PENSAMENTO MILITAR Nº 8/2004

Equipamento técnico das tropas rodoviárias: realidade e perspectivas

Chefe da Administração Central Automobilística e Rodoviária do Ministério da Defesa da Federação Russa

tenente generalELES. TSYGANKOV

ATUALMENTE, as estradas são um dos componentes mais importantes do complexo de transportes do país. Sendo instalações de dupla finalidade, elas são usadas "tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra e fornecem uma solução não apenas para problemas socioeconômicos nacionais e regionais, mas também para as tarefas de garantir a segurança nacional da Rússia. O papel das rodovias é essencial mas aumenta devido à grande vulnerabilidade de objetos de outros tipos de transporte, bem como um aumento significativo no número e importância das tarefas, cuja solução depende diretamente da disponibilidade, condição e desenvolvimento da rede rodoviária. .

Hoje, o comprimento total das estradas motorizadas na Federação Russa é quase duas vezes menor que as necessidades do estado e equivale a 1.140 mil km. Apenas 84-85% das estradas têm uma superfície dura que garante a sua utilização durante todo o ano. Assim, a densidade da rede rodoviária não excede 44 km por 1000 km2. km de território. Isso é significativamente menor do que nos países economicamente desenvolvidos do mundo (nos EUA - 600 km, no Canadá - 300 km). Em relação à população, a densidade de estradas pavimentadas na Federação Russa é de cerca de 5,3 km por 1 mil habitantes, enquanto na Finlândia esse valor é de cerca de 10 km, nos EUA - 13 km, na França - 15,1 km.

Além de garantir a vida do país, as rodovias garantem o deslocamento das Forças Armadas, outras tropas, formações e corpos militares em caso de ameaça à segurança do Estado, o reagrupamento e movimentação de tropas por conta própria, o abastecimento de material e a implementação do transporte de evacuação nos volumes necessários. Para o uso eficaz das estradas da Federação Russa, é necessário preparar antecipadamente os órgãos de gestão, forças e meios destinados a desempenhar as tarefas de operação, cobertura técnica e restauração de estradas, sua melhoria, desenvolvimento e acumulação consistentes, reserva , instalações de infraestrutura rodoviária de manutenção.

A solução dos problemas de transporte motorizado e apoio rodoviário na retaguarda das Forças Armadas está a cargo da Administração Central Automobilística e Rodoviária do Ministério da Defesa da Federação Russa, que tem tropas automobilísticas e rodoviárias sob seu comando. Hoje, estas formações, equipadas com equipamentos especiais de serviço rodoviário, estão aptas a desempenhar sozinhas as tarefas do serviço de comandante rodoviário, utilizando conjuntos de equipamentos de pessoal, para restaurar e construir novas pontes a partir dos materiais de construção disponíveis localmente, para reparar estradas em quaisquer condições.

O conceito moderno para o desenvolvimento de equipamentos de tropas rodoviárias é construído levando em consideração o estado da economia do país, as mudanças no conjunto de tropas (forças) nas regiões (em direções estratégicas) e o volume de tarefas a serem resolvidas. Atualmente, a modernização dos existentes e o desenvolvimento de novos modelos de equipamentos das tropas rodoviárias é organizado e realizado com base nos princípios gerais do desenvolvimento de equipamentos traseiros como um sistema único, a unificação dos meios técnicos da estrada serviço e o desenvolvimento de estruturas modulares.

O período médio de armazenamento e operação de equipamentos automotivos e rodoviários é de 15 a 20 anos. Hoje, as tropas rodoviárias são equipadas principalmente com amostras produzidas pela indústria da URSS. A esse respeito, surgiram certas dificuldades na realização de trabalhos de reparo e restauração neste equipamento, pois componentes individuais e peças de reposição não são mais produzidos no território da Federação Russa. Além disso, é necessário obter uma redução na multimarca da frota técnica através do desenvolvimento de modelos promissores de equipamentos automotivos e rodoviários, principalmente como parte de famílias altamente unificadas de produção russa. Para implementar o princípio da unificação da tecnologia, está prevista a realização de trabalhos de pesquisa e desenvolvimento, prevendo a substituição do chassi das instalações de cravação de estacas usadas na construção de pontes rodoviárias, o desenvolvimento de estruturas de pontes universais, a modernização de as estruturas de pontes rodoviárias desmontáveis ​​existentes, a melhoria e criação de novas instalações flutuantes que permitem realizar todo o leque de trabalhos em barreiras de água.

A otimização da gama de equipamentos é realizada através do desenvolvimento de máquinas rodoviárias complexas (combinadas) para manutenção de estradas de verão e inverno com base em um carro com acessórios intercambiáveis ​​e reboques de várias funções. A renovação da composição da frota de veículos com base no aumento da produtividade das máquinas e equipamentos reduzirá drasticamente o seu número para a construção, reparação e manutenção de estradas, bem como reduzirá o tempo de construção de pontes com o mínimo uso de forças e meios.

Tudo isso permite formar um parque técnico que atenda às necessidades prospectivas das tropas rodoviárias e as prepare para funcionar em um único sistema de apoio logístico.

