Krievijas Federācijas ceļu būves karaspēks. Ceļu dienesta veidošanās un attīstības vēsture

MILITĀRĀ DOMA Nr.8/2004

Ceļu karaspēka tehniskais aprīkojums: realitāte un perspektīvas

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālās automobiļu un ceļu pārvaldes vadītājs

Ģenerāl LeitnantsVIŅI. CIGANKOVS

ŠOBRĪD ceļi ir viena no svarīgākajām valsts transporta kompleksa sastāvdaļām. Tā kā tie ir divējāda lietojuma objekti, tie tiek izmantoti "gan miera, gan kara laikā un sniedz risinājumu ne tikai nacionālajām un reģionālajām sociālekonomiskajām problēmām, bet arī Krievijas nacionālās drošības nodrošināšanas uzdevumiem. Lielceļu loma ir būtiska. bet palielinās sakarā ar citu transporta veidu objektu lielo neaizsargātību, kā arī ievērojamu uzdevumu skaita un nozīmes pieaugumu, kuru risināšana ir tieši atkarīga no ceļu tīkla pieejamības, stāvokļa un attīstības.Krievijas pozīcija .

Mūsdienās autoceļu kopējais garums Krievijas Federācijā ir gandrīz divas reizes mazāks par valsts vajadzībām un ir 1140 tūkstoši km. Tikai 84-85% ceļu ir ar cieto segumu, kas nodrošina to izmantošanu visu gadu. Attiecīgi ceļu tīkla blīvums nepārsniedz 44 km uz 1000 kv. km teritorijas. Tas ir ievērojami mazāk nekā ekonomiski attīstītajās pasaules valstīs (ASV - 600 km, Kanādā - 300 km). Attiecībā pret iedzīvotāju skaitu bruģēto ceļu blīvums Krievijas Federācijā ir aptuveni 5,3 km uz 1 tūkstoti iedzīvotāju, savukārt Somijā šis rādītājs ir aptuveni 10 km, ASV - 13 km, Francijā - 15,1 km.

Līdztekus valsts dzīvības nodrošināšanai autoceļi nodrošina bruņoto spēku, citu karaspēka, militāro formējumu un struktūru izvietošanu valsts drošības apdraudējuma gadījumā, karaspēka pārgrupēšanu un pārvietošanu pašu spēkiem, apgādi. materiālu un evakuācijas transportēšanas īstenošana nepieciešamajos apjomos. Lai efektīvi izmantotu Krievijas Federācijas ceļus, ir iepriekš jāsagatavo pārvaldes institūcijas, spēki un līdzekļi, kas paredzēti ceļu ekspluatācijas, tehniskā seguma un atjaunošanas, to uzlabošanas, konsekventas attīstības un uzkrāšanas, rezervēšanas uzdevumu veikšanai. , uzturēšanas ceļu infrastruktūras objekti.

Autotransporta un autoceļu atbalsta problēmu risināšana Bruņoto spēku aizmugurē uzticēta Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālajai automobiļu un ceļu pārvaldei, kuras pakļautībā ir automobiļu un ceļu karaspēks. Mūsdienās šie ar speciālo ceļu dienesta tehniku aprīkotie formējumi spēj patstāvīgi, izmantojot personāltehnikas komplektus, veikt ceļu komandieru dienesta uzdevumus gan restaurēt, gan no uz vietas pieejamajiem būvmateriāliem būvēt jaunus tiltus, remontēt. ceļi jebkuros apstākļos.vide.

Mūsdienīgā autoceļu karaspēka tehnikas attīstības koncepcija veidota, ņemot vērā valsts ekonomikas stāvokli, karaspēka (spēku) komplektācijas izmaiņas reģionos (stratēģiskajos virzienos) un risināmo uzdevumu apjomu. Šobrīd ceļu karaspēka esošo aprīkojuma modernizācija un jaunu modeļu izstrāde tiek organizēta un veikta, pamatojoties uz vispārējiem aizmugures aprīkojuma kā vienotas sistēmas izstrādes principiem, ceļa tehnisko līdzekļu apvienošanu. pakalpojumu un moduļu struktūru izstrāde.

Automobiļu un ceļu tehnikas vidējais glabāšanas un ekspluatācijas laiks ir 15-20 gadi. Mūsdienās ceļu karaspēks galvenokārt ir aprīkots ar PSRS rūpniecības ražotajiem paraugiem. Šajā sakarā, veicot šīs iekārtas remonta un atjaunošanas darbus, radās zināmas grūtības, jo atsevišķas sastāvdaļas un rezerves daļas vairs netiek ražotas Krievijas Federācijas teritorijā. Turklāt ir jāsamazina tehniskās flotes vairāku zīmolu skaits, izstrādājot daudzsološus automobiļu un ceļu aprīkojuma modeļus, galvenokārt kā daļu no ļoti vienotām Krievijas ražošanas saimēm. Tehnoloģiju unifikācijas principa īstenošanai paredzēts veikt pētniecības un attīstības darbus, paredzot autoceļu tiltu būvniecībā izmantoto pāļu dzīšanas iekārtu šasiju nomaiņu, universālo tiltu konstrukciju izstrādi, modernizāciju esošo ceļu demontējamo tiltu konstrukcijas, labiekārtošana un jaunu peldošo iekārtu izveide, kas ļauj veikt visu ūdens barjeru darbu klāstu.

Aprīkojuma klāsta optimizācija tiek veikta, izstrādājot sarežģītas (kombinētas) ceļu mašīnas ceļu uzturēšanai vasarā un ziemā, pamatojoties uz automašīnu ar maināmiem piekabēm un dažādu funkciju piekabēm. Transportlīdzekļu parka sastāva atjaunošana, balstoties uz mašīnu un iekārtu produktivitātes pieaugumu, krasi samazinās to skaitu ceļu būvei, remontam un uzturēšanai, kā arī samazinās tiltu būvniecības laiku ar minimālu spēku izmantošanu un nozīmē.

Tas viss ļauj veidot autotransporta karaspēka perspektīvām vajadzībām atbilstošu tehnisko parku un sagatavot to funkcionēšanai vienotā loģistikas atbalsta sistēmā.

Ceļu atbalsta problēmu risināšanai Krievijas Federācijas Bruņoto spēku loģistikā ir ceļu komandieru un tiltu formējumi un vienības. Šo formējumu un vienību esošie štābi nodrošina dažāda standarta ceļu aprīkojuma pieejamību, kas paredzēts radušos problēmu risināšanai.

Līdz 20. gadsimta 70. gadiem ceļu karaspēks bija aprīkots galvenokārt ar tehniku, kas tika aprīkota arī ar inženiertehniskajām vienībām un vienībām. Pirmkārt, tie ir pontonu-tiltu parki, kurus apkalpo tiltu un ceļu komandieru brigāžu pontonu-tilta bataljoni, tiltu bataljonos pieejamie tiltu būves tehnikas komplekti, vieglo un smago pontonu parki.

Līdz 80. gadu sākumam ceļu tehnikas izveide balstījās uz optimālu tehnisko risinājumu meklējumiem, kas diferencēti pēc tehnoloģijām.

Pēdējos gados vairāku iemeslu dēļ militārā tilta celtniecība ir ievērojami novājināta. Pirms Padomju Savienības sabrukuma departamenta interesēs strādāja septiņas lielas metāla konstrukciju rūpnīcas, piemēram, Dņepropetrovska, Toytepinsky, Mariupol, Borisovski, Kaširsky, Kulebaksky; divas eksperimentālās mehāniskās - Artemovskis un Kazanskis; Zolotonošas remonta un mašīnbūves rūpnīca; Ashinsky apgaismes produktu rūpnīca; Rīgas rūpnīca "Straume"; Jelgavas Eksperimentālais uzņēmums; Vakhtansky kokrūpniecības uzņēmums. Ceļu tehniskā aprīkojuma pasūtījumu veikšana šajos uzņēmumos departamenta interesēs, to stabilais finansējums ļāva ik gadu papildināt krājumus un atjaunot novecojušos paraugus līdz vajadzīgajam līmenim. Galveno ražošanas iekārtu zaudēšana varēja tikai ietekmēt karaspēka komplektāciju ar ceļu nomenklatūras aprīkojumu. Tajā pašā laikā Krievijas Federācijas bruņoto spēku aizmugurē pēdējos gados veiktie pētījumi liecina, ka vidēji ik pēc pieciem līdz septiņiem gadiem karaspēka materiālās vajadzības palielinās par 20-25%. Būtiski pieaugušie apjomi un jaunajos situācijas apstākļos risinātie uzdevumi rada transporta atbalsta organizēšanas sarežģījumus.

Ceļu uzturēšanas attīstībai nepieciešams pilnveidot ceļu tehniskos līdzekļus. Šīs problēmas risināšanas galvenajiem virzieniem vajadzētu būt: pirmkārt, radikāla ceļu aprīkojuma taktisko un tehnisko īpašību un rādītāju uzlabošana; otrkārt, tiltu konstrukciju viendabīguma nodrošināšana gan ražošanas procesā, gan izstrādes gaitā dažādos ģeogrāfiskos un klimatiskajos apstākļos. Kopš 2003. gada tiek atsākts darbs pie vienota instrumenta izveides, kas paredzēts peldošo tiltu būvei, izmantojot saliekamos augstūdens tiltus kā peldošos balstus un veicot visu montāžas darbu klāstu, kā arī universālas tilta konstrukcijas, kas paredzētas esošo nomaiņai. augstūdens saliekamo ceļu tiltu paraugi. Šo sarežģīto problēmu risināšana ietver pētījumus ļoti plašā diapazonā. Tāpat paredzēts veikt apjomīgu izpētes, eksperimentālo un projektēšanas darbu kompleksu, lai izveidotu mašīnas, dažādas iekārtas roku darba mehanizācijai gan montāžas darbu laikā, gan ieklājot ceļu segumus.

