots inferior e superior da ECU da série 7.2 de janeiro, mas tome cuidado para não confundir sua localização correta, caso contrário, você pode simplesmente queimar o bloco mais tarde. Também são usados ​​três interruptores microtoggle - + 12V comum, + ignição e transferência obrigatória para o modo de programação +. IMPORTANTE! Antes de realizar qualquer manipulação, é necessário desligar o segundo e o terceiro interruptores.

2. Para executar o firmware, são necessários os seguintes programas:

   • Chiploder 1.6 ou 1,96 para ECUs complexas. Fornece piscamento de alta qualidade.
   • Combiloder 2.18 (vem com Сtp321-full - inicia quando o módulo está conectado e é um carregador gratuito). O programa é necessário para remover a proteção do firmware e, ao reprogramar, proteger a qualidade do software instalado na ECU.
   • Explorador de Chip 1.6. Fornece visualização do firmware que você encontrou, além de compará-los ou editá-los.

Realizar o processo de otimização do motor do carro

Para realizar o correto ajuste de chip faça você mesmo Nexia ou outros carros, você precisa levar em consideração o fato de que o programa funciona bem apenas no sistema operacional Windows XP. O mesmo se aplica se a produção ajuste de chip vaz faça você mesmo, ou outras marcas de automóveis. A diferença na programação está apenas no firmware do Flasher, ou melhor, no tamanho do arquivo. Se, após iniciar o programa, o arquivo de calibração exibir o tamanho errado, será necessário "ajustar este parâmetro" usando o "SMS Enigma new v 1.10 unpacker". Vale a pena notar que os sistemas de computador antivírus não gostam muito deste programa, mas não se preocupe, não há programas de vírus nele. Depois de baixar o programa, você precisa executá-lo e especificar o arquivo que você precisa.

Se você fez tudo corretamente, mas seu computador tem um sistema operacional diferente, e para produzir, por exemplo, ajuste de chip faça você mesmo antes, com o tamanho correto já selecionado, o que é necessário para este carro, você precisa instalar o sistema XP virtual:

• Baixe e instale o programa Virtual PC
• Baixe a imagem ISO do sistema operacional Windows XP.
• Instale e configure o sistema.

Após a instalação do sistema virtual:

1. Uma janela do BIOS aparece, onde você precisará selecionar CD-Capture ISO Image, indicando o local onde você tem a imagem ISO do sistema operacional baixado e carregar o eixo clicando em Action-Install ou Update Virtual Machine Addons.

2. Depois disso, seu adaptador K-Line é conectado ao computador e um pacote de drivers necessários é instalado:

   • Vá para o Gerenciador de Dispositivos;
   • Selecione as características do porto;
   • Iniciamos o sistema XP;
   • Permitimos acesso ao chip tuning e adaptador;
   • Um disco aparecerá na janela "Meu Computador", de onde você precisa transferir arquivos para um local conveniente;
   • Instalamos o pacote de driver no adaptador e verificamos o desempenho do Flasher
3. Prosseguimos para o início da inicialização do sistema na ECU

Produzir em carros chip tuning faça você mesmo sotaque, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia e outros carros conhecidos, é muito simples, você precisa executar sequencialmente os seguintes processos:

Preparando-se para a reprogramação

1. Garanta a disponibilidade de eletricidade de 220V para alimentar um computador ou laptop.
2. Depois de desligar a ignição do carro, conectamos o adaptador ao conector USB do laptop, após o que iniciamos o sistema operacional XP já criado.
3. Ligue a ignição

Download de software

1. Inicie o Flasher.
2. Especifique o arquivo de calibração. O download pode demorar bastante, então você terá que esperar de 20 a 30 minutos.
3. Assim que o download terminar, desligue a ignição e aguarde 5 minutos. Você também pode desligar o adaptador e o computador.
4. Reprogramação concluída.

Se de repente, o processo de download deu errado e ocorreu um erro, essas manipulações podem ser realizadas novamente.

Gostamos das impressões do carro atualizado

Imediatamente, após a reprogramação, os resultados devem ser perceptíveis - a dinâmica melhorou, o carro não “paralisa”, o som do motor ficou mais brincalhão. Em um estado sobrecarregado, o carro não para, não reduz sua agilidade e velocidade, e a operação do ar condicionado não afeta tanto o desempenho do motor.

Os condutores abordam a escolha de um carro de forma bastante responsável e com grande apreensão. No entanto, com o tempo, o desempenho do motor pode não ser suficiente. Por outro lado, comprar uma máquina nova e mais potente é uma decisão extremamente cara. A maneira ideal de sair dessa situação desagradável é o ajuste do chip do motor, que ganhou popularidade realmente selvagem nos últimos anos. Neste artigo, falaremos sobre como fazer o ajuste de chip com suas próprias mãos e o que um mestre iniciante precisa saber e ser capaz de fazer para evitar erros irritantes e arruinar o enchimento de software de nós caros.