Para resolver os problemas de apoio rodoviário, a Logística das Forças Armadas da Federação Russa possui formações e unidades de comandante rodoviário e ponte. As equipes existentes dessas formações e unidades prevêem a disponibilidade de vários equipamentos rodoviários padrão projetados para resolver problemas emergentes.

Até os anos 70 do século XX, as tropas rodoviárias eram equipadas principalmente com equipamentos, que também eram equipados com unidades e unidades de engenharia. Em primeiro lugar, são os parques de pontes flutuantes, que estão em serviço com os batalhões de pontes flutuantes das brigadas de comandantes de pontes e estradas, conjuntos de equipamentos de construção de pontes disponíveis em batalhões de pontes e parques de pontões leves e pesados.

Até o início da década de 1980, a criação de equipamentos rodoviários baseava-se na busca de soluções técnicas ótimas, diferenciadas pela tecnologia.

Nos últimos anos, por várias razões, a construção de pontes militares foi significativamente enfraquecida. Antes do colapso da União Soviética, no interesse do Departamento, sete grandes fábricas de estruturas metálicas funcionavam, como Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupol, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; dois mecânicos experimentais - Artemovsky e Kazansky; Planta de reparação e construção de máquinas Zolotonosha; Ashinsky fábrica de produtos de iluminação; planta de Riga "Straume"; Empresa Experimental Jelgava; Empresa da indústria madeireira de Vakhtansky. A colocação de pedidos de equipamentos técnicos rodoviários nessas empresas no interesse do Departamento, seu financiamento estável permitiu reabastecer anualmente os estoques e atualizar amostras obsoletas para o nível necessário. A perda das principais instalações de produção não poderia deixar de afetar o efetivo das tropas com equipamentos de nomenclatura rodoviária. Ao mesmo tempo, estudos realizados nos últimos anos na retaguarda das Forças Armadas da Federação Russa mostram que, em média, a cada cinco a sete anos, as necessidades materiais das tropas aumentam de 20 a 25%. Volumes e tarefas significativamente aumentados resolvidos nas novas condições da situação levam à complicação da organização do suporte ao transporte.

Para o desenvolvimento da manutenção rodoviária, é necessário melhorar os meios técnicos rodoviários. As principais orientações para resolver este problema devem ser: em primeiro lugar, uma melhoria radical nas características e indicadores táticos e técnicos dos equipamentos rodoviários; em segundo lugar, garantir a uniformidade das estruturas das pontes tanto no processo de fabricação quanto no decurso do desenvolvimento em uma variedade de condições geográficas e climáticas. Desde 2003, foi retomado o trabalho de criação de uma ferramenta unificada destinada à construção de pontes flutuantes, utilizando pontes desmontáveis ​​de alta água como suportes flutuantes e realizando toda a gama de trabalhos de instalação, bem como estruturas de pontes universais que se destinam a substituir amostras de pontes rodoviárias desmontáveis ​​em águas altas . A solução desses problemas complexos envolve pesquisas em uma gama muito ampla. Prevê-se também a realização de um grande complexo de trabalhos de investigação, experimentação e design para a criação de máquinas, equipamentos diversos para a mecanização do trabalho manual, tanto durante os trabalhos de instalação como na colocação de pavimentos.

O processo de criação de meios técnicos abrange um grande complexo de questões inter-relacionadas, cuja solução atempada determina a qualidade das amostras. Seu desenvolvimento é realizado em instituições de ensino militar, em comitês científicos e técnicos, institutos militares, na indústria, em locais de teste e, finalmente, nas tropas. No entanto, os termos para coordenar os desenvolvimentos em várias instâncias excedem todos os limites razoáveis. A quantidade de tempo gasto na passagem de todos os links pode ser julgada pelas figuras a seguir. O tempo médio de desenvolvimento de uma ponte rodoviária desmontável de vão único é de 160 dias e a coordenação com várias autoridades é de 350 dias. Ao desenvolver uma máquina como uma instalação de cravação de estacas, são necessárias 25 a 35 aprovações de conjuntos de componentes ou peças, e a criação de um sistema técnico como uma ponte estaiada requer 400-600 aprovações, o que leva de três a cinco anos.

Nestas condições, para garantir a prontidão de combate da Logística das Forças Armadas, a política técnica de desenvolvimento de tropas rodoviárias deverá visar a resolução de um conjunto de questões problemáticas, nomeadamente: garantir a mobilidade e manobrabilidade dos equipamentos rodoviários, unificar meios de transporte e chassis para instalação, garantindo a máxima mecanização de processos intensivos em mão de obra.

Ao criar estoques de equipamentos rodoviários, será dada prioridade em primeiro lugar àqueles que determinam a prontidão de combate das tropas, ou seja, pontes rodoviárias desmontáveis, equipamentos de carregamento de estacas e balsas de cravação de estacas.

A análise tática e técnica comparativa de veículos nacionais do serviço automobilístico e rodoviário com análogos dos exércitos dos países desenvolvidos do mundo em termos de capacidade de sobrevivência, confiabilidade, design e perfeição tecnológica nos permite concluir que o nível técnico dos existentes e promissores Os modelos russos correspondem basicamente aos requisitos modernos e, de acordo com os principais indicadores, não são inferiores a fundos estrangeiros semelhantes.