Tehnisko līdzekļu izveides process aptver lielu savstarpēji saistītu jautājumu kompleksu, kura savlaicīga risināšana nosaka paraugu kvalitāti. To izstrāde tiek veikta militārās izglītības iestādēs, zinātniskajās un tehniskajās komitejās, militārajos institūtos, rūpniecībā, izmēģinājumu poligonos un, visbeidzot, karaspēkā. Tomēr termiņi attīstības koordinēšanai dažādās instancēs pārsniedz visas saprātīgās robežas. Laiku, kas pavadīts visu saišu nokārtošanai, var spriest pēc šādiem skaitļiem. Viena laiduma demontējamā autoceļa tilta vidējais izstrādes laiks ir 160 dienas, saskaņošana ar dažādām institūcijām – 350 dienas. Izstrādājot mašīnu, piemēram, pāļu instalāciju, ir nepieciešami 25 līdz 35 komponentu mezglu vai detaļu apstiprinājumi, un tādas tehniskās sistēmas kā vanšu siju tilta izveidei nepieciešami 400–600 apstiprinājumi, kas prasa no trīs līdz pieciem apstiprinājumiem. gadiem.

Šajos apstākļos, lai nodrošinātu bruņoto spēku loģistikas kaujas gatavību, autotransporta karaspēka attīstības tehniskajai politikai jābūt vērstai uz vairāku problemātisku jautājumu risināšanu, pirmkārt: ceļu tehnikas mobilitātes un manevrēšanas spēju nodrošināšana, vienojošie līdzekļi. transportēšanas un šasijas uzstādīšanai, nodrošinot maksimālu darbietilpīgu procesu mehanizāciju.

Veidojot ceļu tehnikas krājumus, priekšroka būs pirmām kārtām tiem, kas nosaka karaspēka kaujas gatavību, t.i. saliekamie autoceļu tilti, pāļu kraušanas iekārtas un pāļu dzīšanas prāmji.

Automobiļu un ceļu dienesta vietējo transportlīdzekļu salīdzinošā taktiskā un tehniskā analīze ar pasaules attīstīto valstu armiju analogiem izturības, uzticamības, dizaina un tehnoloģiskās pilnības ziņā ļauj secināt, ka esošā un daudzsološā tehniskā līmeņa. Krievijas modeļi pamatā atbilst mūsdienu prasībām un pēc galvenajiem rādītājiem nav zemāki par līdzīgiem ārvalstu fondiem.

Šobrīd ir svarīgi pareizi pielāgot ceļu dienesta tehnisko līdzekļu tālākas attīstības un pilnveides veidus, ņemot vērā pašmāju un ārvalstu pieredzi, kā arī Militārās doktrīnas prasības. Šim nolūkam, mūsuprāt, galvenie centieni pētniecības un attīstības darbā būtu jāvirza uz sasniegto rezultātu konsolidāciju, ceļu tehnikas tehnisko, ekonomisko, tehnoloģisko un ekspluatācijas rādītāju uzlabošanu, tās pielietojuma jomas paplašināšanu.dažādās hidroloģiskās un teritorijas augsnes-ģeoloģiskie apstākļi, kā arī esošo paraugu modernizācija.

Lai komentētu, jums ir jāreģistrējas vietnē.

Plāns:

1. Vēsture
- 1.1 Imperiālais periods
- 1.2 Padomju periods
- 1.3 Federālais periods
- 1.4 Personāla apmācība
2 Interesanti fakti

Ievads

Krievijas Federācijas bruņoto spēku ceļu karaspēks (DV RF bruņotie spēki)- īpašs karaspēks Krievijas bruņoto spēku (Krievijas bruņoto spēku) sastāvā, kas paredzēts ceļu uzturēšanas uzdevumu veikšanai. Tie sastāv no ceļu komandiera, ceļu būves, tiltu būves formācijām, vienībām un apakšvienībām.

Miera laikā Tālie Austrumi ir iesaistīti automaģistrāļu (AD), tiltu pāri lielajām ūdens barjerām būvniecībā un atjaunošanā, ceļu objektu aizsardzībā, aizsardzībā un aizsardzībā, kā arī ārkārtas situāciju seku likvidēšanā.

Profesionālie svētki Krievijā - 23. septembris - Militāro ceļu būvētāju diena, piecu pionieru rotu un jātnieku komandas izveides diena, lai veiktu militāros ceļu darbus armijas interesēs, Tēvijas kara laikā, 11. septembris (23. septembris). , jauns stils), 1812. gads (Sv.), pēc prinča virspavēlnieka feldmaršala Kutuzova pavēles. Šis rīkojums lika pamatus ceļu dienesta kā atsevišķas struktūras izveidei Krievijas bruņotajos spēkos.

1. Vēsture

Pat senajās kampaņās karaspēks bija spiests veikt ceļu darbus, būvēt tiltus un būvēt pārejas (Stumšanas armija). Gatavojoties kampaņai pret Novgorodu 1014. gadā, kņazs Vladimirs Svjatoslavovičs pavēlēja "vilkt ceļu un būvēt tiltus". Šim nolūkam tika īpaši sagatavotas un nosūtītas saliekamās daļas, kurās bija amatnieki ceļu būvniecībai un tiltu darbiem.

1.1. Imperiālais periods

Viņi parādījās Krievijas bruņotajos spēkos (Krievijas impērijas armijā) 18. gadsimta sākumā karaspēka atbalstam uz ceļa. 1724. gadā Pēterburgā uz apvienotās inženierskolas bāzes sākās ceļu un tiltu darbu speciālistu sagatavošana. AD tīkla vājās attīstības dēļ 1884. gadā autoceļu (šosejas) būvniecība tika uzticēta Kara ministrijai. Pateicoties viņa pūlēm, no 1885. līdz 1900. gadam autoceļi Sanktpēterburga – Pleskava – Varšava ar atzariem uz Rīgu un Mariupoli, Maskava – Bresta – Varšava ar atzariem uz Kališu un Poznaņu, Kijeva – Bresta, Pleskavas – Kijevas rokāde un daži citi. tika uzcelti. 1915. gada 8. martā, lai uzlabotu karaspēka atbalstu uz ceļa aizsardzības operācijās, virspavēlnieka pavēle uzdeva formēt militārās ceļu daļas un militāro ceļu darbu aizmugures daļas. Sākotnēji tos veidoja tikai Dienvidrietumu frontes armijām, katrai armijai pa vienai militāro ceļu nodaļai un militāro ceļu darbu veikšanai frontes aizmugurē - 18 aizmugurējās militāro ceļu darbu daļas. Militāro ceļu darbu militāro ceļu un aizmugures daļas vadīja militārie inženieri un tika sadalīti darba uzņēmumos. Citas daļas veidojās vēlāk.

Aizsargu karaspēka 1. militārā ceļa rota, 1. aizsargu korpuss (līdz 1915. gada decembrim - aizsargu korpuss) - Krievijas bruņoto spēku Krievijas impērijas armijas (Sauszemes spēku (SV)) korpuss.
7.armijas militārā ceļu rota (kopš 1916. gada - 4. militārā ceļu rota).
1. militārā ceļa nodalīšana.
8. armijas 1. militārā ceļu rota.
Speciālās armijas 1. militārā ceļa daļa.
3. militārā ceļa nodalīšana.
4. militārā ceļa nodalīšana.
5. militārā ceļa nodalīšana.
6. militārā ceļa nodalīšana.
7. militārā ceļa nodalīšana.
8. militārā ceļa nodalīšana.
9. militārā ceļa nodalīšana.
11. militārā ceļa nodalīšana.
13. militārā ceļa nodalīšana.
14. militāro ceļu nodalījums.
15. militāro ceļu nodalījums.
20. militārā ceļa nodalīšana.
21. militārā ceļa nodalīšana.
22. militārā ceļa nodalīšana.
23. militāro ceļu nodalījums.
23. militāro ceļu nodalījums.
24. militāro ceļu nodalījums.
25. militāro ceļu nodalījums.
26. militāro ceļu nodalījums.
28. militāro ceļu nodalījums.
30. militārā ceļa nodalīšana.
31. militārā ceļa nodalīšana.
32. militārā ceļa nodalīšana.
33. militārā ceļa nodalīšana.
34. militāro ceļu nodalījums.
48. militāro ceļu nodalījums.
55. militārā ceļa nodalīšana.
122. militārā ceļa nodalīšana.
161. militārā ceļa nodalīšana.
315. militārā ceļa nodalīšana.
1. Kaukāza militāro ceļu atdalīšana.
2. Kaukāza militārā ceļa atdalīšana.
3. Kaukāza militārā ceļu atdalīšana.
4. Kaukāza militāro ceļu atdalīšana.
6. Kaukāza militāro ceļu atdalīšana.
8. Kaukāza militāro ceļu atdalīšana.
11. Kaukāza militāro ceļu atdalīšana.
5. armijas militāro ceļu darbu 1. rota.
6. armijas militāro ceļu darbu 2. rota.
7. armijas militāro ceļu darbu 2. rota.
8. armijas militāro ceļu darbu 2. rota.
1. armijas militāro ceļu darbu 4. rota.
5. armijas militāro ceļu darbu 4. rota.
10. armijas militāro ceļu darbu 4. rota.
12. armijas militāro ceļu darbu 4. rota.
11. armijas militāro ceļu darbu 5. rota.
7. armijas militāro ceļu darbu 7. rota.
6. armijas militāro ceļu darbu 8. rota.
9. armijas militāro ceļu darbu 11. rota.
5. armijas militāro ceļu darbu 12. rota.
5. armijas militāro ceļu darbu 22. rota.
5. armijas militāro ceļu darbu 23. rota.
25. Ziemeļu frontes militāro ceļu darbu rota.
6. armijas militāro ceļu darbu 25. rota.
1. armijas militāro ceļu darbu 27. rota.
12. armijas militāro ceļu darbu 27. rota.
Ziemeļu frontes militāro ceļu darbu 28. rota.
12. armijas militāro ceļu darbu 28. rota.
6. armijas militāro ceļu darbu 29. rota.
12. armijas militāro ceļu darbu 41. rota.
1.armijas militāro ceļu darbu 47.aizmugures rota.
Ziemeļu frontes militāro ceļu darbu 56. rota.
Dienvidrietumu frontes militāro ceļu darbu 59. rota.
Dienvidrietumu frontes militāro ceļu darbu 75. rota.
2. armijas militāro ceļu darbu 79. rota.
104. aizmugures ceļa atdalīšana.
2. Kaukāza aizmugures ceļa atdalīšana.