A alternativa ideal

Não muito tempo atrás, o chip tuning de um motor de carro parecia impossível. Por quê? O fato é que os modernos motores de combustão interna são necessariamente equipados com uma ECU, ou simplesmente unidades de controle eletrônico. O enchimento eletrônico permitiu regular programaticamente as características tanto do próprio motor de combustão interna quanto de cada um de seus nós individuais.

Os motores de combustão interna dos carros antigos não possuem essa eletrônica, portanto, todas as configurações são feitas exclusivamente mecanicamente. Qual é o progenitor do ajuste de chip e quais métodos eram populares antes do advento da eletrônica no design dos motores modernos? Tais operações para modificação de motores incluem o uso de turboalimentação, pistões e bielas feitos de materiais leves e outros tipos de interferência no projeto padrão.

É quase impossível fazer tal operação por conta própria sem certas habilidades e equipamentos. Além disso, não se esqueça dos riscos elementares: qualquer reparo realizado de forma analfabeta pode ter um efeito deplorável no estado do motor e do carro como um todo.

Por esta razão, o ajuste do chip é muito mais fácil. Além disso, neste caso, você não precisa interferir no design do motor de combustão interna, alterar os parâmetros de seus componentes e desmontar o mecanismo complexo e sensível.

O ajuste do chip ICE nem sempre é feito por conta própria, no entanto, em qualquer caso, essa operação é mais simples e rápida do que os métodos usuais de atualização do ICE. O que é isso?

O fato é que a unidade de controle eletrônico do motor é dotada de um programa, que é um código binário traduzido e, usando um computador, é registrado no meio de armazenamento embutido. Este programa, de fato, controla e altera os modos de operação do motor de combustão interna, permitindo que ele revele seu potencial em um grau ou outro.

A indústria automotiva moderna está tentando tornar o carro não apenas um veículo poderoso e confortável, mas também um veículo ecologicamente correto e ecologicamente correto. Por esse motivo, muitos modelos de motores não tentam torná-los o mais potentes possível, reduzindo artificialmente suas características em favor de um menor consumo de combustível e emissões de produtos de combustão no meio ambiente.

Para devolver o motor ao seu potencial, os desenvolvedores de firmware alteraram os programas padrão das unidades de controle para que o motor de combustão interna forneça seus parâmetros máximos. Ao mesmo tempo, o número de emissões aumenta, mas, apesar disso, o consumo de combustível diminui e o conforto de condução e a dinâmica de aceleração são incomparáveis ​​com os anteriores ao procedimento de piscamento.

Como isso é feito?

Para fazer o ajuste do chip com as próprias mãos, além do próprio carro, você precisa ter dois componentes importantes, sem os quais essa operação, de fato, não pode ser realizada. O primeiro componente é um adaptador especial. Sua tarefa é interagir com um laptop ou computador pessoal com uma máquina conectando-se ao seu conector de diagnóstico. Normalmente, esse conector deve ser procurado sob a coluna de direção, mas não seria supérfluo esclarecer esse ponto na documentação anexada ao carro.

O segundo componente é o programa de software e firmware, que eventualmente será implementado na unidade de controle eletrônico do motor. O software que precisa ser instalado no computador geralmente está incluído em um CD com o próprio adaptador. Se não houver esse disco, geralmente o manual de instruções indica o site do qual você pode baixar a distribuição desejada.

Com a segunda parte, tudo é um pouco mais complicado. Vários programas geralmente vêm no mesmo CD que o arquivo de instalação do programa de computador. Mas o problema é que, para cada modelo de mecanismo individual, é usado seu próprio programa, que pode não ser de domínio público. Normalmente, nesses casos, o programa é adquirido em sites especializados e, em seguida, transferido para um computador e o firmware é produzido.

Como é o procedimento em si? O primeiro passo é encontrar o conector de diagnóstico e conectar o adaptador a ele. Em seguida, um laptop com um programa em execução é conectado ao adaptador e eles esperam até que o software “encontre” a máquina e se conecte ao seu bloco para gravação.

O programa anexo permite que você leia apenas arquivos de um determinado formato. Por esse motivo, não se surpreenda se um arquivo malformado não carregar ou causar um erro de memória, indicando que o flash não é possível.

Se não houver problemas com o formato, a próxima etapa será o processo real de inicialização do firmware, que pode durar de 5 a 10 minutos, dependendo do modelo, adaptador e versão do software do ICE. Neste momento, é estritamente proibido desligar e ligar o motor. Também vale a pena monitorar o estado de carga da bateria do próprio laptop, pois se o processo for interrompido repentinamente, a ECU pode facilmente se transformar em um “tijolo”.