Actualmente, importa ajustar correctamente as formas de desenvolvimento e aperfeiçoamento dos meios técnicos do serviço rodoviário, tendo em conta a experiência nacional e estrangeira, bem como os requisitos da Doutrina Militar. Para isso, em nossa opinião, os principais esforços em trabalhos de pesquisa e desenvolvimento devem ser direcionados para a consolidação dos resultados alcançados, melhorando os indicadores técnicos, econômicos, tecnológicos e operacionais dos equipamentos rodoviários, ampliando o escopo de sua aplicação. condições geológicas do solo da área, bem como a modernização das amostras existentes.

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Plano:

Introdução

• 1. História
  • 1.1 Período imperial
  • 1.2 período soviético
  • 1.3 Período federal
  • 1.4 Treinamento de pessoal
• 2 Fatos interessantes
Notas
Literatura

Introdução

Tropas Rodoviárias das Forças Armadas da Federação Russa (Forças Armadas DV RF)- tropas especiais como parte das Forças Armadas Russas (Forças Armadas Russas), destinadas a realizar tarefas de manutenção de estradas. Eles consistem em comandante de estrada, construção de estradas, formações de construção de pontes, unidades e subdivisões.

Em tempo de paz, o Extremo Oriente está envolvido na construção e restauração de rodovias (AD), pontes sobre grandes barreiras de água, proteção, proteção e defesa de instalações rodoviárias, bem como para eliminar as consequências de emergências.

Férias profissionais na Rússia - 23 de setembro - Dia dos construtores de estradas militares, o dia da criação de cinco empresas pioneiras e uma equipe equestre para realizar trabalhos rodoviários militares no interesse do exército, durante a Guerra Patriótica, 11 de setembro (23 de setembro , novo estilo), 1812 (St. ), por ordem do Comandante-em-Chefe do Príncipe, Marechal de Campo Kutuzov. Esta ordem lançou as bases para a criação do serviço rodoviário como uma estrutura separada nas Forças Armadas Russas.

1. História

Mesmo em campanhas antigas, as tropas eram obrigadas a realizar obras rodoviárias, construir pontes e construir passagens (exército empurrando). Em preparação para a campanha contra Novgorod em 1014, o príncipe Vladimir Svyatoslavovich ordenou "puxar o caminho e construir pontes". Para isso, foram especialmente preparados e enviados destacamentos pré-fabricados, que incluíram artesãos para a construção de estradas e obras de pontes.

1.1. Período imperial

Eles apareceram nas Forças Armadas Russas (Exército Imperial Russo) no início do século 18 para apoio rodoviário de tropas. Em 1724, em São Petersburgo, com base na escola de engenharia conjunta, começou o treinamento de especialistas em trabalhos de estradas e pontes. Devido ao fraco desenvolvimento da rede AD, em 1884 a construção de estradas automobilísticas foi confiada ao Ministério da Guerra. Graças aos seus esforços, de 1885 a 1900, as rodovias São Petersburgo - Pskov - Varsóvia com ramais para Riga e Mariupol, Moscou - Brest - Varsóvia com ramais para Kalisz e Poznan, Kiev - Brest, Pskov - Kyiv rocade e alguns outros foram construídos. Em 8 de março de 1915, para melhorar o apoio rodoviário das tropas em operações defensivas, a ordem do Comandante-em-Chefe ordenou a formação de destacamentos militares rodoviários e de retaguarda de obras militares rodoviárias. Inicialmente, eles foram formados apenas para os exércitos da Frente Sudoeste, um destacamento rodoviário militar para cada exército, e para realizar trabalhos rodoviários militares na retaguarda do front - 18 destacamentos de retaguarda de trabalho rodoviário militar. A estrada militar e os destacamentos de retaguarda de obras rodoviárias militares eram liderados por engenheiros militares e eram divididos em companhias de trabalho. Outras partes foram formadas mais tarde.