Lielā kara beigās ceļu karaspēka skaits sasniedza aptuveni 240 000 cilvēku.

Galvenā mašīna AD M55 un M58 būvniecības laikā 1970.–1995. gadā, pašizgāzējs MMZ-555 (pamatojoties uz ZIL-130)

Kā daļu no PSRS Bruņoto spēku loģistikas. Padomju bruņotajos spēkos parādījās pilsoņu kara laikā.

Sākot iepazīties ar frontes lietām un darbības plāniem, Apanasenko atklāja, ka lielākajā daļā Transsibīrijas dzelzceļa ar vairākiem desmitiem tiltu un tuneļu nav uzticamas šosejas (Moskovsky Trakt), kas brauktu paralēli dzelzceļam. Šis apstāklis padarīja frontes karaspēku ārkārtīgi neaizsargātu, jo dzelzceļa līnija dažkārt gāja ļoti tuvu robežai. Japāņiem pietika uzspridzināt vairākus tiltus vai tuneļus, lai atņemtu armijām fronti un manevra brīvību un uzticamas piegādes. Apanasenko nekavējoties lika izbūvēt uzticamu ceļu, kura garums ir gandrīz tūkstoš kilometru, izmantojot ne tikai frontes būvvienības, bet arī piegulošo teritoriju iedzīvotājus. Šim milzīgajam darbam tika noteikts ārkārtīgi īss termiņš - piecus mēnešus. Raugoties uz priekšu, jāsaka, ka Apanasenko pavēle tika izpildīta, un ceļš no Habarovskas uz staciju Kuibiševka-Vostočnaja tika uzbūvēts līdz 1941. gada 1. septembrim.

Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam 1941-1945 DV sastāvēja no divīzijām un vienībām.

Grūtības, kas saistītas ar karadarbības transporta atbalstu kara sākuma periodā, prasīja valsts vadībai veikt ārkārtas pasākumus. 1941.gada 15.jūlijā PSRS Valsts aizsardzības komiteja (GKO) pieņem dekrētu Nr.163 "Par ceļu dienesta organizēšanu uz neasfaltētiem lielceļiem un autotransporta bataljonu formēšanu". Saskaņā ar šo dekrētu tiek veidotas papildu automašīnu un ceļu vienības un formējumi, tiek izvietoti desmit Augstākās pavēlniecības štāba militārie maģistrāles (VAD). Autotransporta un ceļu atbalsta vadībai tiek veidota Sarkanās armijas automobiļu un ceļu pārvalde, kas no Ģenerālštāba (ĢS) tiek nodota Sarkanās armijas loģistikas pārziņā. Autotransporta un autoceļu atbalsta lomas tālāka nostiprināšanās Sarkanās armijas uzbrukuma operācijās noteica nepieciešamību pēc Autotransporta un ceļu dienesta galvenās direkcijas reorganizācijas. Ar GKO 1943. gada 9. jūnija dekrētu Nr.3544 tika izveidota Sarkanās armijas Galvenā ceļu direkcija, un Autotransporta direkcija tika iekļauta izveidotajā Sarkanās armijas Loģistikas galvenajā automobiļu direkcijā ar atbilstošajām struktūrām frontēs. , armijas un militārie rajoni. Neviena operācija Lielā Tēvijas kara laikā netika sagatavota vai veikta bez autotransporta un ceļu dienestu speciālistu, automobiļu un ceļu formējumu un vienību karavīru līdzdalības.

Līdz 1943. gada vidum DV saturēja:

294 atsevišķi ceļu bataljoni,
VAD 22 nodaļas ar 110 ceļu komandējošām zonām (DKU),
7 militārās ceļu nodaļas (VDU) ar 40 ceļu detaļām (DO),
194. zirgu vilkšanas uzņēmumi,
remonta bāzes,
bāzes tiltu un ceļu konstrukciju ražošanai,
izglītības un citām iestādēm.

Kopumā frontē atradās 400 000 ceļu karotāju.

Pēc kara beigām tika nolemts samazināt DV. No samazinātajiem formējumiem un vienībām 1945. gadā ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu tika izveidots ceļu būves savienojums - PSRS NKVD Speciālais ceļu būves korpuss, kas sastāv no četrām ceļu būves divīzijām, būvniecībai. un kara laikā sagrautā PSRS AD tīkla atjaunošana (valsts nozīmes maģistrāles, aizsardzības nozīmes ceļi), korpusa pamatā bija izformējamais ceļu karaspēks. Divas divīzijas piedalījās Tsimļanskas hidroelektrostacijas, Kuibiševas hidroelektrostacijas, Tatārijas un Baškīrijas naftas atradņu, Transbaikalijas vizlas raktuvju, trešā Rostovā pie Donas un ceturtās Harkovā celtniecībā. galvenie valsts nozīmes ceļi Harkova - Rostova pie Donas, Harkova - Simferopole un citi AD. Laikā no 1946. līdz 1956. gadam viņš uzbūvēja 3244 kilometrus (km) asfaltētu ceļu, 17 kilometrus tiltu un ielika 2,7 kilometrus dzelzsbetona caurules.

PSKP CK un PSRS Ministru padomes 1970.gada 23.oktobra dekrēts Nr.878-301 "Par pierobežas ceļu (AD) būvniecību un rekonstrukciju Austrumsibīrijas, Tālo Austrumu un Centrālās daļas reģionos Āzija." tika izveidotas ceļu būves brigādes ((( dsbr) PSRS Aizsardzības ministrijas (PSRS Aizsardzības ministrijas) Galvenajā militārās celtniecības direkcijā (GVSU), kas tika izvietoti un uzsākti 1970. gadā Irkutskas būvniecības un rekonstrukcijas objektos - Čitas (M55) ceļš Transbaikalijas reģionos. Būvniecības un rekonstrukcijas finansēšana tika veikta uz RSFSR Ministru padomes šiem mērķiem centralizēti reizi gadā piešķirto kapitālieguldījumu rēķina. Kopējais ceļa garums no Irkutskas līdz Čitai sasniedza 1172 km, no kuriem 566 km bija esošie asfaltētie posmi, bet 606 km bija jāpārbūvē trīs ceļu būves brigādes. Darbs sākās 1970. gadā trīs vietās:

Baikalska - Posolskoje ar garumu 178,5 km;
Mukhorshibir - Glinka ar garumu 178,5 km;
upe Bludnaya - Čeremhova ar 178,5 km garumu;

Ekskavators EOV-4421 ( Kirasīrs) uz KrAZ-255 šasijas

Kopumā uz ceļa Irkutska - Čita tika izbūvēti un nodoti ekspluatācijā 606 km ceļa ar asfaltbetona segumu atbilstoši 3.tehniskās kategorijas standartiem, bet apgūti 207 000 000 rubļu kapitālieguldījumi (1969. gada cenās) .

Tika uzbūvēts:

103 galvaspilsētas tilti;
480 tonnas caurteku;
12 ceļu uzturēšanas dienesta ēku un būvju kompleksi;
8 degvielas uzpildes stacijas (degvielas uzpildes stacijas);
3 autoostas (autoosta);
2. degvielas uzpildes stacijas (SRT) automašīnām un autotransporta līdzekļiem;

Pabeidzot darbu savās vietnēs dsbr PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU pārcēlās uz Čitas-Habarovskas AD (M58) celtniecību.

AD "Irkutska - Čita" būvniecības un rekonstrukcijas darbi pamatā tika pabeigti 1981. gadā.

PSRS Aizsardzības ministrijas Galvenās militārās būvniecības direkcijas (GVSU) ceļu būves brigādes 1977. gadā sāka darbu pie Čita-Habarovska AD (Amūras riteņa) būvniecības divās vietās:

Čita - Nikolajevka - Znamenka Čitas reģionā;
Pashkovo - Svobodny - Amūras reģionā;

Vēlāk tika nolemts būvēt trīs cilvēku spēkiem dsbr GVSU MO PSRS, no diviem virzieniem:

viens dsbr PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU sāka būvniecību posmā Čita - Nikolajevka - Znamenka no rietumu virziena;
viens dsbr PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU uzsāka būvniecību ceļa austrumu posmā virzienā Paškovo – Arhara – Zavitinska;
viens dsbr PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU uzsāka būvniecību ceļa austrumu posmā virzienā Zavitinska – Belogorska – Svobodnija – Sivaki;

AD kopējais garums (ar iebrauktuvēm) sasniedza 2283 km, no kuriem esošais asfaltētais ceļš bija 370 km. Bija nepieciešams izbūvēt jaunu galvaspilsētas ceļu 1913 km garumā.