Ao final do processo, o programa exibirá uma mensagem sobre a conclusão bem-sucedida da operação. Se tudo estiver bem, o motor de combustão interna será iniciado sem problemas e não fará ruídos estranhos. Normalmente, a diferença é sentida durante a aceleração: o carro começa a andar mais rápido e sua dinâmica se torna uma ordem de magnitude melhor do que o antigo.

Vale a pena ou não?

Obviamente, fazer o ajuste de chip gratuitamente não funcionará em nenhum caso. Se você produzir por conta própria, um adaptador custará um centavo bonito, o que nem sempre é fácil de encontrar em venda livre. Se você recorrer a uma empresa terceirizada, custará menos. Portanto, geralmente o custo do firmware varia de 5 a 30 mil rublos, dependendo da marca e modelo do carro.

Se um motor que não é dotado de turbina estiver sendo acionado, o efeito não será tão perceptível. Assim, em média, o aumento de potência e torque é de 10 a 15 por cento, e o consumo de combustível é reduzido em não mais de um litro por cem quilômetros. É verdade que o preço desse firmware será mínimo.

Os proprietários de motores de combustão interna turboalimentados sentirão a diferença em quase todos os casos. Em média, o aumento no desempenho é de 30 a 40 por cento: o dobro de qualquer ICE atmosférico. Além disso, a redução no consumo de combustível também é mais perceptível: em vários casos, a diferença pode chegar a 30% em todos os modos de condução.

Resumo

Resumindo, podemos dizer com segurança uma coisa: o chip tuning é a forma mais moderna e segura de aumentar o potencial do carro e seu desempenho. Apesar de tal procedimento não ser barato, ele permite que você não interfira na mecânica do motor de combustão interna e aumente suas capacidades. O principal é não economizar dinheiro e comprar equipamentos e softwares oficiais: nesse caso, geralmente não há problemas com o firmware.

Para ajustar o motor e aumentar sua potência, são usadas soluções construtivas, enquanto muitos tentam fazer o ajuste do chip com as próprias mãos. Nós lhe diremos o que você terá que enfrentar e no que você deve prestar atenção.

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Na tradução, a palavra tuning significa "afinação". Na opinião de muitos proprietários de carros iniciantes, isso deve afetar apenas a aparência ou o interior do carro, bem como a instalação de peças e elementos adicionais. A palavra "chip" foi adicionada ao ajuste há relativamente pouco tempo. De fato, nos últimos anos, a tecnologia da computação foi introduzida de forma especialmente ativa. Eles agora são usados ​​em todos os lugares e fabricantes de automóveis conhecidos não poderiam ignorá-los.

Quase todos os carros estão equipados com um sistema de sensores, pode haver mais do que algumas dezenas. Os dados devem ser enviados para a unidade de controle eletrônico, que não apenas processa, mas também é responsável pelo pleno funcionamento do motor. Cada ECU tem seu próprio programa, chip e configurações de fábrica, que são calculadas em média.

É por isso que os proprietários de carros, sabendo, colocam outro chip ou microcircuito. Essa atualização do motor dará um resultado tangível e várias vantagens importantes, e tudo pode ser feito à mão.

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O ajuste de chip nada mais é do que um ajuste fino de todos os componentes eletrônicos do motor. Como resultado, é possível obter uma melhoria em muitas características, nomeadamente:

• O chip reconfigurado afetará a operação do ventilador, o que afetará os modos de partida a frio e operação. Como resultado, é possível reduzir o tempo de aceleração para 100 km/h;
• O ajuste ajudará a reduzir o consumo de combustível, pois os parâmetros de injeção serão aprimorados e o ponto de ignição será ajustado. Em média, podem ser alcançadas economias de até 12%;
• É possível reduzir a toxicidade dos gases de escape, pois será realizado monitoramento constante;
• Todos os sistemas do complexo de bordo começam a funcionar no modo desejado, pois as configurações de fábrica geralmente são projetadas para economizar recursos. O ajuste do chip do motor permitirá que você os use ao máximo.

Em alguns casos, será necessário desativar vários sistemas para aumentar a potência do motor. É verdade que o consumo de combustível pode aumentar, pois o motor aumentará a velocidade. A potência cresce de 5 a 30%.

O ajuste do tipo "faça você mesmo" dará um efeito especial em carros turboalimentados, pois o sistema de comutação e a pressão são otimizados aqui. O resultado é um aumento de 40% no torque e um aumento de 30% na potência.

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Para começar, você deve pensar novamente e decidir se será possível fazer todo o trabalho com suas próprias mãos ou é melhor recorrer a especialistas que tenham o equipamento e as habilidades profissionais necessários. Um erro pode redefinir completamente todas as configurações de fábrica e elas terão que ser depuradas novamente. É por isso que você deve ler atentamente o procedimento e comprar alguns materiais.