• O 1º destacamento rodoviário militar das tropas de guarda, o 1º corpo de guardas (até dezembro de 1915 - o corpo de guardas) - o corpo do Exército Imperial Russo (Forças Terrestres (SV)) das Forças Armadas Russas.
• Destacamento rodoviário militar do 7º Exército (desde 1916 - o 4º destacamento rodoviário militar).
• 1º destacamento rodoviário militar.
• 1º destacamento rodoviário militar do 8º exército.
• 1º Destacamento Militar Rodoviário do Exército Especial.
• 3º destacamento rodoviário militar.
• 4º destacamento rodoviário militar.
• 5º destacamento rodoviário militar.
• 6º destacamento rodoviário militar.
• 7º destacamento rodoviário militar.
• 8º destacamento rodoviário militar.
• 9º destacamento rodoviário militar.
• 11º destacamento rodoviário militar.
• 13º destacamento rodoviário militar.
• 14º destacamento rodoviário militar.
• 15º destacamento rodoviário militar.
• 20º destacamento rodoviário militar.
• 21º destacamento rodoviário militar.
• 22º destacamento rodoviário militar.
• 23º destacamento rodoviário militar.
• 23º destacamento rodoviário militar.
• 24º destacamento rodoviário militar.
• 25º destacamento rodoviário militar.
• 26º destacamento rodoviário militar.
• 28º destacamento rodoviário militar.
• 30º destacamento rodoviário militar.
• 31º destacamento rodoviário militar.
• 32º destacamento rodoviário militar.
• 33º destacamento rodoviário militar.
• 34º destacamento rodoviário militar.
• 48º destacamento rodoviário militar.
• 55º destacamento rodoviário militar.
• 122º destacamento rodoviário militar.
• 161º destacamento rodoviário militar.
• 315º destacamento rodoviário militar.
• 1º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 2º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 3º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 4º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 6º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 8º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 11º destacamento rodoviário militar caucasiano.
• 1º destacamento de obras rodoviárias militares do 5º exército.
• 2º destacamento de obras rodoviárias militares do 6º Exército.
• 2º destacamento de obras rodoviárias militares do 7º exército.
• 2º destacamento de obras rodoviárias militares do 8º exército.
• 4º destacamento de obras rodoviárias militares do 1º Exército.
• 4º destacamento de obras rodoviárias militares do 5º Exército.
• 4º destacamento de obras rodoviárias militares do 10º exército.
• 4º destacamento de obras rodoviárias militares do 12º Exército.
• 5º destacamento de obras rodoviárias militares do 11º exército.
• 7º destacamento de obras rodoviárias militares do 7º exército.
• 8º destacamento de obras rodoviárias militares do 6º exército.
• 11º destacamento de obras rodoviárias militares do 9º exército.
• 12º destacamento de obras rodoviárias militares do 5º exército.
• 22º destacamento de obras rodoviárias militares do 5º exército.
• 23º destacamento de obras rodoviárias militares do 5º Exército.
• 25º destacamento de obras rodoviárias militares da Frente Norte.
• 25º destacamento de obras rodoviárias militares do 6º exército.
• 27º destacamento de obras rodoviárias militares do 1º Exército.
• 27º destacamento de obras rodoviárias militares do 12º Exército.
• 28º destacamento de obras rodoviárias militares da Frente Norte.
• 28º destacamento de obras rodoviárias militares do 12º Exército.
• 29º destacamento de obras rodoviárias militares do 6º exército.
• 41º destacamento de obras rodoviárias militares do 12º exército.
• 47º destacamento de retaguarda de obras rodoviárias militares do 1º Exército.
• 56º destacamento de obras rodoviárias militares da Frente Norte.
• 59º destacamento de obras rodoviárias militares da Frente Sudoeste.
• 75º destacamento de obras rodoviárias militares da Frente Sudoeste.
• 79º destacamento de obras rodoviárias militares do 2º Exército.
• 104º destacamento da estrada traseira.
• 2º destacamento rodoviário traseiro caucasiano.

No final da Grande Guerra, o número de tropas rodoviárias era de cerca de 240.000 pessoas.

A máquina principal, durante a construção de AD M55 e M58 em 1970-1995, caminhão basculante MMZ-555 (baseado em ZIL-130)

Como parte da Logística das Forças Armadas da URSS. Nas Forças Armadas Soviéticas apareceu durante a Guerra Civil.

Começando a se familiarizar com os assuntos da frente e os planos operacionais, Apanasenko descobriu que ao longo da maior parte da Ferrovia Transiberiana, com suas dezenas de pontes e túneis, não há rodovia confiável (Moskovsky Trakt) que corresse paralela à ferrovia. Esta circunstância tornava as tropas da frente extremamente vulneráveis, uma vez que a linha férrea passava por vezes muito perto da fronteira. Foi o suficiente para os japoneses explodirem várias pontes ou túneis para privar os exércitos da frente e da liberdade de manobra e suprimentos confiáveis. Apanasenko ordenou imediatamente a construção de uma estrada confiável com um comprimento de quase mil quilômetros, utilizando não só as unidades de construção da frente, mas também a população das áreas adjacentes. O prazo para este enorme trabalho foi extremamente curto - cinco meses. Olhando para o futuro, deve-se dizer que a ordem de Apanasenko foi cumprida e a estrada de Khabarovsk para a estação Kuibyshevka-Vostochnaya foi construída em 1º de setembro de 1941.

No início da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945 DV consistia em divisões e unidades.

As dificuldades associadas ao transporte de apoio às hostilidades no período inicial da guerra exigiram a adoção de medidas de emergência por parte da liderança do país. Em 15 de julho de 1941, o Comitê de Defesa do Estado (GKO) da URSS adota o Decreto nº 163 "Sobre a organização de um serviço rodoviário em estradas não pavimentadas e a formação de batalhões de transporte motorizado". De acordo com este decreto, unidades e formações automobilísticas e rodoviárias adicionais estão sendo formadas, dez estradas militares (VAD) do Quartel-General do Alto Comando Supremo estão sendo implantadas. Para gerir o transporte motorizado e o apoio rodoviário, é criada a Direção Automóvel e Rodoviária do Exército Vermelho, que é transferida do Estado-Maior (SG) para a Logística do Exército Vermelho. O reforço do papel do transporte motorizado e do apoio rodoviário nas operações ofensivas do Exército Vermelho determinou a necessidade de reorganização da Direcção Principal de Transportes Motorizados e Serviço Rodoviário. Pelo Decreto GKO nº 3.544, de 9 de junho de 1943, foi criada a Diretoria Rodoviária do Exército Vermelho, e a Diretoria de Transportes Automotores foi incluída na Diretoria Principal de Automóveis da Logística do Exército Vermelho com as estruturas correspondentes nas frentes , exércitos e distritos militares. Nenhuma operação durante a Grande Guerra Patriótica foi preparada ou realizada sem a participação de especialistas do transporte motorizado e serviços rodoviários, soldados de formações e unidades automobilísticas e rodoviárias.