No būvniecības sākuma līdz 1992. gadam spēki dsbr Tika izbūvēti 510 km ceļa, savukārt kapitālieguldījumi tika izmaksāti vairāk nekā 300 000 000 rubļu (1969. gada cenās). No 1984. līdz 1992. gadam M58 uzbūvēja:

vairāk nekā 30 galvaspilsētas tilti un pārvadi (tostarp liels tilts pār Zeya upi 750 metru garumā);
divi autoceļu un autotransporta dienestu ēku un būvju kompleksi;
degvielas uzpildes stacijas;
ceļu policijas posteņi un citi objekti;

DV piedalījās starptautiskās palīdzības sniegšanā Afganistānas Republikā (OKSVA), Hairatan - Kabul - Puli-Charkhi AD operatīvo apkopi organizēja ceļu komandieru brigāde.

58. atsevišķā autobrigāde
59 atsevišķa materiālā nodrošinājuma brigāde

Saskaņā ar PSRS (MO PSRS) aizsardzības ministra 1988. gada 1. jūnija rīkojumu par 29. Panzeru divīzijas bāzes (29. td) tika izveidota 307. mācību ceļu būves brigāde (307 uchdsbr) (Slutskas pilsēta).

1.3. Federālais periods

Šobrīd Tālo Austrumu sastāvā ir ceļu komandieru un tiltu brigādes, atsevišķi ceļu komandieri, ceļu, tiltu, tiltu sagatavošanas bataljoni un citas vienības, iestādes un organizācijas. Autoceļu karaspēka speciālistu apmācība notiek Militārajā Loģistikas un transporta akadēmijā (Sanktpēterburga), militārajās nodaļās (militārās apmācības fakultātes, cikli) septiņās Krievijas Federācijas civilajās augstākās izglītības iestādēs (AII).

DV sekmīgi izpildīja sev uzticētos uzdevumus lokālo konfliktu risināšanas un pretterorisma operāciju apstākļos. Ziemeļkaukāza militārā apgabala ceļu karaspēks, kur pretterorisma operācijas Apvienotajā grupā iekļauto ceļu karaspēka spēki un līdzekļi bija ļoti ierobežoti (ceļu komandantu brigādes daļas, trīs ceļu depo un ceļu uzturēšanas daļas Krievijas Aizsardzības ministrija) Čečenijas Republikas teritorijā darbinieki atjaunoja tiltus pāri Terekas upei Červļonnas ciema apgabalā, r. Arguns un r. Sunža - Petropavlovskā.

Aktīvi piedalījies plūdu seku likvidēšanā. 2002. gadā ceļu būvētāju spēki ātri atjaunoja tiltus pāri upei. Arguns Šatoi un pāri upei. Kuban uz federālās šosejas Ņevinomiskas pilsētā.

No 2006. gada oktobra līdz decembrim Krievijas Bruņoto spēku Aizsardzības Loģistikas ministrijas TsADU 100. atsevišķais tilta bataljons atjaunoja transporta infrastruktūru Libānā.

1.4. Personāla apmācība

Kopš 1974. gada Maskavas Augstākajā pavēlniecības skolā ceļu un inženieru karaspēks (MVKUDIV) tiek apmācīti speciālisti ceļu karaspēkam un civilās aizsardzības karaspēkam (GO).

2. Interesanti fakti

Lielā Tēvijas kara laikā viņi atjaunoja, remontēja un uzbūvēja ap 100 000 kilometru lielceļu, vairāk nekā 1 000 000 lineāro metru tiltu, novāca un atveda vairāk nekā 20 000 000 kubikmetru smilšu un akmens ceļu būvei. Ceļu karaspēka uzturēto militāro maģistrāļu kopējais garums bija 359 000 kilometru. Par priekšzīmīgu vadības uzdevumu izpildi ar ordeņiem tika apbalvotas 59 ceļu karaspēka vienības, no kurām 27 saņēma goda nosaukumus, ar ordeņiem un medaļām tika apbalvoti vairāk nekā 21 000 karavīru. (WEC, 243. lpp.)
AD "Irkutska - Čita" (1970-1981) rekonstrukcijas un būvniecības laikā upes Bludnas - Čeremhova posmā tika veikti vairāki lieli izrakumi, izmantojot spēcīgus virzītus sprādzienus ar līdz 400 tonnām sprāgstvielu (sprāgstvielu) ievietošanu. ) uz vienu sprādzienu.

Piezīmes

D.v. Baltkrievija. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ceļu karaspēka vēsture., Maskava, Militārā izdevniecība, 1995, 432 lpp.
Fons. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Literatūra

Militārā enciklopēdiskā vārdnīca (VES), Maskava (M.), Militārais apgāds (VI), 1984, 863 lpp. ar ilustrācijām (att.), 30 lapas (att.);
Lielā padomju enciklopēdija (GSE), trešais izdevums, ko izdevusi Padomju enciklopēdijas izdevniecība 1969.–1978. gadā 30 sējumos;
Ceļu karaspēka vēsture., M., VI, 1995, 432 lpp.;
Rediģēja: V.A. Zolotareva, V.V. Maruščenko, S.S. Avtušins. Krievijas vārdā: Krievijas valsts, armijas un militārā izglītība / mācību grāmata par valsts un valsts apmācību (OGP) Krievijas Federācijas bruņoto spēku virsniekiem un praporščikiem. - M,

Padomju militārais brīnums 1941-1943 [Sarkanās armijas atdzimšana] Glantz David M

MOTORU TRANSPORTA, CEĻU BŪVNIECĪBAS UN CEĻU REMONTA BRĪVDIENAS

Kara priekšvakarā ceļu tīkls Padomju Savienībā bija ārkārtīgi vāji attīstīts, un autotransportam bija daudz mazāka nozīme karaspēka, ieroču un citas smagās tehnikas stratēģiskajā un operatīvajā pārvietošanā un izvietošanā nekā dzelzceļa transportam. Tomēr autotransports bija būtisks cilvēku un tehnikas taktiskai pārvietošanai - īpaši daži galvenie asfaltētie ceļi, kurus krievi sauca. šoseja un vācieši - rollbans. Turklāt citi ceļi, kas veda no tuvās aizmugures uz priekšējām līnijām, kas parasti bija tikai neasfaltēti, bija ārkārtīgi svarīgi taktiskajam pārskaitījumam.

Tāpat kā dzelzceļa karaspēka gadījumā, līdz kara sākumam nebija centrālās iestādes, kas būtu atbildīga par ceļu būvniecību, remontu un aizsardzību vai ceļu karaspēka apmācību un vadību. Atbildība par ceļu remontu un transporta nodrošināšanu tika dalīta starp Loģistikas un apgādes direkcijas Ceļu departamentu un Sarkanās armijas Bruņoto direkciju. Aizsardzības tautas komisariāts bija atbildīgs par ceļu būves karaspēku, bet NKVD - par ceļu aizsardzību.

Kara priekšvakarā Sarkanās armijas ceļu karaspēkā ietilpa autotransports, ceļu būves un remonta karaspēks. Pirmajā bija 19 automobiļu pulki, 38 atsevišķi automobiļu bataljoni (tostarp četri mācību bataljoni) un divas atsevišķas automobiļu rotas; 9 no šiem pulkiem un 14 bataljoni atradās rietumu militārajos apgabalos. Tā kā NPO bija uzturējusi šos karaspēkus miera laika līmenī un vēl nebija izlēmusi, kāda būs viņu kara laika organizācija, viņiem bija tikai aptuveni 41% no nepieciešamā kara laika aprīkojuma un ļoti neviendabīgs transportlīdzekļu un cita aprīkojuma parks. Piemēram, pulkos varēja būt no 180 līdz 1090 mašīnām, bataljonos - no 113 līdz 610 mašīnām, rotās bija vidēji 62 mašīnas. Turklāt Bruņotās direkcijas paspārnē darbojās 65 automobiļu apmācības vienības, kurām, sākoties mobilizācijai, bija jāveido jauni automobiļu bataljoni.

Tajā pašā laikā armijas ceļu būves un remonta karaspēka sastāvā bija 43 ceļu uzturētāju pulki un 8 ceļu uzturēšanas mācību pulki, no kuriem 23 atradās rietumu militārajos apgabalos. Miera laikā NPO uzturēja šo pulku spēkus miera laika līmenī, tāpēc katrā pulkā bija tikai viens aktīvs bataljons. Mobilizācijas procesā šiem pulkiem bija paredzēts veidot jaunas ceļu vienības - piemēram, ceļu uzturēšanas, ceļu un tiltu būves pulkus, kā arī uzlabotas ceļu bāzes, lai izpildītu NPO un Galvenās autoceļu galvenās direkcijas noteiktos uzdevumus saskaņā ar NKVD. Pēc mobilizācijas pabeigšanas šie pulki, bataljoni un bāzes bija atbildīgi par militāri nozīmīgu ceļu būvniecību, remontu un uzturēšanu. Taču, sākoties karam, NPO nevarēja izlemt, kādai tieši jābūt šo karaspēka organizācijai kara laikā, un rezultātā neviena no ceļu vienībām nesaņēma nepieciešamo ekipējuma apjomu.

Sarkanās armijas daļēja mobilizācija, ko Valsts aizsardzības komiteja sāka pirms 22. jūnija, un tai sekojošā Vērmahta ātrā ofensīva operācijas Barbarossa laikā izraisīja postījumus Sarkanās armijas transporta un ceļu būves karaspēkā, nodarot lielus zaudējumus daudzām to vienībām. un liekot pārējiem cīnīties kā kājniekiem.