A primeira coisa a fazer é escolher uma versão de firmware de alta qualidade para que não haja problemas no futuro. Para reconfiguração, você pode usar programas especiais. Eles são baixados para um laptop, pois é mais conveniente trabalhar com ele. Será fácil verificar o software. Por exemplo, você pode usar Chip Tuning PRO, embora muito dependa da marca do carro. Você também terá que comprar um microchip. Geralmente isso ROM 27S256 ou ROM 27S512. A última opção é vendida não apenas em lojas especializadas, mas também na Internet. Você também pode comprá-los em oficinas de reparo de automóveis que piscam. Você deve se interessar imediatamente pelo painel, deve ser de alta qualidade. Sua tarefa é proteger o microcircuito.

Você não pode prescindir, que realiza o firmware. Não é muito barato, mas é possível fazer você mesmo esse dispositivo ou alugá-lo. É bem possível encontrar software gratuito para o firmware do Combiloader, mas você terá que pagar pelo Chiploader. Ao conectar a uma porta de carro, você precisará de um adaptador K-Line. Também deve caber um laptop, o que ainda é desejável para ser conectado a uma tomada durante a operação.

Agora resta resolver suas aquisições e começar a configurar.

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Antes de tudo, você precisa garantir mais uma vez que o mecanismo não tenha problemas e funcione corretamente. Somente neste caso começamos a trabalhar.

O laptop deve ser fixado com segurança para que não possa se mover durante o trabalho. Conectamos um programador a ele, o que facilitará todo o processo de trabalho. Se necessário, use as instruções (devem estar sempre à mão).

Para chegar à unidade de controle eletrônico, você precisará remover o painel localizado sob o console central (primeiro à direita e depois à esquerda). Você precisa trabalhar com cuidado e lembre-se de que é melhor desconectar a bateria antes de fazer isso.

Sob o painel esquerdo está a unidade de controle, para obtê-la, você precisará remover a trava. O conector é removido do soquete, tomando cuidado para não tocar nos contatos com uma ferramenta ou com as mãos. Agora você precisa desapertar as porcas de fixação para obter a própria ECU junto com o suporte, que também é fixo.

Para abrir o bloco, você precisará dobrar as travas e remover a tampa. Dentro há uma placa de circuito impresso. O máximo cuidado deve ser tomado aqui, pois os componentes eletrônicos são extremamente sensíveis à eletricidade estática.

O chip ROM pode ter caracteres, mas o número de saídas é 28. Antes de substituí-lo, você deve marcar a primeira saída com um marcador. Ao remover o microcircuito, é necessário pressioná-lo suavemente para cima. Se foi soldado, então você deve comer algo com a ajuda de cortadores laterais em todas as juntas e depois soldar o painel. Só então você pode instalar um novo microcircuito, mas ao mesmo tempo evitar distorções com suas ações.

Em seguida, feche a tampa e coloque a central de controle no local pretendido, seguindo o procedimento inverso. Para reconfigurar, você precisará conectar o laptop à porta de diagnóstico e certificar-se de que os fios estejam bem presos.

Agora ligamos a ignição e instalamos, de acordo com as instruções, o programa de calibração do motor. Normalmente, a instalação leva de 20 a 30 minutos. Depois disso, desligue a ignição e outros equipamentos.5

Este procedimento pode ter algumas desvantagens. Embora não haja muitos deles, mas alguns terão que ser considerados:

• Quanto mais você aumentar a potência do carro, mais rápido seus recursos serão usados, o que significa que a vida útil pode ser reduzida;
• O firmware executado incorretamente levará ao fato de que a toxicidade do escapamento só aumentará, não diminuirá;
• O firmware "esquerdo" leva à detonação ou à substituição de indicadores. Como resultado, a unidade de controle começa a emitir sinais incorretos. Você deve selecionar cuidadosamente os programas regulares para não danificar todas as configurações;
• A reconfiguração do tipo "faça você mesmo" pode levar à falha da unidade de controle eletrônico e ao custo de sua restauração.

Portanto, os especialistas dizem que o ajuste do chip é melhor feito em uma oficina especializada ou em um revendedor autorizado. Ao substituir e instalar um novo chip, você não deve jogar fora o antigo, pois pode ser útil se algumas interrupções nas atualizações começarem a ocorrer repentinamente.

No entanto, para muitos carros, o ajuste de chip fará mais bem do que mal. O aspecto positivo da instalação do tipo faça você mesmo deve ser considerado que, como resultado, o proprietário do carro conhecerá melhor a estrutura de seu carro e entenderá os problemas que surgem.