Em meados de 1943 em DV consistiu em:

• 294 batalhões rodoviários separados,
• 22 departamentos do VAD com 110 áreas de comando rodoviário (DKU),
• 7 departamentos rodoviários militares (VDU) com 40 destacamentos rodoviários (DO),
• 194ª empresas de transporte puxado por cavalos,
• bases de reparo,
• bases para a produção de estruturas de pontes e estradas,
• instituições de ensino e outras.

No total, havia 400.000 guerreiros da estrada na frente.

Após o fim da guerra, decidiu-se reduzir DV. Das formações e unidades reduzidas em 1945, por decisão do Comitê de Defesa do Estado, foi criada uma conexão de construção de estradas - o Corpo Especial de Construção de Estradas do NKVD da URSS, composto por quatro divisões de construção de estradas, para a construção e restauração da rede de AD da URSS destruída durante a guerra (rodovias-tronco de importância nacional, estradas de importância de defesa), a base do Corpo eram as tropas rodoviárias a serem dissolvidas. Duas divisões participaram da construção nos territórios do complexo hidrelétrico de Tsimlyansky, a usina hidrelétrica de Kuibyshev, os campos petrolíferos de Tataria e Bashkiria, as minas de mica de Transbaikalia, a terceira em Rostov-on-Don e a quarta em Kharkov, construídas as principais estradas de importância nacional Kharkov - Rostov-on-Don, Kharkov - Simferopol e outros AD. Entre 1946 e 1956, construiu 3.244 quilômetros (km) de estradas pavimentadas, 17 quilômetros de pontes e colocou 2,7 quilômetros de tubos de concreto armado.

Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 23 de outubro de 1970 nº 878-301 "Sobre a construção e reconstrução de estradas fronteiriças (AD) nas regiões da Sibéria Oriental, Extremo Oriente e Central Ásia." foram criadas brigadas de construção de estradas ((( dsbr) na Direção Principal de Construção Militar (GVSU) do Ministério da Defesa da URSS (Ministério da Defesa da URSS) das Forças Armadas da URSS (Forças Armadas da URSS), que foram implantados e iniciados em 1970 nos locais de construção e reconstrução do Irkutsk - Estrada Chita (M55) nas regiões da Transbaikalia. O financiamento da construção e reconstrução foi realizado à custa de investimentos de capital alocados centralmente, uma vez por ano, para esses fins pelo Conselho de Ministros da RSFSR. O comprimento total da estrada de Irkutsk a Chita atingiu 1.172 km, dos quais 566 km eram seções pavimentadas existentes e 606 km deveriam ser reconstruídos por três equipes de construção de estradas. O trabalho começou em 1970 em três locais:

• Baikalsk - Posolskoye com 178,5 km de comprimento;
• Mukhorshibir - Glinka com uma extensão de 178,5 km;
• o rio Bludnaya - Cheremkhovo com um comprimento de 178,5 km;

Escavadeira EOV-4421 ( Cuirassier) no chassi do KrAZ-255

No total, na estrada Irkutsk - Chita, 606 km da estrada com pavimento de concreto asfáltico foram construídos e colocados em operação de acordo com os padrões da 3ª categoria técnica, enquanto 207.000.000 de rublos de investimentos de capital foram dominados (em preços estimados de 1969) .

Foi construído:

• 103 pontes capitais;
• 480 toneladas de bueiros;
• 12 complexos de edifícios e estruturas do serviço de manutenção rodoviária;
• 8 postos de gasolina (postos de gasolina);
• 3 estações de ônibus (estação de ônibus);
• 2ª estação de serviço (SRT) para automóveis e veículos rodoviários;

Após a conclusão do trabalho em seus sites dsbr O GVSU do Ministério da Defesa da URSS mudou-se para a construção do Chita-Khabarovsk AD (M58).

As obras de construção e reconstrução do AD "Irkutsk - Chita" foram basicamente concluídas em 1981.

As brigadas de construção de estradas da Direção Principal de Construção Militar (GVSU) do Ministério da Defesa da URSS começaram a trabalhar na construção do Chita-Khabarovsk AD (Roda Amur) em 1977 em dois locais:

• Chita - Nikolaevka - Znamenka na região de Chita;
• Pashkovo - Svobodny - na região de Amur;

Mais tarde, decidiu-se construir, pelas forças de três dsbr GVSU MO URSS, de duas direções:

• 1 dsbr O GVSU do Ministério da Defesa da URSS lançou a construção na seção Chita - Nikolaevka - Znamenka da direção oeste;
• 1 dsbr O GVSU do Ministério da Defesa da URSS iniciou a construção na seção leste da estrada na direção de Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
• 1 dsbr O GVSU do Ministério da Defesa da URSS iniciou a construção na seção leste da estrada na direção de Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

A extensão total do AD (com entradas) atingiu 2.283 km, dos quais a estrada pavimentada existente era de 370 km. Foi necessário construir 1.913 km de uma nova estrada da capital.