Mēģinot situāciju labot, GKO 16. jūlijā veica autotransporta un autotransporta karaspēka pārvaldes reorganizāciju, vienlaikus uzdodot veidot plaša spektra jaunas autotransporta un autoceļu vienības un apakšvienības. Ģenerālštābs izveidoja jaunu Automobiļu un ceļu pārvalde (GADU), kuru vada ģenerālmajors 3. I. Kondratjevs. Tajā pašā laikā GKO izveidoja jaunus automobiļu un ceļu departamentus kā daļu no Sarkanās armijas aktīvajām frontēm vispārējā Kondratieza vadībā. Turklāt seši militārie lielceļi (VAD), un NPO tika uzdots līdz 25. jūlijam izveidot 35 automobiļu bataljonus, 8 ceļu uzturētāju pulkus un 11 ceļu tiltu bataljonus, kā arī četras auto remonta bāzes traktoru, traktoru un citu transportlīdzekļu remontam, kas piesaistīti citiem jaunajiem karaspēkiem. Visbeidzot Kondratjevam tika uzticēta atbildība par jaunu ceļu vienību un apakšvienību veidošanu un apmācību. Vēl vēlāk, 1. augustā, GKO pakļāva GDA Sarkanās armijas aizmugures priekšniekam un drīz pēc tam paaugstināja savu statusu līdz galvenais vadība.

Uzreiz pēc GADU izveidošanas sākās civilo transportlīdzekļu mobilizācija. 1941. gada vasarā tas izveidoja 120 autotransporta un ceļu būves pulkus, bataljonus un rotas, daudzus no tiem izmantojot jaunu brigāžu veidošanai. Tāpat tika izveidotas - papildus jūlijā izveidotajām - jaunas militārās maģistrāles (VAD) un vairākas jaunas militārās ceļu direkcijas (VDU), kas bija atbildīgas par šo ceļu uzturēšanu un satiksmes regulēšanu tajos.

Vēlāk GADU un tai pakļautās VDU kopā ar departamentiem no citiem komisariātiem, cenšoties efektīvāk nodrošināt aktīvās frontes un armijas, turpināja veidot kompleksu štābam, frontēm un armijām pakļauto VAD tīklu. Lai savienotu visu šo militāro ceļu sistēmu vienotā tīklā, GADU izveidoja arī centrālo VAD dziļi Padomju Savienībā, tieši savienojot valsts svarīgākos ekonomiskos reģionus ar aktīviem militāro operāciju teātriem.

Lai ieviestu kārtību šajā milzīgajā autotransporta sistēmā, GADU 1941. gada beigās un 1942. gadā VAD sadalīja atsevišķos ceļu komandantūru iecirkņos, no kuriem katrs sastāvēja no noteikta (bet atšķirīga) skaita atsevišķu ceļu komandantūras rotu. , kura uzdevums bija regulēt satiksmi uz šiem militārajiem ceļiem. Šīs ceļu komandieru rotas mēdza kontrolēt divvirzienu satiksmes personāla plūsmu no satiksmes regulētāju brigādēm un GADU ceļu dienesta (operatīvajiem) pulkiem, kas tika izvietoti galvenokārt satiksmes kontroles punktos.

1942. gada 8. maijā GKO, lai palielinātu sava autotransporta, ceļu būves un remonta karaspēka efektivitāti, lika NPO izveidot jaunu Sarkanās armijas Autotransporta un ceļu dienesta galvenais direktorāts (GUADSKA), kā arī attiecīgās autotransporta nodaļas un ceļu dienesta un remonta bāzu nodaļas aktīvās frontes un armiju sastāvā. Jaunā nodaļa bija atbildīga par visu karaspēku un autotransporta un ceļu dienesta uzdevumiem. 12. maijā tajā tika iekļautas GADU un visas saistītās nodaļas un departamenti frontēs un armijās, kā arī vairākas NKVD nodaļas, kas bija atbildīgas par ceļu dienestiem un bāzēm. Šīs reorganizācijas rezultātā GUADSKA 1942. un 1943. gadā spēja nodrošināt no trim līdz sešiem atsevišķiem autotransporta bataljoniem katrā no aktīvajām frontēm, kā arī vienu vai divus bataljonus katrai armijai.

1943. gada sākumā NPO uzdeva GUADSKAI atbildību par visu militāro ceļu atjaunošanu un remontu, un statusā paceltā GUADSKA Galvenā autoceļu pārvalde daļu savu autotransporta bataljonu izvietoja pilnos pulkos, piešķirot katram šādam pulkam mācību bataljonu. .

GKO centienus reformēt ceļu dienestu vainagojās 1943. gada 9. jūnijā, kad pēc viņa pavēles GUADSKA tika pakļauts Sarkanās armijas aizmugures priekšniekam, savukārt frontēs un armijās tika izveidotas atbilstošās ceļu pārvaldes un nodaļas. . Ar NPO 17. jūlija rīkojumu GUADSKA tika sadalīta divās daļās: Sarkanās armijas Galvenajā automobiļu direkcijā un Sarkanās armijas Galvenajā ceļu direkcijā. Lai gan viņi pildīja pilnīgi atšķirīgus uzdevumus, abas galvenās direkcijas cieši sadarbojās līdz pašām kara beigām.

Šīs jūnija restrukturizācijas laikā NPO arī sāka veidot papildu automobiļu brigādes, pa vienai katrai aktīvajai frontei. Šīs brigādes sastāvēja no trim pulkiem, katrā līdz sešiem bataljoniem un dažos gadījumos vairāki atsevišķi automobiļu bataljoni. Vienlaikus NPO paaugstināja automobiļu mācību bataljonu statusu, katrā frontē izveidojot trīs bataljonu mācību pulkus un piešķirot katrai aktīvajai frontei un armijai atsevišķu automobiļu remonta bataljonu. Līdz tam laikam katra lauka armija sastāvēja no diviem līdz trim autotransporta bataljoniem.

1943. gadā apakšvirsnieks uzlaboja arī militāro ceļu sistēmu. Pirmkārt, viņš organizēja daudzu cilvēku izvietošanu atdalījumi kuriem ir jāveic ceļu darbi konkrētos ceļu posmos. Jūnijā daudzi no vecākajiem un gausajiem ceļu dienesta operatīvajiem pulkiem tika nomainīti pret skaitliski lielākiem un labāk organizētiem ceļu dienesta bataljoniem. Tādā veidā NPO līdz 1943. gada 31. decembrim varēja izveidot daudz plašāku un efektīvāku automobiļu, ceļu būves un remonta karaspēka struktūru. Sarkanās armijas ceļu dienesta masveida paplašināšana 1943. gadā un pārējā kara laikā lielā mērā bija iespējama, pateicoties arvien dāsnākajai kravas automašīnu plūsmai, kas Padomju Savienībai tika piegādāta saskaņā ar programmu Lend-Lease (vairāk par to skatiet tālāk). .

No grāmatas Padomju militārais brīnums 1941-1943 [Sarkanās armijas atdzimšana] autors Glants Deivids M

CELTNIECĪBAS KARASAS Kara priekšvakarā Sarkanajā armijā ietilpa speciālais celtniecības karaspēks (pareizāk, darba armijas), kas bija atbildīgi par militāro objektu un ar tiem saistīto civilo būvju celtniecību un remontu. Galvenās direkcijas pakļautībā

No grāmatas Slepkavība un inscenējums: No Ļeņina līdz Jeļcinam autors Zenkovičs Nikolajs Aleksandrovičs

CEĻŠ UN TRANSPORTS Pirmdien, 1992. gada 22. jūnijā, Maskavu pāršalca baumas: uz Borisu Nikolajeviču tika sašauts. Tas notika, saka, vakar, svētdien, pa ceļu, pa kuru brauca prezidents no lidostas, atgriežoties no aiz okeāna.. Bija aculiecinieku paziņu paziņas,

No grāmatas Austrumu brīvprātīgie Vērmahtā, Policijā un SS autors Karaščuks Andrejs

Sapieru celtniecības bataljoni. 1944. gada aprīlī-maijā tika izveidoti pieci igauņu sapieru celtniecības bataljoni (numurēti no 1 līdz 5), kas kalpoja armijas grupai Ziemeļi. Tā paša gada decembrī pirmie četri bataljoni tika izformēti, bet 5. 1945. gada februārī, t.sk.

No grāmatas Lend-Lease Tanks in the Red Armija. 2. daļa autors Ivanovs S V

Remonta skrejlapas Turpinot stāstu par remonttehniku, ir vērts novērtēt Amerikas un Kanādas lauka remontdarbnīcas, kas tika piegādātas mūsu valstij lielos daudzumos. Par labāko tika uzskatīts amerikāņu kempings un remontdarbnīca (10 preces

No grāmatas Slepeno biedrību, arodbiedrību un ordeņu vēsture autors Šusters Georgs

THE ENGLISH BUILDING CORPORATIONS Nevienā citā valstī asociācijas princips nav bijis tik spēcīgi attīstīts kā Anglijā;

No grāmatas Ukraina: vēsture autors Subtelny Orestes

Nacionālās identitātes "celtniecības bloki" Lai gan paši "jaunie cilvēki" nāca no izglītotu muižnieku un ierēdņu vides, viņi nejutās kā mājās impēriskās elites vidū, kas maz interesēja brīvdomīgu spriedumu. Jūtos arvien atsvešinātāka no

No grāmatas Gorbačova un Jeļcina sazvērestība: kas stāvēja aiz Kremļa saimniekiem? autors Kostins Aleksandrs Ļvovičs

1.2. Studentu gadi, celtniecības lietas Ak, bruņinieks, tā bija Naina! A. S. Puškins 1949. gadā Jeļcins iestājās S. M. Kirova vārdā nosauktā Urālas Politehniskā institūta būvniecības nodaļā, bet pirms iestājeksāmenu nokārtošanas izgāja sava veida "darbnīcu"

Pat senajās kampaņās karaspēks bija spiests veikt ceļu darbus, būvēt tiltus un būvēt pārejas. Gatavojoties kampaņai pret Novgorodu 1014. gadā, kņazs Vladimirs Svjatoslavovičs pavēlēja "vilkt ceļu un būvēt tiltus". Šim nolūkam tika īpaši sagatavoti un nosūtīti uz priekšu saliekamās vienības, kas iekļāva amatniekus celtniecībā un tiltu darbos.

Līdz ar regulārās Krievijas armijas organizēšanu tiek veidota karaspēka atbalsta sistēma uz ceļiem. 1724. gadā Sanktpēterburgā uz apvienotās inženieru skolas bāzes sākās ceļu un tiltu darbu speciālistu sagatavošana.

1809. gadā armijā tika ieviests militāro sakaru direktora amats, kura pienākumos ietilpa: vadīt karavānu kustības organizēšanu pa militārajiem ceļiem; mijiedarbība ar militāro inženieri par ceļu ieklāšanu, remontu un uzturēšanu, tiltu būvniecību un uzturēšanu.

Vienlaikus tika noteikts militārā ceļa statuss, uz kura noteiktos attālumos tika ierīkotas stacijas militārā transporta apkalpošanai.

1812. gada 27. janvāris (8. februāris, jauns stils) Imperators Aleksandrs I apstiprināja "Lielā lauka armijas pārvaldes iestādi", saskaņā ar kuru tika formalizēta harmoniska militārās pārvaldes sistēma. Šā likuma trešajā daļā ar nosaukumu "Kvartmeistara biroja izveide ar visām tai piederošajām daļām" bija speciāla sadaļa "Vispārīgie noteikumi par militārajiem ceļiem", kur tika formulēta militārā ceļa definīcija, sniegta militāro ceļu klasifikācija. , tika noteiktas prasības klāšanas vietām un noteikta militāro ceļu ierīkošanas kārtība, amatpersonu pienākumi to aprīkošanai un uzturēšanai, kā arī apskatīti citi jautājumi. Tādējādi varam pieņemt, ka Aleksandra I ieviestais likumdošanas akts regulēja ceļu karaspēka funkcijas. Taču kā tādi paši karaspēki, t.i. speciālās vienības ceļu uzturēšanas uzdevumu veikšanai vēl nav izveidotas.

Īpaša nozīme ir ceļu uzturēšanai ar pirmo pašmāju automašīnu parādīšanos 1896. gadā. Gadu vēlāk automašīnas tika izmēģinātas Bjalistokas manevros, un 1906. gadā karaspēkā tika izveidotas pirmās automašīnu komandas 10-15 automašīnu sastāvā, kas kļuva par automašīnu karaspēka prototipu.

Pirmajā pasaules karā Krievijas armija ienāca ar piecām atsevišķām automobiļu kompānijām un noslēdzās ar divdesmit divām divīzijām un kopējo floti, kurā bija gandrīz 10 tūkstoši dažādas kravnesības transportlīdzekļu. Ceļu karaspēka skaits sasniedza 240 tūkstošus cilvēku. Karadarbības apstākļos regulārās armijas automobiļu vienības veica steidzīgu personāla pārvietošanu, pārvadāja pārtiku un citas preces. Ceļu daļas un iestādes kopā ar mašīnbūves karaspēku veica esošo ceļu ekspluatāciju, atjaunošanu un tehnisko segumu, kā arī veica jaunu būvniecību visos karaspēka darbības virzienos.

Īpaša lappuse automobiļu un ceļu karaspēka vēsturē ieņēma Lielais Tēvijas karš. Grūtības, kas saistītas ar karadarbības transporta atbalstu tās sākotnējā periodā, prasīja ārkārtas pasākumu pieņemšanu. 1941.gada 15.jūlijā Valsts aizsardzības komiteja pieņēma dekrētu Nr.163 "Par ceļu dienesta organizēšanu uz neasfaltētiem lielceļiem un autotransporta bataljonu formēšanu". Saskaņā ar šo dekrētu tiek veidots liels skaits automašīnu un ceļu vienību, un tiek izvietotas pirmās desmit Augstākās pavēlniecības štāba militārās maģistrāles. Autotransporta un autoceļu atbalsta vadīšanai tiek veidota Sarkanās armijas Automobiļu un ceļu direkcija, kas no Ģenerālštāba tiek pārcelta uz Sarkanās armijas loģistiku. Autotransporta un autoceļu atbalsta lomas tālāka nostiprināšanās Sarkanās armijas uzbrukuma operācijās noteica nepieciešamību pēc Autotransporta un ceļu dienesta galvenās direkcijas reorganizācijas. Ar GKO 1943. gada 9. jūnija dekrētu Nr.3544 tika izveidota Sarkanās armijas Galvenā ceļu direkcija, un Autotransporta direkcija tika iekļauta izveidotajā Sarkanās armijas Loģistikas galvenajā automobiļu direkcijā ar atbilstošajām struktūrām frontēs. , armijas un militārie rajoni.

Neviena operācija Lielā Tēvijas kara laikā netika sagatavots un veikts bez autotransporta un ceļu dienestu speciālistu, automobiļu un ceļu formējumu un vienību karavīru līdzdalības.

Nav iespējams neapbrīnot ceļu būvētāju un autobraucēju varoņdarbus, kuri ielika un nodrošināja slavenā "Dzīvības ceļa" darbību, kas ļāva ne tikai izturēt Ļeņingradas aplenkumu, bet arī tuvināt uzvaru pār fašismu. Vēsturisks fakts ir arī 125 km gara apvedceļa izbūve ap Maskavu kara sākumā, lai nodrošinātu karaspēka pārgrupēšanu un materiālu manevru. Šis ceļš savienoja visus radiālā virziena ceļus uz galvaspilsētu, spēlēja nozīmīgu lomu mūsu karaspēka aizsardzībā un ofensīvā pie Maskavas.

Kopumā kara gados pa autoceļiem pārvadāja vairāk nekā 145 miljonus tonnu kravu, autoceļu karaspēks izbūvēja un atjaunoja 100 tūkstošus km ceļu, remontēja vairāk nekā 700 km tiltu, servisa punktos salaboja 800 tūkstošus automašīnu.

Pēckara periodā ceļu karaspēks bija iesaistīti kara laikā nopostīto galveno ceļu, aizsardzības nozīmes ceļu, ceļu Cimļanskas hidroelektrostacijas teritorijā, Kuibiševas hidroelektrostacijas, Tatārijas un Baškīrijas naftas atradņu un Aizbaikālijas vizlas raktuvju atjaunošanā un būvniecībā. . Šo darbu veikšanai tika izveidots speciāls ceļu būves korpuss (ODSK). Laika posmā no 1946. līdz 1956. gadam viņš viens pats izbūvēja 3244 km asfaltētu ceļu, tiltus ar kopējo garumu 17 km, ielika 2,7 km dzelzsbetona caurules.

Automobiļu detaļu vadība no 1949. līdz 1969. gadam to veica TsUP VOSO (Militāro sakaru Centrālā direktorāta) attiecīgie departamenti. 1969. gada februārī

Autotransporta departaments tika izņemts no KC VOSO un pārveidots par Aizsardzības ministrijas Loģistikas Autotransporta dienestu, 1976. gadā pārdēvēts par PSRS Aizsardzības ministrijas Autotransporta dienestu.

Afganistānā darbojās automašīnu un ceļu karaspēks. Militārajiem autobraucējiem tika piešķirta izšķiroša loma 40. armijas karaspēka nodrošināšanā ar visa veida materiāliem. Automobiļu vienības un apakšvienības pārvadāja preces ne tikai karaspēkam, bet arī valsts civiliedzīvotājiem. Šī konflikta risināšanas laikā ceļa Hairatan-Kabul-Puli-Charkhi uzturēšanu organizēja ceļu komandieru brigāde. Grūtākais posms šajā ceļā bija Salangas pāreja. Dienu un nakti aukstumā un karstumā 3 tūkstošu metru augstumā virs jūras līmeņa ceļu karotāji nodrošināja nepārtrauktu kustību pa šo valsts transporta artēriju, un autosportisti pa to veda dzīvībai svarīgas kravas. 1988. gadā, veicot kārtējo bruņoto spēku reorganizāciju, uz Aizsardzības ministrijas un Autoceļu pārvaldes autotransporta dienesta bāzes tika izveidota vienota automobiļu un autoceļu karaspēka vadības struktūra - LR Centrālā autoceļu pārvalde. Aizsardzības ministrija 1992. gada 16. augustā pārdēvēja par Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālo automobiļu un ceļu pārvaldi. Mūsdienās automašīnu un ceļu karaspēks ir pakļauts Krievijas Federācijas Bruņoto spēku loģistikai.

Katru gadu transportlīdzekļu pieslēgumi un detaļas pārvadā vairāk nekā 10 miljoni tonnu dažādu militāro kravu. Pārvadājumos iesaistīti vairāk nekā 100 tūkstoši transportlīdzekļu. Autoceļu karaspēka spēki un līdzekļi atjauno tiltus pāri ūdens barjerām kaujas operāciju zonās un dabas katastrofu seku likvidēšanas laikā.

Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālā automobiļu un ceļu pārvalde darbojas kā klients un līdzekļu turētājs vairāk nekā 450 ceļu aprīkojuma, materiālu un īpašuma vienībām. Tostarp: saliekamie ceļu tilti, peldošie ceļu tilti, pāļu dzīšanas prāmji, pāļu kraušanas iekārtas, ceļu karaspēka vadības centri, saliekamie ceļu segumi, satiksmes kontroles iekārtas, ceļu tehniskā aprīkojuma komplekti, kombinētie ceļu uzturēšanas transportlīdzekļi, zemes rakšanas mašīnas , mašīnas automaģistrāļu uzturēšanai, ceļu mašīnas ceļu kapitālajam remontam, asfaltbetona rūpnīcas un asfalta maisīšanas rūpnīcas, asfalta ieklājēji, asfalta sadalītāji, mašīnas akmens materiālu ieguvei un apstrādei, maza mēroga mehanizācija ceļu remontam un apkopei ceļi, transporta līdzekļi bitumens, minerālpulveru transportēšanas līdzekļi, satiksmes kontroles līdzekļi.