Desde o início da construção até 1992, as forças dsbr 510 km da estrada foram construídos, enquanto mais de 300.000.000 rublos de investimentos de capital foram desembolsados ​​(em preços estimados de 1969). De 1984 a 1992, o M58 construiu:

• mais de 30 pontes e viadutos capitais (incluindo uma grande ponte sobre o rio Zeya com 750 metros de comprimento);
• dois complexos de edifícios e estruturas dos serviços rodoviários e rodoviários;
• postos de abastecimento;
• postos de polícia de trânsito e outros objetos;

DV participou na prestação de assistência internacional na República do Afeganistão (OKSVA), a manutenção operacional do Hairatan AD - Cabul - Puli-Charkhi foi organizada pela brigada do comandante rodoviário.

• 58ª brigada de automóveis separada
• 59 brigada separada de apoio material

De acordo com a diretriz do Ministro da Defesa da URSS (MO URSS) de 1º de junho de 1988 com base na 29ª Divisão Panzer (29 td) foi formada a 307ª brigada de formação de estradas (307 uchdsbr) (cidade de Slutsk).

1.3. Período federal

Atualmente, o Extremo Oriente consiste em comandantes rodoviários e brigadas de pontes, comandantes rodoviários separados, batalhões de estradas, pontes, preparação de pontes e outras unidades, instituições e organizações. O treinamento de especialistas para tropas rodoviárias é realizado na Academia Militar de Logística e Transporte (São Petersburgo), em departamentos militares (faculdades de treinamento militar, ciclos) em sete instituições civis de ensino superior (IES) da Federação Russa.

DV completaram com sucesso as tarefas que lhes foram atribuídas nas condições de resolução de conflitos locais e operações antiterroristas. As tropas rodoviárias do Distrito Militar do Cáucaso Norte, onde as forças e meios das tropas rodoviárias incluídas no Grupo Conjunto para a operação antiterrorista eram muito limitados (partes da brigada comandante rodoviária, três depósitos rodoviários e seções de manutenção rodoviária do Ministério da Defesa da Rússia) no território do pessoal da República da Chechênia restaurou pontes sobre o rio (r.) Terek na área da vila de Chervlyonnaya, r. Argun e r. Sunzha - em Petropavlovsk.

Participou ativamente na eliminação das consequências das inundações. Em 2002, as forças dos construtores de estradas rapidamente restauraram as pontes sobre o rio. Argun em Shatoi e do outro lado do rio. Kuban em uma rodovia federal na cidade de Nevinnomyssk.

De outubro a dezembro de 2006, o 100º batalhão de ponte separada do TsADU do Ministério da Defesa da Rússia Logística das Forças Armadas Russas restaurou a infraestrutura de transporte no Líbano.

1.4. Treinamento de pessoal

Desde 1974, na Escola de Comando Superior de Tropas Rodoviárias e de Engenharia de Moscou (MVKUDIV), especialistas são treinados para tropas rodoviárias e tropas de defesa civil (GO).

2. Fatos interessantes

• Durante a Grande Guerra Patriótica, eles restauraram, repararam e construíram cerca de 100.000 quilômetros de rodovias, mais de 1.000.000 metros lineares de pontes, colheram e trouxeram mais de 20.000.000 metros cúbicos de areia e pedra para construção de estradas. A extensão total das estradas militares mantidas pelas tropas rodoviárias era de 359.000 quilômetros. Pelo desempenho exemplar das atribuições de comando, 59 unidades das tropas rodoviárias receberam ordens, 27 delas receberam títulos honoríficos, mais de 21.000 soldados receberam ordens e medalhas. (WEC, p. 243)
• Durante a reconstrução e construção do AD "Irkutsk - Chita" (1970-1981) na seção do rio Bludna - Cheremkhovo, várias grandes escavações foram desenvolvidas usando poderosas explosões direcionadas com a colocação de até 400 toneladas de explosivos (explosivos ) por explosão.

Notas

1. D.v. Bielorrússia. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 História das tropas rodoviárias., Moscou, Editora Militar, 1995, 432 páginas.
3. Fundo. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Literatura

• Dicionário Enciclopédico Militar (VES), Moscou (M.), Editora Militar (VI), 1984, 863 páginas com ilustrações (il.), 30 folhas (il.);
• A Grande Enciclopédia Soviética (BSE), Terceira Edição, publicada pela Editora da Enciclopédia Soviética em 1969-1978 em 30 volumes;
• História das tropas rodoviárias., M., VI, 1995, 432 páginas;
• Editado por: V. A. Zolotareva, V. V. Marushchenko, S.S. Avtyushin. Em nome da Rússia: Estado russo, exército e educação militar / livro sobre treinamento público-estatal (OGP) para oficiais e alferes das Forças Armadas da Federação Russa. - M,