Vadība organizē visu dzīves ciklu, ceļu tehnikas krājumu izstrāde, savlaicīga nomaiņa, uzkrāšana un atdalīšana. Ekspluatācijā esošajiem autoceļu tiltiem un pāļu iekraušanas iekārtām pēc taktiskajiem un tehniskajiem parametriem un dizaina risinājumiem nav analogu ne Krievijā, ne ārzemēs.

Ceļu objektu attīstība veikta vairākos virzienos. Pirmkārt, tie ir: esošo tehnisko līdzekļu derīguma termiņa pagarināšana; esošo autoceļu tiltu modernizācija; daudzsološu paraugu izstrāde un piegāde karaspēkam, lai aizstātu novecojušos; nākamās paaudzes zinātniski tehniskās rezerves izveide.

Ceļu karaspēks veiksmīgi veic uzdotie uzdevumi vietējo konfliktu risināšanas un pretterorisma operāciju kontekstā. Čečenijas Republikas teritorijā ceļu karaspēka darbinieki atjaunoja tiltus pār Terekas upi Červlennajas apmetnes, upes, rajonā. Arguns un r. Sunža - Petropavlovskā.

Ceļu karaspēks aktīvi piedalās plūdu atvieglojumos. 2002. gadā ceļu būvētāju spēki ātri atjaunoja tiltus pāri upei. Arguns Šatoi un pāri upei. Kuban uz federālās šosejas Ņevinomiskas pilsētā.

Ceļu karaspēks ir ceļu komandieru un tiltu brigādes, atsevišķi ceļu komandieri, ceļu, tiltu, tiltu sagatavošanas bataljoni, citas vienības, iestādes un organizācijas. Automobiļu karaspēks sastāv no automobiļu brigādēm un atsevišķiem bataljoniem.

Speciālistu apmācība ceļu un automobiļu karaspēkam tiek veikta Loģistikas un transporta Militārajā akadēmijā (Sanktpēterburga), kā arī Krievijas Federācijas civilo universitāšu militārās apmācības fakultātēs.

Krievijas Federācijas bruņoto spēku loģistikas atbalsta ietvaros (līdz 2010. gadam - Krievijas Federācijas bruņoto spēku loģistikas ietvaros), ieskaitot ceļu komandieru formējumus un vienības, tiltu, pontonu tiltu, kā arī ceļu vienības un vienības, kas paredzētas ceļu uzturēšanas uzdevumu veikšanai.

Miera laikā ceļu karaspēks ir iesaistīti maģistrāļu (AD), tiltu pāri lielajām ūdens barjerām būvniecībā un atjaunošanā, ceļu objektu aizsardzībā, aizsardzībā un aizsardzībā, kā arī avārijas situāciju seku likvidēšanā.

Profesionālie svētki "Militāro ceļu būvētāju diena" Krievijā - 23. septembris. Šī ir piecu pionieru rotu un jātnieku komandas izveides diena, lai veiktu militāros ceļu darbus armijas interesēs Tēvijas kara laikā 1812. gada 11. (23.) septembrī pēc karavadoņa pavēles. Karaspēka priekšnieks feldmaršals M. I. Kutuzovs. Šis rīkojums lika pamatus ceļu dienesta kā atsevišķas struktūras izveidei Krievijas bruņotajos spēkos.

Stāsts

Iespējams, saturs pārkāpj līdzsvarota izklāsta principu, sniedzot nenozīmīgus viedokļus un faktus, kā arī svarīgākus, vai veltot pārāk daudz vietas viena tēmas aspekta aprakstīšanai, kaitējot citiem, kas nav mazāk nozīmīgi. Lūdzu, pilnveidojiet to atbilstoši rakstu rakstīšanas noteikumiem. Sarunu lapā jābūt informācijai.

Pat senajās kampaņās karaspēks bija spiests veikt ceļu darbus, būvēt tiltus un būvēt pārejas. Gatavojoties kampaņai pret Novgorodu 1014. gadā, kņazs Vladimirs Svjatoslavovičs pavēlēja "vilkt ceļu un būvēt tiltus". Šim nolūkam tika īpaši sagatavotas un nosūtītas saliekamās vienības, kurās bija amatnieki ceļu būvniecībai un tiltu darbiem (“ceļojuma armija”).

Imperiālais periods

Līdz 1943. gada vidum ceļu karaspēks PSRS bruņotie spēki (PSRS bruņotie spēki) sastāvēja no:

294 atsevišķie ceļu bataljoni;
22 VAD nodaļas ar 110 ceļu komandējošām zonām (DKU);
7 militārās ceļu nodaļas (VDU) ar 40 ceļu detaļām (DO);
194 zirgu transporta uzņēmumi;
remonta bāzes;
tiltu un ceļu konstrukciju ražošanas bāzes;
izglītības un citām iestādēm.

Kopumā frontē bija 400 000 ceļu būvētāju. Lielā Tēvijas kara laikā viņi atjaunoja, remontēja un uzbūvēja aptuveni 100 000 kilometru ceļu, vairāk nekā 1 000 000 lineāro metru tiltu, novāca un atveda vairāk nekā 20 000 000 kubikmetru smilšu un akmens ceļu būvei. Ceļu karaspēka uzturēto militāro maģistrāļu kopējais garums bija 359 000 kilometru. Par priekšzīmīgu komandu uzdevumu izpildi 59 vienības ceļu karaspēks tika apbalvoti ar ordeņiem, 27 no tiem saņēma goda nosaukumus, vairāk nekā 21 000 karavīru tika apbalvoti ar ordeņiem un medaļām.

Pēc kara beigām tika nolemts samazināt ceļu karaspēks PSRS bruņotie spēki. No samazinātajiem formējumiem un vienībām 1945. gadā ar Valsts aizsardzības komitejas lēmumu tika izveidots ceļu būves savienojums - PSRS NKVD Speciālais ceļu būves korpuss, kas sastāv no četrām ceļu būves divīzijām, būvniecībai. un kara laikā nopostītā PSRS AD tīkla atjaunošana (valsts nozīmes galvenie autoceļi, aizsardzības nozīmes ceļi), korpusa pamats bija ceļu karaspēks tikt izformētam. Divas divīzijas piedalījās Tsimļanskas hidroelektrostacijas, Kuibiševas hidroelektrostacijas, Tatārijas un Baškīrijas naftas atradņu, Transbaikalijas vizlas raktuvju, trešā Rostovā pie Donas un ceturtās Harkovā celtniecībā. galvenie valsts nozīmes ceļi Harkova - Rostova pie Donas, Harkova - Simferopole un citi AD. No 1946. līdz 1956. gadam viņš izbūvēja 3244 km asfaltētu ceļu, 17 km tiltu, ielika 2,7 km dzelzsbetona caurules.

Darbs pie AD "Irkutska - Čita" būvniecības un rekonstrukcijas būtībā tika pabeigts 1981. gadā. AD "Irkutska - Čita" (1970-1981) rekonstrukcijas un būvniecības laikā upes Bludnas - Čeremhova posmā tika veikti vairāki lieli izrakumi, izmantojot jaudīgus virzītus sprādzienus, uzliekot līdz 400 tonnām sprāgstvielu (SPRĀGSTNIEKU) ) uz vienu sprādzienu.

PSRS Aizsardzības ministrijas Galvenās militārās būvniecības direkcijas (GVSU) atsevišķas ceļu būves brigādes 1977. gadā sāka darbu pie Čitas-Habarovskas AD (“Amūras riteņa”) būvniecības divās vietās:

Vēlāk tika nolemts ar trīs PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU specializēto strēlnieku brigāžu spēkiem būvēt no diviem virzieniem:

viena speciālā PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU brigāde uzsāka būvniecību posmā Čita – Nikolajevka – Znamenka no rietumu virziena;
viena speciālā PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU brigāde uzsāka būvniecību ceļa austrumu posmā virzienā uz Paškovu – Arharu – Zavitinsku;
viena speciālā PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU brigāde uzsāka būvniecību ceļa austrumu posmā virzienā Zavitinska – Belogorska – Svobodnij – Sivaki.

AD kopējais garums (ar iebrauktuvēm) sasniedza 2283 km, no kuriem esošais asfaltētais ceļš bija 370 km. Bija nepieciešams būvēt 1913 km jaunu galvaspilsētas ceļu.

No būvniecības sākuma līdz 1992. gadam ODSBR darbinieki izbūvēja 510 km ceļa, savukārt kapitālieguldījumi tika izmaksāti vairāk nekā 300 000 000 rubļu apmērā (1969. gada cenās). No 1984. līdz 1992. gadam M58 uzbūvēja:

Visus šos uzdevumus veica sekojoši formējumi ceļu karaspēks:

70. atsevišķā ceļu būves brigāde;
160. atsevišķā ceļu būves brigāde.

Pamatojoties uz PSRS Bruņoto spēku Ģenerālštāba direktīvu, 1969. gadā Mukačevas pilsētā tika izveidota Ukrainas PSR Ceļu būvniecības un uzturēšanas ministrijas pakļautībā esošā 60. atsevišķā ceļu būves brigāde. Laika posmā no 1970. līdz 1980. gadam militārie ceļu būvētāji Mukačevas-Ļvovas virzienā uzbūvēja vairāk nekā 70 kilometrus ceļu, desmitiem tiltu sarežģītajos Karpatu kalnu apstākļos. Pabeidzot tai uzticētos uzdevumus, 60. atsevišķā ceļu būves brigāde ar PSRS valdības lēmumu 1980. gada beigās tika pārdislocēta no Aizkarpatēm uz Tjumeņas apgabala teritoriju ceļu būvniecībai un rekonstrukcijai uz naftu. un Rietumsibīrijas gāzes komplekss, mākslīgo konstrukciju celtniecība uz tiem, kā arī rūpniecisko objektu celtniecība. 60. specializētās strēlnieku brigādes daļas, kas izvietotas Surgutas, Nojabrskas, Novi Urengojas, Nadimas, Belojarskas apdzīvotās vietās, piedalījās ceļu būvniecībā, Urengojas-Pomarijas-Užgorodas gāzesvada būvniecībā, kompresoru staciju, rūpniecisko u.c. iekārtas, ražoja industriālo produkciju novada vajadzībām.

Ceļu karaspēks piedalījās starptautiskās palīdzības sniegšanā Afganistānas Republikā (OKSVA), vispirms ar atsevišķa ceļu komandieru bataljona (armijas) spēkiem un līdzekļiem un pēc tam ar 278. atsevišķās ceļu komandieru brigādes (278 odkbr) spēkiem un līdzekļiem. ), tika organizēta armijas VAD Hairatan operatīvā uzturēšana - Kabula - Puli-Charkhi.

Tāpat OKSVA dažādos laikos iekļāva:

159. atsevišķā ceļu būves brigāde (159. brigāde);
58. atsevišķā auto brigāde (58. auto brigāde);
Materiālā nodrošinājuma 59. brigāde (59 brigāde).

Saskaņā ar PSRS aizsardzības ministra 1988. gada 1. jūnija rīkojumu, pamatojoties uz 29. tanku divīziju (29. divīziju), Baltkrievijas militārajā apgabalā (BVO) tika izveidota 307. mācību ceļu brigāde (307. brigāde). izveidojās [Sluckas pilsēta].

Federālais periods

Šobrīd Krievijas Federācijas ceļu karaspēks sastāv no atsevišķām ceļu komandiera un tiltu brigādēm, atsevišķām ceļu komandieriem, ceļu, tiltu, tiltu sagatavošanas bataljoniem, citām vienībām, iestādēm un organizācijām [ ] . Autoceļu karaspēka speciālistu apmācība notiek armijas ģenerāļa A. V. Hruļeva vārdā nosauktajā Militārajā loģistikas akadēmijā (Sanktpēterburga), militārajās nodaļās (militārās apmācības fakultātes, cikli) septiņās civilajās augstākās izglītības iestādēs (AII). Krievijas Federācija.

Krievijas Federācijas ceļu karaspēks sekmīgi izpildīja sev uzticētos uzdevumus lokālo konfliktu risināšanas un pretterorisma operāciju apstākļos. Ceļu karaspēks Ziemeļkaukāza militārais apgabals, kur atrodas spēki un līdzekļi ceļu karaspēks, kas iekļauti Apvienotajā pretterorisma operācijas grupā, bija ļoti ierobežoti: ceļu komandieru brigādes daļas, trīs ceļu depo un Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas (Krievijas Aizsardzības ministrijas) ceļu uzturēšanas nodaļas. Čečenijas Republikas teritorijā darbinieki atjaunoja tiltus pāri Terekas upei Červļonnas ciema apgabalā, r. Arguns un r. Sunža - Petropavlovskā [ ] .

No 2006. gada oktobra līdz decembrim Krievijas Aizsardzības ministrijas TsADU 100. atsevišķais tilta bataljons veica transporta infrastruktūras atjaunošanu Libānā [ ] .

Militārās iestādes

Dažādos Krievijas vēstures periodos viena vai otra iemesla dēļ dažādos valdības departamentos (dažreiz vienlaikus) bija ceļu būves militāro formējumu kontroles struktūras:

PSRS

Centrālā šoseju un zemes ceļu un autotransporta pārvalde (TSUDORTRANS) PSRS Tautas komisāru padomes pakļautībā;
PSRS Iekšlietu ministrijas Galvenā autoceļu direkcija (GUSHOSDOR) no 1936. līdz 1946. gadam:
PSRS Aizsardzības ministrijas Centrālā automobiļu un ceļu pārvalde (TSDA), līdz 1987.
- PSRS Aizsardzības ministrijas Ceļu pārvalde,
- Ceļu dienesta departaments TsUP VOSO MO PSRS,
- PSRS Aizsardzības ministrijas Ceļu dienesta departaments,
- PSRS Bruņoto spēku Loģistikas štāba Ceļu nodaļa,
- Sarkanās armijas Galvenā ceļu pārvalde,
- Sarkanās armijas galvenais autotransporta un ceļu dienesta direktorāts,
- Sarkanās armijas ceļu pārvalde,
- Sarkanās armijas Ģenerālštāba 6.nodaļa (autotransporta un ceļu dienests);
PSRS Aizsardzības ministrijas Centrālā ceļu būves direkcija (TsDSU);
PSRS Aizsardzības ministrijas GVSU ceļu būves nodaļa:
- 1310. būvvalde.

Krievijas Federācija

Krievijas Aizsardzības ministrijas Centrālā automobiļu un ceļu pārvalde (TsDA) (kā daļa no Krievijas Federācijas Bruņoto spēku loģistikas);
Krievijas Aizsardzības ministrijas Automobiļu un ceļu direkcija (ADU) (kā daļa no Krievijas Federācijas Bruņoto spēku loģistikas);
Automobiļu un ceļu departaments (domājams, 2013. gadā pārveidots par ADU), pēc tam Krievijas Aizsardzības ministrijas Transporta atbalsta departamenta Automobiļu un ceļu direkcija (ADU) (kā daļa no RF Bruņoto spēku MTO);
Krievijas Aizsardzības ministrijas GVSU ceļu būves nodaļa:
- 1310. būvniecības nodaļa (1310 SU);
Krievijas Aizsardzības ministrijas Centrālā ceļu būves direkcija (TsDSU);
Federālā ceļu būvniecības pārvalde (FDSU) Krievijas Aizsardzības ministrijas pakļautībā;
Rosspetsstroy ceļu būves departaments:
- Militārā ceļu būves nodaļa Rosspetsstroy vadībā;
ceļu būves militāro formējumu vadības institūcijas Krievijas Spetsstroy vadībā:
Krievijas Aizsardzības ministrijas Galvenā militārās celtniecības direkcija Nr. 6 (GVSU Nr. 6) (Krievijas Aizsardzības ministrijas VSK sastāvā);
Krievijas Aizsardzības ministrijas Galvenā militārās celtniecības direktorāts Nr. 7 (GVSU Nr. 7) (Krievijas Aizsardzības ministrijas VSK sastāvā).

Personāla apmācība

Šeit ir augstākās izglītības iestādes, kas sagatavoja virsniekus tikai Augstākās izglītības sistēmai ceļu karaspēks:

Militārā šosejas skola, Rostovas pie Donas pilsēta [ ] ;
Kamenec-Podoļska Augstākā militārās inženierijas pavēlniecības skola (KPVVIKU), līdz 1974. gadam;
Kopš 1974. gada Maskavas Augstākajā Ceļu un inženieru karaspēka vadības skolā (MVKUDIV) tiek apmācīti speciālisti ceļu karaspēks un civilās aizsardzības karaspēks (GO);
Militārā loģistikas akadēmija nosaukta armijas ģenerāļa A. V. Hruļeva vārdā (VA MTO)
militārās nodaļas (militārās apmācības fakultātes, cikli) Krievijas (PSRS) universitātēs;
- (MADI);

Skatīt arī

Federālā ceļu būves pārvalde Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas pakļautībā

Piezīmes

Krievijas Federācijas bruņoto spēku loģistika. Par MTO sistēmu. Krievijas Aizsardzības ministrijas interneta portāls. - Mil.ru. Iegūts 2017. gada 27. septembrī.
Vasilijs Fatigarovs. Ceļi ved uz uzvaru: uz Sarkanās zvaigznes jautājumiem atbild pulkvedis Vladimirs Buravcevs, Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Transporta departamenta ceļu dienesta vadītājs // Krasnaja Zvezda: gāze. - 2013. - 8. augusts.
, Ceļu karaspēks, lpp. 535.
, Ceļu būves daļas, lpp. 535.
, Art. 1: "Aizsardzības pamati".
Militārā celtniecība. Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas militārais būvniecības komplekss. Krievijas Aizsardzības ministrijas interneta portāls. - Mil.ru. Iegūts 2018. gada 12. jūlijā. Arhivēts no oriģināla, laiks: 2017. gada 4. decembris.
, IV. Uniformas un zīmotnes. 1943. gada janvāris - 1958. gada marts, 1. lpp. 79.
, IV. Uniformas un zīmotnes. 1943. gada janvāris - 1958. gada marts, 1. lpp. 93.
, App. Nr.10. Tabulas ar formas priekšmetu rasējumiem. 1918-1958 , ar. 151 (155. tabula).
PSRS Aizsardzības ministra 1988.gada 4.marta pavēle Nr.250
PSRS Aizsardzības ministra 1969.gada 26.jūlija pavēle Nr.191. "Par padomju armijas un jūras kara flotes karavīru militāro uniformu valkāšanas noteikumu pieņemšanu". Ar rīkojuma pielikumiem Nr.1,2, un Noteikumu pielikumiem Nr.1,2,3.. Tīmekļa vietne "Nodaļas heraldika". Iegūts 2017. gada 27. septembrī.
Baltkrievijas ceļu karaspēks.
WES, C. 243.
GVSU MO Atsevišķo ceļu būves brigāžu veterānu padomes vietne.