Milagre militar soviético 1941-1943 [Ressurgimento do Exército Vermelho] Glantz David M

TROPAS DE TRANSPORTE MOTORIZADO, CONSTRUÇÃO E REPARAÇÃO DE ESTRADAS

Na véspera da guerra, a rede rodoviária na União Soviética era extremamente mal desenvolvida e o transporte rodoviário desempenhava um papel muito menos significativo na transferência e implantação estratégica e operacional de tropas, armas e outros equipamentos pesados ​​do que o transporte ferroviário. No entanto, o transporte rodoviário era essencial para a movimentação tática de homens e equipamentos - especialmente as poucas estradas pavimentadas principais que os russos chamavam de rodovia, e os alemães - rollbans. Além disso, outras estradas que conduziam da retaguarda próxima às linhas de frente, que geralmente eram apenas não pavimentadas, eram de extrema importância para transferências táticas.

Tal como no caso das tropas ferroviárias, no início da guerra não existia uma autoridade central responsável pela construção, reparação e protecção das estradas ou pelo treino e gestão das tropas rodoviárias. A responsabilidade de reparar estradas e fornecer transporte foi compartilhada entre o Departamento de Estradas da Diretoria de Logística e Abastecimento e a Diretoria Blindada do Exército Vermelho. O Comissariado de Defesa do Povo estava encarregado das tropas de construção de estradas e o NKVD, as tropas responsáveis ​​pela proteção das estradas.

Na véspera da guerra, as tropas rodoviárias do Exército Vermelho incluíam transporte motorizado, construção de estradas e tropas de reparo. O primeiro consistia em 19 regimentos de automóveis, 38 batalhões de automóveis separados (incluindo quatro de treinamento) e duas empresas de automóveis separadas; 9 desses regimentos e 14 batalhões estavam localizados nos distritos militares ocidentais. Como a NPO havia mantido essas tropas em níveis de tempo de paz e ainda não havia decidido qual seria sua organização em tempo de guerra, eles tinham apenas cerca de 41% do equipamento de guerra necessário e uma frota altamente heterogênea de veículos e outros equipamentos. Por exemplo, em regimentos poderia haver de 180 a 1090 veículos, em batalhões - de 113 a 610 veículos, as empresas tinham uma média de 62 veículos. Além disso, sob os auspícios da Direção Blindada, operaram 65 unidades de treinamento de automóveis, que deveriam formar novos batalhões de automóveis com o início da mobilização.

Ao mesmo tempo, as tropas de construção e reparação de estradas do exército consistiam em 43 regimentos de manutenção de estradas e 8 regimentos de treinamento de manutenção de estradas, 23 dos quais localizados nos distritos militares ocidentais. Em tempos de paz, o NPO manteve a força desses regimentos em níveis de tempo de paz, de modo que cada regimento tinha apenas um batalhão ativo. No processo de mobilização, esses regimentos deveriam formar novas unidades rodoviárias - como regimentos de manutenção de estradas, construção de estradas e pontes, bem como bases rodoviárias avançadas para cumprir as tarefas estabelecidas pela NPO e pela Diretoria Principal de Rodovias sob o NKVD. Após a conclusão da mobilização, esses regimentos, batalhões e bases foram responsáveis ​​pela construção, reparação e manutenção de estradas militarmente importantes. No entanto, com a eclosão da guerra, o NPO não conseguiu decidir qual deveria ser exatamente a organização dessas tropas em tempo de guerra e, como resultado, nenhuma das unidades rodoviárias recebeu a quantidade necessária de equipamentos.

A mobilização parcial do Exército Vermelho, que o Comitê de Defesa do Estado iniciou antes de 22 de junho, e a subsequente ofensiva rápida da Wehrmacht durante a Operação Barbarossa, causaram estragos nas tropas de transporte e construção de estradas do Exército Vermelho, causando pesadas perdas em muitas de suas unidades e forçando o resto a lutar como infantaria.

Na tentativa de corrigir a situação, em 16 de julho, o GKO reorganizou a administração do transporte motorizado e das tropas rodoviárias, ao mesmo tempo em que ordenou a formação de uma ampla gama de novas unidades e subunidades de transporte motorizado e rodoviário. O Estado Maior criou um novo Administração Automóvel e Rodoviária (GADU), chefiado pelo Major General 3. I. Kondratiev. Ao mesmo tempo, o GKO formou novos departamentos de automóveis e estradas como parte das frentes ativas do Exército Vermelho sob a liderança geral de Kondratiez. Além disso, seis rodovias militares (VAD), e a NPO foi condenada a formar até 25 de julho 35 batalhões de automóveis, 8 regimentos de manutenção de estradas e 11 batalhões de pontes rodoviárias, bem como quatro bases de reparação de automóveis para a reparação de tratores, tratores e outros veículos ligados a outras novas tropas. Finalmente, Kondratiev ficou responsável pela formação e treinamento de novas unidades e subunidades rodoviárias. Ainda mais tarde, em 1º de agosto, o GKO subordinou o GDA ao chefe da retaguarda do Exército Vermelho e logo depois elevou seu status ao de a Principal gerenciamento.

Imediatamente após o estabelecimento do GADU, começou a mobilização de veículos civis. Durante o verão de 1941, criou 120 regimentos, batalhões e companhias de transporte motorizado e de construção de estradas, usando muitos deles para formar novas brigadas. Criou também – para além das criadas em julho – novas estradas militares (VAD) e várias novas direcções rodoviárias militares (VDU), que foram responsáveis ​​pela manutenção destas estradas e pela regulação do tráfego nas mesmas.

Mais tarde, o GADU e suas VDUs subordinadas, juntamente com departamentos de outros comissariados, em um esforço para fornecer mais efetivamente às frentes e exércitos ativos, continuaram a criar uma complexa rede de VADs subordinados ao Quartel-General, frentes e exércitos. A fim de ligar todo este sistema de estradas militares em uma única rede, o GADU também criou um VAD central nas profundezas da União Soviética, conectando diretamente as regiões econômicas mais importantes do país com teatros ativos de operações militares.

A fim de estabelecer a ordem neste enorme sistema de transporte rodoviário, o GADU no final de 1941 e em 1942 subdividiu os VADs em seções separadas de escritórios de comandantes rodoviários, cada um dos quais consistindo em um número específico (mas diferente) de companhias separadas de comandantes rodoviários. , cuja tarefa era regular o tráfego nessas estradas militares. Essas companhias de comandantes rodoviários costumavam controlar o fluxo de tráfego de mão dupla das brigadas de controladores de tráfego e regimentos do serviço rodoviário (operacional) do GADU, implantados principalmente nos pontos de controle de tráfego.

Em 8 de maio de 1942, o GKO, para aumentar a eficiência de suas tropas de transporte motorizado, construção de estradas e reparos, ordenou que o NPO estabelecesse um novo Direcção Principal de Transportes Motorizados e Serviço Rodoviário do Exército Vermelho (GUADSKA), bem como os departamentos relevantes de transporte motorizado e departamentos das bases de serviço e reparo rodoviário como parte das frentes e exércitos ativos. O novo departamento estava encarregado de todas as tropas e das tarefas de transporte motorizado e serviço rodoviário. Em 12 de maio, o GADU e todos os departamentos e departamentos relacionados nas frentes e exércitos foram incluídos nele, bem como vários departamentos do NKVD que estavam encarregados de serviços rodoviários e bases. Como resultado desta reorganização, GUADSKA em 1942 e 1943 foi capaz de fornecer de três a seis batalhões de transporte de automóveis separados para cada uma das frentes ativas, bem como um ou dois batalhões para cada exército.

No início de 1943, o NPO atribuiu à GUADSKA a responsabilidade pela restauração e reparação de todas as estradas militares, e a Administração Principal de Estradas da GUADSKA, elevada em status, desdobrou parte de seus batalhões de transporte motorizado para regimentos completos, dando a cada regimento um batalhão de treinamento .

O GKO coroou seus esforços para reformar o serviço rodoviário em 9 de junho de 1943, quando, sob suas ordens, GUADSKA foi subordinado ao chefe da retaguarda do Exército Vermelho, enquanto as administrações e departamentos rodoviários correspondentes foram criados nas frentes e exércitos . Por ordem do NPO de 17 de julho, GUADSKA foi dividido em duas partes: a Diretoria Principal de Automóveis do Exército Vermelho e a Diretoria Principal de Estradas do Exército Vermelho. Embora desempenhassem tarefas completamente diferentes, ambas as direções principais trabalharam em estreita colaboração até o final da guerra.

Durante essa reestruturação de junho, a NPO também começou a formar brigadas automobilísticas adicionais, uma para cada frente ativa. Essas brigadas consistiam em três regimentos, cada um com até seis batalhões e, em alguns casos, vários batalhões de automóveis separados. Ao mesmo tempo, a NPO elevou o status dos batalhões de treinamento de automóveis criando regimentos de treinamento de três batalhões em cada frente e dando a cada frente ativa e exército um batalhão de reparo de automóveis separado. Por esta altura, cada exército de campo consistia de dois a três batalhões de transporte motorizado.

Em 1943, o NCO também melhorou o sistema rodoviário militar. Primeiro, ele organizou a implantação de numerosos destacamentos que são obrigados a realizar trabalhos rodoviários em seções específicas de estradas. Em junho, muitos dos regimentos operacionais de serviço rodoviário mais antigos e lentos foram substituídos por batalhões de serviço rodoviário numericamente maiores e melhor organizados. Desta forma, a NPO conseguiu criar, até 31 de dezembro de 1943, uma estrutura muito mais ampla e eficiente de tropas automobilísticas, de construção de estradas e reparos. A expansão maciça do serviço rodoviário do Exército Vermelho em 1943 e durante todo o resto da guerra foi possível em grande parte pelo fluxo cada vez mais generoso de caminhões fornecidos à União Soviética sob o programa Lend-Lease (veja abaixo mais sobre isso) .

TROPAS DE CONSTRUÇÃO Às vésperas da guerra, o Exército Vermelho incluía tropas especiais de construção (mais corretamente, exércitos de trabalho), que eram responsáveis ​​pela construção e reparação de instalações militares e estruturas civis para fins relacionados. Subordinado à Direcção Principal